JPH0635833B2 - Exhaust timing control device for 2-cycle engine - Google Patents
Exhaust timing control device for 2-cycle engineInfo
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- JPH0635833B2 JPH0635833B2 JP24962485A JP24962485A JPH0635833B2 JP H0635833 B2 JPH0635833 B2 JP H0635833B2 JP 24962485 A JP24962485 A JP 24962485A JP 24962485 A JP24962485 A JP 24962485A JP H0635833 B2 JPH0635833 B2 JP H0635833B2
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- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、２サイクルエンジンの排気時期制御装置に関
する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an exhaust timing control device for a two-cycle engine.
背景技術 ２サイクルエンジンの出力増大を図って、高速時に排気
開始タイミングを早める排気時期制御装置としては、例
えば実開昭５１−３９１１２号公報に開示したものが挙
げられる。この排気時期制御装置においては２サイクル
エンジンのシリンダ排気ポートの上縁位置を可動にした
いわゆる排気弁を設け、該排気弁の位置すなわち開度を
エンジン回転数に応じて制御して排気時期を調整してい
る。2. Description of the Related Art As an exhaust timing control device for increasing the output of a two-cycle engine and accelerating the exhaust start timing at high speed, there is, for example, the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 51-39112. In this exhaust timing control device, a so-called exhaust valve in which the upper edge position of a cylinder exhaust port of a two-cycle engine is made movable is provided, and the position or opening of the exhaust valve is controlled according to the engine speed to adjust the exhaust timing. is doing.
また、実開昭５２−１３２９１６号公報に開示された排
気時期制御装置においては、排気弁の開度を排気弁駆動
機構の作動部材の基準位置に対する作動位置をモニタし
つ排気弁開度をエンジン回転数に応じて制御している。Further, in the exhaust timing control device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 52-132916, the opening of the exhaust valve is monitored by the operating position with respect to the reference position of the operating member of the exhaust valve drive mechanism, and the opening of the exhaust valve is controlled by the engine. It is controlled according to the rotation speed.
かかる従来例の排気時期制御装置においては、排気弁駆
動をエンジン回転数のみによってなしており、エンジン
運転状態よっては、排気弁開度の最適制御をなしていな
い場合もある。In the conventional exhaust timing control device, the exhaust valve is driven only by the engine speed, and the exhaust valve opening may not be optimally controlled depending on the engine operating state.
発明の概要 よって、本発明は２サイクルエンジンの排気開始タイミ
ングをエンジン運転状態により即して精確に制御し得る
排気時期調整装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an exhaust timing adjusting device capable of accurately controlling the exhaust start timing of a two-cycle engine according to the engine operating state.
本発明による２サイクルエンジンの排気時期調整装置に
おいては、エンジン回転数が所定領域内にありかつスロ
ットル開度が小なるときは排気弁開度を中間開度とする
ものである。In the exhaust timing adjusting device for a two-cycle engine according to the present invention, the exhaust valve opening is set to an intermediate opening when the engine speed is within a predetermined range and the throttle opening is small.
実施例 以下、本発明の実施例を添付図面を参照して詳細に説明
する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明による排気時期制御装置を示しており
この装置には２サイクルエンジンの排気ポートの上縁位
置を調整する排気弁（図示せず）の駆動機構１及びこれ
に動力を付与する電動機２を含む排気弁駆動手段３が含
まれている。電動機２には制御回路４から排気弁を所望
開度にまで移動せしめるべく駆動電圧Ｖo が供給される
のである。制御回路４は、回転数センサ５から得られる
エンジン回転数Ｎｅに比例した回転数電圧Ｖｎ及びスロ
ットル開度センサ６から得られるスロットル開度θthに
比例したスロットル開度電圧Ｖθによって駆動電圧Ｖo
を定めている。この場合、所望開度としては、全閉位
置、中間位置及び全開位置であり、全開位置にあるとき
が排気開始タイミングが最も早く、全閉位置に近付く程
排気開始タイミングが遅くなるのである。FIG. 1 shows an exhaust timing control device according to the present invention, in which a drive mechanism 1 for an exhaust valve (not shown) for adjusting the upper edge position of an exhaust port of a two-cycle engine and power is applied to the drive mechanism 1. The exhaust valve driving means 3 including the electric motor 2 is included. A drive voltage Vo is supplied to the electric motor 2 from the control circuit 4 in order to move the exhaust valve to a desired opening degree. The control circuit 4 drives the drive voltage Vo with the rotation speed voltage Vn obtained from the rotation speed sensor 5 and the throttle opening voltage V θ proportional to the throttle opening θ th obtained from the throttle opening sensor 6.
Has been set. In this case, the desired opening degree is the fully closed position, the intermediate position, and the fully opened position. The exhaust start timing is earliest when the desired opening degree is set, and the exhaust start timing is delayed as the position approaches the fully closed position.
次に、制御回路４においては、比較回路１０及び１１が
回転数電圧Ｖｎと基準電圧Ｖｒ１０，Ｖｒ１１の各々と
を比較して、回転数電圧Ｖｎが基準電圧Ｖｒ１０，Ｖｒ
１を超えると各々論理“１”を出力する。なお、Ｖｒ１
０，Ｖｒ１１は各々エンジン回転数Ｎe1，Ｎe2に対応し
ている。従って、比較回路１０，１２の出力は下表の如
くなっている。Next, in the control circuit 4, the comparison circuits 10 and 11 compare the rotation speed voltage Vn with the reference voltages Vr10 and Vr11, respectively, and the rotation speed voltage Vn is compared to the reference voltages Vr10 and Vr.
When it exceeds 1, each logic "1" is output. Note that Vr1
0 and Vr11 correspond to engine speeds N e1 and N e2 , respectively. Therefore, the outputs of the comparison circuits 10 and 12 are as shown in the table below.
表 Ne＜Ne1 Ne1＜Ne＜Ne2 Ne2＜Ne 比較回路10の出力 ０ １ １ 比較回路11の出力 ０ ０ １ また、比較回路１２は、スロットル開度電圧ＶθとＶr2
とを比較してＶθ＞Ｖr2のとき論理“１”を出力する。
ここで、Ｖr2は基準スロットル開度θｒに対応してい
る。比較回路１０，１１，１２は論理回路１３に供給さ
れる。論理回路１３は、インバータＩＮＶ，ないしＩＮ
Ｄ３、アンドゲートＧ１，Ｇ２，Ｇ３及びオアゲートＧ
４からなっており、Ｎｅ＜Ｎe1のときθMN出力のみが
“１”となり、Ｎｅ１＜Ｎｅ＜Ｎｅ２かつθth＜θｒの
ときθMDのみが“１”となるのである。Table Ne <Ne1 Ne1 <Ne <Ne2 Ne2 <Ne Output of comparison circuit 10 0 1 1 Output of comparison circuit 11 0 0 1 In addition, comparison circuit 12 calculates throttle opening voltages Vθ and V r2.
Compared bets outputs a logical "1" when V θ> V r2.
Here, V r2 corresponds to the reference throttle opening θr. The comparison circuits 10, 11, 12 are supplied to the logic circuit 13. The logic circuit 13 includes inverters INV and INV.
D 3 , AND gates G 1 , G 2 , G 3 and OR gate G
In the case of Ne <N e1 , only the θ MN output becomes “1”, and when Ne1 <Ne <Ne2 and θ th <θr, only θ MD becomes “1”.
目標値電圧発生回路１４は、その目標値出力電圧ＶTGT
を該θMN，θMD，θMXのいずれかのうちの“１”になっ
ているものに合わせて出力電圧ＶTGT の値をＶMN，
ＶMD，ＶMXとする。因みにＶMN，ＶMD，ＶMXは、排気時
期制御弁の全閉、中間及び全開位置に対応している。引
算回路１５は角度位置センサ１６からの排気弁の開度位
置を示す開度位置電圧θｖとＶTGT との差（ＶTGT-θ
v）を出力する。駆動電圧発生回路１７はＶo ＝Ｋ（Ｖ
TGT −θv）なる出力電圧Ｖo を電動機２に供給する。
ここでＫは定数である。これにより、電動機２は正転、
逆転若しくは停止して排気弁の開度位置を全閉、中間、
全開位置になるように制御することになるのである。The target value voltage generation circuit 14 outputs the target value output voltage V TGT.
The value of the output voltage V TGT is set to V MN , which is one of the θ MN , θ MD , and θ MX .
These are V MD and V MX . Incidentally, V MN , V MD and V MX correspond to the fully closed, intermediate and fully opened positions of the exhaust timing control valve. The subtraction circuit 15 detects the difference (V TGT- θ) between the opening position voltage θv indicating the opening position of the exhaust valve from the angular position sensor 16 and V TGT.
v) is output. The drive voltage generation circuit 17 has Vo = K (V
An output voltage Vo of TGT- θv) is supplied to the electric motor 2.
Here, K is a constant. As a result, the electric motor 2 rotates forward,
Reverse or stop the exhaust valve opening position to fully closed, intermediate,
It will be controlled so that it is in the fully open position.
第２図は、本発明の他の実施例を示しており、制御回路
４は本実施例においてはマイクロコンピュータを用いて
形成されており、ＣＰＵ５、ＲＯＭ２１及びＲＡＭ２２
が周知の形態でバスライン２３を介して接続されてい
る。回転数電圧Ｖｎはレベル変換回路２４及びマルチプ
レクサ２５を経てＡ／Ｄ変換器によってディジタル化さ
れて回転数データＮe （Ｎ）としてバスライン２３を経
てＣＰＵ２０に取り込まれる。一方、スロットル開度電
圧Ｖθはレベル変換回路２４及びマルチプレクサ２５を
経てＡ／Ｄ変換器２６によってスロットル開度データθ
TH（Ｎ）としてバスライン２３を経てＣＰＵ２０に取り
込まれる。FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, in which the control circuit 4 is formed by using a microcomputer, and the CPU 5, the ROM 21, and the RAM 22 are shown.
Are connected via a bus line 23 in a known manner. The rotation speed voltage V n is digitized by the A / D converter via the level conversion circuit 24 and the multiplexer 25, and is taken into the CPU 20 via the bus line 23 as rotation speed data Ne (N). On the other hand, the throttle opening voltage V θ is supplied to the throttle opening data θ by the A / D converter 26 via the level conversion circuit 24 and the multiplexer 25.
It is taken into the CPU 20 via the bus line 23 as TH (N).
角度位置センサ１６は、電動機２の回転若しくはこれに
応動する排気弁駆動機構１の適当な部材の基準位置から
の変位量を表わす例えば変位角度にて示す角度位置信号
θv を発生し、この角度位置信号θv はパラメータＮe
、θthと同様にディジタル化されてデータθv （Ｎ）
としてバスライン２３を経てＣＰＵ２０に取り込まれ
る。The angular position sensor 16 generates an angular position signal θv indicating, for example, a displacement angle, which indicates the amount of displacement of an appropriate member of the exhaust valve drive mechanism 1 that responds to the rotation of the electric motor 2 or the rotational position of the electric motor 2. The signal θv is the parameter Ne
, Θ th (θ)
Is taken into the CPU 20 via the bus line 23.
上記したデータＮe （Ｎ）、θth（Ｎ）、θv （Ｎ）に
基づいてＣＰＵ２０は最適な排気弁開度を演算してこれ
に対応する指令電圧データＶo を駆動電圧発生回路１７
に供給する。指令電圧データＶo は正負の符号及び電圧
の大きさを表わすビットを含んでおり、駆動電圧発生回
路１７はデータＶo に基づいて電動機２に供給される駆
動電圧Ｖo を発生する。Based on the data Ne (N), θ th (N), and θ v (N), the CPU 20 calculates the optimum exhaust valve opening degree and outputs the corresponding command voltage data Vo to the drive voltage generation circuit 17
Supply to. The command voltage data Vo includes positive and negative signs and bits representing the magnitude of the voltage, and the drive voltage generation circuit 17 generates the drive voltage Vo supplied to the electric motor 2 based on the data Vo.
第３図は、ＣＰＵ２０の排気弁開度調整動作サブルーチ
ンを示すフローチャートである。なお、ＣＰＵ２０の動
作は内蔵クロック発生器によるクロックパルスに同期す
るか又は上記ＴＤＣパルスに同期して実行されるのであ
る。FIG. 3 is a flowchart showing an exhaust valve opening adjustment operation subroutine of the CPU 20. The operation of the CPU 20 is executed in synchronization with the clock pulse generated by the built-in clock generator or in synchronization with the TDC pulse.
この排気弁開度調整サブルーチンにおいては、まず、回
転数データＮe （Ｎ）と所定低回転数データＮe １とを
比較して（ステップＳ１）、Ｎe （Ｎ）＜Ｎe １ならば
排気弁の目標開度θＴＧＴを最小開度θMNに設定する
（ステップＳ２）。一方、Ｎe （Ｎ）≧Ｎe １ならば、
Ｎe （Ｎ）と所定高回転数データＮe ２とを比較して
（ステップＳ３）、Ｎe （Ｎ）＞Ｎe ２ならば排気弁目
標開度θＴＧＴを最大開度θＭＸに設定する（ステップ
Ｓ４）。次に、Ｎe （Ｎ）≦Ｎe ２ならば、結局Ｎe １
≦Ｎe （Ｎ）≦Ｎe ２ということであり、スロットル開
度データθth（Ｎ）と基準スロットル開度データθr と
を比較して（ステップＳ５）、θth（Ｎ）＞θr ならば
排気弁目標開度θＴＧＴを最大開度θＭＸに設定する
（ステップＳ４）。θth（Ｎ）≦θr であれば、スロッ
トル開度が小さい訳であり排気弁目標開度θTGT を中間
開度θＭＤに設定する（ステップＳ６）。In this exhaust valve opening adjustment subroutine, first, the rotation speed data Ne (N) is compared with the predetermined low rotation speed data Ne 1 (step S 1 ), and if Ne (N) <Ne 1 , the exhaust valve The target opening θ TGT is set to the minimum opening θ MN (step S 2 ). On the other hand, if Ne (N) ≧ Ne 1 ,
Ne (N) is compared with the predetermined high rotation speed data Ne 2 (step S 3 ), and if Ne (N)> Ne 2 , the exhaust valve target opening θ TGT is set to the maximum opening θ MX (step S 3 ). S 4 ). Next, if Ne (N) ≦ Ne 2, then Ne 1
≦ Ne (N) ≦ Ne 2 , and the throttle opening data θth (N) is compared with the reference throttle opening data θr (step S 5 ). If θth (N)> θr, the exhaust valve target The opening θ TGT is set to the maximum opening θ MX (step S 4 ). If θth (N) ≦ θr, it means that the throttle opening is small, and the exhaust valve target opening θ TGT is set to the intermediate opening θ MD (step S 6 ).
次いで、こうして設定された排気弁目標開度θＴＧＴと
排気弁の実開度データθv （Ｎ）とを比較して（ステッ
プＳ７）、θv （Ｎ）＝θＴＧＴならば、排気弁実開度
が目標開度に達した訳であり、電動機２の回転シャフト
（図示せず）の角度位置はそのままで良く電動機２に電
力を供給する必要がない故、出力データθo を０とする
（ステップＳ８）。なお、この場合、実開度θv （Ｎ）
と目標開度θＴＧＴとの差が所定値Δθより小なるか否
かの判断とすることも考えられる。Then, the exhaust valve target opening θ TGT thus set is compared with the exhaust valve actual opening data θ v (N) (step S 7 ), and if θ v (N) = θ TGT , the exhaust valve actual opening is performed. Since the degree of rotation has reached the target opening degree and the angular position of the rotary shaft (not shown) of the electric motor 2 does not have to be maintained, it is not necessary to supply electric power to the electric motor 2, so the output data θo is set to 0 (step S 8). In this case, the actual opening θv (N)
It may be possible to determine whether the difference between the target opening θ TGT and the target opening θ TGT is smaller than a predetermined value Δθ.
次に、θv （Ｎ）がθTGT に等しくないときはθv
（Ｎ）とθTGT との大小を比較して（ステップＳ９）、
θv （Ｎ）＞θTGT ならば、排気弁実開度を減少させる
べく電動機２を逆転させる駆動電圧Ｖo を出力させるべ
くデータＶo を−Ｖと設定する（ステップＳ10）。反対
に、θv （Ｎ）＜θTGT ならば、排気弁実開度が目標開
度よりも小なる訳であり、電動機２を正転させる駆動電
圧Ｖo を出力させるべくデータＶo を＋Ｖと設定する
（ステープＳn ）。Next, if θv (N) is not equal to θ TGT , θv
(N) and θ TGT are compared in magnitude (step S 9 ),
θv if (N)> θ TGT, sets to the data Vo and -V to output the driving voltage Vo to reverse the motor 2 in order to reduce the exhaust valve actual opening (Step S 10). On the contrary, if θv (N) < θTGT, it means that the exhaust valve actual opening is smaller than the target opening, and the data Vo is set to + V in order to output the drive voltage Vo for rotating the electric motor 2 in the forward direction. (Stap Sn).
こうして、設定されたデータＶo を受けると駆動電圧発
生回路１７は、Ｖo の値０，−Ｖ，＋Ｖのデータ値に応
じて駆動電圧Ｖo の値を０，−Ｖ，＋Ｖとして電動機２
に駆動するのである。これによって電動機２は停止、逆
転、正転の３つの態様のいずれかをとる訳であり、排気
弁駆動機構１の作動によって排気弁の実開度が目標開度
になるように変化するのである。In this way, when receiving the set data Vo, the drive voltage generation circuit 17 sets the value of the drive voltage Vo to 0, -V, + V according to the data value of Vo of 0, -V, + V, and the electric motor 2
Drive to. As a result, the electric motor 2 takes one of three modes of stop, reverse rotation, and normal rotation, and the actual opening of the exhaust valve changes to the target opening by the operation of the exhaust valve drive mechanism 1. .
なお、駆動電圧発生回路１７としては、データＶo に応
じて正負電源電圧±Ｖのいずれか一方を出力端子に接続
する構成とすることが考えられる。It is conceivable that the drive voltage generating circuit 17 has a configuration in which one of the positive and negative power supply voltages ± V is connected to the output terminal according to the data Vo.
第４図は、本発明による排気弁開度調整サブルーチンの
他の実施例を示している。このサブルーチンにおいては
排気弁の変動速度をエンジン減速時と加速時とにおいて
異ならしめんとするものである。すなわち、このサブル
ーチンにおいては、目標開度θTGTが定まると、エンジ
ン回転数の変化分ΔＮe （Ｎ）を求め（ステップ
Ｓ20）、ΔＮe （Ｎ）が正ならば（ステップＳ21）、付
加分αをα１に設定する（ステップＳ22）。ΔＮe
（Ｎ）がゼロ若しくは負ならばスロットル開度θth
（Ｎ）がθr より大である限り、付加分αをα２に設定
する。なお、この場合α１＜α２である。ΔＮe （Ｎ）
≦０でθth（Ｎ）＜θr ならば、α＝α１とする。FIG. 4 shows another embodiment of the exhaust valve opening adjustment subroutine according to the present invention. In this subroutine, the exhaust valve fluctuates at different speeds during deceleration and acceleration of the engine. That is, in this subroutine, when the target opening θ TGT is determined, the change amount ΔNe (N) of the engine speed is obtained (step S 20 ), and if ΔNe (N) is positive (step S 21 ), the additional amount is added. Set α to α 1 (step S 22 ). ΔNe
If (N) is zero or negative, throttle opening θth
As long as (N) is greater than θ r, the addition α is set to α 2 . In this case, α 1 <α 2 . ΔNe (N)
If ≦ 0 and θ th (N) <θ r, then α = α 1 .
こうしておいて、指令電圧データＶo を０、−（Ｖ＋
α）（Ｖ＋α）のいずれかに設定する（ステップＳ８，
Ｓ10 ａ，Ｓ11 ａ）。こうすることにより、スロットル
開度大にしてエンジン減速の場合は相当な負荷がかかっ
た場合であり、排気弁の閉弁速度を他の場合に比して早
くして速やかな低速モードのへの移行をなすのである。In this way, the command voltage data Vo is 0,-(V +
α) (V + α) (step S 8 ,
S 10 a, S 11 a) . By doing this, when the throttle opening is increased and the engine is decelerated, a considerable load is applied, and the exhaust valve closing speed is made faster and faster than in other cases to the low speed mode. Make a transition.
なお、この場合駆動電圧発生回路１７を矩形波パルス列
を出力するようにしてデューティ比を制御することによ
り平均直流電圧を調整する構成とすることも可能であ
る。In this case, the drive voltage generating circuit 17 may be configured to output a rectangular wave pulse train and control the duty ratio to adjust the average DC voltage.
発明の効果 上記したことから明らから如く、本発明による排気時期
制御装置によれば、エンジン回転数及びスロットル開度
によって排気弁の目標開度を全閉、中間及び全開のいず
れか１に定め、排気弁実開度をモニタしつつこれを目標
開度にすべく帰還制御している故、排気開始タイミング
をエンジン運転状態に即して行なうことが出来て、エン
ジン運転性の向上に寄与するのである。EFFECTS OF THE INVENTION As is apparent from the above, according to the exhaust timing control device of the present invention, the target opening of the exhaust valve is set to any one of fully closed, intermediate and fully opened depending on the engine speed and the throttle opening. Since the exhaust valve actual opening is monitored and the feedback control is performed to make it the target opening, the exhaust start timing can be adjusted according to the engine operating state, which contributes to the improvement of engine drivability. is there.
第１図及び第２図は、本発明による排気時期制御装置の
構成を示すブロック図、第３図及び第４図は第２図の装
置の動作を司るサブルーチンプログラムを示すフローチ
ャートである。 主要部分の符号の説明 ２……電動機 ３……排気弁駆動手段 ４……制御回路1 and 2 are block diagrams showing the configuration of the exhaust timing control device according to the present invention, and FIGS. 3 and 4 are flow charts showing a subroutine program for controlling the operation of the device of FIG. Explanation of symbols of main parts 2 ... Electric motor 3 ... Exhaust valve driving means 4 ... Control circuit
Claims (1)
縁位置を変化させる排気時期制御弁（以下排気弁と称す
る）と、前記排気弁に連動する排気弁駆動手段と、前記
２サイクルエンジンの運転状態に応じて前記駆動手段を
制御して最大開度位置、中間開度位置及び最小開度位置
のうちのいずれか１に位置決めする制御回路とからなる
排気時期制御装置であって、前記制御回路は、エンジン
回転数が所定回転数領域内にありかつスロットル開度が
小なるとき前記排気弁が中間開度位置に達するように前
記駆動手段を制御することを特徴とする排気時期制御制
御装置。1. An exhaust timing control valve (hereinafter referred to as an exhaust valve) for changing an upper edge position of an exhaust port of a cylinder wall of a two-cycle engine, an exhaust valve drive means interlocking with the exhaust valve, and an operating state of the two-cycle engine. And a control circuit for controlling the drive means to position the drive mechanism at any one of a maximum opening position, an intermediate opening position and a minimum opening position according to An exhaust timing control device for controlling the drive means such that the exhaust valve reaches an intermediate opening position when the engine speed is within a predetermined speed range and the throttle opening is small.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24962485A JPH0635833B2 (en) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | Exhaust timing control device for 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24962485A JPH0635833B2 (en) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | Exhaust timing control device for 2-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62111116A JPS62111116A (en) | 1987-05-22 |
| JPH0635833B2 true JPH0635833B2 (en) | 1994-05-11 |
Family
ID=17195793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24962485A Expired - Lifetime JPH0635833B2 (en) | 1985-11-06 | 1985-11-06 | Exhaust timing control device for 2-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635833B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0196450A (en) * | 1987-10-05 | 1989-04-14 | Honda Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPH0361611A (en) * | 1989-07-29 | 1991-03-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | Fuel injection type two-cycle engine |
-
1985
- 1985-11-06 JP JP24962485A patent/JPH0635833B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62111116A (en) | 1987-05-22 |
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