JPH0636038Y2 - ケーブルリール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、固定体と回動体との間の電気的接続をフラツ
トケーブル等の可撓性ケーブルを利用して行うケーブル
リールに関する。

〔従来の技術〕

固定体と可動体との間を電気的に接続するケーブルリー
ルは、例えば、自動車のステアリング等に用いられる
が、この場合において、ステアリングの中立位置で可動
体が両方向に同程度回転することができるように取付け
る必要がある。この可動体がいずれか一方向に回動した
状態で組付けられると、両方向に回動量に差が生じて、
フラットケーブルに過大な張力が加わり、それを座屈さ
せたり、損傷させる等の不都合が生じることになる。

そこで、前述したケーブルリールを各種の機器に組込む
に当つて、それが適正な状態で組込むことを可能ならし
めるために、固定体と可動体との間の位置合わせの指針
となる位置合わせ機構を付設するようにしたものは、従
来から用いられている。かかる位置合わせ機構として
は、固定体または可動体の一方に歯車を備えた回動部材
を設けると共に、他方には該回動部材の歯車に係合する
係合突部を設け、可動体を１回転させたときに、歯車を
係合突部に係合させて、この可動体の回動に歯車を追従
させて所定角度回動させるようになし、可動体側に歯車
を設けたときには、該回転体と固定体との間に、また、
固定体に歯車を設けたときには、歯車と可動体との間
に、その適正な組付けを位置を表示するマークを設ける
ようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、前述した回動部材は、通常、合成樹脂の成形
品により形成されるもので、この回動部材の材質として
軟質の樹脂材を用いると、回動部材の歯車が係合突部と
係合する際等における摩擦抵抗が大きくなり、その作動
が円滑に行われないだけでなく、作動中に歯車が変形し
たりすることによつて、その適正な位置合わせの指針機
能が失われるという問題がある。

このために、回動部材の材質としてはナイロン系やウレ
タン系の硬質の合成樹脂が使用されるのが一般的である
が、このように硬質材で回動部材を形成した場合、可動
体が回動して回動部材の歯車が係合突部と係合する度毎
に騒音を発生するという欠点がある。

従つて、本考案の目的とするところは、上述した従来技
術の課題を解消し、耐久性に優れ、しかも騒音の低減化
が図れるケーブルリールを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するめに、本考案は、固定体と、該固定
体に対して回動自在に装着される可動体との電気的接続
を可撓性ケーブルを介して行うものであつて、前記固定
体または可動体のいずれか一方に位置合わせ用の歯車を
備えた回動部材を設け、他方には可動体が１回転したと
きに、前記歯車と係合して回動部材を所定角度回転させ
る係合突部を設け、前記回動部材に設けた表示により前
記固定体と可動体との間の適正な位置合わせを行うよう
になしケーブルリールにおいて、前記係合突部を硬質材
で形成し、該係合突部に軟質材を被着すると共に、前記
回動部材を軟質材で形成し、該軟質材の表面に硬質被膜
を被着したことを特徴とするものである。

〔作用〕

可動体が１回転すると、この回動中に係合突部が歯車に
当接して回動部材を所定角度回転させるが、この場合、
係合突部は剛性の高い硬質材料からなるものの、その表
面に軟質材料が被着されており、一方、回動部材は内部
が吸音性に優れた軟質材からなるものの、表面が摩擦抵
抗の少ない硬質被膜でコーテイングされているため、係
合突部が歯車と衝当する際の騒音を低減できると共に、
長期にわたり良好な位置合わせ機能を発揮することがで
きる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図に基づいて説明する。

まず第１図において、１は可動体を示し、該可動体１の
中心には軸挿入孔２が穿設されると共に、その周囲に円
筒条の内輪壁３が垂設されており、さらに可動体１の天
面にはケーブル取出部４が立設されている。一方、５は
固定体を示し、該固定多５の周縁には円筒条の外輪壁６
が立設され、該外輪壁６の一部にはケーブル取出部７が
突設されている。これら固定体６と前記可動体１はケー
ブルリールの外殻を形成するもので、ABS樹脂等の硬質
樹脂で成形されている。また、固定体５と可動体１はス
ナツプ等によつて回転自在に連結されるようになつてお
り、この連結状態において前記内輪壁３と外輪壁６との
間に収納空間が画成される。さらに８はフラツトケーブ
ルを示し、該フラツトケーブル８は複数本の導体を一対
の樹脂フイルムでラミネートした公知のものである。こ
のフラツトケーブル８は前述した収納空間内に複数ター
ン巻回・収納され、その内周端は可動体１のケーブル取
出部４から、またその外周端は固定体５のケーブル取出
部７からそれぞれ外部に延出されるようになつている。

前述のように大略構成されるケーブルリールは、例えば
自動車のステアリングに組み込まれて使用されるが、こ
の組み付けた状態において、可動体１に連結したステア
リグホイールを時計及び反時計方向へ回転させたとき
に、それぞれほぼ等しい量だけ回転できるようになつて
いなければならない。

このようにケーブルリールを構成する可動体１が固定体
５に対して適正な状態に組み付けることができるように
するために、固定体５の外輪壁６周面には平面Ｕ字状の
延出壁９が突設されており、この延出壁９の内方には回
動部材10が配設されている。この回動部材10には、第２
図及び第３図に示すように、相互に90度の位相を変えた
位置に４個の歯部11aを有する第１の歯車11と、この第
１の歯車11と同様90度の角度をもつて４個の歯部12aを
有する第２の歯車12とが、相互に45度の角度をもたせた
状態で設けてあり、これら第１及び第２の歯車11,12は
回動部材10の回動軸方向に位置ずれしている。前記回動
部材10は軟質合成樹脂からなる母材10aの表面を硬質被
膜10bで被覆したもので、前者の母材10aとしては例えば
シヨア硬度Ｄスケール40D程度の硬度を有するポリエス
テルアミドや合成ゴム等が用いられ、後者の硬質被膜10
bとしては例えばアクリル系UV樹脂等のハードコート材
が用いられる。

このように構成された回動部材10は、前記延出壁９の底
面にその軸方向が前記可動体１の回転軸と一致するよう
に立設された支軸13に、第２の歯車12を下向きにしてば
ねワツシヤ14を介して回転自在に挿入され、回動部材10
の上方からワツシヤ15を介して支軸13にナツト16を嵌入
することにより抜け止めされている。

一方、可動体１の周面には、前記回動部材10に対応して
係合部材が設けられいる。この係合部材は、可動体１の
周面に垂設された一対の係合突部17,17と、これら係合
突部17,17間に位置する係合溝18とにより構成され、各
係合突部17,17には、ゴムチユーブや熱収縮性樹脂チユ
ーブ等の軟質材からなる吸音部材19,19が被着してあ
る。

第３図に示すように、これら回動部材10と係合部材との
位置関係は、第１の歯車11における歯部11aのほぼ中央
が可動体１の下端と一致するように設定されており、可
動体１が固定体５に対して相対的に１回転せしめられた
ときに、係合突部17と係合溝18との作用によつて回動部
材10を90度回転させることができるようになつている。
（この回転動作については後述する）。さらに、前記回
動部材10には適正な位置合わせを行うための指針とし
て、第２の歯車12の１歯車12aの表面にマーク20が設け
られると共に、前記延出壁９に被着された透明なカバー
21の一部にマーク22が設けられており、両マーク20,22
のアライメントを行つたときに、適正な位置合わせがな
されるようになつている。

本実施例は前述のように構成されるもので、次にその作
用について説明する。

フラツトケーブル８の一端を可動体１に固定し、他端を
固定体５に固定し、該可動体１と固定体５との間を、そ
の間に形成した収納空間にフラツトケーブル８を収納さ
せた状態に組み付けてケーブルリールを構成する。そし
て、このケーブルリールを、例えば自動車のステアリン
グに組み込むに際して、可動体１と固定体５との間の回
転方向における相対位置関係を適正状態で組み込むに
は、第４図（ａ）に示すように、第２の歯車12側のマー
ク20とカバー21側のマーク22（第４図では省略）とを指
針として、それらを一致させることにより行うことがで
きる。

ここで、この組み付け時に、両マーク20,22の位置がず
れている場合には、可動体１をずれと反対方向に回動さ
せて、それらの間のアライメントを取るようにすれば良
い。この動作を第４図に基づいて説明する。すなわち、
第４図（ａ）の状態から可動体１を矢印Ｘ方向へ回転さ
せると、同図（ｂ）に示すように、図示左側の係合突部
17がその進行方向に位置する第２の歯車12の歯部12aと
衝当して、回動部材10が矢印Ｙ方向に45度回転せしめら
れ、この回転によつて、同図（ｃ）に示すように、隣接
する第１の歯車11の歯部11aが係合溝18内に入り込む。
第４図（ｃ）の状態から可動体１をさらに矢印方向へ回
転させると、同図（ｄ）に示すように、図示右側の係合
突部17が先の歯部11aと衝当して、回動部材10が矢印Ｙ
方向にさらに45度回転せしめられ、係合部材の進行方向
後方に第２の歯車12における次の歯部12aが位置する。
そして、係合部材が回動部材10を通過すると、可動体１
のその後の回転中、第２の歯車12は可動体１の下端と所
定間隔を存して対向し、第１の歯車11における２つの歯
部11a、11aは可動体１の周面と対向するため、回動部材
10の空転は防止される。このように、可動体１を１回転
させると、係合部材によって回動部材10が90度回転し、
回動部材10側のマーク20とカバー21のマーク22との相対
位置が変化するため、両マーク20,22のアライメントが
取れた状態となつたとき、可動体１と固定体５との適正
な位置合わせが行われる。

ケーブルリールは前述の如く可動体１と固定体５とを位
置合わせした状態で自動車のステアリングに組み込まれ
て使用されるが、この使用中に、ステアリングホイール
に連動して可動体１は頻繁に回動され、回動部材10の各
歯部11a,12aと係合突部17との衝当が何回も繰り返えさ
れる。しかしながら、本実施例においては、回動部材10
として軟質材料からなる母材10aを硬質被膜10bでコーテ
イングしたものを用い、かつ係合突部17に軟質材料から
なる吸音部材19を被着したため、かかる衝当時における
騒音の発生を著しく低減することができる。

このように、上記一実施例にあつては、回動部材10とし
て軟質材料からなる母材10aを硬質被膜10bでコーテイン
グしたものを用いたため、回動部材10の各歯部11a,12a
が損傷したり変形することがなく、よつて第２の歯車12
における歯部12aが係合突部17と衝当して隣接する第１
の歯車11の歯部11aを係合溝18方向へ回転させる際、該
歯部11aが可動体１の周壁と摩擦して不所望に回転して
しまうことがなくなり、可動体１と固定体５との間の位
置合わせを行うための指針機能を長期にわたつて維持で
きる。また、係合突部17が回動部材10の各歯部11a,12a
に衝当する際に発生する音が軟質材からなる母材10aに
よつて吸収されるため、騒音の発生を低減できる。

なお、上記実施例では、位置合わせ機能として、第１の
歯車と第２の歯車が軸方向に位置ずれした回動部材と、
係合溝を介して一対の係合突部が対向する係合部材とを
用いた場合について説明したが、これら回動部材や係合
部材の形状は上記実施例に限定されるものではない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、係合部材とし
て、剛性に優れた硬質材を吸音性に優れた軟質材で被着
したものを用いると共に、該係合突部によつて回転され
る回動部材として、吸音性に優れた軟質材を摩擦抵抗の
少ない硬質被膜でコーテイングしたものを用いたため、
位置合わせ機構を構成するこれら係合突部と回動部材と
の間の係合時において、回動部材の不所望な回転を防止
できると共に衝当音の発生を抑えることができ、よつて
耐久性に優れ、かつ騒音の少ないケーブルリールを提供
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図の本考案の一実施例に係るケーブルリールの分解
斜視図、第２図はそのケーブルリールに備えられる位置
合わせ機構の分解斜視図、第３図はその位置合わせ機構
の回動部材と係合部材間の位置関係を示す説明図、第４
図はその位置合わせ機構の作動説明図である。 １……可動体、３……内輪壁、５……固定体、６……外
輪壁、８……フラツトケーブル（可撓性ケーブル）、９
……延出壁、10……回動部材、10a……母材、10b……硬
質被膜、11……第１の歯車、12……第２の歯車、17……
係合突部、18……係合溝、19……吸音部材、20,22……
マーク、21……カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】固定体と、該固定体に対して回動自在に装
   着される可動体との電気的接続を可撓性ケーブルを介し
   て行うものであつて、前記固定体または可動体のいずれ
   か一方に位置合わせ用の歯車を備えた回動部材を設け、
   他方には可動体が１回転したときに、前記歯車と係合し
   て回動部材を所定角度回転させる係合突部を設け、前記
   回動部材に設けた表示により前記固定体と可動体との間
   の適正な位置合わせを行うようになしたケーブルリール
   において、前記係合突部を硬質材で形成し、該係合突部
   に軟質材を被着すると共に、前記回動部材を軟質材で形
   成し、該軟質材の表面に硬質被膜を被着したことを特徴
   とするケーブルリール。