JPH0441589Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、固定体と可動体との電気的接続をフ
ラツトケーブルを利用して行う電気的接続装置に
関するものである。

［従来の技術］ 固定体と可動体との間を電気的に接続する電気
的接続装置は、例えば、自動車のステアリング等
に用いられるが、この場合において、ステアリン
グの中立位置で可動体が両方向に同程度回転する
ことができるように取付ける必要がある。この可
動体がいずれか一方向に回動した状態で組付けら
れると、両方向に回動量に差が生じて、フラツト
ケーブルに過大な張力が加わり、それを座屈させ
たり、損傷させる等の不都合が生じることになる
だけでなく、自動車のステアリングに用いた場合
には、走行時に非常に危険である。

そこで、前述した電気的接続装置を各種の機器
に組込むに当つて、それが適正な状態で組込むこ
とを可能ならしめるために、固定体と可動体との
間の位置合せの指針となる位置合せ機構を付設す
るようにしたものは、従来から用いられている。
かかる位置合せ機構としては、固定体または可動
体の一方に歯車を備えた回動部材を設けると共
に、他方には該回動部材の歯車に係合する係合部
材を設け、可動体を１回転させたときに、歯車を
係合部材に係合させて、この可動体の回動に歯車
を追従させて所定角度回動させるようになし、可
動体側に歯車を設けたときには、該回転体と固定
体との間に、また固定体に歯車を設けたときに
は、歯車と可動体との間に、その適正な組付け位
置を表示するマークを設けるようにしている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、前述した歯車は、通常、合成樹脂の
成形品により形成されるもので、この歯車の材質
として軟質の樹脂材を用いると、該歯車が係合部
材と係合する際等における摩擦抵抗が大きくな
り、その作動が円滑に行われないだけでなく、作
動中に歯車が変形したりすることによつて、その
適正な位置合せの指針機能が失われるという欠点
がある。

このために、歯車の材質としては硬質の合成樹
脂が使用されるのが一般的であるが、このように
硬質材で歯車を形成した場合、可動体が回動して
該歯車が係合部材と係合する度毎に騒音を発生す
るという欠点がある。

本考案は叙上の点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、摩擦抵抗が小さく、耐久
性に優れ、しかも騒音の低減を図ることができる
電気的接続装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 前述した目的を達成するために、本考案は、固
定体と、該固定体に対して回動自在に装着される
可動体との電気的接続をフラツトケーブルを介し
て行うようになし、前記固定体または可動体のい
ずれか一方に位置合せ用の歯車を備えた回動部材
を設け、他方には可動体が１回転したときに、該
可動部材における歯車が係合して、それを回転さ
せる係合部材を設け、前記回動部材に設けた表示
により前記固定体と可動体との間の適正な位置合
せを行うようになした電気的接続装置において、
前記係合部材が溝を介して対向する一対の突壁か
らなり、前記回動部材を前記突壁の外側端部に係
合可能な第１の歯車と突壁の内側端部に係合可能
な第２の歯車とで構成し、かつ、前記係合部材と
前記回動部材における各歯車とのうちの少なくと
も一方の部材を軟質材で芯材を形成し、該芯材の
表面に硬質化被膜を形成したことを、その特徴と
するものである。

［作用］ 回動部材における歯車、または係合部材におけ
る係合部分の少なくとも一方には硬質化被膜が形
成されているので、その間の摩擦抵抗が少なくな
り、円滑な作動が可能となると共に、歯車が変形
したり、摩耗したりすることがなくなるので、長
期間使用しても、良好な位置合せ機能を発揮する
ことができる状態に保持される。また、前述の硬
質化被膜の内側における芯材としては軟質材を使
用しているので、歯車と係合部材との間の係合に
おける衝撃の発生を著しく緩和することができる
ようになり、低騒音の作動が可能となる。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

まず、第１図において、１は可動体を示し、該
可動体１は上部に大径部１ａと、該大径部１ａの
底面に垂設した小径部１ｂとを有し、大径部１ａ
には小径部１ｂの外周面と所定の〓間をもつて対
面する状態に隔壁２が連設されており、該隔壁２
と小径部１ｂの外周面との間には導体箔を埋設し
た可撓性を有する薄板状のフラツトケーブル３の
一端が固定されるようになつている。そして、大
径部１ａにはそれを貫通する状態に透孔４，５が
開設されており、前記フラツトケーブル３の一端
に設けた各種の端子６ａ，６ｂはこれら各透孔
４，５を介して外部に導出されるようになつてい
る。また、フラツトケーブル３の他端にはその導
体箔を露出させて、リード線７と接合する接続部
８を形成しており、該リード線７の途中には、ゴ
ム製の取付け板９が挿嵌されている。

前記可動体１は、その小径部１ｂを筒状に形成
した固定体１０の中央に形成された空間内に嵌合
した状態に組付けられて、該固定体１０の内周面
と可動体１における小径部１ｂの外周面との間に
はフラツトケーブル３の収納部１１が形成される
ようになつている。この固定体１０の側壁の一部
には上下方向への切欠部１０ａが形成されてお
り、また該切欠部１０ａの形成部分には、その上
下が開口する枠体１２が取付けられて、該枠体１
２と固定体１０の外周部とによつて円弧状の空間
１３が形成されている。そして、この枠体１２に
は、係合突起１２ａが形成されており、該係合突
起１２ａには取付け板９に形成した凹溝９ａを係
合した状態でそれをこの空間１３の内部に収納さ
せることができるように構成されている。また、
フラツトケーブル３の取付け板９への連結部に近
接した位置には、断面略三角形のゴム製のブロツ
ク体１４が固着されており、該ブロツク体１４は
切欠部１０ａを設けた部位に装着されるようにな
つている。そして、これら取付け板９及びブロツ
ク体１４を固定体１０に装着した状態で、エポキ
シ樹脂系の接着剤等によりそれらを固定すること
ができるようになつている。

このように、フラツトケーブル３の両端をそれ
ぞれ可動体１及び固定体１０に固定し、その中間
部分は収納部１１内において、可動体１ｂの周囲
に巻回するように収納されている。そして、該フ
ラツトケーブル３の一端側に設けた端子６ａ，６
ｂはそれぞれ可動体１の大径部１ａに開設した透
孔４，５内に挿通されており、これに対して、図
示しない電気部品と接続したリード線１５と絶縁
チユーブ１６を介して適宜の手段で端子６ａと接
続させることができるようになつており、またこ
れと同様の部材を透孔４における端子７ｂと接続
することができるようになつている。一方、フラ
ツトケーブル３の他端に設けたリード線７は外部
に導出されて、制御部や電源部その他の部材と電
気的に接続することができるようになつている。

前述のようにして形成される電気的接続装置２
０は、例えば、第２図に示したように、自動車の
ステアリング２１とステアリングシヤフト２２に
連結した状態に組付けるようになつているが、こ
の組付け状態において、中立状態から一側及び他
側に回動させたときに、それぞれほぼ等しい量だ
け回動することができるようになつていなければ
ならない。

このように電気的接続装置２０を構成する可動
体１が固定体１０に対して適正な状態に組付ける
ことができるようにするために、可動体１の大径
部１ａの表面には、第３図に示したように、相互
に90°の位相を変えた位置に４個の歯部３０ａを
有する第１の歯車３０と、該第１の歯車３０と同
様90°の角度をもつて４個の歯部３１ａを有する
第２の歯車３１とが相互に45°の角度を持たせた
状態で固定することにより形成される回動部材３
２を可動体１に固設した支軸３３に回転自在に支
持させるようにして設けられている。一方、固定
体１０にはその上端部に一対の係合部材３４，３
４が突設されており、該係合部材３４，３４間の
間隔は第１、第２の歯車３０，３１における歯部
３０ａ，３１ａの幅よりやや大きく形成されてお
り、可動体１が固定体１０に対して相対的に１回
転せしめられたときに、この係合部材３４の作用
によつて回動部材３２が90°回転させることがで
きるようになつている。そして、この回動部材３
２には適正な位置合せを行うための指針として、
可動体１側のマーク３５が設けられており、また
固定体１０には前述の回動部材３２を突設した位
置において、外部に延在する延出部１０ｂが形成
され、この延出部１０ｂに固定体１０側のマーク
３６が設けられている。さらに、この固定体１０
側のマーク３６と可動体１側のマーク３５との間
のアライメントを行つたときに、適正な位置合せ
がなされた状態となるように組付けられるように
なつている。

而して、前述した第１、第２の歯車３０，３１
を構成する各歯部３０ａ，３１ａにおける芯材４
０は、第４図に示したように、比較的軟質の合成
樹脂材からなり、また芯材４０の表面には硬質化
被膜４１が形成されている。ここで、芯材４０と
しては、例えば、シヨア硬度Ｄスケール40D程度
の硬度を有するポリエステルブロツクアミド等で
形成し、硬質化被膜４１はその硬度がロツクウエ
ル硬さＲスケール119程度の66ナイロンや、紫外
線硬化樹脂、ウレタン系の樹脂が好適に用いられ
る。

本実施例は前述のように構成されるもので、次
にその作用について説明する。

フラツトケーブル３の一端を可動体１に固定
し、他端を固定体１０に固定し、該可動体１と固
定体１０とを、その間に形成した収納部１１にフ
ラツトケーブル３を収納させた状態に組付けて、
電気的接続装置２０を構成する。そして、この電
気的接続装置２０を、第２図に示した自動車のス
テアリング２１とステアリングシヤフト２２との
間に組込むに際して、可動体１と可動体１０との
間の回転方向における相対位置関係を適正状態で
組込むには、第５図ａに示したように、可動体１
側のマーク３５と固定体１０側のマーク３６とを
指針として、それらを一致させることにより行う
ことができる。

ここで、この組付け時に、第５図ｂまたはｃに
示したように、両マーク３５，３６の位置が左右
にずれている場合には、可動体１を回動させて、
それらの間のアライメントを取るようにすれば良
い。さらに、可動体１が１回転以上位置ずれして
いるときには、可動体１を逆方向に１回転させ
る。これによつて、まず、回動部材３２における
第２の歯車３１における歯部３１ａが係合部材３
４に衝当してそれを乗り越えることによつて回動
部材３２を45°回動させ、次に第１の歯車３０に
おける歯部３０ａが係合部材３４を乗り越えるこ
とによりさらに回動部材３２を45°回動を行わせ
ることになり、可動体１を１回転させると、回動
部材３２が90°回動させることができるようにな
る。然る後に、可動体１を回動させて、その回動
部材３２に設けたマーク３５が固定体１０の延出
部１０ｂに設けたマーク３６とアライメントが取
れた状態となつたときに、可動体１と固定体１０
とが適正な位置合せを行うことができるようにな
る。

而して、前述した如く、可動体１と固定体１０
との間の位置合せを行うために設けられる第１、
第２の歯車３０，３１からなる回動部材３２及び
この第１、第２の歯車３０，３１における歯部３
０ａ，３１ａと係合する係合部材３４は共に、一
度組込まれた後も、保守・点検等のためにそれを
取外した後の再組付け時等における可動体１と固
定体１０との間の適正な位置合せを行うための指
針としての機能を正確に発揮する状態に保持して
おかなければならない。

然るに、自動車の走行中には、頻繁にこの可動
体１が回動せしめられることになり、第１、第２
の歯車３０，３１における歯部３０ａ，３１ａが
係合部材３４に衝当してそれを乗り越えて回動せ
しめられることになる。しかしながら、これら各
歯部３０ａ，３１ａは、その表面に硬質化被膜４
１が形成されているので、その強度が大きく、し
かも、耐摩耗性に優れているので、それが損傷し
たり、変形したりすることがなく、可動体１と固
定体１０との間の位置合せを行うための指針とし
ての機能が損なわれることはない。また、歯車３
０，３１における歯部３０ａ，３１ａが係合部材
３４と衝当して、それを乗り越えるときに、該歯
部３０ａ，３１ａの全体が硬質の部材でできてい
る場合には、騒音を発生させることになるが、こ
れら歯部３０ａ，３１ａの芯材４０は軟質の部材
からなるものであるから、その緩衝機能を発揮し
て、騒音の発生を低減することができるようにな
る。

なお、前述した実施例においては、歯車からな
る回動部材を可動体側に設け、係合部材を固定体
側に設けるように構成したものを示したが、第６
図に示したように、第１、第２の歯車５０，５１
を有する回動部材５２を固定体５３側に設け、該
回動部材５２と係合する係合部材５４を可動体５
５側に設けるようにしてもよい。この場合におい
て、第１、第２の歯車５０，５１の歯部５０ａ，
５１ａは、前述と同様に軟質材からなる芯材の表
面に硬質化被膜を形成することはいうまでもな
い。また、第１、第２の歯車における歯部を硬質
材で形成し、第７図に示したように、係合部材６
０を軟質材からなる芯材６１の表面に硬質化被膜
６２を形成するようにしてもよい。

［考案の効果］ 以上詳述した如く、本考案によれば、回動部材
を構成する第１及び第２の歯車の歯部またはそれ
と係合する係合部材のうちの少なくともいずれか
一方を軟質部材からなる芯材と、該芯材の表面に
形成される硬質化被膜とにより形成する構成とし
たので、この硬質化被膜によつて、歯部と係合部
材との間の係合時において、摩擦抵抗が小さく、
摩耗等を生じることなく、円滑な作動を可能なら
しめると共に、変形や損傷などを生じさせること
がなく、長期間にわたつて可動体と固定体との間
の位置合せにおける指針機能を正確に発揮させる
ことができるようになり、しかも、芯材を軟質の
部材で形成しているので、歯部と係合部材との係
合時における衝撃緩和作用を有することになり、
騒音の発生を著しく低減させることができる等の
諸効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１の実施例を示
し、第１図は電気的接続装置の分解斜視図、第２
図は電気的接続装置の機器への組付け状態を示す
斜視図、第３図は可動体と固定体との間の位置合
せ機構を示す構成説明図、第４図は歯部の断面
図、第５図ａ，ｂ及びｃはそれぞれ異なる作動状
態を示し位置合せ機構の作用説明図、第６図は本
考案の第２の実施例を示す可動体と固定体との間
の位置合せ機構の構成説明図、第７図は本考案の
第３の実施例を示す係合部材の断面図である。 １，５５……可動体、３……フラツトケーブ
ル、１０，５３……固定体、１１……収納部、２
０……電気的接続装置、３０，５０……第１の歯
車、３１，５１……第２の歯車、３０ａ，３１
ａ，５０ａ，５１ａ……歯部、３２，５２……回
動部材、３４，５４，６０……係合部材、３５，
３６……マーク、４０，６１……芯材、４１，６
２……硬質化被膜。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定体と、該固定体に対して回動自在に装着さ
   れる可動体との電気的接続をフラツトケーブルを
   介して行うようになし、前記固定体または可動体
   のいずれか一方に位置合せ用の歯車を備えた回動
   部材を設け、他方には可動体が１回転したとき
   に、該可動部材における歯車が係合して、それを
   回転させる係合部材を設け、前記回動部材に設け
   た表示により前記固定体と可動体との間の適正な
   位置合せを行うようになした電気的接続装置にお
   いて、前記係合部材が溝を介して対向する一対の
   突壁からなり、前記回動部材を前記突壁の外側端
   部に係合可能な第１の歯車と突壁の内側端部に係
   合可能な第２の歯車とで構成し、かつ、前記係合
   部材と前記回動部材における各歯車とのうちの少
   なくとも一方の部材を軟質材で芯材を形成し、該
   芯材の表面に硬質化被膜を形成したことを特徴と
   する電気的接続装置。