JPH0636348Y2 - デュオサ−ボ型ドラムブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はデュオサーボ型ドラムブレーキに関するもので
ある。

従来技術 相対向する各一端部が連結された状態でバッキングプレ
ート上に互いに拡開可能に配設された一対のブレーキシ
ューと、そのバッキングプレート上に固定され、それら
ブレーキシューの各他端部が当接させられるアンカ部材
と、コイル部とその軸心方向両端から延び出す一対の掛
止部とをそれぞれ有してそれらアンカ部材およびブレー
キシューの間にそれぞれ張設された一対のシューリター
ンスプリングとを備えたデュオサーボ型ドラムブレーキ
が知られている。

かかるデュオサーボ型ドラムブレーキにおいては、通
常、前記アンカ部材のバッキングプレートから所定距離
離れた位置に、そのアンカ部材のブレーキシューが当接
する部分の外周形状より大きい板状部材が設けられてお
り、この板状部材により、車両走行時の振動および衝撃
等により前記ブレーキシューの他端部がバッキングプレ
ートから離隔する方向へ浮き上がることが防止されるよ
うになっている。また、上記のような板状部材を別個に
設けることなく、たとえば実開昭57-98333号公報に記載
されているように、ブレーキシューの前記他端部と近接
する位置においてバッキングプレート上に固定されたホ
イールシリンダに突出部を突設し、この突出部によりブ
レーキシューの浮上がりを防止することが行われてい
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかるデュオサーボ型ドラムブレーキに
おいて、前記ブレーキシューの他端部とバッキングプレ
ートのアンカ部材が固定されている部分あるいはバッキ
ングプレートのホイールシリンダが固定されている部分
との間の距離は通常比較的ばらつくことが避け難いた
め、そのブレーキシューの他端部と前記板状部材あるい
は前記ホイールシリンダの突出部との間に比較的大きな
間隙が生じて、ブレーキシューの他端部の浮き上がりが
発生すると、回転ドラムがそのばらつきによってバッキ
ングプレートに近い側に位置した場合には、ブレーキシ
ューが回転ドラムに軸方向に当接して、ブレーキの引き
ずりや偏磨耗が発生することを確実に防止し得ない場合
があった。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景として為されたものであっ
て、その目的とするところは、フランジ状部や突出部と
ブレーキシューの他端部との間の距離のばらつきと、回
転ドラムの位置のばらつきとにより、ブレーキシューの
浮き上がりにより回転ドラムに軸方向に当接して引きず
りや偏磨耗が発生することを防止するデュオサーボ型ド
ラムブレーキを提供することを目的とするものである。

かかる目的を達成するために、本考案は、相対向する各
一端部が連結された状態でバッキングプレート上に互い
に拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、その
バッキングプレート上に固定され、そのブレーキシュー
の各他端部が当接させられるアンカ部とそのアンカ部よ
りも前記バッキングプレートの反対側に位置する被掛止
部とを有するアンカ部材と、コイル部とその軸心方向両
端から延び出す一対の掛止部とをそれぞれ有してそのア
ンカ部材およびブレーキシューの間にそれぞれ張設され
た一対のシューリターンスプリングとを備えたデュオサ
ーボ型ドラムブレーキにおいて、前記アンカ部材の被掛
止部とアンカ部との間にそのアンカ部よりも外周側へ突
き出すフランジ状部を設ける一方、前記一対のシューリ
ターンスプリングの前記アンカ部材に引っ掛ける側の掛
止部を、前記コイル部の軸心に対して前記ブレーキシュ
ーから離隔する方向に所定角度傾斜させた状態で形成す
るとともに、そのコイル部に前記ブレーキシューに当接
してそれを前記バッキングプレート側へ押圧するよう
に、その掛止部をバッキングプレート側へ予圧した状態
で前記アンカ部材の被掛止部に掛止したことを特徴とす
る。

作用および考案の効果 このようにすれば、シューリターンスプリングの一方の
掛止部がバッキングプレート側へ予圧された状態でアン
カ部材に掛止されることにより、シューリターンスプリ
ングのコイル部によってブレーキシューがバッキングプ
レート側へ所定の押圧力で押圧されるので、ブレーキシ
ューの他端部のバッキングプレートから離隔する方向の
浮上がりを効果的に抑制される。これにより、たとえば
ブレーキシューの他端部と前記フランジ状部との間に比
較的大きな隙間が形成されたとしても、そのブレーキシ
ューの他端部の浮き上がりが一層確実に防止され、その
浮き上がりに起因するブレーキシューの引きずりや偏磨
耗が解消されるのである。

また、上記シューリターンスプリングの掛止部を延長す
るのではなく、その掛止部をコイル部の軸心に対して前
記ブレーキシューから離隔する方向に所定角度傾斜させ
るだけでよいので、製造コストを増大させることがな
い。

しかも、一対のシューリターンスプリングの掛止部がコ
イル部の軸心に対して所定角度傾斜させられているの
で、回転ドラムのいずれの回転方向においても、ブレー
キシューの他端部の浮き上がりが防止され、効果的にブ
レーキシューの引き擦りや偏磨耗が防止されるのであ
る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第２図において、バッキングプレート10上には一対のブ
レーキシュー12,14がシューホルドダウン装置16,18によ
り互いに拡開可能に支持されている。ブレーキシュー1
2,14は、円弧状かつ帯板状のシューリム20,22と、それ
らシューリム20,22の内周側に突設されてバッキングプ
レート10と略平行に位置するシューウェブ24,26とを有
してそれぞれ構成されており、シューリム20,22の幅方
向一側部がバッキングプレート10に一体に突設された複
数のレッジ部28（第１図参照）と当接する状態でバッキ
ングプレート10上に支持されている。シューウェブ24,2
6の相対向する各一端部は、軸心方向長さが可変とされ
たアジャスタ29の両端部とそれぞれ係合させられている
とともに、図示しないスプリングにより互いに接近する
方向へ付勢されており、これにより、アジャスタ29によ
って両ブレーキシュー12,14の各一端部が連結されてい
る。一方、シューウェブ24,26の各他端部は、バッキン
グプレート10上に固定されたアンカ部材30とそれぞれ当
接させられるようになっているとともに、そのアンカ部
材30と両ブレーキシュー12,14との間にそれぞれ張設さ
れたシューリターンスプリング32,34により互いに接近
する方向へ常時付勢されている。一方のブレーキシュー
12は他端部側（アンカ部材30側）には、一端部にパーキ
ングケーブル（図示せず）が接続されたパーキングブレ
ーキレバー36がその他端部において回動可能に取り付け
られているとともに、それらブレーキシュー12およびパ
ーキングブレーキレバー36と他方のブレーキシュー14と
の間にはストラット38が架け渡されている。なお、かか
るデュオサーボ型ドラムブレーキの作動は本考案の理解
に必ずしも必要ではないとともに良く知られたものであ
るため、その詳細な説明は省略する。

上記アンカ部材30は、第１図に示すように、固定部40
と、その固定部40に突設されて全体として円柱状を成す
アンカ部42とを備えており、固定部40においてボルト44
によりバッキングプレート10上に固定されているととも
に、アンカ部42の外周面にシューウェブ24,26の各他端
部がそれぞれ当接させられるようになっている。アンカ
部42の先端には、板状部46がそれを挿通する雄ねじ部材
48により締着されており、この板状部材46とシューウェ
ブ24,26との間には、前記レッジ部28のバッキングプレ
ート10からの突出寸法のばらつき等に起因して、比較的
大きな間隙Ｌが形成されている。上記のように雄ねじ部
材48により板状部材46がアンカ部材30に固定される結
果、アンカ部材30には、シューウェブ24,26が当接させ
られるアンカ部42と、雄ねじ部材48の頭部により構成さ
れて後述の掛止部54が引っかけられる被掛止部と、上記
板状部材46により構成され、アンカ部42と被掛止部との
間においてアンカ部42よりも外周側へ突き出すフランジ
部とが備えられる。

上記シューリターンスプリング32,34は、第１図および
第２図に示すように、コイル部50と、その軸心方向両端
から延び出す一対の掛止部52,54とをそれぞれ有して構
成されており、一方の掛止部52が前記雄ねじ部材48の先
端部に共に引っ掛けられているとともに、他方の掛止部
54がシューウェブ24,26に設けられた貫通穴56,58にそれ
ぞれ引っ掛けられている。一方の掛止部52は、それを雄
ねじ部材48に掛止する前の状態においては、第１図にお
いて一点鎖線で示すように、コイル部50の軸心に対して
バッキングプレート10から離隔する方向へ所定角度傾斜
させられており、掛止部52の先端部は雄ねじ部材48の先
端よりも所定距離だけバッキングプレート10から離隔す
る方向に位置させられている。これにより、一点鎖線に
て示す掛止部52をバッキングプレート10側へ押圧しつつ
雄ねじ部材48に掛止した場合には、掛止部52はバッキン
グプレート10側へ予圧された状態となって、コイル部50
の掛止部52側の端部に、第１図において矢印にて示すよ
うに、シューウェブ26をバッキングプレート10側へ押圧
する所定の押圧力が生ずることとなる。このことは、シ
ューウェブ24においても同様である。上記所定の押圧力
は、ブレーキシュー12,14のアンカ部材30側端部がバッ
キングプレート10から離隔する方向へ浮き上がるのを効
果的に抑制し得るように、掛止部52の予圧力に基づい
て、すなわち、掛止部52の長さ寸法、掛止部52の掛止前
における前記傾斜角度、シューリターンスプリング32,3
4の材質および線径等に基づいて予め決定される。

このように本実施例によれば、シューリターンスプリン
グ32,34の各掛止部52がバッキングプレート10側へそれ
ぞれ予圧された状態でアンカ部材30の雄ねじ部材48に掛
止されることにより、コイル部50によってブレーキシュ
ー12,14がバッキングプレート10側へ前記所定の押圧力
で押圧されて、ブレーキシュー12,14のアンカ部材30側
端部のバッキングプレート10から離隔する方向の浮上が
りが効果的に抑制される。これにより、たとえシューウ
ェブ24,26のアンカ部材30側端部と前記板状部材46との
間に前記間隙Ｌが形成されていたとしても、ブレーキシ
ュー12,14のアンカ部材30側端部の浮上がりが従来に比
べて一層確実に防止されるとともに、それに伴って、ブ
レーキシュー12,14の前記浮上がりに起因するブレーキ
の引きずりおよびブレーキシュー12,14のライニングの
偏摩耗等が効果的に防止される。しかも、部品点数を全
く増大させることなくかかる効果が得られるのである。

なお、前述の実施例においては、パーキングブレーキ機
構のみを備えたデュオサーボ型ドラムブレーキに本考案
が適用された場合について説明したが、両ブレーキシュ
ーの前記各他端部間においてアンカ部材がバッキングプ
レート上に固定されており且つそれらのアンカ部材と両
ブレーキシューとの間にシューリターンスプリングがそ
れぞれ張設された形式のデュオサーボ型ドラムブレーキ
であれば、所定のサービスブレーキ機構を備えたものに
おいても本考案を適用し得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種
々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図のＩ−Ｉ視断面の要部を拡大して示す図
である。第２図は本考案が適用されたデュオサーボ型ド
ラムブレーキの要部を示す正面図である。 10:バッキングプレート 12,14:ブレーキシュー 30:アンカ部材 32,34:シューリターンスプリング 50:コイル部 52,54:掛止部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 加藤 弘己 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実公 昭47−2272（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対向する各一端部が連結された状態でバ
   ッキングプレート上に互いに拡開可能に配設された一対
   のブレーキシューと、該バッキングプレート上に固定さ
   れ、該ブレーキシューの各他端部が当接させられるアン
   カ部と該アンカ部よりも前記バッキングプレートの反対
   側に位置する被掛止部とを有するアンカ部材と、コイル
   部とその軸心方向両端から延び出す一対の掛止部とをそ
   れぞれ有して該アンカ部材およびブレーキシューの間に
   それぞれ張設された一対のシューリターンスプリングと
   を備えたデュオサーボ型ドラムブレーキにおいて、 前記アンカ部材の被掛止部とアンカ部との間に該アンカ
   部よりも外周側へ突き出すフランジ状部を設ける一方、
   前記一対のシューリターンスプリングの前記アンカ部材
   に引っ掛ける側の掛止部を、前記コイル部の軸心に対し
   て前記ブレーキシューから離隔する方向に所定角度傾斜
   させた状態で形成するとともに、該コイル部が前記ブレ
   ーキシューに当接してそれを前記バッキングプレート側
   へ押圧するように、該掛止部を該バッキングプレート側
   へ予圧した状態で前記アンカ部材の被掛止部に掛止した
   ことを特徴とするデュオサーボ型ドラムブレーキ。