JP3629295B2 - ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング - Google Patents
ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング Download PDFInfo
- Publication number
- JP3629295B2 JP3629295B2 JP09078095A JP9078095A JP3629295B2 JP 3629295 B2 JP3629295 B2 JP 3629295B2 JP 09078095 A JP09078095 A JP 09078095A JP 9078095 A JP9078095 A JP 9078095A JP 3629295 B2 JP3629295 B2 JP 3629295B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- shoe
- locking portion
- strut
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はドラムインディスクブレーキに係り、特に、ドラムブレーキ部分のブレーキレバーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキが知られており、その場合のドラムブレーキは、（ａ）バッキングプレートに配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、（ｂ）前記第１ブレーキシューの前記バッキングプレート側に略垂直なピンまわりの回動可能に取り付けられたブレーキレバーと、（ｃ）少なくとも一端部に切欠が形成されて前記ブレーキレバーと係合させられ、そのブレーキレバーと前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されたストラットとを備え、前記ブレーキレバーが前記ピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するように構成されているのが普通である。実開平５−６６３４４号公報に記載されている装置はその一例である。
【０００３】
図５は、このような従来のドラムインディスクブレーキにおけるドラムブレーキ部分の一例を示す図で、バッキングプレート１０には一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が配設されているとともに、第１ブレーキシュー１２の裏側すなわちバッキングプレート１０側には、図の上側の一端部において略垂直なピン１６まわりの回動可能にブレーキレバー１８が取り付けられている。ブレーキレバー１８と第２ブレーキシュー１４との間にはストラット２０が架け渡されており、パーキングブレーキ操作レバーやペダルなどが操作されてケーブル２２が引っ張られ、ブレーキレバー１８がピン１６の左まわりに回動させられると、ストラット２０と共に第２ブレーキシュー１４が右方向へ押圧されて図示しない回転体の円筒部内周面に押圧されるとともに、ストラット２０を支点としてピン１６更には第１ブレーキシュー１２が左方向へ押圧され、同じく回転体の円筒部内周面に押圧される。ストラット２０の両端部には切欠１９，２１が形成され、その切欠１９，２１内にブレーキレバー１８，第２ブレーキシュー１４のシューウェブ１４ａがそれぞれ係合させられている。一方の切欠１９内には、ブレーキレバー１８と共に第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａも係合させられている。また、バッキングプレート１０に固設されたアンカ部材２４と第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４との間にはそれぞれシューリターンスプリング２６，２８が張設され、ブレーキ解除時に両ブレーキシュー１２，１４を内側へ戻すようになっている。
【０００４】
ところで、このようなドラムインディスクブレーキにおいては、車両走行時の振動などでストラット２０やブレーキレバー１８ががたついて異音が生じることを防止するため、ストラット２０については、アンチラトルスプリング３０によってストラット２０をシューウェブ１２ａ，１４ａ側へ強制的に押し付けるようにしている。前記切欠１９，２１は、ブレーキレバー１８およびシューウェブ１２ａが噛み込んだり、シューウェブ１４ａが噛み込んだりしないように、大きめの寸法に設定されているのである。また、ブレーキレバー１８については、図６に示すように取付け用のＣワッシャ３２とブレーキレバー１８との間に所定厚さのシム３４を介挿し、ブレーキレバー１８とシューウェブ１２ａとの間の隙間が略零となるようにしている。シム３４は、板厚が異なる複数種類のものを用意しておき、隙間の大きさに応じて使い分けるようにすれば良い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のがたつき防止方法は、そのための部品を新たに追加するものであるため、部品点数が多くなって組付けが面倒であるとともに製造コストが高くなる。特に、シムについては隙間に応じて複数種類のものを使い分ける必要があるため、組付作業が一層面倒である。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ブレーキレバーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止し、部品点数を少なくするとともに組付作業の簡略化を図り、装置を安価に提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、（ａ）バッキングプレートに配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、（ｂ）前記第１ブレーキシューの前記バッキングプレート側に略垂直なピンまわりの回動可能に取り付けられたブレーキレバーと、（ｃ）少なくとも一端部に切欠が形成されて前記ブレーキレバーと係合させられ、そのブレーキレバーと前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されたストラットとを備え、前記ブレーキレバーが前記ピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するドラムブレーキを有するドラムインディスクブレーキにおいて、前記バッキングプレートに固設されたアンカ部材と前記第１ブレーキシューまたは第２ブレーキシューとに跨がって配設され、ブレーキ解除時にそのブレーキシューを内側へ戻すシューリターンスプリングであって、（ｄ）前記ブレーキシューに係止される第１係止部と、（ｅ）前記アンカ部材に係止される第２係止部と、（ｆ）その第２係止部と前記第１係止部との間に設けられて両者を接近させるように付勢する引張コイル部と、（ｇ）前記第１係止部および第２係止部の何れか一方から延び出して前記ストラットに係止させられ、そのストラットの少なくとも前記一端部側を前記バッキングプレートから離間する方向へ付勢する第３係止部とを有することを特徴とする。
【０００８】
【作用】
すなわち、ブレーキ解除時にブレーキシューを内側へ戻すシューリターンスプリングに第３係止部を設け、その第３係止部をストラットに係止させることにより、そのストラットの少なくとも一端部側すなわちブレーキレバーと係合させられる側の端部をバッキングプレートから離間する方向へ付勢するようにしたのであり、これによりストラットの一端部側の切欠がブレーキレバーに押圧されて密着させられ、ブレーキレバーは更に第１ブレーキシューに押圧されて密着させられる。したがって、それ等のストラットおよびブレーキレバーは、第１ブレーキシューに一体的に密着させられることになり、車両走行時の振動などに起因するがたつきが防止される。
【０００９】
一方、本発明ではシューリターンスプリングに第３係止部を設けてストラットと係止させるだけであるため、従来のアンチラトルスプリングやシムが不要となり、部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易且つ迅速に行うことができ、製造コストが低減される。
【００１０】
【発明の効果】
このように、本発明のシューリターンスプリングによれば、車両走行時の振動に起因するストラットやブレーキレバーのがたつきが防止される一方、従来のアンチラトルスプリングやシムが不要となるため、部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易且つ迅速に行い得るようになり、製造コストが低減される。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、前記図６の従来例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００１２】
図１において、前記ブレーキシュー１２，１４は、それぞれシューホルドダウン装置５２，５４によりバッキングプレート１０に向かって押圧された状態で互いに拡開可能に支持されている。また、ブレーキシュー１２，１４の一端部は、一対の第１シューリターンスプリング５６および第２シューリターンスプリング５８の付勢力に従ってアンカ部材２４の側面に当接させられるようになっており、ブレーキシュー１２，１４の他端部は、アジャストホイール６０の回転に伴って伸長させられることによりシュー間隙を調節する連結部材６２の両端部に図示しないスプリングによって係合させられている。アンカ部材２４には係止部材６８が一体的に取り付けられ、その係止部材６８の一対の係止部７０，７２にシューリターンスプリング５６，５８は掛け止められるようになっている。係止部７０，７２には切欠が設けられ、その切欠にシューリターンスプリング５６，５８が掛け止められることにより、その高さ位置およびコイル中心線まわりの姿勢が略位置決めされる。
【００１３】
第１シューリターンスプリング５６は本発明の一実施例を成すもので、第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに係止される第１係止部７４と、アンカ部材２４に固設された係止部材６８の係止部７０に掛け止められる第２係止部７６と、それ等の第１係止部７４と第２係止部７６との間に設けられて両者を接近させるように付勢する引張コイル部７８と、第２係止部７６から延び出してストラット２０に掛け止められる第３係止部８０とを備えている。ストラット２０には、図３および図４に明らかに示されているように長手方向すなわち図１における左右方向に長い長穴８２が前記切欠１９側、言い換えればブレーキレバー１８に係合させられる一端部側に形成されており、上記第３係止部８０はその長穴８２に長手方向の相対移動可能に掛け止められている。また、第３係止部８０は、第１係止部７４および第２係止部７６がそれぞれシューウェブ１２ａおよび係止部７０に掛け止められた状態において、自然状態では図３に一点鎖線で示すように上方すなわちバッキングプレート１０から離間する方向へ延び出すもので、この第３係止部８０が長穴８２に掛け止められることにより、ストラット２０の特に第１ブレーキシュー１２側がバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢される。
【００１４】
図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す図２において、一点鎖線で示す回転体４０は、底壁４２を有する有底円筒状の円筒部４４と、その円筒部４４の開口側の端部から外周側へ突き出す円板部４６とを一体に備えており、底壁４２に車輪が取り付けられて一体的に回転させられる。回転体４０の円板部４６はディスクブレーキのブレーキディスクに相当する部分で、前記バッキングプレート１０に配設される図示しないキャリパにより一対のブレーキパッドが両側から押圧されることによって制動される一方、回転体４０の円筒部４４はドラムブレーキのブレーキドラムに相当する部分で、前記一対のブレーキシュー１２，１４が内周面に押圧されることによって制動される。バッキングプレート１０は、複数のボルト４８によってアクスルハウジングに固定されるようになっているとともに、バッキングプレート１０の外周部には合成樹脂製のダストカバー５０が一体的に取り付けられている。なお、図２においては、前記ストラット２０やケーブル２２，連結部材６２などが省略されている。
【００１５】
以上のように構成されたドラムインディスクブレーキにおいては、通常の走行時などには、ブレーキペダルの踏込み操作などで前記キャリパに設けられた一対のパッドが回転体４０の円板部４６に押圧されることによって制動力を発生し、パーキング時には、パーキングブレーキ操作レバーやペダルなどの操作でケーブル２２によってブレーキレバー１８が図１においてピン１６の左回りに回動させられることにより、シューリターンスプリング５６，５８の付勢力に抗してブレーキシュー１２，１４が互いに離間させられ、回転体４０の円筒部４４の内周面に押し付けられて制動力を発生する。パーキングブレーキによる制動の解除時においては、シューリターンスプリング５６，５８の付勢力に従ってブレーキシュー１２，１４が互いに接近させられ、それぞれ一端部がアンカ部材２４に当接する位置まで戻される。本実施例のドラムインディスクブレーキはパーキングブレーキ専用のデュオサーボ型ドラムブレーキを備えており、ブレーキシュー１２，１４に生じた制動トルクは両ブレーキシュー１２，１４の何れか一方からアンカ部材２４に伝達される。
【００１６】
ここで、本実施例のドラムインディスクブレーキにおいては、パーキングブレーキ解除時に第１ブレーキシュー１２を内側へ戻す第１シューリターンスプリング５６に第３係止部８０が設けられ、その第３係止部８０が掛け止められたストラット２０の特に一端部側がバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢されるようになっているため、ストラット２０の一端部すなわち切欠１９がブレーキレバー１８に押圧されて密着させられ、ブレーキレバー１８は更に第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに押圧されて密着させられる。したがって、それ等のストラット２０およびブレーキレバー１８は、第１ブレーキシュー１２に一体的に密着させられることになり、車両走行時の振動などに起因するがたつきが防止される。
【００１７】
このように、本実施例では第１シューリターンスプリング５６により、車両走行時の振動などに起因するストラット２０やブレーキレバー１８のがたつきが防止されるため、前記アンチラトルスプリング３０やシム３４が不要となり、部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易且つ迅速に行うことができ、製造コストが低減される。
【００１８】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもできる。
【００１９】
例えば、前記実施例ではストラット２０を付勢する第３係止部８０が第１シューリターンスプリング５６に設けられていたが、第２シューリターンスプリング５８に設けても良いし、その両方に設けることも可能である。
【００２０】
また、前記実施例では第３係止部８０が第２係止部７６から延び出していたが、第１係止部７４側に第３係止部を設けることも可能である。その場合に、シューウェブ１２ａの一部を曲げ起こしたりピンを立設したりして第１係止部７４を掛け止め、前記実施例と同様にシューウェブ１２ａの上側から第３係止部を延び出させても良いが、シューウェブ１２ａおよびブレーキレバー１８の下側、すなわちブレーキレバー１８とバッキングプレート１０との間を通してストラット２０側へ延び出させることもできる。
【００２１】
また、前記実施例ではストラット２０の一端部すなわち切欠１９側に第３係止部８０が係止させられるようになっていたが、少なくとも切欠１９側をバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢できれば、ストラット２０の中央部など他の部位に係止させても差し支えない。
【００２２】
また、前記実施例では切欠１９内にブレーキレバー１８と共に第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａが挿入されるようになっていたが、ブレーキレバー１８のみが切欠１９内に挿入されるようになっていても良い。
【００２３】
また、前記実施例のドラムインディスクブレーキはデュオサーボ型ドラムブレーキを有して構成されているが、それ以外の型式のドラムブレーキを有するものであっても差し支えない。
【００２４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるシューリターンスプリングを備えたドラムインディスクブレーキの一例のドラムブレーキ部分を示す図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図であって、一部を省略して示す図である。
【図３】図１の実施例におけるシューリターンスプリングの第３係止部とストラットとの係止状態を示す図である。
【図４】図３を右方向から見た図である。
【図５】従来のドラムインディスクブレーキのドラムブレーキ部分を示す図である。
【図６】図５のドラムインディスクブレーキにおけるブレーキシューとブレーキレバーとの連結部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート
１２：第１ブレーキシュー
１４：第２ブレーキシュー
１６：ピン
１８：ブレーキレバー
１９：切欠
２０：ストラット
５６：第１シューリターンスプリング
７４：第１係止部
７６：第２係止部
７８：引張コイル部
８０：第３係止部
【産業上の利用分野】
本発明はドラムインディスクブレーキに係り、特に、ドラムブレーキ部分のブレーキレバーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキが知られており、その場合のドラムブレーキは、（ａ）バッキングプレートに配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、（ｂ）前記第１ブレーキシューの前記バッキングプレート側に略垂直なピンまわりの回動可能に取り付けられたブレーキレバーと、（ｃ）少なくとも一端部に切欠が形成されて前記ブレーキレバーと係合させられ、そのブレーキレバーと前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されたストラットとを備え、前記ブレーキレバーが前記ピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するように構成されているのが普通である。実開平５−６６３４４号公報に記載されている装置はその一例である。
【０００３】
図５は、このような従来のドラムインディスクブレーキにおけるドラムブレーキ部分の一例を示す図で、バッキングプレート１０には一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が配設されているとともに、第１ブレーキシュー１２の裏側すなわちバッキングプレート１０側には、図の上側の一端部において略垂直なピン１６まわりの回動可能にブレーキレバー１８が取り付けられている。ブレーキレバー１８と第２ブレーキシュー１４との間にはストラット２０が架け渡されており、パーキングブレーキ操作レバーやペダルなどが操作されてケーブル２２が引っ張られ、ブレーキレバー１８がピン１６の左まわりに回動させられると、ストラット２０と共に第２ブレーキシュー１４が右方向へ押圧されて図示しない回転体の円筒部内周面に押圧されるとともに、ストラット２０を支点としてピン１６更には第１ブレーキシュー１２が左方向へ押圧され、同じく回転体の円筒部内周面に押圧される。ストラット２０の両端部には切欠１９，２１が形成され、その切欠１９，２１内にブレーキレバー１８，第２ブレーキシュー１４のシューウェブ１４ａがそれぞれ係合させられている。一方の切欠１９内には、ブレーキレバー１８と共に第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａも係合させられている。また、バッキングプレート１０に固設されたアンカ部材２４と第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４との間にはそれぞれシューリターンスプリング２６，２８が張設され、ブレーキ解除時に両ブレーキシュー１２，１４を内側へ戻すようになっている。
【０００４】
ところで、このようなドラムインディスクブレーキにおいては、車両走行時の振動などでストラット２０やブレーキレバー１８ががたついて異音が生じることを防止するため、ストラット２０については、アンチラトルスプリング３０によってストラット２０をシューウェブ１２ａ，１４ａ側へ強制的に押し付けるようにしている。前記切欠１９，２１は、ブレーキレバー１８およびシューウェブ１２ａが噛み込んだり、シューウェブ１４ａが噛み込んだりしないように、大きめの寸法に設定されているのである。また、ブレーキレバー１８については、図６に示すように取付け用のＣワッシャ３２とブレーキレバー１８との間に所定厚さのシム３４を介挿し、ブレーキレバー１８とシューウェブ１２ａとの間の隙間が略零となるようにしている。シム３４は、板厚が異なる複数種類のものを用意しておき、隙間の大きさに応じて使い分けるようにすれば良い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のがたつき防止方法は、そのための部品を新たに追加するものであるため、部品点数が多くなって組付けが面倒であるとともに製造コストが高くなる。特に、シムについては隙間に応じて複数種類のものを使い分ける必要があるため、組付作業が一層面倒である。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ブレーキレバーやストラットのがたつきを簡単な構成で防止し、部品点数を少なくするとともに組付作業の簡略化を図り、装置を安価に提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、本発明は、（ａ）バッキングプレートに配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、（ｂ）前記第１ブレーキシューの前記バッキングプレート側に略垂直なピンまわりの回動可能に取り付けられたブレーキレバーと、（ｃ）少なくとも一端部に切欠が形成されて前記ブレーキレバーと係合させられ、そのブレーキレバーと前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されたストラットとを備え、前記ブレーキレバーが前記ピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するドラムブレーキを有するドラムインディスクブレーキにおいて、前記バッキングプレートに固設されたアンカ部材と前記第１ブレーキシューまたは第２ブレーキシューとに跨がって配設され、ブレーキ解除時にそのブレーキシューを内側へ戻すシューリターンスプリングであって、（ｄ）前記ブレーキシューに係止される第１係止部と、（ｅ）前記アンカ部材に係止される第２係止部と、（ｆ）その第２係止部と前記第１係止部との間に設けられて両者を接近させるように付勢する引張コイル部と、（ｇ）前記第１係止部および第２係止部の何れか一方から延び出して前記ストラットに係止させられ、そのストラットの少なくとも前記一端部側を前記バッキングプレートから離間する方向へ付勢する第３係止部とを有することを特徴とする。
【０００８】
【作用】
すなわち、ブレーキ解除時にブレーキシューを内側へ戻すシューリターンスプリングに第３係止部を設け、その第３係止部をストラットに係止させることにより、そのストラットの少なくとも一端部側すなわちブレーキレバーと係合させられる側の端部をバッキングプレートから離間する方向へ付勢するようにしたのであり、これによりストラットの一端部側の切欠がブレーキレバーに押圧されて密着させられ、ブレーキレバーは更に第１ブレーキシューに押圧されて密着させられる。したがって、それ等のストラットおよびブレーキレバーは、第１ブレーキシューに一体的に密着させられることになり、車両走行時の振動などに起因するがたつきが防止される。
【０００９】
一方、本発明ではシューリターンスプリングに第３係止部を設けてストラットと係止させるだけであるため、従来のアンチラトルスプリングやシムが不要となり、部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易且つ迅速に行うことができ、製造コストが低減される。
【００１０】
【発明の効果】
このように、本発明のシューリターンスプリングによれば、車両走行時の振動に起因するストラットやブレーキレバーのがたつきが防止される一方、従来のアンチラトルスプリングやシムが不要となるため、部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易且つ迅速に行い得るようになり、製造コストが低減される。
【００１１】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、前記図６の従来例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００１２】
図１において、前記ブレーキシュー１２，１４は、それぞれシューホルドダウン装置５２，５４によりバッキングプレート１０に向かって押圧された状態で互いに拡開可能に支持されている。また、ブレーキシュー１２，１４の一端部は、一対の第１シューリターンスプリング５６および第２シューリターンスプリング５８の付勢力に従ってアンカ部材２４の側面に当接させられるようになっており、ブレーキシュー１２，１４の他端部は、アジャストホイール６０の回転に伴って伸長させられることによりシュー間隙を調節する連結部材６２の両端部に図示しないスプリングによって係合させられている。アンカ部材２４には係止部材６８が一体的に取り付けられ、その係止部材６８の一対の係止部７０，７２にシューリターンスプリング５６，５８は掛け止められるようになっている。係止部７０，７２には切欠が設けられ、その切欠にシューリターンスプリング５６，５８が掛け止められることにより、その高さ位置およびコイル中心線まわりの姿勢が略位置決めされる。
【００１３】
第１シューリターンスプリング５６は本発明の一実施例を成すもので、第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに係止される第１係止部７４と、アンカ部材２４に固設された係止部材６８の係止部７０に掛け止められる第２係止部７６と、それ等の第１係止部７４と第２係止部７６との間に設けられて両者を接近させるように付勢する引張コイル部７８と、第２係止部７６から延び出してストラット２０に掛け止められる第３係止部８０とを備えている。ストラット２０には、図３および図４に明らかに示されているように長手方向すなわち図１における左右方向に長い長穴８２が前記切欠１９側、言い換えればブレーキレバー１８に係合させられる一端部側に形成されており、上記第３係止部８０はその長穴８２に長手方向の相対移動可能に掛け止められている。また、第３係止部８０は、第１係止部７４および第２係止部７６がそれぞれシューウェブ１２ａおよび係止部７０に掛け止められた状態において、自然状態では図３に一点鎖線で示すように上方すなわちバッキングプレート１０から離間する方向へ延び出すもので、この第３係止部８０が長穴８２に掛け止められることにより、ストラット２０の特に第１ブレーキシュー１２側がバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢される。
【００１４】
図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す図２において、一点鎖線で示す回転体４０は、底壁４２を有する有底円筒状の円筒部４４と、その円筒部４４の開口側の端部から外周側へ突き出す円板部４６とを一体に備えており、底壁４２に車輪が取り付けられて一体的に回転させられる。回転体４０の円板部４６はディスクブレーキのブレーキディスクに相当する部分で、前記バッキングプレート１０に配設される図示しないキャリパにより一対のブレーキパッドが両側から押圧されることによって制動される一方、回転体４０の円筒部４４はドラムブレーキのブレーキドラムに相当する部分で、前記一対のブレーキシュー１２，１４が内周面に押圧されることによって制動される。バッキングプレート１０は、複数のボルト４８によってアクスルハウジングに固定されるようになっているとともに、バッキングプレート１０の外周部には合成樹脂製のダストカバー５０が一体的に取り付けられている。なお、図２においては、前記ストラット２０やケーブル２２，連結部材６２などが省略されている。
【００１５】
以上のように構成されたドラムインディスクブレーキにおいては、通常の走行時などには、ブレーキペダルの踏込み操作などで前記キャリパに設けられた一対のパッドが回転体４０の円板部４６に押圧されることによって制動力を発生し、パーキング時には、パーキングブレーキ操作レバーやペダルなどの操作でケーブル２２によってブレーキレバー１８が図１においてピン１６の左回りに回動させられることにより、シューリターンスプリング５６，５８の付勢力に抗してブレーキシュー１２，１４が互いに離間させられ、回転体４０の円筒部４４の内周面に押し付けられて制動力を発生する。パーキングブレーキによる制動の解除時においては、シューリターンスプリング５６，５８の付勢力に従ってブレーキシュー１２，１４が互いに接近させられ、それぞれ一端部がアンカ部材２４に当接する位置まで戻される。本実施例のドラムインディスクブレーキはパーキングブレーキ専用のデュオサーボ型ドラムブレーキを備えており、ブレーキシュー１２，１４に生じた制動トルクは両ブレーキシュー１２，１４の何れか一方からアンカ部材２４に伝達される。
【００１６】
ここで、本実施例のドラムインディスクブレーキにおいては、パーキングブレーキ解除時に第１ブレーキシュー１２を内側へ戻す第１シューリターンスプリング５６に第３係止部８０が設けられ、その第３係止部８０が掛け止められたストラット２０の特に一端部側がバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢されるようになっているため、ストラット２０の一端部すなわち切欠１９がブレーキレバー１８に押圧されて密着させられ、ブレーキレバー１８は更に第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに押圧されて密着させられる。したがって、それ等のストラット２０およびブレーキレバー１８は、第１ブレーキシュー１２に一体的に密着させられることになり、車両走行時の振動などに起因するがたつきが防止される。
【００１７】
このように、本実施例では第１シューリターンスプリング５６により、車両走行時の振動などに起因するストラット２０やブレーキレバー１８のがたつきが防止されるため、前記アンチラトルスプリング３０やシム３４が不要となり、部品点数が少なくなるとともに組付作業を容易且つ迅速に行うことができ、製造コストが低減される。
【００１８】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもできる。
【００１９】
例えば、前記実施例ではストラット２０を付勢する第３係止部８０が第１シューリターンスプリング５６に設けられていたが、第２シューリターンスプリング５８に設けても良いし、その両方に設けることも可能である。
【００２０】
また、前記実施例では第３係止部８０が第２係止部７６から延び出していたが、第１係止部７４側に第３係止部を設けることも可能である。その場合に、シューウェブ１２ａの一部を曲げ起こしたりピンを立設したりして第１係止部７４を掛け止め、前記実施例と同様にシューウェブ１２ａの上側から第３係止部を延び出させても良いが、シューウェブ１２ａおよびブレーキレバー１８の下側、すなわちブレーキレバー１８とバッキングプレート１０との間を通してストラット２０側へ延び出させることもできる。
【００２１】
また、前記実施例ではストラット２０の一端部すなわち切欠１９側に第３係止部８０が係止させられるようになっていたが、少なくとも切欠１９側をバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢できれば、ストラット２０の中央部など他の部位に係止させても差し支えない。
【００２２】
また、前記実施例では切欠１９内にブレーキレバー１８と共に第１ブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａが挿入されるようになっていたが、ブレーキレバー１８のみが切欠１９内に挿入されるようになっていても良い。
【００２３】
また、前記実施例のドラムインディスクブレーキはデュオサーボ型ドラムブレーキを有して構成されているが、それ以外の型式のドラムブレーキを有するものであっても差し支えない。
【００２４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるシューリターンスプリングを備えたドラムインディスクブレーキの一例のドラムブレーキ部分を示す図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ断面図であって、一部を省略して示す図である。
【図３】図１の実施例におけるシューリターンスプリングの第３係止部とストラットとの係止状態を示す図である。
【図４】図３を右方向から見た図である。
【図５】従来のドラムインディスクブレーキのドラムブレーキ部分を示す図である。
【図６】図５のドラムインディスクブレーキにおけるブレーキシューとブレーキレバーとの連結部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート
１２：第１ブレーキシュー
１４：第２ブレーキシュー
１６：ピン
１８：ブレーキレバー
１９：切欠
２０：ストラット
５６：第１シューリターンスプリング
７４：第１係止部
７６：第２係止部
７８：引張コイル部
８０：第３係止部
Claims (1)
- バッキングプレートに配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、前記第１ブレーキシューの前記バッキングプレート側に略垂直なピンまわりの回動可能に取り付けられたブレーキレバーと、少なくとも一端部に切欠が形成されて前記ブレーキレバーと係合させられ、該ブレーキレバーと前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されたストラットとを備え、前記ブレーキレバーが前記ピンまわりに回動させられることにより、前記ストラットを介して前記第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューが互いに離間させられ、車輪と共に回転する回転体の円筒部内周面に押圧されて制動力を発生するドラムブレーキを有するドラムインディスクブレーキにおいて、前記バッキングプレートに固設されたアンカ部材と前記第１ブレーキシューまたは第２ブレーキシューとに跨がって配設され、ブレーキ解除時に該ブレーキシューを内側へ戻すシューリターンスプリングであって、
前記ブレーキシューに係止される第１係止部と、
前記アンカ部材に係止される第２係止部と、
該第２係止部と前記第１係止部との間に設けられて両者を接近させるように付勢する引張コイル部と、
前記第１係止部および第２係止部の何れか一方から延び出して前記ストラットに係止させられ、該ストラットの少なくとも前記一端部側を前記バッキングプレートから離間する方向へ付勢する第３係止部と
を有することを特徴とするドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09078095A JP3629295B2 (ja) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09078095A JP3629295B2 (ja) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284988A JPH08284988A (ja) | 1996-11-01 |
| JP3629295B2 true JP3629295B2 (ja) | 2005-03-16 |
Family
ID=14008126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09078095A Expired - Lifetime JP3629295B2 (ja) | 1995-04-17 | 1995-04-17 | ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3629295B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007016920A (ja) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Hosei Brake Ind Ltd | ドラムブレーキ |
| JP4825117B2 (ja) * | 2006-11-24 | 2011-11-30 | 豊生ブレーキ工業株式会社 | ドラムブレーキ |
-
1995
- 1995-04-17 JP JP09078095A patent/JP3629295B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08284988A (ja) | 1996-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0971146B1 (en) | Disc brake | |
| US7040464B1 (en) | Brake shoe assembly and disc brake assembly including such a brake shoe assembly | |
| US12352327B2 (en) | Wheel brake arrangement | |
| EP0628743B1 (en) | Disc brake assembly | |
| JP3629295B2 (ja) | ドラムインディスクブレーキのシューリターンスプリング | |
| JPS5831495B2 (ja) | ドラムブレ−キ | |
| US7490702B1 (en) | Parking and emergency brake actuator for a drum-in-hat disc brake assembly | |
| US5133430A (en) | Drum brake | |
| JPH066304Y2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| US6637553B1 (en) | Mounting stud retention system for use in a vehicle drum-in-hat disc brake assembly | |
| US5096027A (en) | Drum brake | |
| JPH0710106Y2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| JP2002168274A (ja) | ドラムブレーキ | |
| JPH066302Y2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| JP2573319Y2 (ja) | デュオサーボ型ドラムブレーキ | |
| JPH022489B2 (ja) | ||
| JP3892123B2 (ja) | 自動二輪車用ブレーキ装置 | |
| JP4138471B2 (ja) | ドラムブレーキ | |
| JPH066295Y2 (ja) | デュオサ−ボ型ドラムブレ−キのケ−ブルガイド | |
| JP7229635B2 (ja) | ドラムブレーキ構造 | |
| JPH0636348Y2 (ja) | デュオサ−ボ型ドラムブレ−キ | |
| JP4540820B2 (ja) | ドラムブレーキ、およびブレーキシュー | |
| JPH032014Y2 (ja) | ||
| JPS6011252B2 (ja) | デイスクブレーキ組立体 | |
| JPH09196091A (ja) | デュオサーボ型のパーキングブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040824 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041130 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041213 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071217 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081217 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091217 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101217 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111217 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111217 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121217 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121217 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131217 Year of fee payment: 9 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |