JPH0636353Y2 - トルクコンバ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトルクコンバータ、特に車両用自動変速機に用
いられるトルクコンバーの構造に関する。

（従来の技術） 車両に搭載される自動変速機においては、エンジンから
変速歯車機構への動力伝達手段として、トルク増大作用
や変速時のショック吸収作用を有するトルクコンバータ
が用いられる。このトルクコンバータの構造は、例えば
実開昭60-152865号公報に示されているところである
が、これを第３図により説明すると、中空円盤状のケー
ス１の内部一側方に多数のブレード2a…2aでなるポンプ
２を該ケース１に一体的に設けると共に、該ケース１の
内部の他側方に多数のブレード3a…3aをシェル3bの内側
に設けてなるタービン３を回転自在に配置し、且つ上記
ポンプ２とタービン３との間にワンウェイクラッチ４を
介して固定部材（図示せず）に支持されたステータ５を
介設した構成とされている。そして、上記ケース１をエ
ンジン出力軸に直結して該ケース１と一体のポンプ２を
回転駆動すると共に、その回転によりケース１内に充満
された作動流体を介してタービン３を回転させ、その回
転を該タービン３の基部を構成するタービンハブ3cにス
プライン嵌合されたタービンシャフト（図示せず）によ
って取り出すようになっている。また、上記ステータ５
は、ポンプ２に対するタービン３の回転比が所定値以下
の時にワンウェイクラッチ４がロックして固定されるこ
とにより、ポンプ２による駆動トルクを増大してタービ
ン３に伝達させる作用を行う。

そして、特に上記公報に示されたトルクコンバータにお
いては、第３図に示すように、ワンウェイクラッチ４が
収納されたステータ５の基部の両側部とケース１の基部
及びタービン３の基部（タービンハブ）3cとの間に夫々
スラストベアリング6,7を介設し、これらのベアリング
6,7によりステータ５に対する良好な支持性が得られる
ように図られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、第３図に示すように、タービン３を構成する
タービンシェル3bとタービンハブ3cとは周方向複数箇所
をリベット８…８で結合するのが通例であるが、その場
合に、これらのリベット８…８は両側に頭部が突出する
ため、特にステータ５側の頭部8aと、該ステータ５の基
部とタービンハブ3bとの間のスラストベアリング７との
干渉を避ける必要上、図示のようにこれらのリベット８
…８とスラストベアリング７とを径方向に位置をずらさ
なければならないことになる。そのため、該スラストベ
アリング７は径の選択が制限され、ステータ５に対する
支持性の面で最適のものを使用できない場合が生じる。

また、ケース１のタービン３側の内面と該タービン３と
の間にロックアップクラッチが介設される場合には、該
ロックアップクラッチはタービンの基部に支持されるの
で、該タービン基部の周辺が上記リベットの存在と相俟
って一層窮屈となる。そのため、ロックアップクラッチ
付きトルクコンバータにあっては、ステータのタービン
側の側部にスラストベアリングを配置するのが極めて困
難となり、或はロックアップクラッチを支持するために
タービン基部の軸方向寸法や径方向寸法を増大させなけ
ればならない等の問題が生じていた。

本考案は、トルクコンバータ、特にロックアップクラッ
チを備えたトルクコンバータに関する上記のような実情
に対処するもので、タービンを構成するタービンシェル
とタービンハブとの連結用リベットの配設部周辺の構成
を改善することにより、該リベットの存在に拘わらず、
またロックアップクラッチが備えられているにも拘わら
ず、ステータ基部とタービン基部との間に大きな径のス
ラストベアリングを配置し得るように構成し、これによ
りステータに対する支持性の向上を図ると共に、上記タ
ービン基部の軸方向寸法及び径方向寸法の増大を抑制し
ながら、該タービン基部にロックアップクラッチを支持
させることを可能とすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本考案に係るトルクコンバータは、ケース内に、
該ケースと一体的に回転するポンプと、該ポンプにより
流体を介して回転駆動されるタービンと、該ポンプとタ
ービンとの間に介設されてワンウェイクラッチを介して
固定部材に支持されたステータと、上記タービンの反ス
テータ側に配置されて該タービンとケースとを締結もし
くは離反させるロックアップクラッチとが収納されてな
るトルクコンバータにおいて、上記ステータの基部の両
側部を、ケースの基部及びタービンの基部との間に夫々
介設されたスラストベアリングにより支持させると共
に、上記タービンを構成するタービンシェルとタービン
ハブとの連結用リベットのステータ側の頭部を、該ター
ビンハブのステータ側の端面における周方向所定箇所に
設けた第１凹所内に収納し、且つ同端面における第１凹
所の形成箇所と同径位置の第１凹所非形成部をタービン
側のスラストベアリングを背面から支えるスラストベア
リング支持部とする。一方、タービンハブの反ステータ
側の端面には、上記第１凹所の形成箇所より径方向の内
側であって、上記タービン側のスラストベアリングの内
外周間に収まる位置に周方向に連続する第２凹所を設
け、この第２凹所内で上記ロックアップクラッチの基部
を軸方向に摺動可能に支持するように構成する。

（作用） 上記の構成によれば、タービンシェルとタービンハブと
を連結するリベットのステータ側の頭部がタービンハブ
の該ステータ側の端面に形成された第１凹所内に収納さ
れると共に、該端面における第１凹所と同径位置の該第
１凹所非形成部がタービン側のスラストベアリングの支
持部とされるので、該スラストベアリングと上記リベッ
トとの干渉を生じることなく、該スラストベアリングと
して大径のものを用いることが可能となり、ステータに
対する良好な支持性が得られることになる。

また、タービンハブの反ステータ側の端面には上記第１
凹所より径方向の内側であって、タービン側のスラスト
ベアリングの内外周間に収まる位置に、第１凹所と表裏
互い違いにして第２凹所が設けられ、この第２凹所内で
ロックアップクラッチが軸方向に摺動可能に支持される
ようにしたので、タービンハブの軸方向寸法及び径方向
寸法を増大させることなく、上記ロックアップクラッチ
に対する所要寸法の摺動支持面が確保されることにな
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように、この実施例に係るトルクコンバー
タ10は、エンジン出力軸ＡにドライブプレートＢを介し
て直結された中空円盤状のケース11を有する。そして、
該ケース11の内部における反エンジン側の側部に多数の
ブレード12a…12aを放射状に固設してなるポンプ12が該
ケース11に一体的に設けられ、また該ケース11内のエン
ジン側の側部にはタービン13が回転自在に収納されてい
る。このタービン13は、上記ポンプ12に対向する凹状の
面に多数のブレード13a…13aが放射状に固設されたター
ビンシェル13bと、該シェル13bの内周部にリベット14…
14により周方向複数箇所を連結されたタービンハブ13c
とで構成され、該ハブ13cの中央部に当該トルクコンバ
ータ10の出力軸となるタービンシャフト15の先端部がス
プライン嵌合されている。

更に、上記ポンプ12の内周部とタービン13の内周部との
間にはステータ16が介在されている。このステータ16
は、その基部を構成するボス部16aの外周面に放射状に
多数のブレード16b…16bを立設した形状で、第２図に拡
大して示すように、上記ボス部16aの内側に、アウタレ
ース17aとインナレース17bとの間に複数のローラ（もし
くはスプラグ）17c…17cを配設してなるワンウェイクラ
ッチ17が収納され、上記アウタレース17aがステータ16
のボス部16aに固着され、且つインナレース17bが固定部
材（当該自動変速機のケースに設けられたスリーブ）18
にスプライン嵌合されていることにより、該ステータ16
がワンウェイクラッチ17を介して固定部材18に支持され
るようになっている。そして、上記ボス部16aの内側に
おけるワンウェイクラッチ17の反エンジン側の側部に一
体的に設けられたフランジ部16cと、これに対向するケ
ース11の反エンジン側の基部を構成するフランジ部材11
aとの間、及び同じくボス部16aの内側におけるワンウェ
イクラッチ17のエンジン側に装着されたリテーナ19と、
これに対向する上記タービンハブ13cのステータ側の端
面との間には、夫々スラストベアリング20,21が介設さ
れている。これらのスラストベアリング20,21は、リン
グ状のベースプレート20a,21aの一方の面に放射状に多
数のニードル20b…20b,21b…21bを配設保持した構成
で、上記ベースプレート20a,21aがケース11の基部内面
及びタービンハブ13cの当該端面に係合保持されている
と共に、ニードル20b…20b,21b…21bは、上記フランジ
部16c及びリテーナ19に夫々係合保持されたリング状の
ベアリングレース22,23に対接され、これらのレース22,
23上を転動するように構成されている。

そして、これら２つのスラストベアリング20,21は径が
略等しくされてステータ16の基部を両側から径方向に対
応する位置で支持していると共に、タービン13側のスラ
ストベアリング21は、該タービン13のタービンシェル13
bとタービンハブ13cとを連結するリベット14…14と径方
向にオーバーラップするように配置されている。その場
合に、上記リベット14…14のステータ16側の頭部14a…1
4aがこれにオーバーラップするスラストベアリング21と
干渉しないようにするため、タービンハブ13cのステー
タ16側の端面におけるリベット配設位置には第一凹所13
c′…13c′が形成され、これらの第一凹所13c′…13c′
内に上記リベット14…14の頭部14a…14aが収納されてい
る。そして、該タービンハブ13cのステータ16側の端面
における上記第１凹所13c′…13c′と同径位置の第１凹
所非形成部が上記スラストベアリング21を背面から支え
るスラストベアリング支持部として利用されるようにな
っている。

尚、タービンハブ13cとケース11におけるエンジン側の
基部との間にもスラストベアリング24が介設されてお
り、また、ケース11内におけるタービン13の反ステータ
16側にはロックアップクラッチ25が備えられていると共
に、上記タービンハブ13cの反ステータ16側の端面に
は、上記リベット14…14の配設位置より径方向の内側で
あって、上記タービン13側のスラストベアリング21の内
外周間に収まる位置に、第１凹所13c′…13c′と表裏互
い違いになるように周方向に連続する第２凹所13c″が
設けられ、この第２凹所13c″の内周面が、上記ロック
アップクラッチ25の基部25aを軸方向に所定寸法摺動可
能に支持する摺動支持面13cとされている。

上記の構成によれば、タービン13を構成するタービンシ
ェル13bとタービンハブ13cとの連結用リベット14…14の
ステータ16側の頭部14a…14aがタービンハブ13cに形成
された第一凹所13c′…13c′内に収納されているから、
これらのリベット14…14の占有スペースが縮小され、従
って図例のようにステータ16のボス部16aにおけるエン
ジン側の端部内側にリベット14…14を位置させることが
可能となる。これにより、ケース11のエンジン側の基部
を軸方向に膨出させなくてもロックアップクラッチ25の
収納が可能とされている。

また、リベット14…14の上記頭部14a…14aがタービンハ
ブ13cのステータ16側の端面から突出しなくなるので、
該端面とステータ16の基部の当該側部（リテーナ19）と
の間に、上記リベット14…14の存在に拘らずスラストベ
アリング21を介設することが可能となると共に、特に該
ベアリング21の径の選択がリベット14…14によって規制
されることがなくなる。従って、図例のように該スラス
トベアリング21をリベット14…14と径方向にオーバーラ
ップさせて、タービンハブ13cのステータ16側の端面に
おける第１凹所13c′…13c′と同径位置の第１凹所非形
成部を上記スラストベアリング21に対する支持部とする
ことが可能となって、該スラストベアリング21として径
の大きなものを用いることができ、ステータ基部におけ
る反エンジン側の側部のスラストベアリング20と径を等
しくすることができるようになる。これにより、ステー
タ16の基部は、その両側部を径方向の対応位置で支持さ
れることになり、該ステータ16に対する良好な支持性が
得られることになる。そして、上記タービンハブ13cの
反ステータ16側の端面における第１凹所13c′…13c′よ
り径方向の内側であって、上記スラストベアリング21の
内外周間に収まる位置には、該第１凹所13c′…13c′と
表裏互い違いになるように第２凹所13c″が設けられ
て、その内周面がロックアップクラッチ25の基部25aを
軸方向に摺動可能に支持する摺動支持面13cとされてい
るので、タービンハブ13cの軸方向寸法及び径方向寸法
を特に増大することなく、上記ロックアップクラッチ25
が摺動可能に支持されることになる。

（考案の効果） 以上のように本考案に係るトルクコンバータによれば、
タービンシェルとタービンハブとを連結するリベットの
端部がタービンハブのステータ側の端面から突出しなく
なるので、該リベットと上記スラストベアリングとの干
渉の問題が解消されて、該スラストベアリングの径を自
由に選択することができるようになる。これにより、該
スラストベアリングとして径の大きいものを用い、或は
ステータ基部の反タービン側の側部に配設されたスラス
トベアリングと径の等しいものを用いることが可能とな
り、ステータに対する良好な支持性が得られることにな
る。また、タービンの反ステータ側に配置されるロック
アップクラッチを軸方向に摺動可能に支持するためのタ
ービンハブの軸方向寸法及び径方向寸法の増大が回避さ
れ、ロックアップクラッチを備えることによる当該トル
クコンバータの大型化が極力抑制されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示すトルクコンバータの一部
破断側面図、第２図はその要部拡大断面図である。ま
た、第３図は従来例として示すトルクコンバータの断面
図である。 10……トルクコンバータ、11……ケース、12……ポン
プ、13……タービン、13b……タービンシェル、13c……
タービンハブ、13c′……第１凹所、13c″……第２凹
所、13c……摺動支持面、、14……リベット、14a……頭
部、16……ステータ、17……ワンウェイクラッチ、20,2
1……スラストベアリング、25……ロックアップクラッ
チ、25a……基部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ケース内に、該ケースと一体的に回転する
   ポンプと、該ポンプにより流体を介して回転駆動される
   タービンと、該ポンプとタービンとの間に介設されてワ
   ンウェイクラッチを介して固定部材に支持されたステー
   タと、上記タービンの反ステータ側に配置されて該ター
   ビンとケースとを締結もしくは離反させるロックアップ
   クラッチとが収納されてなるトルクコンバータであっ
   て、上記ステータの基部の両側部がケースの基部及びタ
   ービンの基部との間に夫々介設されたスラストベアリン
   グにより支持されていると共に、上記タービンを構成す
   るタービンシェルとタービンハブとの連結用リベットの
   ステータ側の頭部が該タービンハブのステータ側の端面
   における周方向所定箇所に設けられた第１凹所内に収納
   され、且つ同端面における第１凹所の形成箇所と同径位
   置の第１凹所非形成部がタービン側のスラストベアリン
   グを背面から支えるスラストベアリング支持部とされ、
   一方、タービンハブの反ステータ側の端面には、上記第
   １凹所の形成箇所より径方向の内側であって、上記ター
   ビン側のスラストベアリングの内外周間に収まる位置に
   周方向に連続する第２凹所が設けられ、この第２凹所内
   で上記ロックアップクラッチの基部が軸方向に摺動可能
   に支持されていることを特徴とするトルクコンバータ。