JPH09112650A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
- Publication number
- JPH09112650A JPH09112650A JP27292695A JP27292695A JPH09112650A JP H09112650 A JPH09112650 A JP H09112650A JP 27292695 A JP27292695 A JP 27292695A JP 27292695 A JP27292695 A JP 27292695A JP H09112650 A JPH09112650 A JP H09112650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- outer race
- race
- stator
- retainer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 18
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 25
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 13
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワンウェイクラッチに作動油を効率よく導入
するとともに、剛性を維持することにより破損を防止す
るトルクコンバータを提供する。 【解決手段】 トルクコンバータは、ワンウェイクラッ
チのアウターレース及びインナーレースの側方に配置さ
れ、両レースの軸方向の移動を規制するリテーナ１２を
有しており、リテーナ１２の外周の一部からワンウェイ
クラッチ側に連通するオイル導入溝２４を設けている。
するとともに、剛性を維持することにより破損を防止す
るトルクコンバータを提供する。 【解決手段】 トルクコンバータは、ワンウェイクラッ
チのアウターレース及びインナーレースの側方に配置さ
れ、両レースの軸方向の移動を規制するリテーナ１２を
有しており、リテーナ１２の外周の一部からワンウェイ
クラッチ側に連通するオイル導入溝２４を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバー
タ、特に、互いに対向するインペラとタービンと、これ
らの間に配置されたステータとを有するトルクコンバー
タに関する。
タ、特に、互いに対向するインペラとタービンと、これ
らの間に配置されたステータとを有するトルクコンバー
タに関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽車（イン
ペラ、タービン、ステータ）を内部に有し、充填される
作動油により動力を伝達する装置である。このようなト
ルクコンバータにおいては、インペラとタービンとの間
にステータが配置されている。ステータは、ワンウェイ
クラッチを介してトランスミッションハウジングに固定
されたステータシャフトに固定されている。ワンウェイ
クラッチは、ステータキャリアに固定されたアウターレ
ースと、ステータシャフトに固定されたインナーレース
と、両レース間に配置された複数のスプラグとから構成
されている。また、リング状のリテーナが両レースの側
方に配置されており、このリテーナが両レースの軸方向
の移動を規制している。
ペラ、タービン、ステータ）を内部に有し、充填される
作動油により動力を伝達する装置である。このようなト
ルクコンバータにおいては、インペラとタービンとの間
にステータが配置されている。ステータは、ワンウェイ
クラッチを介してトランスミッションハウジングに固定
されたステータシャフトに固定されている。ワンウェイ
クラッチは、ステータキャリアに固定されたアウターレ
ースと、ステータシャフトに固定されたインナーレース
と、両レース間に配置された複数のスプラグとから構成
されている。また、リング状のリテーナが両レースの側
方に配置されており、このリテーナが両レースの軸方向
の移動を規制している。
【０００３】リテーナの外周部は、アウターレースに形
成されたリング状のガイド部の内側にたとえば隙間嵌め
等により組み付けられている。また、リテーナはインペ
ラハブ及びタービンハブに取り付けられるスラストベア
リングの他端面に接している。このようなトルクコンバ
ータにおいて、リテーナにオイル導入用の貫通孔を設
け、トルクコンバータ内部に充填された作動油をワンウ
ェイクラッチ内に導入することが考えられる。また、貫
通孔に代えて、リテーナの内周面にオイル導入用溝を設
けることが考えられる。
成されたリング状のガイド部の内側にたとえば隙間嵌め
等により組み付けられている。また、リテーナはインペ
ラハブ及びタービンハブに取り付けられるスラストベア
リングの他端面に接している。このようなトルクコンバ
ータにおいて、リテーナにオイル導入用の貫通孔を設
け、トルクコンバータ内部に充填された作動油をワンウ
ェイクラッチ内に導入することが考えられる。また、貫
通孔に代えて、リテーナの内周面にオイル導入用溝を設
けることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述したようなトルク
コンバータにおいて、リテーナの外周部近傍は、ワンウ
ェイクラッチ近傍のアウターレースに形成されたガイド
部に組み付けられており、前述したオイル導入用の貫通
孔は、リテーナの内周部近傍に配置する必要がある。ま
た、リテーナの側面にはスラストベアリングの一側面と
係合するためのリング状の保持フランジが突設されてい
る。前述したようなオイル導入用の貫通孔をリテーナの
内周面近傍に配置した場合には、この貫通孔に対応する
位置において保持フランジの一部を除去してオイル導入
路を構成する必要がでてくる。また、リテーナの内周面
にオイル導入用溝を設ける場合も、同様に保持フランジ
の一部を除去する必要がある。
コンバータにおいて、リテーナの外周部近傍は、ワンウ
ェイクラッチ近傍のアウターレースに形成されたガイド
部に組み付けられており、前述したオイル導入用の貫通
孔は、リテーナの内周部近傍に配置する必要がある。ま
た、リテーナの側面にはスラストベアリングの一側面と
係合するためのリング状の保持フランジが突設されてい
る。前述したようなオイル導入用の貫通孔をリテーナの
内周面近傍に配置した場合には、この貫通孔に対応する
位置において保持フランジの一部を除去してオイル導入
路を構成する必要がでてくる。また、リテーナの内周面
にオイル導入用溝を設ける場合も、同様に保持フランジ
の一部を除去する必要がある。
【０００５】このようなリテーナでは、オイル導入路の
ために肉厚が減少しており、トルクコンバータの駆動時
におけるタービンとインペラ間の軸方向の圧縮荷重によ
り、変形を生じるおそれがあり、特に内周部分における
変形が問題となる。このため、リテーナとタービンハブ
間に配置されるベアリングのローラの外周当たりが強く
なる傾向となり、ローラに係る面圧が局部的に増大して
ベアリングが破損するおそれがある。
ために肉厚が減少しており、トルクコンバータの駆動時
におけるタービンとインペラ間の軸方向の圧縮荷重によ
り、変形を生じるおそれがあり、特に内周部分における
変形が問題となる。このため、リテーナとタービンハブ
間に配置されるベアリングのローラの外周当たりが強く
なる傾向となり、ローラに係る面圧が局部的に増大して
ベアリングが破損するおそれがある。
【０００６】スラストベアリングに代えてスラストワッ
シャがリテーナとタービンハブとの間に配置されている
場合及びリテーナとタービンハブとが直接当接している
場合も同様の理由で磨耗が増大して破損のおそれがあ
る。本発明の目的は、ワンウェイクラッチに作動油を効
率よく導入するとともに、リテーナの剛性を維持するこ
とにより破損を防止するトルクコンバータを提供するこ
とにある。
シャがリテーナとタービンハブとの間に配置されている
場合及びリテーナとタービンハブとが直接当接している
場合も同様の理由で磨耗が増大して破損のおそれがあ
る。本発明の目的は、ワンウェイクラッチに作動油を効
率よく導入するとともに、リテーナの剛性を維持するこ
とにより破損を防止するトルクコンバータを提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るトルクコン
バータは、ワンウェイクラッチと、保持部材とを備えて
いる。ワンウェイクラッチはステータに固定されたアウ
ターレースと、アウターレースの内周面に配置されたイ
ンナーレースとを含み、アウターレースの回転を一方向
にのみ許容する。保持部材はアウターレース及びインナ
ーレースの側方に配置され、両レースの軸方向の移動を
規制する。この保持部材の少なくとも一方は、外周の一
部からワンウェイクラッチ側に連通するオイル導入溝を
有している。
バータは、ワンウェイクラッチと、保持部材とを備えて
いる。ワンウェイクラッチはステータに固定されたアウ
ターレースと、アウターレースの内周面に配置されたイ
ンナーレースとを含み、アウターレースの回転を一方向
にのみ許容する。保持部材はアウターレース及びインナ
ーレースの側方に配置され、両レースの軸方向の移動を
規制する。この保持部材の少なくとも一方は、外周の一
部からワンウェイクラッチ側に連通するオイル導入溝を
有している。
【０００８】また、本発明の請求項２に記載のトルクコ
ンバータでは、アウターレースとインナーレースの少な
くとも一方は、内周の一部からワンウェイクラッチ側に
連通するオイル導入溝を有している。本発明に係るトル
クコンバータでは、内部に充填される作動油がオイル導
入溝を介してワンウェイクラッチに導入される。オイル
導入溝は、保持部材の少なくとも一方の外周の一部また
は、アウターレースとインナーレースの少なくとも一方
の周面の一部に設けられており、保持部材の剛性が維持
でき部品の損傷を防止できる。
ンバータでは、アウターレースとインナーレースの少な
くとも一方は、内周の一部からワンウェイクラッチ側に
連通するオイル導入溝を有している。本発明に係るトル
クコンバータでは、内部に充填される作動油がオイル導
入溝を介してワンウェイクラッチに導入される。オイル
導入溝は、保持部材の少なくとも一方の外周の一部また
は、アウターレースとインナーレースの少なくとも一方
の周面の一部に設けられており、保持部材の剛性が維持
でき部品の損傷を防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例が採用
されるトルクコンバータ１を示しており、Ｏ−Ｏはその
回転中心線である。図において、このトルクコンバータ
は、入力側の部材に固定されるフロントカバー２と、フ
ロントカバー２の外周壁２ａに固定されたインペラシェ
ル５ａとで作動油室を形成している。作動油室内には、
主として、３種の羽車からなるトーラス３とロックアッ
プ装置４とが配置されている。
されるトルクコンバータ１を示しており、Ｏ−Ｏはその
回転中心線である。図において、このトルクコンバータ
は、入力側の部材に固定されるフロントカバー２と、フ
ロントカバー２の外周壁２ａに固定されたインペラシェ
ル５ａとで作動油室を形成している。作動油室内には、
主として、３種の羽車からなるトーラス３とロックアッ
プ装置４とが配置されている。
【００１０】トーラス３は、主として、インペラ５と、
タービン６と、ステータ７とからなる。インペラ５のイ
ンペラブレード５ｂは、インペラシェル５ａの内側に固
定されている。また、インペラシェル５ａの内周端は、
インペラハブ５ｃに固定されている。タービン６は、作
動油室内でインペラ５と対向するように配置されてお
り、主に、タービンシェル６ａとタービンシェル６ａに
固定された複数のタービンブレード６ｂとから構成され
ている。タービンシェル６ａの内周端は、タービンハブ
８のフランジ８ａに複数のリベット９により固定されて
いる。タービンハブ８の内周には、トランスミッション
側から延びるメインドライブシャフト（図示せず）に連
結されるスプライン孔８ｂが形成されている。
タービン６と、ステータ７とからなる。インペラ５のイ
ンペラブレード５ｂは、インペラシェル５ａの内側に固
定されている。また、インペラシェル５ａの内周端は、
インペラハブ５ｃに固定されている。タービン６は、作
動油室内でインペラ５と対向するように配置されてお
り、主に、タービンシェル６ａとタービンシェル６ａに
固定された複数のタービンブレード６ｂとから構成され
ている。タービンシェル６ａの内周端は、タービンハブ
８のフランジ８ａに複数のリベット９により固定されて
いる。タービンハブ８の内周には、トランスミッション
側から延びるメインドライブシャフト（図示せず）に連
結されるスプライン孔８ｂが形成されている。
【００１１】ステータ７は、インペラ５とタービン６と
の間の半径方向内方に配置されており、円環状のステー
タキャリア７ａと、ステータキャリア７ａ上に固定され
てタービン６からインペラ５へと戻される作動油の方向
を調整するための複数のステータブレード７ｂとを備え
ている。ステータ７は、ステータ支持構造１０を介し
て、トランスミッションのハウジングに固定されたステ
ータシャフト（図示せず）に固定されている。
の間の半径方向内方に配置されており、円環状のステー
タキャリア７ａと、ステータキャリア７ａ上に固定され
てタービン６からインペラ５へと戻される作動油の方向
を調整するための複数のステータブレード７ｂとを備え
ている。ステータ７は、ステータ支持構造１０を介し
て、トランスミッションのハウジングに固定されたステ
ータシャフト（図示せず）に固定されている。
【００１２】ステータ支持構造１０は、ワンウェイクラ
ッチ機構１１と、環状のリテーナ１２とから構成されて
いる。ワンウェイクラッチ機構１１は、ステータ７を一
方向にのみ回転させるための機構であり、アウターレー
ス１３と、インナーレース１５と、両レース間に配置さ
れたクラッチ部材１４とから構成されている。アウター
レース１３は、圧入によりステータキャリア７ａの内周
に固定されている。また、アウターレース１３及びイン
ナーレース１５の図示右側部は、ステータキャリア７ａ
の円板状受け部７ｄに支持されている。また、ステータ
キャリア７ａの円板状受け部７ｄは、スラストベアリン
グ１６を介してインペラハブ５ｃに支持されている。一
方、アウターレース１３及びインナーレース１５の図示
左側端部は、それぞれリテーナ１２に当接し、リテーナ
１２はスラストベアリング１７を介してタービンハブ８
に支持されている。このように、ステータ７及びステー
タ支持構造１０は、インペラハブ５ｃとタービンハブ８
との間に、スラストベアリング１６，１７によって軸方
向の位置決めがされている。また、インナーレース１５
の内周部には、ステータシャフト（図示せず）に係合す
るスプライン孔１５ａが形成されている。
ッチ機構１１と、環状のリテーナ１２とから構成されて
いる。ワンウェイクラッチ機構１１は、ステータ７を一
方向にのみ回転させるための機構であり、アウターレー
ス１３と、インナーレース１５と、両レース間に配置さ
れたクラッチ部材１４とから構成されている。アウター
レース１３は、圧入によりステータキャリア７ａの内周
に固定されている。また、アウターレース１３及びイン
ナーレース１５の図示右側部は、ステータキャリア７ａ
の円板状受け部７ｄに支持されている。また、ステータ
キャリア７ａの円板状受け部７ｄは、スラストベアリン
グ１６を介してインペラハブ５ｃに支持されている。一
方、アウターレース１３及びインナーレース１５の図示
左側端部は、それぞれリテーナ１２に当接し、リテーナ
１２はスラストベアリング１７を介してタービンハブ８
に支持されている。このように、ステータ７及びステー
タ支持構造１０は、インペラハブ５ｃとタービンハブ８
との間に、スラストベアリング１６，１７によって軸方
向の位置決めがされている。また、インナーレース１５
の内周部には、ステータシャフト（図示せず）に係合す
るスプライン孔１５ａが形成されている。
【００１３】リテーナ１２は、図２及び図３に示すよう
に、中央に開口２１を有する略円板形状で構成されてい
る。開口２１にはインナーレース１５の外周を係合する
ための段部２２が形成されている。リテーナ１２の側面
にはスラストベアリング１７を保持するための保持フラ
ンジ２３がリング状に突設されている。リテーナ１２の
外周面には複数（図示したものは３ヶ所）のオイル導入
溝２４が形成されている。オイル導入溝２４は、ワンウ
ェイクラッチ機構１１側に延設されており、リテーナ１
２がアウターレース１３に係合した際に、作動油室とワ
ンウェイクラッチ機構１１の内部とを連通する構成とな
っている。
に、中央に開口２１を有する略円板形状で構成されてい
る。開口２１にはインナーレース１５の外周を係合する
ための段部２２が形成されている。リテーナ１２の側面
にはスラストベアリング１７を保持するための保持フラ
ンジ２３がリング状に突設されている。リテーナ１２の
外周面には複数（図示したものは３ヶ所）のオイル導入
溝２４が形成されている。オイル導入溝２４は、ワンウ
ェイクラッチ機構１１側に延設されており、リテーナ１
２がアウターレース１３に係合した際に、作動油室とワ
ンウェイクラッチ機構１１の内部とを連通する構成とな
っている。
【００１４】このようにした本発明に係るトルクコンバ
ータでは、エンジンの回転によりフロントカバー２が回
転すると、インペラ５が回転する。この回転力は作動油
を介してタービン６に伝達される。タービン６側からイ
ンペラ５への作動油の流れは、ステータ７によって調整
される。そして、タービン６の回転力はタービンハブ８
を介してトランスミッションのメインドライブシャフト
（図示せず）に伝達される。
ータでは、エンジンの回転によりフロントカバー２が回
転すると、インペラ５が回転する。この回転力は作動油
を介してタービン６に伝達される。タービン６側からイ
ンペラ５への作動油の流れは、ステータ７によって調整
される。そして、タービン６の回転力はタービンハブ８
を介してトランスミッションのメインドライブシャフト
（図示せず）に伝達される。
【００１５】このような作動中において、作動油の一部
は、リテーナ１２のオイル導入溝２４を介してワンウェ
イクラッチ機構１１の内部に導入される。このことから
本発明においては、リテーナ１２の肉厚を減少させるこ
となく、ワンウェイクラッチ機構１１内に作動油を導入
することが可能となり、リテーナ１２の剛性を維持する
とともに、ベアリング等の破損を防止することができ
る。 〔他の実施例〕図４に示すように、インナーレース１５
の外周面の一部にワンウェンクラッチ機構１１側に連通
するオイル導通溝２５を形成することも可能である。
は、リテーナ１２のオイル導入溝２４を介してワンウェ
イクラッチ機構１１の内部に導入される。このことから
本発明においては、リテーナ１２の肉厚を減少させるこ
となく、ワンウェイクラッチ機構１１内に作動油を導入
することが可能となり、リテーナ１２の剛性を維持する
とともに、ベアリング等の破損を防止することができ
る。 〔他の実施例〕図４に示すように、インナーレース１５
の外周面の一部にワンウェンクラッチ機構１１側に連通
するオイル導通溝２５を形成することも可能である。
【００１６】この場合、リテーナ１２のオイル導入溝２
４を省略することもでき、また双方を併用して作動油を
ワンウェイクラッチ機構１１側に導入する構成とするこ
ともできる。また、オイル導入溝２４に代えて、アウタ
ーレース１３の内周面にワンウェイクラッチ機構１１側
に連通するオイル導入溝を形成することも可能である。
４を省略することもでき、また双方を併用して作動油を
ワンウェイクラッチ機構１１側に導入する構成とするこ
ともできる。また、オイル導入溝２４に代えて、アウタ
ーレース１３の内周面にワンウェイクラッチ機構１１側
に連通するオイル導入溝を形成することも可能である。
【００１７】
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータでは、ワ
ンウェイクラッチのアウターレース及びインナーレース
の軸方向の移動を規制する保持部材に設けた油導入用溝
を介してワンウェイクラッチ内に作動油を導入すること
ができ、保持部材の剛性を維持してベアリングの破損等
を防止することができる。
ンウェイクラッチのアウターレース及びインナーレース
の軸方向の移動を規制する保持部材に設けた油導入用溝
を介してワンウェイクラッチ内に作動油を導入すること
ができ、保持部材の剛性を維持してベアリングの破損等
を防止することができる。
【００１８】また、アウターレースとインナーレースの
少なくとも一方にオイル導入溝を設けた場合に、このオ
イル導入溝によりワンウェイクラッチ側に作動油を導入
することができ、保持部材の剛性を維持し、部品の損傷
等を防止できる。
少なくとも一方にオイル導入溝を設けた場合に、このオ
イル導入溝によりワンウェイクラッチ側に作動油を導入
することができ、保持部材の剛性を維持し、部品の損傷
等を防止できる。
【図１】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面部分図。
タの縦断面部分図。
【図２】リテーナの平面図。
【図３】リテーナの縦断面図。
【図４】他の実施例の縦断面図。
１２ リテーナ ２１ 開口 ２２ 段部 ２３ 保持フランジ ２４ オイル導入溝
Claims (2)
- 【請求項１】互いに対向するインペラとタービンと、こ
れらの間に配置されたステータとを有するトルクコンバ
ータであって、 前記ステータに固定されたアウターレースと、前記アウ
ターレースの内周面に配置されたインナーレースとを含
み、前記アウターレースの回転を一方向にのみ許容する
ワンウェイクラッチと、 前記アウターレース及びインナーレースの側方に配置さ
れ、前記両レースの軸方向の移動を規制する保持部材と
を備え、 前記保持部材の少なくとも一方は、外周の一部からワン
ウェイクラッチ側に連通するオイル導入溝を有してなる
トルクコンバータ。 - 【請求項２】互いに対向するインペラとタービンと、こ
れらの間に配置されたステータとを有するトルクコンバ
ータであって、 前記ステータに固定されたアウターレースと、前記アウ
ターレースの内周面に配置されたインナーレースとを含
み、前記アウターレースの回転を一方向にのみ許容する
ワンウェイクラッチと、 前記アウターレース及びインナーレースの側方に配置さ
れ、前記両レースの軸方向の移動を規制する保持部材と
を備え、 前記アウターレース及びインナーレースの少なくとも一
方は、周面の一部にワンウェイクラッチ側に連通するオ
イル導入溝を有してなるトルクコンバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27292695A JP3494514B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27292695A JP3494514B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112650A true JPH09112650A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3494514B2 JP3494514B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=17520687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27292695A Expired - Lifetime JP3494514B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494514B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100823711B1 (ko) * | 2006-12-27 | 2008-04-18 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| WO2014092269A1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| JP2015232372A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | 株式会社ユタカ技研 | トルクコンバータ |
| CN106838194A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-06-13 | 厦门厦工机械股份有限公司 | 装载机变矩器的自由轮结构 |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27292695A patent/JP3494514B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100823711B1 (ko) * | 2006-12-27 | 2008-04-18 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| WO2014092269A1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| WO2014092307A1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-06-19 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| JP2015232372A (ja) * | 2014-06-10 | 2015-12-24 | 株式会社ユタカ技研 | トルクコンバータ |
| US9927013B2 (en) | 2014-06-10 | 2018-03-27 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Torque converter |
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