JPH063683Y2

JPH063683Y2 - 車両用空調制御装置

Info

Publication number: JPH063683Y2
Application number: JP1988062475U
Authority: JP
Inventors: 克巳飯田
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1988-05-12
Filing date: 1988-05-12
Publication date: 1994-02-02
Anticipated expiration: 2003-05-12
Also published as: JPH01170007U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、外気温信号を空調制御の一因子として用い
る車両用空調制御装置に関するものである。

（従来の技術）外気温度を制御要因の一つとして空調装置をマイコン制
御するものは広く知られているところであり、そのよう
なものとして、例えば特公昭５９−３９３３４号公報に
示されるものがある。これは、マイクロコンピュータに
取り込む制御用の外気温信号を外気温度検出器の出力信
号をそのままデジタル信号に変換して形成し、この外気
温信号と他のセンサ等からの信号に基づいて熱負荷を演
算し、その結果に応じて空調装置を制御するようにした
ものである。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、上述した外気温検出器は、一般に、外気
温をできるだけ正確に測定するため、車体のフロントバ
ンパよりも後方でラジエータよりも前方に配置されるの
で、アイドル時や信号の待ち時間、渋滞時等においては
エンジンの廃熱が車体の前面に回り込み、外気温度検出
器の検出による周囲温度が真の外気温より大きくなる。
その結果、外気温信号が周囲温度に即応してしまう上述
の従来装置においては、不必要に空調が補正されて車室
内温度が低下してしまう等の欠点があった。

また、環境によっては、外気温度検出器の周囲温度が真
の外気温よりも小さくなる場合も考えられるが、このよ
うな場合も、外気温信号が周囲温度に即応してしまうと
不必要に空調が補正される。

これに対して、エンジンの起動初期においては、マイコ
ンに取り込む外気温信号を周囲温度に即応させないよう
にしておくと、再起動時のように周囲温度がまだ高い場
合には、車室内に供給される風に余分な吹上がりが生じ
てしまう不都合もある。

そこで、この考案においては、エンジンの起動初期に
は、マイコンに取り込む制御用の外気温信号を周囲温度
に即応させ、それ以後は外気温信号を周囲温度に即応さ
せないようにして温調上の違和感をなくすようにした車
両用空調制御装置を提供することを課題としている。

（課題を解決するための手段）しかして、この考案の効要の要旨とするところは、車外
の温度を検出する外気温度検出器１００と、エンジンを
起動させてか計時を開始するタイマ手段２００と、前記
タイマ手段２００により所定時間が経過するまでは、前
記外気温度検出器１００で得られる外気温信号をそのま
ま制御用の外気温信号とし、所定時間経過後は、前記外
気温度検出器１００で得られる外気温信号の変動に応
じ、前記制御用の外気温信号を遅延して変動させる制御
信号形成手段３００と、前記制御用の外気温信号を空調
制御の一因子として取り込み、空調機構５００を制御す
る制御手段４００とを有していることにある。

（作用）したがって、エンジンを作動させてから所定時間内は、
外気温度検出器の出力信号がそのまま制御用の外気温信
号として用いられるので、エンジンが起動してラジエー
タのファンが回転し、走行時に外気温度検出器の周囲温
度が急変して真の外気温に近づく過程においては、即応
した空調制御が可能となる。これに対して、所定時間経
過後においては、周囲温度が上昇又は下降すると制御用
の外気信号は遅延して変動するので、不必要に空調が補
正されてしまうことがなくなり、そのため、上記課題を
達成することができるものである。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、車両用空調装置は、空調ダクト１の最
上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、このイ
ンテークドア切換装置２は、内気入口３と外気入口４と
が分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、この内
外気切換ドア５をアクチュエータ６により操作して空調
ダクト１内に導入する空気を内気と外気とに選択できる
ようになっている。

送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸込んで下流側に
送風するもので、この送風機７の下流側にはエバポレー
タ８とヒータコア９とが設けられている。

エバポレータ８は、コンプレッサ１０、コンデンサ１
１、リキッドタンク１２及びエクスパンションバルブ１
３と共に配管結合された冷房サイクルを構成しており、
前記コンプレッサ１０は、自動車のエンジン１４に電磁
クラッチ１５を介して連結され、この電磁クラッチ１５
を断続することで駆動停止制御される。また、ヒータコ
ア９は、エンジン１４の冷却水が循環して空気を過熱す
るようになっている。このヒータコア９の前方には、エ
アミックスドア１６が設けられており、このエアミック
スドア１６の開度をアクチュエータ１７により調節する
ことで、ヒータコア９を通過する空気と、ヒータコア９
をバイパスする空気との量が変えられ、その結果、吹出
空気の温度が制御されるようになている。

そして、前記空気ダクト１の下流側には、デフロスト吹
出口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出口２０に分
かれて車室２１に開口し、その分かれたモードドア２２
ａ，２２ｂ，２２ｃが設けられ、このモードドア２２
ａ，２２ｂ，22ｃをアクチュエータ２４により操作する
ことにより所望の吹出モードが得られるようになってい
る。

２５は車室内の温度TRを検出する車内温度検出器、２６
はエアミックスドア１６の開度ｘを検出する例えばポ
テンショメータ等から構成される開度検出手段、２７は
車室外の温度TAを検出する外気温度検出器、２８は日射
量Tsを検出する日射検出器、２９は車室内の温度設定Ｔ
setを行なう温度設定器、３０はヒータコアのフィンや
熱媒を供給するヒータパイプ等に取付けられ、エンジン
の冷却水の温度Tw間接的に検出する水温検出器であり、
これらの出力信号はマルチプレクサ３１を介してＡ／Ｄ
変換器３２へ入力され、ここでデジタル信号に変換され
てマイクロコンピュータ３３へ入力される。

マイクロコンピュータ３３は、図示されない中央処理装
置(CPU)、読出し専用メモリ(ROM)、ランダムアクセスメ
モリ(RAM)、入出力ポート(I/O)等を持つそれ自体周知の
もので、例えばイグニッションスイッチが投入された後
に、前述した各種入力信号に基づいて、前記アクチュエ
ータ６，１７，２４、電磁クラッチ１５及び送風機７の
モータにそれぞれ駆動回路３４〜３８を介して制御信号
を出力し、各ドア２，１６，２２ａ，２２ｂ，２２ｃの
駆動制御、コンプレッサ１０のオンオフ制御及びモータ
の回転制御を行なう。

第３図において、各種入力信号のうち、外気温度検出器
２７から入力される外気温信号の制御ルーチン例がフロ
ーチャートとして示され、以下このフローチャートに従
って説明する。

マイクロコンピュータ３３は、ステップ５０から制御を
開始し、つぎのステップ５２においてイグニッションス
イッチが投入されてからこのルーチンの制御が初回であ
るか否かをフラグが“０”であるか否かによって判定す
る。尚、フラグの初期設定は“Ｏ”である。そして、こ
のルーチンの制御が初回であればステップ５４へ進み、
タイマ(Time)をスタートさせ、次のステップ５６でフラ
グを“１”にセットした後ステップ５８へ移行する。一
方、ステップ５２においてこのルーチンの制御が２回目
以降であることが判定されると、ステップ５４，５６を
バイパスしてステップ５８へ進む。

ステップ５８においては、外気温度検出器２７から出力
される外気温信号ＴARをデジタル信号の形で取り込み、
次のステップ６０へ進む。

ステップ６０では、タイマを作動させてから所定時間Ａ
が経過したか否かを判定し、所定時間Ａが経過していな
い場合には、ステップ６２へ進み、前記外気温信号Ｔ A
Rをそのまま制御用の外気温信号ＴACとする。また、所
定時間Ａが経過した場合には、ステップ６４へ進み、前
記ＴARとＴACとの大小比較を行なう。尚、所定時間Ａ
は、エンジンを作動させてから外気温度検出器２７の周
囲温度が真の外気温の落着くまでの時間であり、あらか
じめ実験などで決めておく。

ステップ６４において、外気温度検出器２７から出力さ
れる外気温信号ＴARが制御用に外気温信号ＴACより大き
い場合には、ステップ６６へ移行し、前回用いられた制
御用の外気温信号に所定の変化量(ΔTA/ΔTime)を加え
て制御用の新たな外気温信号ＴACとする。

そして、逆に外気温信号ＴARが制御用の外気温信号ＴAC
より小さい場合には、ステップ６８へ移行し、前回用い
られていた制御用の外気温信号に所定の変化量(ΔTA/Δ
Time)を差し引いて制御用の新たなる外気温信号ＴACと
する。

そして、ステップ６２，６６，６８の後は、ステップ７
０を介して空調制御を行なう他の制御ルーチンへ移行す
るようになっている。

しかして、エンジンを起動させてから所定時間Ａ内は、
制御用の外気温信号ＴACが外気温度検出器２７の周囲温
度に即座に追従して変動することになり、例えば、第４
図に示されるように、エンジンを停止させてあまり間を
おかずに再起動（走行）させるような場合には、外気温
度検出器２７の周囲温度がエンジン１４の廃熱で上昇し
ているので、再起動（走行）後は廃熱が除かれ、いち速
くＴACが真の外気温の値に戻される。これに対して、エ
ンジンを起動させてから所定時間Ａ経過後は、ステップ
６６，６８により、周囲温度の変動に即座に追従せず、
遅延処理される。

（考案の効果）以上述べたように、この考案によれば、エンジンの起動
初期には周囲温度に即応させた制御がなされるので、例
えばエンジンの再起動時等において余分な吹上がりがな
くなり、エンジンを起動させてから所定時間経過した後
は、制御用の外気温信号を周囲温度の変動に対して遅延
して変動されるので、例えばアイドル時や渋滞時のよう
に、外気温度検出器の周囲温度がエンジンの廃熱で一時
的に変動する場合等においても不必要に空調が補正され
てしまうことがなく、温調上の違和感を取り除くことが
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を示す機能ブロック図、第２図はこの
考案の実施例を示す構成図、第３図は外気温信号の制御
ルーチン例を示すフローチャート、第４図は同上のルー
チンにより制御された外気温信号と時間との関係を示す
線図である。１００……外気温度検出器、２００……タイマ手段、３
００……制御信号形成手段、４００……制御手段、５０
０……空調機構。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車外の温度を検出する外気温度検出器１０
０と、エンジンを起動させてから計測を開始するタイマ
手段２００と、前記タイマ手段２００により所定時間が経過するまで
は、前記外気温度検出器１００で得られる外気温信号を
そのまま制御用の外気温信号とし、所定時間経過後は、
前記外気温度検出器１００で得られる外気温信号の変動
に応じ、前記制御用の外気温信号を遅延して変動させる
制御信号形成手段３００と、前記制御用の外気温信号を空調制御の一因子として取り
込み、空調機構５００を制御する制御手段４００とを有
することを特徴とする車両用空調制御装置。