JPH0636916U - 車体のサイドウインド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドボディと窓枠との間に注入・塗布され
る接着剤により、窓枠の排水孔を塞ぐことがない車体の
サイドウインド構造を提供することにある。 【構成】 自動車の車体のサイドボディ１に設けられた
サイドウインド用開口部４と、このサイドウインド用開
口部４の下部に設けられた排水孔８を有する窓枠５と、
この窓枠５にスライド自在でサイドウインド１０の周縁
に亘って設けられたサッシュ９とからなり、サイドボデ
ィ１と窓枠５の車室側端部５ａとの間に遮蔽するスペー
サー２０を設け、このスペーサー２０に排水孔８と連通
する水抜き穴２１を設けたことにある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、サイドボディと窓枠の車室側端部との間に充填剤が注入された車 体のサイドウインド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的な大型バス車両の車体のサイドウインド構造は、２枚のサイドウイン ドからなる引違窓式のものが主流となっている。この引違窓式の車体のサイドウ インド構造は、図３及び図４に示すように構成されている。すなわち、バス車両 のサイドボディ１は、アウタパネル２とインナパネル３とからなり、そのサイド ボディ１にはサイドウインド用開口部４が形成されている。

【０００３】 このサイドウインド用開口部４にはその周縁に亘って窓枠５が設けられている 。このサイドボディ１と窓枠５の車室側端部５ａとの間には充填剤としての接着 剤Ｂ（又はシール材）が注入・塗布されている。この窓枠５の下部には、図４に 示すように、その上方に突出した状態で、しかも、平行状態に２条のレール６ａ ，６ｂが設けられている。これらレール６ａ，６ｂは、窓枠５の長手方向に沿っ て形成されている。窓枠５にはレール６ａ，６ｂにより凹部７ａ，７ｂが形成さ れている。この凹部７ａ，７ｂには窓枠５の長手方向に沿って適当間隔を存して 排水孔８が設けられている。

【０００４】 この窓枠５のレール６ａ，６ｂにはサイドウインド１０のサッシュ９がスライ ド自在に嵌合されている。このサッシュ９は断面Ｈ形状で、シール材１１を介し て上記サイドウインド１０に固着されている。上記サッシュ９の下側の凹部９ａ にはゴム製の断面コ字形状のランチャンネル１２が設けられている。このランチ ャンネル１２は上記窓枠５のレール６ａ，６ｂを挟み込んでいる。このランチャ ンネル１２により上記サッシュ９は窓枠５上をスムーズに摺動する。

【０００５】 上記サイドウインド用開口部４の下縁部における上面と窓枠５の下面との間に は上記排水孔８と連通する空間部１３が構成されている。窓枠５の外側端部下部 には空間部１３の開口を覆うように樹脂製の逆止弁１４が取り付けられている。 上記空間部１３には樹脂製のスペーサー１６が設けられている。

【０００６】 このように構成されたサイドウインドによれば、雨水や洗車時の水は上記窓枠 ５の凹部７ａ，７ｂに溜まり、凹部７ａ，７ｂの排水孔８から流れ出て、サイド ボディ１のアウタパネル２の上面を伝わって上記逆止弁１４を押し退けて外部に 排水される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前述した車体のサイドウインド構造においては、上記サイドボデ ィ１と窓枠５の車室側端部５ａと間には充填剤として接着剤Ｂ又はシール剤など が注入・塗布されるが、接着剤Ｂを均一に注入・塗布することができず、部分的 に多量の接着剤Ｂが注入されていると、窓枠５の車室側端部５ａの下部の隙間５ ｂから流入してしまう場合がある。

【０００８】 この場合、窓枠５に設けられた排水孔８を流出した接着剤Ｂで塞いでしまい、 窓枠５の凹部７ａ，７ｂに溜まった水が排水されないで車室内に侵入するという 問題があった。

【０００９】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 サイドボディと窓枠の車室側端部との間に注入・塗布される充填剤等により、窓 枠の排水孔を塞ぐことがない車体のサイドウインド構造を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案の車体のサイドウインド構造は、上記目的を達成するために、自動車 の車体のサイドボディにサイドウインド用開口部を設け、このサイドウインド用 開口部の下部に設けられた排水孔を有する窓枠を設け、この窓枠にスライド自在 でサイドウインドの周縁に亘ってサッシュを設け、上記サイドボディと窓枠の車 室側端部との間に充填剤が注入され、上記サイドボディと窓枠の車室側端部との 間を遮蔽する遮蔽部材を設けて構成した。

【００１１】

【作用】

上記構成の車体のサイドウインド構造によれば、サイドボディと窓枠の車室側 端部との間に充填剤が部分的に多量に注入された場合でも、充填剤は遮蔽部材に より窓枠の排水孔への侵入が阻止されるので、充填剤が窓枠の排水孔を塞ぐこと なく、窓枠に溜まった水は窓枠の排水孔から排水される。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の第１の実施例を図１に基づいて説明する。なお、従来説明し たものと同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。

【００１３】 図１に示すように、窓枠５の車室側端部５ａにおける下部で、しかも、排水孔 ８に対向する部分には遮蔽部材としてのスペーサー２０が設けられている。この スペーサー２０は硬質の樹脂ブロックで、下面がアウタパネル２の上面、上面が 窓枠５の下面にそれぞれ接合し、背面で車室側端部５ａとアウタパネル２との間 の隙間５ｂを閉塞している。スペーサー２０には窓枠５の排水孔８に連通する水 抜き穴２１が設けられている。この水抜き穴２１は、上記スペーサー２０の内部 で湾曲し、スペーサー２０の前部に導通している。つまり、窓枠５の凹部７ｂに 溜まった水は、窓枠５の排水孔８を通り、スペーサー２０の水抜き穴２１を通っ て上記サイドウインド用開口部４と窓枠５との間の空間部１３に導かれ、逆止弁 １４を押し退けてサイドボディ１の外部に排出される。

【００１４】 上記スペーサー２０は、窓枠５の車室側端部５ａとサイドボディ１との間に注 入された接着剤Ｂが隙間５ｂから流出して上記窓枠５の排水孔８を塞ぐのを阻止 する遮蔽部材として機能する。

【００１５】 したがって、サイドボディ１と窓枠５の車室側端部５ａとの間に充填剤として 接着剤Ｂ（又はシール材）を多量に注入した場合でも、隙間５ａがスペーサー２ ０によって塞がれているため接着剤Ｂが窓枠５の排水孔８を塞ぐことなく、窓枠 ５の凹部７ａ，７ｂに溜まった水は窓枠５の排水孔８からスペーサー２０の水抜 き穴２１を通って排水される。 なお、第１の実施例においては、排水孔８に対応して複数のスペーサー２０を 設けたが、１個のスペーサーに排水孔８に対向する水抜き穴を設けてもよい。

【００１６】 本考案の第２の実施例の車体のサイドウインド構造を図２に示し説明する。な お、前述した第１の実施例と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する 。図２に示すように、窓枠３０には車室側端部３０ａが下方に延出して遮蔽部材 として延出部３０ｂが形成されている。この延出部３０ｂは上記窓枠３０と一体 に成形されている。

【００１７】 この延出部３０ｂは上記サイドボディ１のアウタパネル２の上面に接合されて いる。この延出部３０ｂは、窓枠３０の車室側端部３０ａとサイドボディ１との 間に注入された接着剤Ｂが上記窓枠３０の排水孔８を塞ぐのを阻止する遮蔽部材 として機能する。

【００１８】 したがって、サイドボディ１と窓枠３０の車室側端部３０ａとの間に接着剤Ｂ が多量に注入・塗布されても、接着剤Ｂは窓枠３０の延出部３０ｂにより窓枠３ ０の排水孔８への侵入が阻止されるので、接着剤Ｂが窓枠３０の排水孔８を塞ぐ ことなく、窓枠３０の凹部７ａ，７ｂに溜まった水は窓枠３０の排水孔８から排 水される。 なお、本考案の車体のサイドウインド構造は、バス車両にのみ限定されるもの ではなく、トラックや乗用自動車においても用いられる。

【００１９】

【考案の効果】

この考案は、前述の如く構成したから、サイドボディと窓枠の車室側端部との 間に充填剤が多量に注入されても、遮蔽部材が車室側端部の下部の隙間を塞いで いるため充填剤の流出を阻止するので、窓枠の排水孔を塞ぐことがなく、窓枠に 溜まった水は排水孔から排水される。したがって、窓枠に溜まった水が車室内に 侵入することがないという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１の実施例に係わる車体のサイド
ウインド構造を示す断面図。

【図２】この考案の第２の実施例に係わる車体のサイド
ウインド構造を示す断面図。

【図３】従来の窓枠を示す平面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…サイドボディ、４…サイドウインド用開口部、５，
３０…窓枠、５ａ，３０ａ…車室側端部、８…排水孔、
９…サッシュ、１０…サイドウインド、Ｂ…接着剤、２
０…スペーサー、３０ｂ…延出部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体のサイドボディに設けられ
   たサイドウインド用開口部と、このサイドウインド用開
   口部の下部に設けられた排水孔を有する窓枠と、この窓
   枠にスライド自在でサイドウインドの周縁に亘って設け
   られたサッシュとからなり、上記サイドボディと窓枠の
   車室側端部との間に充填剤が注入された車体のサイドウ
   インド構造において、 上記サイドボディと窓枠の車室側端部との間を遮蔽する
   遮蔽部材を設けたことを特徴とする車体のサイドウイン
   ド構造。