JPH0636940U - アクセルペダル等のストッパの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立工数の少ない、錆の発生のない、楽な姿
勢で作業できるペダルのストッパの取付構造を提供す
る。 【構成】 アクセルペダルやその他のペダルの踏込終端
を定めるストッパ１をカーペット３を介して車体の床面
２に取付けるストッパの取付構造である。車体床面の所
定の個所にあるカーペットには、スタッドボルト１０が
貫通する穴１１が形成され、カーペット貫通穴のある車
体床面部分にはスタッドボルトが溶着されている。スト
ッパ１が、その取付穴７にスタッドボルト１０を受入れ
た状態でカーペット３の縁部に置かれ、ストッパの取付
穴７にあるスタッドボルト１０には樹脂製固着具として
のナット状部材１４が係合し、ストッパ１がカーペット
３を介して車体床面２に取付けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アクセルペダル等のペダルの踏込終端を定めるストッパを車体の床 面に取付けるストッパの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

アクセルペダル等のペダルの踏込終端を定めるストッパをカーペットを介して 車体の床面に取付ける従来のストッパの取付構造を図１に示す。図１において、 アクセルペダルのストッパ１は車体床面２にカーペット３を介して以下の通り取 付けられる。車体床面２の所定の個所には、バーリング穴４が形成されてカーペ ット３の高さに合わせた高さを持つハット型ブラケット５がスポット溶接によっ て取付けられている。このブラケット５の部分に対応するカーペット３の部分に は、ブラケット５のバーリング穴４が一定の位置にあるように穴６が形成されて いる。ストッパ１は、その取付穴７にブラケット５のバーリング穴４が一致する ように、カーペット３の上面に置かれ、ストッパ１の上面から取付穴７に向けて タッピンスクリュー８がバーリング穴４をねじ切りしつつ、螺着され、ストッパ １がカーペット３の縁部を押さえつつ車体床面２に取付けられる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記した従来のストッパ取付構造は、ストッパ１が車体床面２にカーペット３ の端末を押さえつつ取付けられるという利点がある。しかし、ストッパ１を取付 けるための部品が、ブラケットへバーリング穴を形成することとブラケットを車 体床面にスポット溶接することとタッピンスクリューを螺入することとを必要と して組立工数が多い。また、バーリング穴をタッピンスクリューでねじ切りする のでその部分の防錆被覆がなくなって錆発生の問題を生じ、更に、狭い場所でし かも無理な姿勢でタッピンスクリューの螺入作業を強いられていた。

【０００４】 従って、本考案の目的は、組立工数の少ない、錆の発生のない、楽な姿勢で作 業できるペダルのストッパの取付構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を解決するため、本考案によれば、アクセルペダルやその他のペダ ルの踏込終端を定めるストッパをカーペットを介して車体の床面に取付けるスト ッパの取付構造であって、車体床面の所定の個所にあるカーペットに少なくとも スタッドボルトが貫通する穴が形成され、該カーペット貫通穴のある車体床面部 分にはスタッドボルトが溶着されており、ストッパが、その取付穴にスタッドボ ルトを受入れた状態でカーペットの縁部に置かれ、ストッパの取付穴にあるスタ ッドボルトには樹脂製固着具が係合し、ストッパがカーペットを介して車体床面 に取付けられていることを特徴とするストッパの取付構造が提供される。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しながら説明する。図２において、 アクセルペダルやその他のペダルの踏込終端を定めるストッパ１が、本考案に係 る取付構造によって、車体床面２に取付けられる。本考案に係る取付構造におい て、車体床面２の所定の個所にあるカーペット３には、スタッドボルト１０が貫 通する穴１１が形成されており、このカーペット貫通穴１１のある車体床面部分 にはスタッドボルト１０が溶着されている。スタッドボルト１０が溶着される車 体床面２は、平坦でもよいが、図示のように、カーペット３の位置決めやスタッ ドボルト１０の溶接の位置決めをし易くするように突出していてもよい。ストッ パ２には取付用の穴７が形成され、その上方には大径穴１２が形成されて、その 下に段部１３が形成されている。

【０００７】 ストッパ１は、その取付穴７をスタッドボルト１０が貫通するように、カーペ ット３の縁部の上面に置かれる。この配置の後、ストッパ１の取付穴７にあるス タッドボルト１０には、ストッパ１の上面からスタッドボルト１０の先端に向け て、樹脂製固着具としての樹脂製のナット状部材１４があてがわれ、そのまま螺 着され、これにより、カーペット３の端末を押さえつつ、ストッパ１が車体床面 ２に取付けられる。

【０００８】 樹脂製のナット状部材１４は、六角形の頭部１５と大径のフランジ１６とその 下方に延びる軸部１７とから成り、軸部１７には軸心方向に延びる穴１８が形成 されて中空になっている。この穴１８は、スタッドボルト１０にねじ切りしつつ 押込められる大きさに形成されている。なお、図示の実施例では、穴１８はナッ ト１４を貫通しているが、軸部１７に形成された盲穴でもよい。また、穴１８の 内部にはねじが切られていなくともよいが、ねじ切りされていてもよい。ナット 状部材１４をスタッドボルト１０に螺着するには、インパクトレンチ等によって 螺入させられる。ナット状部材１４がスタッドボルト１０の先端を拾い易いよう に、穴１８の下方にはテーパ面１９が形成されている。フランジ１７の直径は、 大径穴１２の穴径より小さく、取付穴１１の穴径より大きく形成されて、段部１ ３に係合するようになっている。このように、固着具として樹脂製のナット状部 材を使用したので、スタッドボルト１０への締結力は強い。しかも、樹脂製のナ ット状部材を使用したので、スタッドボルト１０への締結力が強過ぎても、スタ ッドボルトのねじ山を潰すようなこともなく、通常のナットを用いた場合のよう なねじ山潰れもない。

【０００９】 図３〜図９に、本考案の第２の実施例を示す。この実施例では、ストッパ２１ に、樹脂製固着具としての樹脂製のクリップ２２が予め取付けられている。スト ッパ２１は、ほぼ台形を成す箱形部材として形成され、その斜面２３（図４を参 照）がアクセルペダル等のペダルのストッパ面として作用する。また、この箱形 ストッパ２１の内部には、図５に示すように、クリップ取付穴２４の周囲を含め て縦横にリブ２５及び２６が形成されてストッパ２１の強度を高くしている。こ れらのリブの内、縦リブ２５は、図５及び図８に良く示されるように、平行な２ つのリブで成り、両リブ２５及び２５の間にスタッドボルトを受入れることがで き、図９に示すように、クリップ２１とは別に、スタッドボルトと係合してスト ッパ２１の回転を防止するのに役立つようにしている。クリップ取付穴２４は、 ストッパ２１の上面から下方に延びて下部からカーペットの分だけ突出する筒状 体２７で形成されており、上部と下部の穴径が中間の穴径より大きく形成されて いる。

【００１０】 樹脂製固着具としての樹脂製のクリップ２２は筒状に形成され、中空の軸部２ ９と上部の大径部３０と軸部下部の外側に設けられた係止部３１と、軸部穴３２ の下方に設けられたスタッドボルトに係止する係止爪３３とから成る。かかる構 成により、クリップ２２を、ストッパ２１の取付穴２４にストッパの上部から挿 入すると、大径部３０が取付穴２４の上部の段部に接面し、下部の係止部３１が 取付穴２４の下部の段部に係止して、クリップ２２がストッパ２１に取付けられ る。かかるクリップの代表的な例として、実公平３−２４８８８号公報記載のク リップが挙げられる。

【００１１】 樹脂製クリップ２２が取付けられたストッパ２１は、図９に示すように、カー ペット３を介して車体床面２に取付けられる。車体床面２には、所定の個所にス タッドボルト３５及び３６が溶着されており、カーペット３には両スタッドボル トが突出するように穴３７が形成されている。ストッパ２１は、クリップ２２の 先端がスタッドボルト３５の先端を受入れ、また、リブ２５及び２５の間にもう １つのスタッドボルト３６を受入れように、車体床面２に向けて押込められる。 この押込みによって、クリップ２２の係止爪３３がスタッドボルト３５のねじに 係止し、ストッパ２１の回転もスタッドボルト３６とリブ２５との係合によって 防止されているので、ストッパ２１はカーペット３の縁部を押さえつつ車体床面 ２に取付けられる。このストッパ２１の場合は、２つのスタッドボルトに向けて ストッパを押込むだけで、ストッパが車体床面に取付けられ、その取付け作業が 極めて簡単になる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案によれば、ストッパをカーペットを介して車体床面に取付けるのに、ス タッドボルトの車体床面への溶着と樹脂製固着具をスタッドボルトへ係合するだ けの簡単な作業しか必要としないので、組立工数が大幅に減少し、スタッドボル トへ係合するのは樹脂製固着具であるので錆の発生がなくなり、タッピンスクリ ューをバーリング穴に螺入する作業に比べると、楽な姿勢で且つ短時間にストッ パを取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のストッパ取付構造を示す正面断面図であ
る。

【図２】本考案の第１実施例に係るストッパ取付構造を
示す正面断面図である。

【図３】本考案の第２実施例に係る、クリップ付きスト
ッパの平面図である。

【図４】図３のストッパの正面図である。

【図５】図３のストッパの底面図である。

【図６】図３のストッパの側面図である。

【図７】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図８】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図９】図３のストッパを車体床面に取付けた状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１ アクセルペダル等のストッパ ２ 車体床面 ３ カーペット ４ バーリング穴 ５ ブラケット ６ カラー ８ タッピンスクリュー １０ スタッドボルト １１ 取付穴 １４ 樹脂製ナット状部材 １５ 頭部 １６ フランジ １７ 軸部 ２１ ストッパ ２２ 樹脂製クリップ ２４ クリップの取付穴 ２５ リブ ２７ 筒状体 ２９ クリップ軸部 ３０ クリップの大径部 ３１ 係止部 ３３ スタッドボルトへの係止爪 ３５、３６ スタッドボルト

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルやその他のペダルの踏込
   終端を定めるストッパをカーペットを介して車体の床面
   に取付けるストッパの取付構造において、 車体床面の所定の個所にあるカーペットに少なくともス
   タッドボルトが貫通する穴が形成され、該カーペット貫
   通穴のある車体床面部分にはスタッドボルトが溶着され
   ており、ストッパが、その取付穴に前記スタッドボルト
   を受入れた状態でカーペットの縁部に置かれ、ストッパ
   の取付穴にあるスタッドボルトには樹脂製固着具が係合
   し、ストッパがカーペットを介して車体床面に取付けら
   れていることを特徴とするストッパの取付構造。
2. 【請求項２】 樹脂製固着具が、多角形の頭部とフラン
   ジと軸部とから成るナット状部材であり、軸部が中空に
   形成されてスタッドボルトにねじ込まれることを特徴と
   する請求項１に記載のストッパの取付構造。
3. 【請求項３】 樹脂製固着具が、ストッパに取付けられ
   た筒状クリップで成り、該クリップはストッパに形成さ
   れた取付穴に係止され、該クリップを有するストッパ
   を、クリップの先端側にスタッドボルトを受入れるよう
   に、車体床面に押込むことによって、ストッパが取付け
   られることを特徴とする請求項１に記載のストッパの取
   付構造。