JPH0636964Y2

JPH0636964Y2 - タイヤ滑り止め装置

Info

Publication number: JPH0636964Y2
Application number: JP9326292U
Authority: JP
Inventors: 和夫尾田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1992-12-25
Filing date: 1992-12-25
Publication date: 1994-09-28
Anticipated expiration: 2004-09-28
Also published as: JPH0591912U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、氷雪上でのタイヤのス
リップを防止するタイヤ滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のタイヤ滑り止め装置としては、例
えば、特開昭62−50209 号公報に開示されているものが
知られている。このタイヤ滑り止め装置では、タイヤに
取付けられるハブナット固定用基板と、スパイク具本体
を介してそのハブナット固定用基板に着脱自在に取付け
られる取付部材とには、滑斜面兼案内面等を有する極め
て複雑な係止機構が形成されていた。

【０００３】また、スパイク具本体には、チェーンが取
付けられており、このチェーンにより滑り止め作用を補
強していた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述のような
複雑な係止機構を有する取付部材及びハブナット固定用
基板を製造することは困難である上、製造コストが高く
なる欠点があった。

【０００５】また、スパイク具本体をタイヤに装着する
際にはチェーンが邪魔となり、かつ、チェーンがあるた
め不使用時にはコンパクトに収納できないという不具合
があった。

【０００６】さらに、チェーンは地面に接するため磨耗
し易く、耐久性に問題があった。

【０００７】そこで、本考案はこのような欠点を解消
し、簡単な構造とすることができ、容易かつ低コストに
て製造でき、さらに、取扱いが簡単でコンパクトに収納
できるタイヤ滑り止め装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案のタイヤ滑り止め装置は、外端面側に形成
される固定円板部と内端面側に形成されるハブナット固
定用基板とを有すると共に、上記固定円板部と上記ハブ
ナット固定用基板との間に凹周溝が形成されたセンター
部材と；該センター部材の上記固定円板部の直径よりも
僅かに大なる内径を有する孔部が中央に貫設されると共
に、タイヤのトレッド部を包囲する滑り止め本体の基端
に連結される放射状突出腕部が外周に沿って形成された
平板状の支持円板と；Ｃ字状に形成されると共に開口部
を有し、かつ、上記固定円板部の内面と上記支持円板の
外面との間であってかつ上記凹周溝に装着される平板状
の割ストップリングと、を備えると共に；該割ストップ
リングを弾性変形又はヒンジをもって変形可能として、
該割ストップリングを上記センター部材の上記凹周溝に
装着・離脱可能とし；かつ、上記割ストップリングを上
記凹周溝に装着した状態に於て、この割ストップリング
の外径を上記支持円板の上記孔部の内径よりも大とし、
かつ、該割ストップリングの内径を上記センター部材の
上記固定円板部の直径よりも小とし；さらに、上記滑り
止め本体の先端部をタイヤの側面に延伸させると共にそ
の先端部にタイヤの外周方向へ開口するＪ字状の周方向
溝を形成し、該周方向溝に沿って、インナーリング自身
の両端の掛け止め部にて、又は連結部材にて、連結され
る開口部を有するインナーリングを環状に係止するよう
に構成したものである。

【０００９】また、上記放射状突出腕部の内の１本を着
脱自在とするも好ましく、又は、上記放射状突出腕部の
内の２本がタイヤ側面と平行な平面内で揺動可能として
枢着するも好ましい。

【００１０】

【作用】センター部材の固定円板部及び凹周溝と、平板
状の支持円板の孔部と、平板状の割ストップリングと、
から成る簡単な構造にて、支持円板に加わる外力を緩和
することができる。また、タイヤへの着脱時には、割ス
トップリングを変形させることによりセンター部材の凹
周溝に対して割ストップリングを容易に着脱でき、これ
により、支持円板を容易に着脱できる。さらに、インナ
ーリングが走行中に接地しないようにでき、磨耗を防止
できる。

【００１１】また、放射状突出腕部の内の１本が着脱自
在とされているものでは、タイヤへの装着時には、先
ず、その着脱自在とした１本の腕部を取外して、この部
分がタイヤ接地部に来る様にして、ジャッキアップせず
に滑り止め本体を取付けた支持円板等を装着する。その
後、タイヤを少し回転させて取外していた腕部を装着す
る。

【００１２】また、放射状突出腕部の内の２本がタイヤ
側面と平行な平面内で揺動可能として枢着されているも
のでは、タイヤへの装着時には、先ず、その揺動可能と
した２本の腕部を、その先端が互いに離れるように揺動
させて、この部分がタイヤ接地部に来るようにして、ジ
ャッキアップせずに滑り止め本体を取付けた支持円板等
を装着する。その後、タイヤを少し回転させて、揺動さ
せた２本の腕部を元の位置にもどす。

【００１３】

【実施例】以下、図示の実施例に基づき本考案を詳説す
る。

【００１４】図１に於て、１はディスクホイール（図示
省略）に設けたハブボルトであり、タイヤ２の内側の車
輪リム３が、該ハブボルト１とこれに螺着されるハブナ
ット４にて位置決めされて固着される。

【００１５】そして、本考案に係る滑り止め装置５は、
上記ハブナット４を共用してこれに固着されるセンター
部材６と、上記タイヤ２のトレッド部を包囲するラダー
型の滑り止め本体７と、該滑り止め本体７の基端に先端
部が連結される放射状突出腕部８…が外周に沿って形成
されると共に、中央に孔部23が貫設された金属製又は樹
脂製の平板状の支持円板９（図２参照）と、該支持円板
９を支持する平板状の割ストップリング10と、を備えて
いる。

【００１６】滑り止め本体７は、樹脂製、又は、補強芯
材を有するゴム製又は合成樹脂であって、スパイクピ
ン、又は、それに代わる滑り止め金具を付設するのが望
ましい。

【００１７】上記センター部材６は、金属又は樹脂製で
あり、図３に示す如く、外端面側（車輪リム３と反対側
の側面）に形成される固定円板部11と、内端面側に形成
されると共に上記ハブナット４に着脱自在に固着される
ハブナット固定用基板12と、を有する。

【００１８】そして、この固定円板部11とハブナット固
定用基板12との間に、凹周溝13が形成されている。

【００１９】基板12には図１に示すように、内方突隆部
26が形成され、該内方突隆部26の底面部にボルト孔を貫
設し、ボルト27をハブナット４のネジ孔を利用して螺着
することにより、センター部材６はハブナット４に当接
状に、かつ、着脱自在に固着される。

【００２０】また、割ストップリング10は、弾性変形可
能な金属又は樹脂製であって、図４に示す如く開口部14
を有するＣ字状に形成されている。

【００２１】開口端部には治具用係止小孔28，28が設け
られており、この小孔28，28に治具の係止突出子を挿入
状に係止して、開口部14を拡大して、内径Ｄ₅がセンタ
ー部材６の固定円板部11のＤ₂（図３参照）よりも大と
なるように弾性変形させることができる。

【００２２】つまり、割ストップリング10はその開口部
14の拡大が可能とされて、センター部材６の凹周溝13に
嵌入・離脱自在としている。

【００２３】割ストップリング10としては、図５に示す
如く、開口部14と 180°反対側にヒンジ15を設けたもの
にしてもよいが、この場合は、開口端部に２本のピン1
6，16を突出させ、または係止部17，17を折曲形成して
（図６参照）、ゴム輪18、又はスプリング19等にて該ピ
ン16，16、または係止部17，17等を締結して、該開口部
14が閉じる方向に弾発的に付勢する。

【００２４】なお、上記滑り止め本体７の他端、つまり
支持円板９と反対側には、図７に示す様なインナーリン
グ20が取付けられている。

【００２５】インナーリング20は、合成樹脂またはゴム
で被覆されたスプリング鋼または鋼製ケーブル等よりな
り、開口部21を有するリング状に形成されていて、開口
部21を拡大することにより、車軸部を通過させ、図１に
示すように、滑り止め本体７の内側の周方向溝22に沿っ
て環状に係止される。

【００２６】この周方向溝22は、タイヤ２の外周方向へ
開口するＪ字状の溝とされ、滑り止め本体７…の先端部
をタイヤ２の側面に延伸させたその先端部に形成され
る。なお、周方向溝22は、図１では滑り止め本体７の先
端部をＪ字状に弯曲して形成されている。

【００２７】上記開口部21はゴム輪18からなる連結部材
50、又はスプリング19からなる連結部材50にて連結され
ても良いし、又、インナーリング20がゴム等弾性体の場
合はインナーリング20自身の両端の掛け止め部51，52を
直接連結してもよい。

【００２８】そして、図８に示す如く支持円板９の孔部
23を、上記センター部材６の凹周溝13内に装着すると共
に、割ストップリング10を、上記固定円板部11の内面と
支持円板９の外面との間に介在するように、西洋鋏とは
内外逆に作動する拡大用治具の係止突出子を図４の係止
小孔28，28に係止し、開口部14を拡大して該凹周溝13内
に装着する。

【００２９】装着した場合、孔部23の内径Ｄ₁を上記固
定円板部11の直径Ｄ₂よりも僅かに大きく設定し、か
つ、割ストップリング10の内径Ｄ₅をセンター部材６の
固定円板部11の直径Ｄ₂よりも小とすると共に凹周溝13
の外径Ｄ₃よりも僅かに大きく設定し、かつ、割ストッ
プリング10の外径Ｄ₄を支持円板９の孔部23の内径Ｄ₁
よりも大とする。そして、割ストップリング10の外径Ｄ
₄は２×（Ｄ₁−Ｄ₃）＋Ｄ₃よりも十分大きく設定す
る。

【００３０】また、支持円板９及び割ストップリング10
は、凹周溝13内に余裕のある状態、つまり、微小隙間Ｘ
が生じるような状態で装着されているため、支持円板９
は径方向へ移動可能として、軸方向へ外れないように保
持されている。

【００３１】図９は、他の実施例であり、上記支持円板
９の複数本の放射状突出腕部８…の内の１本が着脱自在
とされているものである。

【００３２】この場合の装着方法は、まず該着脱自在と
した１本の腕部８を取外して、この部分がタイヤ２接地
部に来る様に車を停止して、装着した後、図10に示す位
置まで車を少し動かしてタイヤ２を回転させ、取外して
いた腕部８を取付ける。

【００３３】図例では、取外し自在の腕部８には径方向
の長孔29を設けると共に、支持円板９の中心ボス部30に
は円柱状の首部31ｂと周方向に長い断面を有する頭部31
ａから成る係止突出子31を、図14のように突設しておい
て、取外しておいた腕部８の長孔29と中心ボス部30の係
止突出子31との方向を合致させて嵌合させ、その後、回
転させて、図10の状態とすれば、図14の首部31ａに長孔
29が対応して、頭部31ａによって抜止め状態に保たれ
る。

【００３４】前記突出子31の首部31ｂを円柱状とするこ
とにより荷重を十分に支えることができる。又、前記長
孔29の大きさは前記突出子31が嵌入可能な大きさで、円
弧部29ａは前記首部31ｂが回転可能なだけ隙間を残す大
きさである。あるいは、長孔をボス部30に貫設すると共
に、取外し腕部８の内面にＴ字型係止突出子を設けるも
自由である。

【００３５】尚、上記の着脱自在の１本の腕部８の実施
例においては滑り止め本体７が樹脂製の場合は、図13に
示すように本体７の取付部付近35を幾分、肉厚を薄くす
ることにより、腕部８をボス部30に取付ける際に、滑り
止め本体７がタイヤ２に当たらないように肉厚が薄い部
分で破線のように折り曲げ可能とするのができる。ま
た、滑り止め本体７がゴム製であれば、部分的に肉厚を
薄くする必要はない。

【００３６】図11は、さらに別の実施例であり、上記支
持円板９の腕部８…の中の２本８ａ、８ｂがタイヤ２側
面と平行な平面内で偏心位置33ａで揺動可能としてボス
部30の外周縁に軸33で枢着されているものである。

【００３７】この場合は、まず該揺動可能とした滑り止
め本体７が予めボルト止めされた２本の腕部８ａ，８ｂ
を、図11に示すようにその先端が互いに離れるように揺
動させて、この部分がタイヤ２接地部に来る位置で、該
滑り止め装置５を装着する。

【００３８】そして、図12に示す如く，車を少し移動し
て、タイヤ２を回転させて、揺動させた２本の腕部８
ａ，８ｂを元の位置にもどした後、滑り止め本体７の先
端の周方向溝22をインナーリング20に係止して固定する
（図１参照）。腕部８ａ，８ｂをボス部30に偏心位置33
ａで揺動可能に枢着することにより、（腕部８ａ，８ｂ
の中心位置で枢着した場合に比して、）揺動範囲をより
大きくとれるという利点がある。なお、図11に示すよう
に、所望により、ストッパー34を設けるも自由である。

【００３９】

【考案の効果】本考案は上述の構成により、以下に示す
顕著な効果を奏する。

【００４０】センター部材６と支持円板９と割スト
ップリング10とを、簡単な形状・構造とし得る。

【００４１】インナーリング20を容易に取付けるこ
とができる。

【００４２】走行中、インナーリング20が接地しな
いようにでき、インナーリング20の磨耗や切断を防止で
きる。

【００４３】この装置の装着、取外し、及び、収納
が容易となる。

【００４４】自動車の燃費に係わる軽量化を達成し
得る。

【００４５】容易に製造することができ、製造コス
トを減少させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図である。

【図２】支持円板の形状を示す正面図である。

【図３】センター部材の斜視図である。

【図４】割ストップリングの斜視図である。

【図５】割ストップリングの変形例を示す斜視図であ
る。

【図６】割ストップリングの他の変形例を示す斜視図で
ある。

【図７】インナーリングの斜視図である。

【図８】要部断面図である。

【図９】他の実施例を示す使用状態図である。

【図１０】他の実施例を示す使用状態図である。

【図１１】別の実施例を示す使用状態図である。

【図１２】別の実施例を示す使用状態図である。

【図１３】滑り止め本体の折り曲げ状態を示す断面側面
図である。

【図１４】係止突出子と長孔の斜視図である。

【符号の説明】

２タイヤ６センター部材７滑り止め本体８放射状突出腕部９支持円板 10 割ストップリング 11 固定円板部 12 ハブナット固定用基板 13 凹周溝 14 開口部 15 ヒンジ 22 周方向溝 23 孔部 50 連結部材 51 掛け止め部 52 掛け止め部Ｄ₁ 内径Ｄ₂ 直径Ｄ₄ 外径Ｄ₅ 内径

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】外端面側に形成される固定円板部11と内
端面側に形成されるハブナット固定用基板12とを有する
と共に、上記固定円板部11と上記ハブナット固定用基板
12との間に凹周溝13が形成されたセンター部材６と；該
センター部材６の上記固定円板部11の直径Ｄ₂よりも僅
かに大なる内径Ｄ₁を有する孔部23が中央に貫設される
と共に、タイヤ２のトレッド部を包囲する滑り止め本体
７の基端に連結される放射状突出腕部８…が外周に沿っ
て形成された平板状の支持円板９と；Ｃ字状に形成され
ると共に開口部14を有し、かつ、上記固定円板部11の内
面と上記支持円板９の外面との間であってかつ上記凹周
溝13に装着される平板状の割ストップリング10と、を備
えると共に；該割ストップリング10を弾性変形又はヒン
ジ15をもって変形可能として、該割ストップリング10を
上記センター部材６の上記凹周溝13に装着・離脱可能と
し；かつ、上記割ストップリング10を上記凹周溝13に装
着した状態に於て、この割ストップリング10の外径Ｄ₄
を上記支持円板９の上記孔部23の内径Ｄ₁よりも大と
し、かつ、該割ストップリング10の内径Ｄ₅を上記セン
ター部材６の上記固定円板部11の直径Ｄ₂よりも小と
し；さらに、上記滑り止め本体７…の先端部をタイヤ２
の側面に延伸させると共にその先端部にタイヤ２の外周
方向へ開口するＪ字状の周方向溝22…を形成し、該周方
向溝22…に沿って、インナーリング20自身の両端の掛け
止め部51，52にて、又は連結部材50にて、連結される開
口部21を有するインナーリング20を環状に係止するよう
に構成したことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
【請求項２】上記放射状突出腕部８の内の１本が着脱
自在とされている請求項１記載のタイヤ滑り止め装置。
【請求項３】上記放射状突出腕部８の内の２本がタイ
ヤ側面と平行な平面内で揺動可能として枢着された請求
項１記載のタイヤ滑り止め装置。