JPH0637017U - エアバッグシステムの制御用電源回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車載バッテリー電圧が異常となった場合でも
対応可能であり、かつ信頼性を高めたエアバッグシステ
ムの制御用電源回路を提供する。 【構成】 エアバッグシステム３における制御用電源回
路であって、該エアバッグシステム３はバッテリー１か
ら受けるバッテリー電圧を昇圧するとともに定電圧化し
てスクイブ８に作動エネルギーを供給する昇圧回路９と
該バッテリー電圧を降圧して制御回路１０に定電圧を供
給する第１定電圧回路２１とを備えており、昇圧回路９
の出力側と第１定電圧回路２１の出力側との間に、バッ
テリー電圧が所定下限値以下又は所定上限値以上で第１
定電圧回路２１に代わって昇圧回路９の出力電圧を降圧
して制御回路１０に定電圧を供給する第２定電圧回路２
２を設けたことを特徴とするものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車の乗員保護装置であるエアバッグシステムの制御用電源回路に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のエアバッグシステムの制御用電源回路の具体例を図３に基づき 説明する。図３は該制御用電源回路を含むエアバッグシステム全体を示す回路図 である。図３において、１は車載バッテリー、２はイグニッションスイッチ、３ はエアバッグシステムである。車載バッテリー１からイグニッションスイッチ２ を通じて電圧を受けてこれを昇圧して定電圧化する昇圧回路９と、抵抗１２を通 じて充電され点火時に放電するバックアップコンデンサ１３と逆流阻止用ダイオ ード１４とがスクイブ８点火用エネルギー源を構成する。そして、スクイブ８は 発熱コイルであり、通電により発熱してガス発生器７を点火し、ガスを発生させ てエアバッグ６を膨張させる。また、加速度センサ５は圧電素子や半導体等から 成り、衝突を検知して信号を制御回路１０に出力する。そして、制御回路１０は 信号を受けると常開接点である半導体スイッチ４をＯＮしスクイブ８に通電し点 火するものである。

【０００３】 次に、定電圧回路１１は制御回路１０の電源であり、車載バッテリー１の電圧 （通常８〜１６Ｖ程度）を５Ｖ程度に降圧するとともに安定化して制御回路１０ に定電圧を供給する安定化電源である。制御回路１０は、上述の半導体スイッチ ４の制御の外に普通エアバッグシステム３の回路の異常を診断する機能（図示せ ず）を備えており定電圧を必要とする。また、エアバッグシステムは車の衝突時 に作動して乗員を保護するものであるから、万一不作動という事態のないように エアバッグシステムの制御回路用電源は高信頼性が要求される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 車載バッテリー１の電圧は充放電により変動し、通常は８〜１６Ｖ程度の範囲 内なのであるが、冬期に於けるジャンパースタート等でそれ以上になる場合があ る。このような場合、定電圧回路１１は降圧すべき電位差が大きくなって負担が 増大し、内部発熱量が大きくなる。その結果、故障が発生したり、寿命が短くな ったりする。また、イグニッションスイッチ２をＯＮさせた時は逆にバッテリー 電圧が低下するが、例えば５Ｖ以下となった場合は定電圧回路１１では上げるこ とができない。さらに、車載バッテリー１が断線した場合、点火エネルギーはバ ックアップコンデンサ１３により供給可能であるのに対して、制御回路１０には 電圧を供給できない。

【０００５】 本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり 、その目的とするところは、車載バッテリー電圧が異常となった場合でも対応可 能であり、かつ信頼性を高めたエアバッグシステムの制御用電源回路を提供する ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために本考案は、エアバッグシステムにおける制御用電源 回路であって、該エアバッグシステムはバッテリーから受けるバッテリー電圧を 昇圧するとともに定電圧化してスクイブに作動エネルギーを供給する昇圧回路と 該バッテリー電圧を降圧して制御回路に定電圧を供給する第１定電圧回路とを備 えており、昇圧回路の出力側と第１定電圧回路の出力側との間に、バッテリー電 圧が所定下限値以下又は所定上限値以上で第１定電圧回路に代わって昇圧回路の 出力電圧を降圧して制御回路に定電圧を供給する第２定電圧回路を設けたことを 特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

バッテリー電圧が所定上限値以上になると第２定電圧回路によって昇圧回路の 電圧を降圧して制御回路に定電圧を供給する。また、バッテリー電圧が所定下限 値以下になった場合も、昇圧回路によって昇圧された電圧を第２定電圧回路によ って降圧して制御回路に供給する。さらに、車両の衝突等によってバッテリーが 断線した場合は、バックアップコンデンサからの昇圧回路の出力電圧にほぼ等し い電圧を第２定電圧回路によって降圧して制御回路に供給する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明する。図１は本考案のエ アバッグシステムの制御用電源回路のブロック図である。なお、図１において、 図３と同様な作用を有する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。

【０００９】 図３と異なる点は、昇圧回路９の出力側と第１定電圧回路２１の出力側との間 に、第２定電圧回路２２を設け、第１定電圧回路２１及び第２定電圧回路２２を 入力電圧モニター機能を含んだ安定化電源としたことである。すなわち、第１定 電圧回路２１は、自身に供給される車載バッテリー１の電圧をモニターすること によって該電圧が所定下限値以下又は所定上限値以上でＯＦＦする。一方、第２ 定電圧回路２２は、第１定電圧回路２１に供給される車載バッテリー１の電圧を モニター２３することによって該電圧が所定下限値以下又は所定上限値以上でＯ Ｎする。所定値としては車載バッテリー１の通常の電圧変動範囲の上限値及び下 限値を設定する。普通この電圧変動範囲は８Ｖ〜１６Ｖ程度であり、以下所定上 限値１６Ｖ及び所定下限値８Ｖとして説明する。また、第１定電圧回路２１と第 ２定電圧回路２２との切換は種々の公知方法があり、上述の方法は一例であって 、この方法に限定されるものではないことはもちろんである。

【００１０】 上述の構成の回路において、車載バッテリー１の電圧が変動し１６Ｖ以上にな ると第１定電圧回路２１はＯＦＦし、第２定電圧回路２２がＯＮする。そして、 第２定電圧回路２２は昇圧回路９の電圧を降圧して制御回路１０に定電圧を供給 する。ここで、昇圧回路９は図３のスクイブ８の点火を確実にするために通常Ｄ Ｃ／ＤＣコンバータ等から成る昇圧型の安定化電源となっており、その出力電圧 は例えば２８Ｖ程度で一定である。従って、第２定電圧回路２２は、２８Ｖから ５Ｖへと降圧すべき電位差は大きいものの、第２定電圧回路２２は異常時のみ作 動するので実使用（ライフ）における使用時間は短いため少々無理使いしても支 障はない。さらに、第１定電圧回路２１もカバーすべき入力電圧範囲が減少する ので内部発生熱量を低減することができる。これらの結果、実使用における信頼 性が向上する。次に、車載バッテリー１の電圧が８Ｖ以下になった場合も、第１ 定電圧回路２１がＯＦＦして第２定電圧回路２２がＯＮし、昇圧回路９によって 昇圧された電圧を第２定電圧回路２２によって降圧して制御回路１０に供給する 。この場合、対応可能な車載バッテリー１の電圧下限値は昇圧回路９によって決 まるが通常４Ｖ程度となっている。さらに、車載バッテリー１が断線しても、バ ックアップコンデンサ１３から抵抗１２を通じて昇圧回路９の出力電圧にほぼ等 しい電圧が第２定電圧回路２２に供給され、これを第２定電圧回路２２によって 降圧して制御回路１０に供給することができる。

【００１１】 図２は、図１において、第１定電圧回路２１及び第２定電圧回路２２の出力側 に共通の第３の定電圧回路を設けたものである。図２において、第１定電圧回路 ２４及び第２定電圧回路２５の出力電圧は６Ｖ程度とし、第３定電圧回路２６は これを５Ｖに降圧するものである。このような構成とすることにより、第１定電 圧回路２４及び第２定電圧回路２５の負担を軽減し、内部発生熱量を低減するこ とによってさらに信頼性を高めることができるとともに、制御電圧の精度を向上 することも可能となる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案のエアバッグシステムの制御用電源回路は、上述のように、車載バッテ リー電圧が通常の場合の定電圧回路とは別に、異常の場合に昇圧回路を利用して これから定電圧を供給する定電圧回路を設けるので、車載バッテリー電圧が異常 となった場合でも対応可能であって常に定電圧を制御回路に供給することができ る。かつ各定電圧回路にかかる負担を減らすことができるので内部発生熱量を低 減することができ、故障や熱劣化を防止して実使用における信頼性を高めること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグシステムの制御用電源回路
のブロック図である。

【図２】本考案の実施例のブロック図である。

【図３】従来のエアバッグシステムの回路図である。

【符号の説明】

１ 車載バッテリー ３ エアバッグシステム ８ スクイブ ９ 昇圧回路 １０ 制御回路 ２１ 第１定電圧回路 ２２ 第２定電圧回路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグシステムにおける制御用電源
   回路であって、該エアバッグシステムはバッテリーから
   受けるバッテリー電圧を昇圧するとともに定電圧化して
   スクイブに作動エネルギーを供給する昇圧回路と該バッ
   テリー電圧を降圧して制御回路に定電圧を供給する第１
   定電圧回路とを備えており、昇圧回路の出力側と第１定
   電圧回路の出力側との間に、バッテリー電圧が所定下限
   値以下又は所定上限値以上で第１定電圧回路に代わって
   昇圧回路の出力電圧を降圧して制御回路に定電圧を供給
   する第２定電圧回路を設けたことを特徴とするエアバッ
   グシステムの制御用電源回路。
2. 【請求項２】 第１定電圧回路及び第２定電圧回路の出
   力側に共通の第３定電圧回路を設けたことを特徴とする
   請求項１におけるエアバッグシステムの制御用電源回
   路。