JPH0637069U - 自動車のカウルトップカバー取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 カウルトップカバーのエンドラバー取付部と
エンドラバーとの間にエア溜まりができず、カウルトッ
プカバーとガラス面との間に隙間が生じることがない自
動車のカウルトップカバー取付構造を提供することを目
的とする。 【構成】 エンジンルームを被うボンネット１とフロン
トガラス２との間の車体パネル３に車体幅方向にわたっ
て配置されて、フロントガラス２の前側下端部を被い、
裏面側の後端部にエンドラバー取付部１２が形成された
カウルトップカバー１１と、このエンドラバー取付部１
２に接着層１６を介して接着される接着部１４及びフロ
ントガラス２に密着するシール部１５が形成されたエン
ドラバー１３とを備える自動車のカウルトップカバー取
付構造において、エンドラバー取付部１２とエンドラバ
ー１３の接着部１４の少くとも一方に、その長手方向に
わたって連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した凹条
部１７を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のカウルトップカバー取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来の自動車のカウルトップカバー取付構造について説明する。図１５ はカウルトップカバー取付構造を裏面側から見た斜視図であり、図１６はその断 面図である。

【０００３】 車体のボンネットと、フロントガラス２との間には車体幅方向にわたってカウ ルトップカバー１１が配置されており、カウルトップカバー１１の裏面側の後端 部にはエンドラバー取付部１２が形成されている。

【０００４】 エンドラバー１３はエンドラバー取付部１２に接着層（両面テープ）１６を介 して接着されており、先端にはフロントガラス２に密着するシール部１５が形成 されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来の構成では、カウルトップカバー１１は射出成形品であり、その上 エンドラバー取付部１２の肉厚が５〜８mmもあるために、成形時にひけやそり等 の形状バラツキが出易く、エンドラバー取付部１２の平坦性が損なわれて，エン ドラバー１３の接着時に両者間にエア溜りａを生じ易い。また形状が複雑で剛性 があるために、両面テープ貼着工程を自動化することができず、両面テープ１６ 付きエンドラバー１３を手作業でカウルトップ１１側に接着するのでエア溜りａ が出来易いという問題点がある。

【０００６】 またエンドラバー１３は、フロントガラス２面に対して平行な状態でカウルト ップカバー１１の先端に接着されているが、両者間にエア溜まりａがあると、そ れが接着後の熱によるエアの膨脹により接着面積の減少となって接着力を低下さ せるとともに、エンドラバー１３及びカウルトップカバー１１を持ち上げて、フ ロントガラス２面より離れて隙間ｔを発生させる。そしてこの隙間ｔが生じると 、雨水等がその隙間ｔからエアーボックス内に侵入し、換気系統に不良が発生し 、車室内の居住性を悪くするという不具合がある。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、カウルトップカバーのエンドラ バー取付部とエンドラバーとの間にエア溜まりができず、カウルトップカバーと ガラス面との間に隙間が生じることがない自動車のカウルトップカバー取付構造 を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案の自動車のカウルトップカバー取付構造は、 エンジンルームを被うボンネットとフロントガラスとの間の車体パネルに車体幅 方向にわたって配置されて、フロントガラスの前側下端部を被い、裏面側の後端 部にエンドラバー取付部が形成されたカウルトップカバーと、このエンドラバー 取付部に接着層を介して接着される接着部及びフロントガラスに密着するシール 部が形成されたエンドラバーとを備える自動車のカウルトップカバー取付構造に おいて、エンドラバー取付部とエンドラバーの接着部の少くとも一方に、その長 手方向にわたって連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した凹条部を形成した構 成を有している。

【０００９】

【作用】

エンドラバー取付部にエンドラバーを接着する際、両者の間に溜まるエアが、 エンドラバー取付部とエンドラバーの接着部の少くとも一方に形成された凹条部 から外部に排出されるので、カウルトップカバーとエンドラバーとの間に隙間が 生じることがない。

【００１０】 従ってエンドラバーの車体からの浮き上がりや脱落を防止することができて見 栄えがよく、またカウルトップカバーの車体への取付作業が容易になる。

【００１１】

【実施例】

（実施例１） 以下本考案の第一の実施例について、図１乃至図４を参照しながら説明する。 尚、従来例で示した部品と同じ部品には同符号を付してある。

【００１２】 図において１１はカウルトップカバー、１３はエンドラバー、１７は凹条部で ある。

【００１３】 エンジンルームの上方を被う車体のボンネット１と、フロントガラス２との間 の車体パネル３には、車体幅方向にわたってカウルトップカバー１１が配置され ている。カウルトップカバー１１は射出成形品であって、その裏面側の後端部に はエンドラバー取付部１２が形成されており、エンドラバー取付部１２には、そ の長手方向にわたって連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した断面Ｖ字状の凹 条部１７が形成されている。またエンドラバー取付部１２には凹条部１７を除い てエンドラバー１３が接着されており、エンドラバー１３がカウルトップカバー １１の後端部とフロントガラス２の前端部との間の隙間を閉鎖している。

【００１４】 エンドラバー１３には接着層である両面テープ１６を介してカウルトップカバ ー１１に接着する接着部１４と、フロントガラス２の前側下端部を被ってフロン トガラス２に密着するシール部１５とが形成されている。またこのエンドラバー １３は押出成形品なので射出成形品のようなひけ、そり等がなく、形状が単純で 両面テープ１６の貼着工程を自動化し易く、エア溜りが出来にくい。

【００１５】 そしてカウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２にエンドラバー１３ の接着部１４を接着する際には、エンドラバー取付部１２とエンドラバー１３の 間に溜まるエアは凹条部１７から外部に排出されるので、両者の間に隙間が生じ ることがない。

【００１６】 以上のように本実施例によれば、カウルトップカバー１１のエンドラバー取付 部１２にエンドラバー１３を接着する際に、両者の間に溜まるエアが、エンドラ バー取付部１２に長手方向にわたって形成された凹条部１７から外部に排出され るので、カウルトップカバー１１とエンドラバー１３との間に隙間が生じること がなく、エンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができる。

【００１７】 またカウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー １３が車体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００１８】 （実施例２） 以下本考案の第二の実施例について、図５乃至図７を参照しながら説明する。

【００１９】 図において１１はカウルトップカバー、１２はエンドラバー取付部、１３はエ ンドラバー、１４は接着部であって、これらは図３の構成と同様なものである。 図３の構成と異なるのはカウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２に、 その長手方向にわたって連続して絞りパターン１８が形成されている点である。

【００２０】 絞りパターン１８はエンドラバー取付部１２から浮き上がり、その表面は両面 テープ１６の接着面になされており、凹部は曲線的に連続して断面は凹条部１９ を形成している。

【００２１】 カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２の絞りパターン１８には、 凹条部１９を除いてエンドラバー１３の接着部１４が接着されており、この接着 の際、エンドラバー取付部１２とエンドラバー１３の間に溜まるエアは凹条部１ ９から外部に排出されるので、両者の間に隙間が生じることがない。

【００２２】 従ってエンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができ、またカ ウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー１３が車 体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００２３】 さらに絞パターン１８は図７に示すように、エンドラバー取付部１２の端末部 に部分的に形成されていても上記に準じる効果がある。

【００２４】 （実施例３） 以下本考案の第三の実施例について、図８及び図９を参照しながら説明する。

【００２５】 図において１１はカウルトップカバー、１２はエンドラバー取付部、１３はエ ンドラバー、１４は接着部であって、これらは図３の構成と同様なものである。 図３の構成と異なるのはエンドラバー１３の接着部１４に、その長手方向にわた って連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した断面Ｖ字状の凹条部２０が形成さ れている点である。

【００２６】 カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２には、凹条部２０を除いて エンドラバー１３の接着部１４が接着されており、この接着の際、エンドラバー 取付部１２とエンドラバー１３の間に溜まるエアは凹条部２０から外部に排出さ れるので、両者の間に隙間が生じることがない。

【００２７】 従ってエンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができ、またカ ウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー１３が車 体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００２８】 （実施例４） 以下本考案の第四の実施例について、図１０を参照しながら説明する。

【００２９】 図において１３はエンドラバー、１４は接着部であって、これらは図３の構成 と同様なものである。図３の構成と異なるのはエンドラバー１３の接着部１４に 、その長手方向にわたって連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した断面コ字状 の複数の凹条部２１が形成されている点である。

【００３０】 エンドラバー１３を凹条部２１を除いてカウルトップカバーに接着する際に、 エンドラバー取付部１２とエンドラバー１３の間に溜まるエアは凹条部２１から 外部に排出されるので、両者の間に隙間が生じることがない。

【００３１】 従ってエンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができ、またカ ウルトップカバーの車体への取付作業が容易になり、エンドラバー１３が車体か ら浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００３２】 （実施例５） 以下本考案の第五の実施例について、図１１を参照しながら説明する。

【００３３】 図において１１はカウルトップカバー、１２はエンドラバー取付部、１３はエ ンドラバー、１４は接着部であって、これらは図３の構成と同様なものである。 図３の構成と異なるのはエンドラバー１３の接着部１４に、その長手方向にわた って連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した断面Ｖ字状の凹条部２０が形成さ れていると共に、カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２に、車体前 後方向にわたり車体後端側を開口した複数の凹条部２２と、この凹条部２２に連 通する車体幅方向の凹条部２３とが形成されている点である。

【００３４】 カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２には、凹条部２０、２２、 ２３を除いてエンドラバー１３の接着部１４が接着されており、この接着の際、 エンドラバー取付部１２とエンドラバー１３の間に溜まるエアは凹条部２０、２ ２から外部に排出されるので、両者の間に隙間が生じることがない。

【００３５】 従ってエンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができ、またカ ウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー１３が車 体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００３６】 （実施例６） 以下本考案の第六の実施例について、図１２及び図１３を参照しながら説明す る。

【００３７】 図において１１はカウルトップカバー、１２はエンドラバー取付部、１３はエ ンドラバー、１４は接着部であって、これらは図３の構成と同様なものである。 図３の構成と異なるのはカウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２に、 その長手方向にわたって連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した断面Ｖ字状の 凹条部１７が形成されていると共に、エンドラバー１３の接着部１４に、この凹 条部１７に対向する複数の通孔２４が形成されている点である。

【００３８】 カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２には、凹条部１７を除いて エンドラバー１３の接着部１４が接着されており、この接着の際、エンドラバー 取付部１２とエンドラバー１３の間に溜まるエアは凹条部１７と通孔２４とから 外部に排出されるので、両者の間に隙間が生じることがない。

【００３９】 従ってエンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができ、またカ ウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー１３が車 体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００４０】 また凹条部１７にごみが付着したり、両面テープ１６が陥没したりして通気性 が悪くなった場合でも、エンドラバー１３側の通孔２４を介してエアを排出する ことができる。

【００４１】 （実施例７） 以下本考案の第七の実施例について、図１４を参照しながら説明する。

【００４２】 図において１１はカウルトップカバー、１２はエンドラバー取付部、１３はエ ンドラバー、１４は接着部であって、これらは図３の構成と同様なものである。 図３の構成と異なるのはカウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２に、 その長手方向にわたって連続して絞りパターン１８が形成されていて、絞りパタ ーン１８の凹部は曲線的に連続して凹条部１９を形成すると共に、エンドラバー １３の接着部１４に、複数の通孔２４が形成されている点である。

【００４３】 カウルトップカバー１１のエンドラバー取付部１２の絞りパターン１８には、 凹条部１９と通孔２４とを除いてエンドラバー１３の接着部１４が接着されてお り、この接着の際、エンドラバー取付部１２とエンドラバー１３の間に溜まるエ アは凹条部１９と通孔２４とから外部に排出されるので、両者の間に隙間が生じ ることがない。

【００４４】 従ってエンドラバー１３の接着力が増して脱落を防止することができ、またカ ウルトップカバー１１の車体への取付作業が容易になり、エンドラバー１３が車 体から浮き上がることがなく、品質が向上し見栄えがよい。

【００４５】

【考案の効果】

以上のように本考案は、エンジンルームを被うボンネットとフロントガラスと の間の車体パネルに車体幅方向にわたって配置されて、フロントガラスの前側下 端部を被い、裏面側の後端部にエンドラバー取付部が形成されたカウルトップカ バーと、このエンドラバー取付部に接着層を介して接着される接着部及びフロン トガラスに密着するシール部が形成されたエンドラバーとを備える自動車のカウ ルトップカバー取付構造において、エンドラバー取付部とエンドラバーの接着部 の少くとも一方に、その長手方向にわたって連続し、且つ車体幅方向両端部を開 口した凹条部を形成することにより、エンドラバー取付部にエンドラバーを接着 する際、カウルトップカバーのエンドラバー取付部とエンドラバーの間に溜まる エアが、エンドラバー取付部とエンドラバーの接着部の少くとも一方に形成され た凹条部から外部に排出されるので、カウルトップカバーとエンドラバーとの間 に隙間が生じることがない。

【００４６】 従ってエンドラバーの車体からの浮き上がりや脱落を防止することができて見 栄えがよく、またカウルトップカバーの車体への取付作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における自動車のカウルトップ
カバー取付構造を備えたカウルトップカバーの全体斜視
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】同第一実施例の自動車のカウルトップカバー取
付構造の分解斜視図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】同第二実施例の自動車のカウルトップカバー取
付構造のカウルトップカバーの部分斜視図である。

【図６】同自動車のカウルトップカバー取付構造の断面
図である。

【図７】同カウルトップカバーの部分斜視図である。

【図８】同第三実施例の自動車のカウルトップカバー取
付構造の分解斜視図である。

【図９】図８のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図１０】同第四実施例の自動車のカウルトップカバー
取付構造のエンドラバーの断面図である。

【図１１】同第五実施例の自動車のカウルトップカバー
取付構造の分解斜視図である。

【図１２】同第六実施例の自動車のカウルトップカバー
取付構造の分解斜視図である。

【図１３】図１２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図１４】同第７実施例の自動車のカウルトップカバー
取付構造の分解斜視図である。

【図１５】従来の自動車のカウルトップカバー取付構造
の斜視図である。

【図１６】図１５のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ボンネット ２ フロントガラス ３ 車体パネル １１ カウルトップカバー １２ エンドラバー取付部 １３ エンドラバー １４ 接着部 １５ シール部 １６ 両面テープ（接着層） １７ 凹条部 １８ 絞りパターン ２４ 通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 望月 圭司 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 (72)考案者 後藤 忠弘 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームを被うボンネットとフロ
   ントガラスとの間の車体パネルに車体幅方向にわたって
   配置されて、フロントガラスの前側下端部を被い、裏面
   側の後端部にエンドラバー取付部が形成されたカウルト
   ップカバーと、このエンドラバー取付部に接着層を介し
   て接着される接着部及びフロントガラスに密着するシー
   ル部が形成されたエンドラバーとを備える自動車のカウ
   ルトップカバー取付構造において、エンドラバー取付部
   とエンドラバーの接着部の少くとも一方に、その長手方
   向にわたって連続し、且つ車体幅方向両端部を開口した
   凹条部を形成したことを特徴とする自動車のカウルトッ
   プカバー取付構造。