JPH0118412Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のバツクドアに関し、特に、
ハツチバツクと呼ばれる型式のバツクドアのバツ
クウインドガラスを取り付ける窓枠の下部構造に
関するものである。

（従来技術） 自動車において、ウインドガラス面の曇り防止
のためには、ウインドガラス面に空気（特に、暖
房用暖気）を強制的に吹きつけたり、熱線をガラ
スに理め込みガラスを加熱させたりすることが行
なわれる。このように、強制的に曇り防止を行な
わない時でも、自然換気による車室内の空気を流
れを良くし、車室内の換気をウインドガラス面に
沿つて行うことにより、ウインドガラスの曇り防
止効果（晴れ性能）が良くなる。自動車において
は運転上フロントおよびバツクウインドガラスの
曇り防止が特に重要であるが、フロントウインド
ガラスはエンジン熱による暖気をガラス面に強制
的に吹きつけるデフロスタを有するため、自然換
気による曇り防止はあまり問題とされない。しか
しながら、バツクウインドガラスでの曇り防止
は、強制的に暖気を吹きつけるのが難しく、熱線
を用いて行う場合が多いので自然換気による曇り
防止効果が重要となる。

このため、リヤシート後部のリヤパーセルシエ
ルフトリムに換気孔を設け、車室内上方の空気が
バツクウインドガラス面に沿つて流れるようにす
ることが行なわれている。しかしながら、このよ
うにするとリヤパーセルシエルフトリムと窓枠用
パネルの間に空気流出用の通路を設ける必要があ
りリヤパーセルシエルフトリムの平面部が狭くな
つたり、リヤパーセルシエルフトリム上の換気孔
が車室外より見え易く、外観上好ましくないとい
う問題が生じる。そこで、例えば、実開昭56−
160110号公報に開示されているように、リヤパー
セルシエルフトリムに備えたリヤワイパーカバー
に換気孔を設けることにより、上記不具合を解決
するようにした提案がなされている。

しかしながら、この提案のように換気孔を設け
ても、リヤパーセルシエルフトリムの換気孔部分
が盛り上がるため外観上好ましくないという問題
がある。さらに、ハッチバツクタイプの車の場
合、すなわち、車体後部の開口部をバツクドアに
より開閉するタイプの車の場合、通常バツクドア
上端のヒンジを支点としてバツクドアを上下に開
閉するようになつているので、バツクドアを開い
た時にはバツクドアの上下位置関係が逆転し、換
気通路内に水滴等があつた時には換気孔から車室
内に水滴が落ちるという問題もある。

一方、最近の自動車は外観・スタイル等のデザ
イン上の要求からガラスエリアを拡げる傾向があ
るが、ガラスエリアを過度に拡げた場合、車体構
造部がこれに応じて圧迫され、車体の強度および
剛性低下につながる。このため、車体構造部分は
そのままで、ウインドガラスを車体構造部分外側
に重ねて設けるとともに、この車体構造部分と重
なるウインドガラス内側面にセラミツク処理等を
施して内部を隠し、外観上はウインドガラスを拡
げて見せるとともに、車体の強度および剛性を確
保するような構造が用いられている。

ハツチバツクタイプの車のバツクドアにおいて
もこのような構造が用いられることがある。例え
ば、バツクドア窓枠下部にバツクウインドを重ね
て取り付け、バツクウインドガラスの窓枠下部と
重なる部分にはパターン状のセラミツク処理をし
て、かつ窓枠下部をセラミツク処理部と同色の黒
色塗装することにより外観を損なわずガラスエリ
アを拡げて見せる提案がなされている。

このように構成した場合、窓枠下部とバツクウ
インドガラスの間に車室内に通じる隙間を有する
ようにバツクウインドガラスを取りつけ、窓枠下
部に換気用の開口孔を設ければ、前述のような問
題が生じることがない。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑み、車室内の空気
がバツクウインドガラス面に沿つて流れるような
換気用の開口孔を有し、且つバツクドアを開けた
時換気通路内の水滴が開口孔から車室内に落ちる
ことのないような構造の自動車のバツクドアを提
供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の自動車のバツクドアは、アウタパネル
とインナパネルとで構成される閉断面構造の窓枠
のアウタパネルに形成された取付面にバツクウイ
ンドガラス下端を、取付面とバツクウインドガラ
スの間に隙間を設けて接着し、上記取付面におい
てバツクウインドガラス接着部より上方に複数の
開口孔を設けて、この開口孔と上記隙間とを介し
て車室内と窓枠の閉断面空間とが連通するように
なすとともに、この閉断面空間を車室外と連通さ
せ、車室内の空気が上記隙間、上記開口孔および
上記閉断面空間を通つて外に流れ出て換気がなさ
れるようになつていることを特徴とするものであ
る。

（実施例） 以下図面によつて、本考案の実施例について説
明する。

第１図は、本考案のバツクドアを有する自動車
の１例を示す斜視図であり、自動車を斜め後方か
ら見た図である。車体３の後部開口部にバツクド
ア１が開閉自在に取り付けられ、このバツクドア
１はバツクウインドガラス４および窓枠２とから
なつている。

第２図は、第１図に示す矢印−に沿つてバ
ツクドア１を切断した断面斜視図である。インナ
パネル９とアウタパネル８とが、インナパネルの
上端フランジ９ａとアウタパネルの上端フランジ
８ｃおよびインナパネルの下端フランジ９ｂとア
ウタパネルの下端フランジ８ｄをそれぞれ接合し
て、閉断面構造の窓枠２を形成している。アウタ
パネル８の上端フランジ８ｃの下方に取付面８ａ
が形成されるとともに、この取付面８ａの下方に
は取付面８ａより外方に盛り上がつた外側面８ｂ
が形成されている。取付面８ａには全面に黒色の
下塗り塗装がなされ、この取付面８ａを覆うよう
にバツクウインドガラス４が設置される。このバ
ツクウインドガラス４は、その下端を接着用ウレ
タン６によつて取付面８ａに、接着部以外は取付
面８ａとバツクウインドガラス４の間に隙間が設
けられている。さらに、取付面の接着部より上方
には、複数の開口孔８ｅ，８ｅが穿けられ、イン
ナパネル９とアウタパネル８とで囲まれる閉断面
空間１５と上記隙間とを連通している。この閉断
面空間１５は、例えば、負圧効果の高い車体後部
側方等から外部と連通するように構成されてい
る。（この部分は図示せず。）なお、外側面８ｂが
取付面８ａより外方に盛り上がつているため、取
付面８ａに接着されたバツクウインドガラス４外
面と外側面８ｂとは、ほぼ同一平面状になり走行
時の空気抵抗を小さくしている。なお、バツクウ
インドガラス４下端部をモール５によつて覆つて
外観を良くしている。さらに、インナパネル９の
上端フランジ９ａとアウタパネル８の上端フラン
ジ８ｃの接合部からインナパネル９に沿つた下方
部分をトリム７によつて覆い室内側の見栄えを良
くしている。

また、バツクウインドガラス４が全面にわたつ
て透明である場合は、取付面８ａや上端フランジ
９ａおよび８ｃの接合部（すなわち、トリム７の
上端部）がそのまま外部から見えて外観を損なう
ため、バツクウインドガラス４の内側面に上記取
付面８ａや上端フランジ９ａおよび８ｃの接合部
を覆うパターン化されたスリツト状のセラミツク
処理４ａが施されている。セラミツク処理４ａは
黒色のため、セラミツク処理が施されていない透
明部４ｂから見える取付面の黒色と重なつて、外
観を損うことなくガラスエリアを拡げている。

第３図は本考案の自動車のバツクドアの１実施
例を示すバツクドア下部断面図であり、第２図で
示す部分と同一機能部分には同一符号を付けて説
明する。

インナパネル９とアウタパネル８はそれぞれの
上端フランジ９ａ，８ｃおよび下端フランジ９
ｂ，８ｄが接合されて、窓枠２を構成している。
上端フランジ９ａ，８ｃからインナパネル９に沿
つた下方部をトリム７が覆う。アウタパネル８は
上端フランジ８ｃの下方に取付面８ａを、さらに
取付面８ａの下方に外側面８ｂを有し、取付面８
ａには全面に接着用ウレタン６の接着性を良くす
るための黒色の下塗り塗料が塗布されている。こ
の取付面８ａを覆うようにバツクウインドガラス
４がその下端を接着用ウレタン６により取付面８
ａに接着されて取付けられ、この接着部より上方
においてバツクウインドガラス４と取付面８ａの
間に隙間１２が設けられる。この取付面８ａのバ
ツクウインドガラス４との接着部上方には複数の
開口孔８ｅが穿けられて、アウタパネル８とイン
ナパネル９に囲まれた閉断面空間１５と上記隙間
１２とを連通させている。さらに、バツクウイン
ドガラス４の取付面８ａを覆う部分の内面には、
外観をよくするためスリツト状にセラミツク処理
４ａが施されている。なお、接着用ウレタン６が
上方へはみ出るのを防止するため、ダム６ａがバ
ツクウインドガラス４と取付面８ａの間に挟まれ
ている。取付面８ａの下方にある外側面８ｂは、
取付面８ａより外方に盛り上がつていて、取付面
８ａに取り付けられるバツクウインドガラス４の
外面とほぼ同一平面状になつて走行時の空気抵抗
を小さくするようになつている。バツクウインド
ガラス４の下端部は、ビス５ｂおよびモールフア
スナ５ａによつてインナパネル８に取り付けられ
るモール５によつて覆い外観をよくしている。

このように構成されたバツクドア１が車体３に
開閉自在に取り付けられ、車体３とバツクドア１
との間を車体３のフランジ部３ａに取り付けられ
たウエルト差し込み式ウエザーストリツプ１０に
よつて密閉されている。

（考案の効果） 以上説明したように構成された本考案のバツク
ドアによれば、車室内の空気はバツクウインドガ
ラス４の下部とアウタパネル８の取付面８ａに挟
まれた隙間１２から開口孔８ｅを通つて閉断面空
間１５に入り車室外へ出されるので、車室内の空
気がバツクウインドガラス４に沿つて上から下へ
流れて換気が行なわれ、バツクウインドガラス４
の曇り防止効果が大きくなる。（晴れ性能が良く
なる。）また、換気用の開口孔８ｅはアウタパネ
ル８に設けるだけでよいので、従来のようにトリ
ム（リヤパーセルシエルフトリム）およびアウタ
パネルの両方に開口孔を設けた場合に比べて、加
工工数・コストの低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のバツクドアを有する自動車の
１例を示す斜視図、第２図は第１図における矢印
−に沿つて切断した本考案のバツクドアの実
施例を示す断面斜視図、第３図は本考案のバツク
ドアの１実施例を示す側断面図である。 １……バツクドア、２……窓枠、３……車体、
４……バツクウインドガラス、４ａ……セラミツ
ク処理、５……モール、６……接着用ウレタン、
７……トリム、８……アウタパネル、８ａ……取
付面、８ｂ……外側面、８ｅ……開口孔、９……
インナパネル、１２……隙間、１３……上部、１
５……閉断面空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタパネルとインナパネルとで構成される閉
   断面構造の窓枠と、この窓枠に接着剤を介して取
   り付けられるバツクウインドガラスとを有し、車
   体後部に設けられた開口部を開閉自在に覆う自動
   車のバツクドアにおいて、上記バツクウインドガ
   ラスの下端は上記アウタパネルに形成された取付
   面に接着され、上記バツクウインドガラスと上記
   取付面との間に隙間が形成され、この取付面の上
   記バツクウインドガラス接着部の上部には複数の
   開口孔が設けられて上記窓枠の閉断面空間と車室
   内を連絡する空気通路が形成されるとともに、上
   記閉断面空間は車室外に連通していることを特徴
   とする自動車のバツクドア。