JPH0637088Y2 - バックホー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は、バックホーに関するものである。

（ロ）従来の技術 従来、バックホーは、左右の無限軌道走行装置間に架設
した旋回支持枠上に旋回基台を設け、同旋回基台上に旋
回台を載置し、同旋回台上に掘削装置、エンジン、油圧
ポンプ及び運転席キャビンを設けている。

そして、左右の無限軌道走行装置には走行駆動用の油圧
モーターを設けており、各油圧モーターは、旋回台上の
油圧ポンプと、旋回基台内に設けたスイベルジョイント
を介して油圧ホースにより連通連結している。

（ハ）考案が解決しようとする課題 ところが、上記スイベルジョイントと各油圧モーターと
を油圧パイプにより連通連結する際には、筒状の旋回基
台の周壁にホース挿通孔を設けて、同挿通孔中に油圧パ
イプを挿通しているために、機体重量が大きくなると、
ホース挿通孔に応力が集中し、旋回基台の強度が確保で
きないという問題があった。

また、油圧ホースは、旋回基台と油圧モーターとの間で
露出しているために、飛散石等により損傷等されやす
く、また、外観上も美観を損うという問題があった。

（ニ）課題を解決するための手段 そこで、本考案では、左右無限軌道走行装置の各フレー
ム間に旋回支持枠を架設し、同支持枠上に筒状の旋回基
台を設け、同旋回基台上に旋回台を設け、同旋回台上に
掘削装置、エンジン、油圧ポンプ等を設け、油圧ポンプ
と、各無限軌道走行装置に設けた走行駆動用の油圧モー
ターとを、旋回基台内に設けたスイベルジョイントを介
して油圧ホースにより連通連結してなるバックホーにお
いて、旋回基台の周壁に設けたホース挿通孔と、左右の
各フレームに設けたホース挿入孔との間に、中空パイプ
状の枠体を連通させて介設し、同枠体中に、スイベルジ
ョイントと油圧モーターとを連通連結する油圧ホースを
挿通させてなるバックホーを提供せんとするものであ
る。

（ホ）作用・効果 本考案では、上記のように構成しているために、以下の
ような作用効果が生起される。

旋回基台に設けたホース挿通孔と、左右の各フレーム
に設けたホース挿入孔との間に枠体を連通させて介設し
ているために、同挿通孔に作用する応力は、同枠体を伝
ってフレームへ分散され、同挿通孔への応力集中を防止
することができ、機体重量が大きい場合にも、強度の確
保が図れる。

枠体を、旋回基台とフレームとの間に介設しているた
めに、同枠体により同旋回基台とフレームとの補強が図
れる。

中空パイプ状の枠体中に油圧ホースを挿通しているた
めに、同油圧ホースが飛散石等により損傷等されるのを
確実に防止することができ、しかも、外部から油圧ホー
スが見えず、美観の向上も図れる。

（ヘ）実施例 本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、第１図に
示す（Ａ）は、本考案に係るバックホーであり、同バッ
クホー（Ａ）は、左右の無限軌道走行装置（１）（１）
の各フレーム（７）（７）間に旋回支持枠（２′）を架
設し、同支持枠（２′）上に円筒状の旋回基台（２）を
設け、同旋回基台（２）上に旋回台（３）を設け、同旋
回台（３）上に掘削装置（４）、エンジン（５）、油圧
ポンプ（５′）、及び運転部（６）を設けている。（1
3）は、エンジン（５）と油圧ポンプ（５′）を一体的
に被覆するボンネットである。

そして、無限軌道走行装置（１）は、フレーム（７）の
前後後端に、それぞれ駆動輪（7a）と遊動輪（7b）を取
付け、両輪（7a）（7b）間に履帯（7c）を巻回し、駆動
輪（7a）をフレーム（７）の前部に設けた走行駆動用の
油圧モーター（12′）に連動連結して、同油圧モーター
（12′）により駆動輪（7a）を正逆回転させて、前後進
走行が行なえるようにしている（第２図参照）。

また、上記油圧モーター（12′）は、第２図及び第３図
に示すように、旋回台（３）上に設けた油圧ポンプ
（５′）と、旋回基台（２）内の中央部に配設したスイ
ベルジョイント（８）を介して油圧ホース（９）により
連通連結して、同油圧ポンプ（５′）から供給される圧
油により駆動可能としている。

そして、旋回基台（２）の周壁の前部左右側にそれぞれ
設けたホース挿通孔（10）（10）と左右のフレーム
（７）（７）の内壁にそれぞれ設けたホース挿入孔（1
1）（11）との間には、中空パイプ状の枠体（12）（1
2）を連通させて介設し、上記各孔（10）（11）及び同
枠体（12）（12）中に、それぞれ上記した油圧ホース
（９）（９）を挿通させている。

しかも、枠体（12）は、平面視で、スイベルジョイント
（８）を配設した旋回基台（２）を中心とする放射線上
に位置させて、ホース挿通孔（10）に作用する応力を、
同ホースガード体（12）を伝ってフレーム（７）へスム
ーズに分散させ、同挿通孔（10）への応力集中を確実に
防止できるようにしている。

また、第４図に示す（15）は、履帯（7c）の張力を調整
するために遊動輪（7b）に連動連結したグリースシリン
ダであり、（16）は、同グリースシリンダ（15）に設け
たグリースニップル、（17）は、同グリースニップル
（16）と対向するフレーム（７）の外側壁（7d）に設け
たグリース注入孔、（18）は、同グリース注入孔（17）
に着脱自在に取付けたゴム製の栓、（19）（19′）は、
同栓（18）の前後近接位置に、それぞれフレーム（７）
の外側壁（7d）より前後対向状態に突出させたガード用
突起であり、同突起（19）（19′）により栓（18）を保
護して、同栓（18）の脱落等を防止している（第２図及
び第３図参照）。

また、第５図及び第６図に示す（20）は、ボンネットガ
ード体であり、同ガード体（20）は、ボンネット（13）
の角部を被覆するガード板（20a）の下部を、旋回台
（３）の後壁にボルト（23）により固設し、同ガード板
（20a）の内面に、ボンネット（13）に設けたエンジン
冷却用の排風孔（13a）の全周囲を囲むように矩形枠状
の消音用枠（20b）をボンネット（13）に向けて突出さ
せ、同消音用枠（20b）の先端周縁に取付けたシール材
（20c）をボンネット（13）に当接させて構成してい
る。

しかも、上記ガード板（20a）と消音用枠（20b）とに、
それぞれ排風兼消音用孔（21）（22）を設け、ボンネッ
ト（13）の排風孔（13a）より放出される排風を、さら
に上記消音用孔（21）（22）中に通過させることによ
り、排風音を分散させることができるようにしている。

このように、ボンネットガード体（20）、ボンネット
（13）の保護と共に、排風音の消音効果も図ることがで
きる。

本考案の実施例は、上記のように構成しているものであ
り、本実施例によれば、以下のような作用効果が生起さ
れる。

旋回基台（２）に設けたホース挿通孔（10）（10）と
左右の各フレーム（７）（７）に設けたホース挿入孔
（11）（11）との間に枠体（12）（12）を連通させて介
設しているために、同挿通孔（10）（10）に作用する応
力は、同枠体（12）（12）を伝ってフレーム（７）
（７）へ分散され、同挿通孔（10）（10）への応力集中
を防止することができ、機体重量が大きい場合にも、強
度の確保が図れる。

枠体（12）（12）を、旋回基台（２）とフレーム間
（７）（７）とのに介設しているために、同旋回基台
（２）とフレーム（７）（７）との補強が図れる。

中空パイプ状の枠体（12）（12）中に油圧ホース
（９）（９）を挿通しているために、同油圧ホース
（９）（９）が飛散石等により損傷等されるのを確実に
防止することができ、しかも、外部から油圧ホース
（９）（９）が見えず、美観の向上も図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるバックホーの側面図。 第２図は、同要部の平面図。 第３図は、同要部の側面図。 第４図は、フレームの断面図。 第５図は、ボンネットガード体の斜視図。 第６図は、同ガード体の断面図。 （Ａ）：バックホー （１）：無限軌道走行装置 （２）：旋回基台 （２′）：旋回支持枠 （３）：旋回台 （４）：掘削装置 （５）：エンジン （５′）：油圧ポンプ （７）：フレーム （８）：スイベルジョイント （９）：油圧ホース （12）：枠体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】左右無限軌道走行装置（１）（１）の各フ
   レーム（７）（７）間に旋回支持枠（２′）を架設し、
   同支持枠（２′）上に筒状の旋回基台（２）を設け、同
   旋回基台（２）上に旋回台（３）を設け、同旋回台
   （３）上に掘削装置（４）、エンジン（５）、油圧ポン
   プ（５′）等を設け、油圧ポンプ（５′）と、各無限軌
   道走行装置（１）（１）に設けた走行駆動用の油圧モー
   ター（12′）（12′）とを、旋回基台（２）内に設けた
   スイベルジョイント（８）を介して油圧ホース（９）に
   より連通連結してなるバックホーにおいて、 旋回基台（２）の周壁に設けたホース挿通孔（10）（1
   0）と、左右の各フレーム（７）（７）に設けたホース
   挿入孔（11）（11）との間に、中空パイプ状の枠体（1
   2）（12）を連通させて介設し、同枠体（12）（12）中
   に、スイベルジョイント（８）と油圧モーター（12′）
   （12′）とを連通連結する油圧ホース（９）（９）を挿
   通させてなるバックホー。