JPH0637169B2

JPH0637169B2 - ステアリングホイ−ル

Info

Publication number: JPH0637169B2
Application number: JP61257849A
Authority: JP
Inventors: 康昭井内
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1986-10-29
Filing date: 1986-10-29
Publication date: 1994-05-18
Anticipated expiration: 2009-05-18
Also published as: JPS63112265A

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的（産業上の利用分野）本発明は自動車等に装着され、リング部の軟質被覆層の
ずれ止め機構が設けられたステアリングホイールに関す
るものである。

（従来の技術）従来のステアリングホイールでは、芯金の外周に軟質塩
化ビニル樹脂、発泡ウレタン樹脂等の軟質被覆層が形成
されたものがある。ところが、この軟質被覆層はそれ自
身が柔かいのでリング部を握った時にヘたり感を感じた
り、内部の芯金に対してずれを起こし、良好なグリップ
感が得られなかった。そのため軟質被覆層が芯金に対し
てずれないようにする対策として、両者を接着剤で接着
定したり、芯金自身に回り止めのための円周方向の溝を
形成したものを使用したり、芯金と軟質被覆層との間に
回り止めのために芯金に沿って円周方向に連続した溝を
形成した硬質被覆層を設たものが使用されていた。

なお、芯金の外周にポリプロピレン樹脂、アセチルセル
ロース等の硬質被覆層が形成される場合には、硬質被覆
層自体が硬いため、へたり感を感じることなく、また芯
金に対してずれを起こすこともない。

（発明が解決しようとする問題点）上記従来技術において接着剤を用いた場合には芯金の脱
脂等の接着剤塗布の前処理や、接着剤の保守、管理が煩
雑となり、ステアリングホイールの製造コストを増加さ
せるものであった。また、芯金自身や硬質被覆層に形成
した円周方向の連続した溝を用いた場合には、その外周
に形成される軟質被覆層との間で、リング部芯金の周方
向に対しては前記連続して形成された溝のため回動（移
動）しないが、リング部の円周方向に対しては前記溝が
軟質被覆層の移動防止に役にたたないという問題点があ
った。

発明の構成（問題点を解決するための手段）本発明は上記問題点を解決するために、リング部芯金に
硬質被覆層が形成され、該硬質被覆層外周に軟質被覆層
が形成されてなるステアリングホイールにおいて、前記
硬質被覆層にはリング部芯金の中心に向かって広がる台
形形状をなし、かつ、前記軟質被覆層の一部が入り込む
複数の凹部をリング部の円周方向に所定間隔をおいて設
け、各凹部を硬質被覆層の表面上における開口形状が下
向きの台形状をなす差と上向きの台形状をなす溝を一組
として構成するとともに、各凹部毎に前記両溝が互いに
各台形の短い上辺部分においてリング部芯金の周方向へ
連なるようにした手段を採用している。

発明の作用・効果本発明のステアリングホイールは、リング部の芯金外周
に硬質被覆層が形成され、さらにその外周に軟質被覆層
が形成されている。

そして、前記硬質被覆層の成形時、この硬質被覆層には
リング部芯金の中心に向かって広がる台形形状をなす複
数のリング部の円周方向に所定間隔をおいて形成され、
前記軟質被覆層の成形時には、その一部の樹脂が前記硬
質被覆層の所定間隔の凹部に入り込んで形成されてい
る。

しかも、前記各凹部は硬質被覆層の表面上における開口
形状が下向きの台形状をなす溝と上向きの台形状をなす
溝を一組として構成されており、各凹部毎に前記両溝が
互いに各台形の短い上辺部分においてリング部芯金の周
方向へ連なるように形成されている。

従って、軟質被覆層は接着剤を用いなくともリング部の
円周方向、及びリング部芯金の周方向、並びにリング部
芯金の放射方向にも移動することなく、硬質被覆層と確
実に係合することができ、きいては芯金に対してもずれ
を起こさず、リング部を握った時に良好なグリップ感を
得ることができる。

（実施例）以下に本発明を具体化した一実施例を第１図〜第７図を
用いて説明する。

本発明のステアリングホイール１は、芯金の外周に硬質
被覆層４及びその外周に軟質被覆層１０が形成されてい
る。第１図はステアリングホイール１の全体を示すもの
であり、２は図示しないステアリングシャフトにナット
で固定される円筒状のボス部、３は同ボス部２に固定さ
れ、ほぼ八字状に延びるスポーク部芯金３ａを備えたス
ポーク部、７はスポーク部３によって支持されているリ
ング部である。

上記硬質被覆層４は、ボス部２、スポーク部３、リング
部７に形成されたものであり、その材質としてはガラス
繊維入りポリプロピレン樹脂（ＰＰ）が使用されてい
る。

４ａはリング部芯金７ａの外周に形成されたリング部硬
質被覆層、５ａは同リング部硬質被覆層４ａの上部に円
周状に形成された溝部である。

６ａはリング部硬質被覆層４ａの外周部に一定の間隔で
設けられた凹部、６ｂは同じくリング部硬質被覆層４ａ
の内周部に一定の間隔で設けられた凹部である。

凹部６ａ及び６ｂの形状は、例えば第６図に示すように
２つの台形状の溝が上下に連なった形状を有している。
そして第１係止部６ｃ、第２係止部６ｄ、第３係止部６
ｅ、第４係止部６ｆ、第５係止部６ｇ、第６係止部６ｈ
が形成されている。

また、凹部６ａを外側から見ると第７図に示すように、
上半分が下向きの台形状で、下半分が上向きの台形状を
有しており、しかも上半分の台形と下半分の台形は円周
方向に台形のほぼ半分だけずらした状態で形成されてい
る。

なお、凹部６ａ、６ｂの形状は上半分の台形と下半分の
台形を一致させた状態で形成してもよく、さらに外周部
の凹部６ａは第７図のように半分ずらした状態で形成さ
れ、内周部の凹部６ｂは一致させた状態で形成したもの
でもよい。

また、外周部に設けられた凹部６ａと内周部に設けられ
た凹部６ｂとの位置関係は、対応する同位置に設けられ
ても良いし、交互に設けられても良く、またその数も１
つのステアリングホイール当たり、１３〜１５個程度で
よいが、多い程その外周に形成される軟質被覆層の移動
防止の効果は大きい。

また、上記リング部硬質被覆層４ａには第２図に示すよ
うに、上部に溝部５ａが形成されている。この実施例に
おけるリング部７の断面（第２図Ａ−Ａ断面）は、第３
図に示すようにリング部硬質被覆層４ａの上部に溝部５
ａ、下部に溝部５ｂが形成され、さらにリング部硬質被
覆層４ａの外周側上部には凹部６ａ、内周側下部には凹
部６ｂが形成され、中心部にはリング部芯金７が形成さ
れている。

リング部硬質被覆層４ａを射出成形するための金型８の
断面（第２図のＡ−Ａ断面に対応する断面）は、第４図
に示すように上側に位置する固定型８ａと下側に位置す
る可動型８ｂとからなり、これら２つの金型の間キャビ
ティ９においてリング部硬質被覆層４ａが射出成形され
る。

また、金型８の別の断面（第２図のＢ−Ｂ断面に対応す
る断面）は、第５図に示すように上記断面（第２図のＡ
−Ａ断面に対応する断面）と異なり、凹部６ａ、６ｂに
該当する部位で固定型８ａと可動型８ｂとが当接してお
り、凹部６ａ、６ｂにおける上側台形形状と下側台形形
状がつながっている。

凹部６ａ、６ｂ、溝５ａ、５ｂは上記のように構成され
ているので、成形後に可動型８ｂを移動させ、成形品で
ある硬質被覆層４を離型させる際には、硬質被覆層４に
アンダーカットとなる部分がなく、金型８からスムーズ
に離型することができる。

そして、上記の硬質被覆層４の外周表面に軟質ポリ塩化
ビニル樹脂からなる軟質被覆層１０が形成される。この
時軟質被覆層１０の一部が前記した凹部６ａ、６ｂと溝
５ａ、５ｂに入り込んで硬質被覆層４に対する軟質被覆
層１０の移動防止となる。特に凹部６ａ、６ｂは第１図
に示すようにリング部７の外方及び内方に向かっての台
形形状のため、前記軟質被覆層１０の入り込みにより、
特に、リング部芯金７ａの放射方向に対するアンカー効
果が働き、硬質被覆層４と軟質被覆層１０との結合がよ
り強固となる。

さらに、その軟質被覆層１０の表面に必要に応じてウレ
タン系塗料等の塗膜を施すこともできる。そのような塗
膜を施すことによって、ステアリングホイールの表面が
耐摩耗性に優れ、表面のシボが消えることなく、また表
面のべたつき感が解消され、フィーリングが良好にな
る。

次に上記実施例の作用について説明する。

本実施例のステアリングホイールの製造に当たっては、
まずボス部２、スポーク部芯金３ａ、リング部芯金７ａ
が結合されているステアリングホイール芯金にガラス繊
維入りＰＰ製の硬質被覆層４が射出成形によって形成さ
れる。即ち、第４図又は第５図に示されるように固定型
８ａと可動型８ｂの間に形成されたキャビティ９に上記
のステアリングホイール芯金をインサートとしてセット
し、加熱溶融されたガラス繊維入りＰＰが射出され、キ
ャビティ９内に充填される。そして、キャビティ９内の
ガラス繊維入りＰＰは、冷却されて固化し、所定の形状
に成形された成形物はステアリングホイール芯金を被覆
し、硬質被覆層４となる。

続いて同硬質被覆層４が施されたステアリングホイール
芯金を金型８から取り出すが、凹部６ａ、６ｂは上記し
たように金型８に対してアンダーカットとなる部分がな
いため、成形物を可動型８ｂと固定型８ａとから上下方
向に容易に離型することができる。

このようにして得られた硬質被覆層４は、リング部７の
円周方向及びリング部芯金７ａの放射方向に対しては、
第１係止面６ｃ、第３係止面６ｅ、第４係止面６ｆ、第
６係止面６ｈを備え、一方、リング部芯金７ａの周方向
に対しては、第２係止面６ｄ、第５係止面６ｇとをそれ
ぞれ備えているので、この硬質被覆層４の外周を被覆す
る軟質ポリ塩化ビニル樹脂からなる軟質被覆層１０とは
それぞれの係止面で噛み合うので、軟質被覆層１０が硬
質被覆層４に対してリング部７の円周方向にも、リング
部芯金７ａの周方向及び同リング部芯金７ａの放射方向
にもずれることがない。

そして、その表面にウレタン樹脂系塗料が施されてステ
アリングホイールが完成する。

本発明は上記実施例に限定されず、次のように構成する
こともできる。

（１）硬質被覆層４は、上記実施例ではガラス繊維入り
ポリプロピレンを用いたが、それ以外のオレフィン系樹
脂を用いることもできる。

（２）軟質被覆層１０は、上記実施例では軟質ポリ塩化
ビニル樹脂を用いたが、それ以外にポリウレタン樹脂、
及びポリウレタン樹脂又はポリ塩化ビニル樹脂の発泡体
等を使用してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のステアリングホイールの平面図、第２
図はリング部の斜視図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面
図、第４図は第２図のＡ−Ａ断面に対応する金型の断面
図、第５図は第２図のＢ−Ｂ断面に対応する金型の断面
図、第６図は凹部６ａの斜視図、第７図は凹部６ａの正
面図である。１……ステアリングホイール、４……硬質被覆層、６ａ
……外周部の凹部、６ｂ……内周部の凹部、７……リン
グ部、７ａ……リング部芯金、１０……軟質被覆層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リング部芯金（７ａ）に硬質被覆層（４）
が形成され、該硬質被覆層（４）外周に軟質被覆層（１
０）が形成されてなるステアリングホイール（１）にお
いて、前記硬質被覆層（４）にはリング部芯金（７ａ）
の中心に向かって広がる台形形状をなし、かつ、前記軟
質被覆層（１０）の一部が入り込む複数の凹部（６ａ，
６ｂ）をリング部（７）の円周方向に所定間隔をおいて
設け、各凹部（６ａ，６ｂ）を硬質被覆層（４）の表面
上における開口形状が下向きの台形状をなす溝と上向き
の台形状をなす溝を一組として構成するとともに、各凹
部（６ａ，６ｂ）毎に前記両溝が互いに各台形の短い上
辺部分においてリング部芯金（７ａ）の周方向へ連なる
ようにしたステアリングホイール。
【請求項２】硬質被覆層（４）がガラス繊維入りポリプ
ロピレン樹脂からなるものである特許請求の範囲第１項
に記載のステアリングホイール。