JPS6124667A - ステアリングホイ−ルの製造方法 - Google Patents
ステアリングホイ−ルの製造方法Info
- Publication number
- JPS6124667A JPS6124667A JP14721584A JP14721584A JPS6124667A JP S6124667 A JPS6124667 A JP S6124667A JP 14721584 A JP14721584 A JP 14721584A JP 14721584 A JP14721584 A JP 14721584A JP S6124667 A JPS6124667 A JP S6124667A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- core material
- steering wheel
- manufacturing
- lightweight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は強化プラスチックを用いたステアリングホイー
ルの特にリムの製造方法に関するものである。
ルの特にリムの製造方法に関するものである。
一般に自動車のノヘンドル、即ちステアリングホイール
は第１〜第２図に示す構造のもので、第１図はステアリ
ングホイールをステアリングシフトに固設した時の側面
図、第２図はその正面図である。図において、（１）は
握シ部となるリング状のリム、（２）はリム（１）の内
側に固設したスポーク、 （３１ｉ’Ｊｌ。
は第１〜第２図に示す構造のもので、第１図はステアリ
ングホイールをステアリングシフトに固設した時の側面
図、第２図はその正面図である。図において、（１）は
握シ部となるリング状のリム、（２）はリム（１）の内
側に固設したスポーク、 （３１ｉ’Ｊｌ。
リムの中心部でスポークに固設されているボスで。
ステアリングシャフト（４）への取付部となる。以上の
構成における。従来のステアリングホイールにおいては
、リム（１）を初め、スポーク（２）およびボス（３）
がいずれも炭素鋼により形成され、リム（１）の芯金と
スポーク（２）およびスポーク（２）とボス（３）は溶
接されかつ、リム（１）は前記のとおシゴム又は樹脂に
より意匠モールドさ庇ソモる。このように、スチールを
主体にして構成されているため軽いものでも２ｋｇの重
量を持っていた。このため、特に高速走行時にステアリ
ングホイールに振動を生じ、操作安定性を低下させると
ともにドライバーに不快感を与えるという欠点があシ、
また燃費ち増大するという欠点があった。そこで出願人
は特願昭５７−２３１４４８にて強化プラスチックを用
いたステアリングホイールを発明し特許出願した。その
強化プラスチック製ステアリングホイールは上記の従来
の欠点を除去するために成されたものであシ、軽量で充
分な強度を持ち、走行時に振動が生じず操作性も勝れ、
かつ燃費を低減出来る効果を有するものである。
構成における。従来のステアリングホイールにおいては
、リム（１）を初め、スポーク（２）およびボス（３）
がいずれも炭素鋼により形成され、リム（１）の芯金と
スポーク（２）およびスポーク（２）とボス（３）は溶
接されかつ、リム（１）は前記のとおシゴム又は樹脂に
より意匠モールドさ庇ソモる。このように、スチールを
主体にして構成されているため軽いものでも２ｋｇの重
量を持っていた。このため、特に高速走行時にステアリ
ングホイールに振動を生じ、操作安定性を低下させると
ともにドライバーに不快感を与えるという欠点があシ、
また燃費ち増大するという欠点があった。そこで出願人
は特願昭５７−２３１４４８にて強化プラスチックを用
いたステアリングホイールを発明し特許出願した。その
強化プラスチック製ステアリングホイールは上記の従来
の欠点を除去するために成されたものであシ、軽量で充
分な強度を持ち、走行時に振動が生じず操作性も勝れ、
かつ燃費を低減出来る効果を有するものである。
因に、そのステアリングホイールのうち本発明の要旨で
もあるリムの構成を中心に第３〜第５図にもとすき簡単
に説明する。図において、（１）及び（２）は前記説明
のリム及びスポークである。（１ａ）はリム（１）の芯
材で例えば発泡フオーム材等のプラスチック又はゴム等
からなる軽量発泡部材である。
もあるリムの構成を中心に第３〜第５図にもとすき簡単
に説明する。図において、（１）及び（２）は前記説明
のリム及びスポークである。（１ａ）はリム（１）の芯
材で例えば発泡フオーム材等のプラスチック又はゴム等
からなる軽量発泡部材である。
（１ｂ）はその芯材（１ａ）の周囲に巻かれた炭素繊維
やアルミナ繊維から成る一方向強化繊維、 （ＩＣ）
はその一方向強化繊維に樹脂等を含浸させ強化された強
化プラスチック層、 （１ｄ）は後述する結合金具を
取付けるために設けた溝部であり、他の径寸法よシ細く
しである。（５）はそのリムの溝部（１ｄ）に係合され
て固設される結合金具、（６）は固定ねじて図示してい
ないがスポーク（２）の側面にも設けてあシ。
やアルミナ繊維から成る一方向強化繊維、 （ＩＣ）
はその一方向強化繊維に樹脂等を含浸させ強化された強
化プラスチック層、 （１ｄ）は後述する結合金具を
取付けるために設けた溝部であり、他の径寸法よシ細く
しである。（５）はそのリムの溝部（１ｄ）に係合され
て固設される結合金具、（６）は固定ねじて図示してい
ないがスポーク（２）の側面にも設けてあシ。
第５図に示すようにリム（１）とスポーク（２）鉱固設
されている。なお、ステアリメグホイールの軽量化を図
るため第５図の一実施例ではスポーク（２）も芯材（２
ａ）に軽量発泡部材を使用し、それに一方向強化繊維に
よる強化グラスチック層（２Ｃ）を設けたものを採用し
ているがスポークの材質に限定されるものではない。
されている。なお、ステアリメグホイールの軽量化を図
るため第５図の一実施例ではスポーク（２）も芯材（２
ａ）に軽量発泡部材を使用し、それに一方向強化繊維に
よる強化グラスチック層（２Ｃ）を設けたものを採用し
ているがスポークの材質に限定されるものではない。
本発明は、上記の構成からなるステアリングホイールの
製造方法に関し、特にリムの量産を行う場合に、その製
造方法に特徴を持たせたものである。つまり、リムの必
要径に相当する長さを有する直線状の軽量保形材を芯材
として、その周囲に一方向強化繊維を配設し、その一方
向強化繊維が巻かれた芯材をリング状に曲げ、その両端
部の突合せ部を固着させ、それにプラスチックを含浸さ
せて強化プラスチック層とし、それにリムとスポークと
を接合させ、その前後に意匠モールドを行うような工程
を有したステアリングホイールの製造方法を提供するも
のである。
製造方法に関し、特にリムの量産を行う場合に、その製
造方法に特徴を持たせたものである。つまり、リムの必
要径に相当する長さを有する直線状の軽量保形材を芯材
として、その周囲に一方向強化繊維を配設し、その一方
向強化繊維が巻かれた芯材をリング状に曲げ、その両端
部の突合せ部を固着させ、それにプラスチックを含浸さ
せて強化プラスチック層とし、それにリムとスポークと
を接合させ、その前後に意匠モールドを行うような工程
を有したステアリングホイールの製造方法を提供するも
のである。
以下９本発明のステアリングホイールの製造方法につい
て第６〜第８図にもとすいて詳細に説ｉする。まず、第
６図に示すように２例えば、ウレタン、ポリエチ、ポリ
プロピレン等のプラスチック又はゴム材の中実の発泡フ
オーム材又は薄肉のパイプ材から成る直線状のもので、
コイル状に曲げても、破損しない程度の強度１弾性をも
ち、リムの必要径に相当する長さの軽量課形材で構成さ
れている。なお、その芯材（１ａ）は任意の位置にスポ
ーク（２）を取シ付ける溝部（１ｄ）を有するように加
工されているが、リム（１）とスポーク（２）の接続を
他の方法で行う場合は溝部（旬）を事前に形成する必要
はない。
て第６〜第８図にもとすいて詳細に説ｉする。まず、第
６図に示すように２例えば、ウレタン、ポリエチ、ポリ
プロピレン等のプラスチック又はゴム材の中実の発泡フ
オーム材又は薄肉のパイプ材から成る直線状のもので、
コイル状に曲げても、破損しない程度の強度１弾性をも
ち、リムの必要径に相当する長さの軽量課形材で構成さ
れている。なお、その芯材（１ａ）は任意の位置にスポ
ーク（２）を取シ付ける溝部（１ｄ）を有するように加
工されているが、リム（１）とスポーク（２）の接続を
他の方法で行う場合は溝部（旬）を事前に形成する必要
はない。
次に上記リムの芯材（１ａ）の周囲に円周方向に炭素繊
維、ガラス繊維あるいはアルミナ繊維からなる連続した
一方向強化繊維（Ｉｂ）ｆｔ１０°〜６０°の間の一定
角度で編組機又はワイディングマシンで交差して巻回す
る。この場合２強度の点を考慮し。
維、ガラス繊維あるいはアルミナ繊維からなる連続した
一方向強化繊維（Ｉｂ）ｆｔ１０°〜６０°の間の一定
角度で編組機又はワイディングマシンで交差して巻回す
る。この場合２強度の点を考慮し。
その配役は自由に選定出来る。
次に、一方向強化繊維が編組又は巻かれた芯材（１ａ）
の両端部が突合された場合、相互に噛合わされるように
加工する。
の両端部が突合された場合、相互に噛合わされるように
加工する。
次に、上記芯材（１ａ）をリング状に曲げ、その両端部
を第７〜第８図に示すように突き合せて固着する。
を第７〜第８図に示すように突き合せて固着する。
次に、上記一方向強化繊維部（１ｂ）にプラスチツりを
含浸させ、加熱硬化させて２強化グラスチック層を形成
する。最後にリム（１）とスポーク（２）を接合した後
又は接合する前にゴム又は樹脂によシ意匠モールドを行
う。このようにして第２図に示す形状のステアリングホ
イールを製作することが出来る。
含浸させ、加熱硬化させて２強化グラスチック層を形成
する。最後にリム（１）とスポーク（２）を接合した後
又は接合する前にゴム又は樹脂によシ意匠モールドを行
う。このようにして第２図に示す形状のステアリングホ
イールを製作することが出来る。
本発明は２以上説明したとおシ、ステアリングホイール
のリムの製造に関し２個々のリング状の芯材よシ製造を
初めるのではなく、リムの芯材として直線状の軽量保形
材を使用し、その芯材の周囲を一方向強化繊維を配設し
、必要な径のリングに合せて任意の長さに切断し、その
両端を突合せてリング状とし、スポーク（２）との接続
を例えば結合金具（５）などを用いて固着させ、プラス
チックを含浸し加熱硬化させて強化プラスチック層を形
成し、ゴム又は樹脂によシ意匠モールドを行ってステア
リングホイールを製造するものであシ、芯材として直線
状の軽量保形材を使用したことにょシ。
のリムの製造に関し２個々のリング状の芯材よシ製造を
初めるのではなく、リムの芯材として直線状の軽量保形
材を使用し、その芯材の周囲を一方向強化繊維を配設し
、必要な径のリングに合せて任意の長さに切断し、その
両端を突合せてリング状とし、スポーク（２）との接続
を例えば結合金具（５）などを用いて固着させ、プラス
チックを含浸し加熱硬化させて強化プラスチック層を形
成し、ゴム又は樹脂によシ意匠モールドを行ってステア
リングホイールを製造するものであシ、芯材として直線
状の軽量保形材を使用したことにょシ。
その取扱いが非常に行い易くなシ、リムの量産を行う場
合、非常に有効であシ、原価低減に多大なる効果を発揮
すると共に品質上も安定した製品を作シ出す効果を奏す
るものである。
合、非常に有効であシ、原価低減に多大なる効果を発揮
すると共に品質上も安定した製品を作シ出す効果を奏す
るものである。
第１〜第２図はステアリングの概念図を示すもので、第
１図はステアリングホイールをステアリングシャフトに
固設した時の側面図、第２図はその正面図である。第３
〜第５図は先に出願した発明めリムの構成を示すもので
、第３図は芯材に一方向強化繊維を配設した状態図、第
４図はスポークの接合金具を取シ付けた状態図、第５図
はリムとスポークとを接合した時の概念を示す断面図。 第６〜第８図は本発明の一実施例を示すもので。 第６図はコイル状の長尺のリム芯材に一方向強化繊維を
巻回している状態、図、第７図はリング状に曲げた時の
概念図、第８図は接合部の拡大図である。 図において、（１）はリム、 （１ａ）は芯材、
（１ｂ）は一方向強化繊維、 （１ｃ）は強化プラス
チック層、（２）はスポーク、（３）はボス、（４）は
ステアリングシャフトである。なお各図中同一符号は同
一か相当部分を示す。
１図はステアリングホイールをステアリングシャフトに
固設した時の側面図、第２図はその正面図である。第３
〜第５図は先に出願した発明めリムの構成を示すもので
、第３図は芯材に一方向強化繊維を配設した状態図、第
４図はスポークの接合金具を取シ付けた状態図、第５図
はリムとスポークとを接合した時の概念を示す断面図。 第６〜第８図は本発明の一実施例を示すもので。 第６図はコイル状の長尺のリム芯材に一方向強化繊維を
巻回している状態、図、第７図はリング状に曲げた時の
概念図、第８図は接合部の拡大図である。 図において、（１）はリム、 （１ａ）は芯材、
（１ｂ）は一方向強化繊維、 （１ｃ）は強化プラス
チック層、（２）はスポーク、（３）はボス、（４）は
ステアリングシャフトである。なお各図中同一符号は同
一か相当部分を示す。
Claims (4)
- （１）握り部となるリング状のリムと、ステアリングシ
ヤフトへの取付部であるボスと、リムとボスを一体連結
するスポークとからなるステアリングホイールの製造方
法において、上記リムの必要径に相当する長さを有する
直線状の軽量保形材を芯材として、その周囲に一方向強
化繊維を配設する工程と、その芯材をリング状に曲げて
両端部の突合せ部を噛合る工程と、一方向強化繊維に熱
硬化性樹脂を含浸し硬化させ強化プラスチック層を形成
する工程と、リムとスポークとを接合する前又は後に意
匠モールドを行なう工程とからなるステアリングホイー
ルの製造方法。 - （２）上記芯材としてプラスチック材の薄肉円筒を用い
たことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のス
テアリングホイールの製造方法。 - （３）上記芯材として軽量発泡部材を用いたことを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載のステアリングホ
イールの製造方法。 - （４）上記意匠モールドとしてゴム又は樹脂を用いたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項ないし第（３
）項のいずれかに記載のステアリングホイールの製造方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14721584A JPS6124667A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | ステアリングホイ−ルの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14721584A JPS6124667A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | ステアリングホイ−ルの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6124667A true JPS6124667A (ja) | 1986-02-03 |
Family
ID=15425172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14721584A Pending JPS6124667A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | ステアリングホイ−ルの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6124667A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63112265A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPH0346408A (ja) * | 1989-07-14 | 1991-02-27 | Jeco Co Ltd | 時計 |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14721584A patent/JPS6124667A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63112265A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-17 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ル |
| JPH0346408A (ja) * | 1989-07-14 | 1991-02-27 | Jeco Co Ltd | 時計 |
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