JPH063730Y2 - 失陥補償機能付２系統制動回路用減圧弁 - Google Patents
失陥補償機能付２系統制動回路用減圧弁Info
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- JPH063730Y2 JPH063730Y2 JP16365784U JP16365784U JPH063730Y2 JP H063730 Y2 JPH063730 Y2 JP H063730Y2 JP 16365784 U JP16365784 U JP 16365784U JP 16365784 U JP16365784 U JP 16365784U JP H063730 Y2 JPH063730 Y2 JP H063730Y2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
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- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、２系統の制動回路を有する車両の制動力配
分を理想状態に近似させるための２系統用減圧弁に関す
る。
分を理想状態に近似させるための２系統用減圧弁に関す
る。
制動時における車輪の回転速度を検出して制動力をドラ
イバーによって発生される制動力とは別に自動的に調整
することにより車輪のスリップ状態を制御するいわゆる
アンチロック装置が広く知られている。一方、安全面よ
り車両の制動回路を独立２系統にすることが一般的であ
り、前輪系と後輪系に分割するＩＩ配管、その他前輪系
と後輪系の左右輪の一方を独立回路とするＸ配管、ＪＪ
配管等種々の配管形式が適用されている。又、車両の
前、後輪の制動力配分を理想状態に近似させるため入力
圧を一定圧（折点）以上で減圧して出力する減圧弁を圧
力発生源と後輪ブレーキの間に設けることが行われてお
り、特に前記Ｘ配管やＪＪ配管の如く、圧力発生源と後
輪ブレーキを結ぶ配管が２系統存在する場合、その各々
に減圧弁が設けられている。また、２系統のうちの１系
統が液洩等により失陥して昇圧しなくなった場合、生存
側の系統の減圧弁の出力圧を正常時よりも高圧にして到
達減速度を高くすることが一般的であり、その場合、２
系統の減圧弁を１つのケーシング内に配置して各系統に
導入された入力圧を比較することにより、１系統失陥時
に生存側の減圧弁の出力圧を高圧にする、いわゆる失陥
補償機能付の２系統用減圧弁が広く知られており、実公
昭57-36521号公報を始め多数の方式が提案されている。
イバーによって発生される制動力とは別に自動的に調整
することにより車輪のスリップ状態を制御するいわゆる
アンチロック装置が広く知られている。一方、安全面よ
り車両の制動回路を独立２系統にすることが一般的であ
り、前輪系と後輪系に分割するＩＩ配管、その他前輪系
と後輪系の左右輪の一方を独立回路とするＸ配管、ＪＪ
配管等種々の配管形式が適用されている。又、車両の
前、後輪の制動力配分を理想状態に近似させるため入力
圧を一定圧（折点）以上で減圧して出力する減圧弁を圧
力発生源と後輪ブレーキの間に設けることが行われてお
り、特に前記Ｘ配管やＪＪ配管の如く、圧力発生源と後
輪ブレーキを結ぶ配管が２系統存在する場合、その各々
に減圧弁が設けられている。また、２系統のうちの１系
統が液洩等により失陥して昇圧しなくなった場合、生存
側の系統の減圧弁の出力圧を正常時よりも高圧にして到
達減速度を高くすることが一般的であり、その場合、２
系統の減圧弁を１つのケーシング内に配置して各系統に
導入された入力圧を比較することにより、１系統失陥時
に生存側の減圧弁の出力圧を高圧にする、いわゆる失陥
補償機能付の２系統用減圧弁が広く知られており、実公
昭57-36521号公報を始め多数の方式が提案されている。
一方圧力発生源と後輪ブレーキを結ぶ配管が２系統存在
するＸ配管やＪＪ配管を有する車両に前記アンチロック
装置を適用する場合、入力圧を調整して出力するアンチ
ロック装置のモジュレーターを４輪のブレーキの直前に
各々設ける４チャンネル方式、後輪ブレーキのみは左右
輪のブレーキを１つのモジュレーターによって連結し同
時に調整するようにした３チャンネル方式の他、経済的
効果を狙った２チャンネル方式がある。
するＸ配管やＪＪ配管を有する車両に前記アンチロック
装置を適用する場合、入力圧を調整して出力するアンチ
ロック装置のモジュレーターを４輪のブレーキの直前に
各々設ける４チャンネル方式、後輪ブレーキのみは左右
輪のブレーキを１つのモジュレーターによって連結し同
時に調整するようにした３チャンネル方式の他、経済的
効果を狙った２チャンネル方式がある。
その１例として、Ｘ配管の車両に対し、前輪と後輪の左
右輪を連結するアンチロック装置のモジュレーターを前
輪系及び後輪系としてそれぞれ設け、制動輪を前・後に
分割するいわゆる２チャンネル方式方法が知られてい
る。
右輪を連結するアンチロック装置のモジュレーターを前
輪系及び後輪系としてそれぞれ設け、制動輪を前・後に
分割するいわゆる２チャンネル方式方法が知られてい
る。
この場合、左右の後輪は１つのモジュレーターにより同
時に制動圧が制御されるので、失陥補償機能付減圧弁が
圧力発生源と後輪制御用モジュレーターの間に設けられ
る場合はもちろんこのモジュレーターと後輪ブレーキの
間に設けられた場合であっても左右輪の減圧弁の入力圧
は同一のモジュレーターにより制御されるので、正常時
でアンチロック活動中に前記減圧弁の失陥補償機能が発
揮されるという不具合は発生しない。
時に制動圧が制御されるので、失陥補償機能付減圧弁が
圧力発生源と後輪制御用モジュレーターの間に設けられ
る場合はもちろんこのモジュレーターと後輪ブレーキの
間に設けられた場合であっても左右輪の減圧弁の入力圧
は同一のモジュレーターにより制御されるので、正常時
でアンチロック活動中に前記減圧弁の失陥補償機能が発
揮されるという不具合は発生しない。
しかしながら、このような前・後の左右輪を各々同時に
制御する２チャンネル式のアンチロック装置には、左右
輪が各々摩擦係数の異なる路面上で制御が行われた場
合、いずれか一方の車輪に着目して左右両輪の制動圧が
同時に制御されるため、着目されない側は最適制御が行
われず、特に前輪が左右個別に制御された場合に比し、
車体の方向安定性、操縦性、停止距離等の点で問題があ
る。そこでＸ配管に対する２チャンネルのアンチロック
制御として圧力発生源の一方の液圧室で発生された液圧
をアンチロック装置のモジュレーターを経由した後、前
輪系と後輪系に分岐させ、一方を片側の前輪ブレーキへ
直接導き、もう一方を減圧弁を介して他側の後輪ブレー
キへ導き、もう１系統を全く同様に構成する方式が提案
されている。この場合、制動力の分担の大きい前輪を左
右独立に制御できるので前記問題が解消される。
制御する２チャンネル式のアンチロック装置には、左右
輪が各々摩擦係数の異なる路面上で制御が行われた場
合、いずれか一方の車輪に着目して左右両輪の制動圧が
同時に制御されるため、着目されない側は最適制御が行
われず、特に前輪が左右個別に制御された場合に比し、
車体の方向安定性、操縦性、停止距離等の点で問題があ
る。そこでＸ配管に対する２チャンネルのアンチロック
制御として圧力発生源の一方の液圧室で発生された液圧
をアンチロック装置のモジュレーターを経由した後、前
輪系と後輪系に分岐させ、一方を片側の前輪ブレーキへ
直接導き、もう一方を減圧弁を介して他側の後輪ブレー
キへ導き、もう１系統を全く同様に構成する方式が提案
されている。この場合、制動力の分担の大きい前輪を左
右独立に制御できるので前記問題が解消される。
しかしながら、本方式の場合モジュレーターを経由した
後は２系統の液圧が各々独立に制御されるので圧力発生
源の２つの液圧室で発生される２系統の液圧が実質的に
等しい正常時であっても、２系統のアンチロック装置の
モジュレーターの少なくとも一方でアンチロック制御が
開始されると各系統の減圧弁の入力圧は互いに異なる値
となり、しかもアンチロック制御が維持される間この各
系統の減圧弁の入力圧の２系統間の差が大きく変動する
ことになる。従って、各系統の減圧弁が前記の失陥補償
機能付２系統用減圧弁であると正常時においてもアンチ
ロック活動中は失陥補償機能が断続的に作用し、後輪の
制動圧が極めて不規則な値となり、アンチロック制御が
著しく困難となると言う問題点を有している。この問題
はＸ配管の場合に限らずＪＪ配管の如くアンチロック装
置のモジュレーターからの出力圧が減圧弁を介してブレ
ーキに導入される制動回路を２系統有する場合に共通な
問題点である。この場合、前記不具合を回避するため減
圧弁から失陥補償機能を除去し、１系統が失陥した場合
も生存側の減圧弁が正常時と同様の圧力を出力するよう
にすることも考えられるが、これでは１系統失陥時に制
動力配分の理想配分との隔りが大きく、到達減速度が低
いという問題が発生することになる。
後は２系統の液圧が各々独立に制御されるので圧力発生
源の２つの液圧室で発生される２系統の液圧が実質的に
等しい正常時であっても、２系統のアンチロック装置の
モジュレーターの少なくとも一方でアンチロック制御が
開始されると各系統の減圧弁の入力圧は互いに異なる値
となり、しかもアンチロック制御が維持される間この各
系統の減圧弁の入力圧の２系統間の差が大きく変動する
ことになる。従って、各系統の減圧弁が前記の失陥補償
機能付２系統用減圧弁であると正常時においてもアンチ
ロック活動中は失陥補償機能が断続的に作用し、後輪の
制動圧が極めて不規則な値となり、アンチロック制御が
著しく困難となると言う問題点を有している。この問題
はＸ配管の場合に限らずＪＪ配管の如くアンチロック装
置のモジュレーターからの出力圧が減圧弁を介してブレ
ーキに導入される制動回路を２系統有する場合に共通な
問題点である。この場合、前記不具合を回避するため減
圧弁から失陥補償機能を除去し、１系統が失陥した場合
も生存側の減圧弁が正常時と同様の圧力を出力するよう
にすることも考えられるが、これでは１系統失陥時に制
動力配分の理想配分との隔りが大きく、到達減速度が低
いという問題が発生することになる。
本考案は、このような問題点を解決することを目的とし
たものであり、正常時はアンチロック装置の作動による
制動圧の不規則な変動を起こすことなく、１系統失陥時
に生存側の減圧弁に接続されたブレーキの制動圧を正常
時よりも高圧にしてより高い減速度を得るのに好適な失
陥補償機能付の２系統制動回路用減圧弁を提供するもの
である。
たものであり、正常時はアンチロック装置の作動による
制動圧の不規則な変動を起こすことなく、１系統失陥時
に生存側の減圧弁に接続されたブレーキの制動圧を正常
時よりも高圧にしてより高い減速度を得るのに好適な失
陥補償機能付の２系統制動回路用減圧弁を提供するもの
である。
かかる目的達成のため、本考案では、制動回路を２系統
有する２チャンネルのアンチロック制御において、前輪
系は圧力発生源からアンチロック装置のモジュレーター
を介して直接制御し、後輪系はモジュレーターの出力圧
を経由して減圧弁の制御圧をブレーキに導き、後輪系の
差圧のみでは失陥状態を検出せず、圧力発生源とモジュ
レーターの間の差圧を検出する差圧ピストン手段を設け
た。これによりアンチロック装置のモジュレーターの作
動に無関係に１系統失陥状態を検出することができ、正
常時にもかかわらずモジュレーターの作動に伴う２系統
間の差圧による１系統失陥状態の誤検出を防止すること
が可能となった。次にアンチロック装置のモジュレータ
ーで調整された２系統の圧力を２系統制動回路用減圧弁
の第１の入口から導入し、これらを共に減圧して出力す
る減圧弁を独立して設けると共に、この２系統の減圧弁
に各々並列にバイパス路を設けて、前記失陥検出手段に
より２系統が共に正常な時は、２系統のバイパス路を共
に閉鎖し、１系統が失陥した場合のみ生存側の系統のバ
イパス路を開放するようにした。
有する２チャンネルのアンチロック制御において、前輪
系は圧力発生源からアンチロック装置のモジュレーター
を介して直接制御し、後輪系はモジュレーターの出力圧
を経由して減圧弁の制御圧をブレーキに導き、後輪系の
差圧のみでは失陥状態を検出せず、圧力発生源とモジュ
レーターの間の差圧を検出する差圧ピストン手段を設け
た。これによりアンチロック装置のモジュレーターの作
動に無関係に１系統失陥状態を検出することができ、正
常時にもかかわらずモジュレーターの作動に伴う２系統
間の差圧による１系統失陥状態の誤検出を防止すること
が可能となった。次にアンチロック装置のモジュレータ
ーで調整された２系統の圧力を２系統制動回路用減圧弁
の第１の入口から導入し、これらを共に減圧して出力す
る減圧弁を独立して設けると共に、この２系統の減圧弁
に各々並列にバイパス路を設けて、前記失陥検出手段に
より２系統が共に正常な時は、２系統のバイパス路を共
に閉鎖し、１系統が失陥した場合のみ生存側の系統のバ
イパス路を開放するようにした。
これにより１系統失陥時にのみ生存側の系統の減圧弁の
後輪系への出力圧を導かれるブレーキの制動圧を正常時
よりも大巾に高圧にすることができ、前記目的を達成で
きる。
後輪系への出力圧を導かれるブレーキの制動圧を正常時
よりも大巾に高圧にすることができ、前記目的を達成で
きる。
第１図は、正常時の状態を示す。本考案の構成は、圧力
発生源１の一方の系統の管路を２系統用減圧弁２の第２
の入口PM1に、他方をPM2に接続し、差圧ピストン３に液
圧を対向して作用させると共に、アンチロック装置のモ
ジュレーター４，５の出力液圧を前輪系６，７と後輪系
10，11に分岐し、２系統用減圧弁２の一方の第１の入口
PI1に、他方をPI2に導入し、減圧弁８，９にて減圧し後
輪ブレーキ10，11に供給することにある。
発生源１の一方の系統の管路を２系統用減圧弁２の第２
の入口PM1に、他方をPM2に接続し、差圧ピストン３に液
圧を対向して作用させると共に、アンチロック装置のモ
ジュレーター４，５の出力液圧を前輪系６，７と後輪系
10，11に分岐し、２系統用減圧弁２の一方の第１の入口
PI1に、他方をPI2に導入し、減圧弁８，９にて減圧し後
輪ブレーキ10，11に供給することにある。
差圧ピストン３は、正常時に中立位置に静止し、減圧弁
８，９と並列に設けられたバイパス路12，13をシール手
段である０−リング14a，14b，14c，14d，14eにより遮
断している。差圧ピストン３の断面積はＡ＞Ｂ＞Ｃの関
係にあり、スリーブ15を挟んで PM1・C＜PM2・B及びPM1・A＞PM2・B の釣合いにより中立位置を保持し、モジュレーター４．
５からの第１の入口圧力PI1及びPI2がアンバランスにな
っても、PI1とPI2がPM1とPM2より高圧になることはない
ので、この状態は維持される。
８，９と並列に設けられたバイパス路12，13をシール手
段である０−リング14a，14b，14c，14d，14eにより遮
断している。差圧ピストン３の断面積はＡ＞Ｂ＞Ｃの関
係にあり、スリーブ15を挟んで PM1・C＜PM2・B及びPM1・A＞PM2・B の釣合いにより中立位置を保持し、モジュレーター４．
５からの第１の入口圧力PI1及びPI2がアンバランスにな
っても、PI1とPI2がPM1とPM2より高圧になることはない
ので、この状態は維持される。
右側の系統が失陥すると第２図に示す如く差圧ピストン
３が右方に移動し、左側のバイパス路12が開放され、第
１の入口圧PI1は減圧弁８にて減圧されることなく後輪
ブレーキ10に供給されることになる。
３が右方に移動し、左側のバイパス路12が開放され、第
１の入口圧PI1は減圧弁８にて減圧されることなく後輪
ブレーキ10に供給されることになる。
左側の系統が失陥すると第３図に示す如く差圧ピストン
３が左方に移動し、右側のバイパス路13が開放され、第
１の入口圧PI2は減圧弁９にて減圧されることなく後輪
ブレーキ11に供給される。
３が左方に移動し、右側のバイパス路13が開放され、第
１の入口圧PI2は減圧弁９にて減圧されることなく後輪
ブレーキ11に供給される。
上記いずれの場合も、失陥修復まで差圧ピストン３は第
２図又は第３図の状態にあるが、失陥修復後は初回の昇
圧により差圧ピストン３の断面積比Ａ＜Ｂ＜Ｃとスリー
ブ15の機能により第１図の如き中立位置に復帰する。
２図又は第３図の状態にあるが、失陥修復後は初回の昇
圧により差圧ピストン３の断面積比Ａ＜Ｂ＜Ｃとスリー
ブ15の機能により第１図の如き中立位置に復帰する。
第４図は２系統の減圧弁８，９の減圧作用開始圧制御ス
プリング16を共通とし、差圧ピストン３にカム面17を設
けてこれにウォーニングスイッチ18の先端を当接させ、
失陥情報を電気信号として検出するものである。この場
合差圧ピストン３は失陥修復後の初回の昇圧まで失陥時
の位置を維持するため失陥情報を断続的にモニターでき
る。
プリング16を共通とし、差圧ピストン３にカム面17を設
けてこれにウォーニングスイッチ18の先端を当接させ、
失陥情報を電気信号として検出するものである。この場
合差圧ピストン３は失陥修復後の初回の昇圧まで失陥時
の位置を維持するため失陥情報を断続的にモニターでき
る。
なお、本考案の２系統制動回路用減圧弁２をアンチロッ
ク装置のモジュレーター５，６と一体的に設ければ、装
置全体の小型化、軽量化などをはかれる利点を有する。
ク装置のモジュレーター５，６と一体的に設ければ、装
置全体の小型化、軽量化などをはかれる利点を有する。
第１図は正常時の、第２図は右側系統失陥時の、第３図
は左側系統失陥時の各々本考案の実施例の略図的断面図
を示す。 第４図は差圧ピストンにカム面を設けてウォーニングス
イッチを設けた他の実施例の略図的断面図を示す。 １……圧力発生源 ２……２系統制動回路用減圧弁 ３……差圧ピストン ４，５……アンチロック装置のモジュレーター ６，７……前輪ブレーキ 10，11……後輪ブレーキ 12，13……バイパス路 15……スリーブ 18……ウォーニングスイッチ
は左側系統失陥時の各々本考案の実施例の略図的断面図
を示す。 第４図は差圧ピストンにカム面を設けてウォーニングス
イッチを設けた他の実施例の略図的断面図を示す。 １……圧力発生源 ２……２系統制動回路用減圧弁 ３……差圧ピストン ４，５……アンチロック装置のモジュレーター ６，７……前輪ブレーキ 10，11……後輪ブレーキ 12，13……バイパス路 15……スリーブ 18……ウォーニングスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】第１の入口から導入された入力圧を減圧し
て出口から後輪系へ出力する減圧弁を２つ有する２系統
制動回路用減圧弁において、 ・各系統の圧力発生源からの圧力をそれぞれ導入する第
２入口と、 ・この第２入口から導入された各系統の圧力を軸方向で
互いに対向する如く受け軸方向に摺動可能な差圧ピスト
ンと、 ・前記各系統の圧力発生源からの圧力を調整してそれぞ
れ各系統の前輪系へ出力するアンチロック装置のモジュ
レーターと、 ・前記モジュレーターの出力と連絡する前記第１の入口
と、前記出口との間を、前記減圧弁と並列に連絡する各
系統に設けられたバイパス路と、 ・この各バイパス路をそれぞれ開閉する前記差圧ピスト
ンに設けられたシール手段とからなり、 ・前記第２入口から導入された各系統の圧力に差圧が発
生すると差圧ピストンが失陥側へ移動し、生存側のバイ
パス路を開放するようにしたことを特徴とする失陥補償
機能付２系統制動回路用減圧弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16365784U JPH063730Y2 (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 失陥補償機能付２系統制動回路用減圧弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16365784U JPH063730Y2 (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 失陥補償機能付２系統制動回路用減圧弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6178067U JPS6178067U (ja) | 1986-05-24 |
| JPH063730Y2 true JPH063730Y2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=30721522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16365784U Expired - Lifetime JPH063730Y2 (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 | 失陥補償機能付２系統制動回路用減圧弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063730Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007524190A (ja) | 2003-06-17 | 2007-08-23 | ザ ジレット カンパニー | 電池用アノード |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP16365784U patent/JPH063730Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6178067U (ja) | 1986-05-24 |
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