JPH0637458Y2 - アクセル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンにアクセルレバーが支軸中心に揺動
自在に取付けられ、このアクセルレバーとアクセル操作
具とがアクセルロッドを介して連結され、そのアクセル
操作具の操作により、アクセルロッドの略長手方向の動
きを介してアクセルレバーが揺動され、エンジン回転数
が変速されるアクセル装置に関する。

（従来の技術） 上記のようなアクセル装置にあっては、従来、アクセル
ロッドは２つの部材を例えばターンバックルを介して連
結することで形成され、長手方向に伸縮調節自在とされ
ていた。

これは、アクセル操作具をエンジン回転数がアイドリン
グ状態となる操作装置とした場合に、アクセルロッドの
長さがもし一定であると、アクセルレバーの支軸中心に
対する揺動位置が一定のものになってしまうからであ
る。すなわち、エンジンを大量生産した場合、製造誤差
等により、エンジンによってアイドリング状態でのアク
セルレバーの支軸中心に対する揺動位置が異なる。よっ
て、アクセルロッドの長さが一定であると、エンジンに
よっては所望のアイドリング状態が得られず、エンジン
が停止してしまうようなことになる。そこで、アクセル
ロッドの長さを伸縮調節自在とすることで、アクセル操
作具とアクセルレバーとの相対位置関係を調節し、異な
るエンジンであっても所望のアイドリング状態が得られ
るようにしている。

（考案が解決しようとする課題） 従来のものでは、エンジン毎の、アイドリング状態での
アクセルレバーの支軸中心に対する揺動位置の相違、す
なわち各アクセルレバーの揺動角度の相違を、アクセル
ロッドの長さ調節により吸収しようとするものであっ
た。

しかし、所望のアイドリング状態を得るにはアクセルレ
バーの微細な揺動角度調節が必要なため、角度の相違を
直接的にではなく、間接的に長さで調節し吸収しようと
すると、調節が非常に難しく手間を要するものであっ
た。

本考案は上記課題を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案の特徴とするところは、エンジン３にアクセルレ
バー12が支軸27中心に揺動自在に取付けられ、このアク
セルレバー12とアクセル操作具11とがアクセルロッド24
を介して連結され、そのアクセル操作具11の操作によ
り、アクセルロッド24の略長手方向の動きを介してアク
セルレバー12が揺動され、エンジン回転数が変速される
アクセル装置において、連結レバー26と前記支軸27中心
に揺動自在に取付けられ、この連結レバー26と前記アク
セルレバー12とが、支軸27の径外方位置で、支軸27中心
の相対的な揺動位置を連結レバー26に形成した長孔31と
この長孔31に挿通した締結具32,33とによって変更調節
自在に連結され、さらに、連結レバー26に前記アクセル
ロッド24が、支軸27の径外方位置で連結され、連結レバ
ー26に対する、アクセルレバー12の連結位置とアクセル
ロッド24の連結位置とが、支軸27の軸方向に離間されて
いる点にある。

（作用） アクセル操作具11をアイドリング状態となる操作位置と
した場合に、アクセルレバー12が支軸27中心に対して所
望のアイドリング状態となる揺動位置にない場合は、ア
クセルレバー12に連結された連結レバー26を支軸27中心
に長孔31と締結具32,33の締結弛緩を介して揺動させ、
連結レバー26とアクセルレバー12との支軸27中心の相対
的な揺動位置を変更調節する。そうすると、連結レバー
26はアクセルロッド24を介してアクセル操作具11と連結
されていることから、アクセル操作具11とアクセルレバ
ー12との相対的な位置関係が変更されることになり、ア
クセル操作具11の操作位置に対応してアクセルレバー12
を所望のアイドリング状態の位置とすることができる。

すなわち、アクセルレバー12のアイドリング状態からの
揺動角度のずれを、連結レバー26との相対揺動角度の変
更は、連結レバー26に形成した長孔31とこの長孔31に挿
通した締結具32,33とによって直接的に補正できる。

また、アクセルレバー12の動きは支軸27中心の揺動であ
るため、アクセルロッド24の動きは完全な長手方向の動
きではなく、ある程度の揺動を伴なう。そのため、連結
レバー26に対する、アクセルレバー12の連結位置とアク
セルロッド24の連結位置とが、支軸27の中心に対して周
方向に大きくずれていると、連結レバー26とアクセルレ
バー12との相対揺動にも拘らず、アクセルロッド24の長
手方向の移動ができず、アクセル操作具11とアクセルレ
バー12との相対的な位置関係が適正に変更できないこと
になる。

そこで、連結レバー26に対する、アクセルレバー12の連
結位置とアクセルロッド24の連結位置とを、支軸27の軸
方向に離間させることで、両連結位置が支軸27の周方向
に関して大きくずれることなく配置できるものとしてい
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第４図に示す農用トラクタ車両１は、ミッションケース
２、エンジン３等を連結一体化することで車体が構成さ
れ、その前後輪4,5間がハンドル６、ハンドアクセルレ
バー７、フットアクセルペダル８等を備えた空転空間と
され、車体前部のエンジン３はボンネット10により覆わ
れている。

上記ハンドアクセルレバー７及びフットアクセルペダル
８として示されるアクセル操作具11は、その操作によっ
てエンジン３の回転数の変速を行なうもので、エンジン
３の一側に設けられたアクセルレバー12に連動連結され
ている。

すなわち、第１図に示すように、ハンドアクセルレバー
７は横軸13中心に揺動操作自在にトラクタフレームに取
付けられ、その下端には連動アーム14が一体的に取付け
られている。この連動アーム14の下端は側面視く形の連
動リンク15に係合されている。この連動リンク15は、車
体フレームに横軸16中心に揺動自在に取付けられてい
る。なお、17はストッパーで、連動リンク15の一定以上
の揺動を規制するもので、車両側に対し螺進退すること
で、その規制位置を変更可能なものである。また、連動
リンク15の下端には、リンク杆18の上端が横軸19中心に
揺動自在に取付けられ、このリンク杆18の下端はペダル
アーム20の前端に横軸21中心に揺動自在に取付けられて
いる。そのペダルアーム20の後端に前記フットアクセル
ペダル８の下端が固着されると共に、横軸22を介して車
両ステップ23に揺動自在に取付けられている。また、フ
ットアクセルペダル８は図外戻しバネにより踏込解除方
向に揺動体勢されている。

そして、連動リンク15の上端に、前後に長尺のアクセル
ロッド24の後端が遊びを有して取付けられ、横軸25中心
に揺動自在、かつ、その他の方向にも遊びの分だけ動き
得るものとされている。このアクセルロッド24の前端
が、前記エンジン３のアクセルレバー12に連結レバー26
を介して連動連結されている。

すなわち、アクセルレバー12は、第２図及び第３図にも
示すように、板状であって、先端側が基端より上方に位
置するものとされ、その基端がエンジン３に縦向支軸27
中心に揺動自在にナット28を介して取付けられ、その揺
動により燃料噴射量が調節されてエンジン回転数の変速
がなされる。

連結レバー26は、第一部材29と第二部材30とからなり、
第一部材29は板状であって、先端側が基端よりも上方に
位置すると共に幅広に形成され、その基端が前記ナット
28に外嵌されることで支軸27中心に揺動自在とされてい
る。

そして、アクセルレバー12の先端と第一部材29の先端と
は、支軸27の径外方位置で、支軸27中心の相対的な揺動
位置を変更調節自在に連結されている。具体的には、第
一部材29の先端に長孔31が形成され、この長孔31の長手
方向は支軸27中心の円周上にあるものとされ、この長孔
31にその長手方向に移動自在に挿通されるボルト32の頭
部とナット33とによる締結具32,33とによってアクセル
レバー12と第一部材29とが挟着される。これにより、ボ
ルト32の長孔31の長手方向位置を変更することで、前記
位置調節がなされる。

また、第二部材30は板状であって、先端側が基端よりも
上方に位置するよう形成され、その基端が第一部材29の
上面に溶着されている。これにより、連結レバー26の先
端は支軸27の軸方向に離間する二股状とされている。そ
して、この第二部材30の先端に、前記アクセルロッド24
の前端がピン34を介し遊びを有して取付けられ、アクセ
ルロッド24と第二部材30とはピン34中心に相対揺動自
在、かつ、その他の方向にも遊びの分だけ動き得るもの
とされている。

上記構成において、第１図はエンジン３のアイドリング
状態であって、この状態からフットアクセルペダル８を
踏込むか、あるいは、ハンドアクセルレバー７を前方に
揺動操作すると、連動リンク15が図中矢印Ａ方向に揺動
する。すると、アクセルロッド24が僅かに揺動しつつ図
中右方に略長手方向移動し、この動きが連結レバー26か
らアクセルレバー12に伝わり、アクセルレバー12は第２
図中矢印Ｃ方向に揺動し、エンジン回転は増速される。

また、その増速状態からハンドアクセルレバー７を後方
揺動させ、あるいは、フットアクセルペダル８の踏込み
を解除すると、フットアクセルペダル８の戻しバネによ
り連動リンク15が図中矢印Ｂ方向に揺動し、アクセルレ
バー12も第２図中矢印Ｄ方向に揺動することから、再び
アイドリング状態となる。

そして、それらアクセル操作具11を上記第１図のアイド
リング状態とする操作位置とした場合、エンジン３の回
転数が所望のアイドリング回転数でない場合、例えば、
アイドリング回転数よりも低くエンジン３が停止してし
まうような場合には、連結レバー26に対するアクセルレ
バー12の連結位置を、連結レバー26に対するアクセルロ
ッド24の連結位置よりも、支軸27中心に図中矢印Ｃ方向
側に変更調節すればよい。逆に、アイドリング回転数よ
りも高過ぎる場合は、その連結位置を図中矢印Ｄ方向側
に変更調節すればよい。すなわち、そのアクセルレバー
12の支軸27中心の揺動角度の変更調節を、従来のような
アクセルロッド24の長さ調節で間接的に行なうのでな
く、アクセルレバー12の揺動角度を連結レバー26に形成
した長孔31とこの長孔31に挿通された締結具32,33によ
って直接変更調節することで行なうものであり、微細な
調節を確実かつ迅速に行なうことができる。また、その
調節が確実なことから、エンジン３をボンネット10で覆
った後に再調節するような手間もなくなり、ボンネット
側板を調節のために開閉する必要もない。

また、連結レバー26に対する、アクセルレバー12の連結
位置とアクセルロッド24の連結位置とが、支軸27の軸方
向に離間されることにより、両連結位置は支軸27の周方
向に大きくずれることなく配置され、これにより、アク
セルレバー12と連結レバー26との相対揺動により、アク
セルレバー12とアクセル操作具11との相対位置関係を適
正に調節できるものとしている。具体的には、第５図の
比較例に示すように、連結レバー26に対するアクセルロ
ッド24の連結位置とアクセルレバー12の連結位置とが略
90度も周方向にずれてしまったような場合には、アクセ
ルロッド24の長手方向の移動が規制されてアクセルレバ
ー12の揺動ができなくなってしまうが、上記実施例では
そのような状態となることはない。

なお、上記実施例ではトラクタ車両に本考案を適用した
がこれに限定されるものではない。

（考案の効果） 本考案によれば、間接的なアクセルロッドの長さ調節で
なく、連結レバーに形成した長孔とこの長孔に挿通した
締結具とによって直接的なアクセルレバーと連結レバー
との支軸中心の相対揺動角度の調節で、エンジンを所望
のアイドリング状態とすることができ、その調節を確実
かつ迅速に行なうことができる。しかも、連結レバーに
対するアクセルロッドとアクセルレバーとの連結位置が
支軸の周方向に大きくずれることはないことから、アク
セルレバーとアクセル操作具との相対的な位置関係を適
正な状態に保って調節を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るアクセル装置の側面図、
第２図は同要部平面図、第３図は同要部正面図、第４図
はトラクタ車両の側面図、第５図は比較例に係る平面図
である。 ３…エンジン、11…アクセル操作具、12…アクセルレバ
ー、24…アクセルロッド、26…連結レバー、27…支軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン（３）にアクセルレバー（12）が
   支軸（27）中心に揺動自在に取付けられ、このアクセル
   レバー（12）とアクセル操作具（11）とがアクセルロッ
   ド（24）を介して連結され、そのアクセル操作具（11）
   の操作により、アクセルロッド（24）の略長手方向の動
   きを介してアクセルレバー（12）が揺動され、エンジン
   回転数が変速されるアクセル装置において、連結レバー
   （26）が前記支軸（27）中心に揺動自在に取付けられ、
   この連結レバー（26）と前記アクセルレバー（12）と
   が、支軸（27）の径外方位置で、支軸（27）中心の相対
   的な揺動位置を連結レバー（26）に形成した長孔（31）
   とこの長孔（31）に挿通した締結具（32）（33）とによ
   って変更調節自在に連結され、さらに、連結レバー（2
   6）に前記アクセルロッド（24）が、支軸（27）の径外
   方位置で連結され、連結レバー（26）に対する、アクセ
   ルレバー（12）の連結位置とアクセルロッド（24）の連
   結位置とが、支軸（27）の軸方向に離間されていること
   を特徴とするアクセル装置。