JPH0638196Y2 - オートテンショナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、タイミングベルトの張力調整装置（テンショ
ナ）に関し、特に、タイミングベルトの張力の変化に応
じて自動的にプーリのプーリシャフトの位置を変えるオ
ートテンショナに係る。

〔従来の技術〕

自動車の内燃機関には、吸排気弁を開閉する動弁装置を
駆動させるために、出力の一部を利用したベルト動力伝
達機構が設けられている。ここで、駆動側プーリと従動
側プーリに巻き掛けされる歯付タイミングベルトは、ス
リップ、目飛びを起こさないように所定の張力に保つ必
要があるため、ベルト動力伝達機構には、ベルト張力自
動調整装置、所謂オートテンショナが設置されるように
なっている。例えば、実公昭58-5149号に示されている
ように、オートテンショナは、一端を揺動自在に支持さ
れた支持板にプーリを備えている。このプーリは、支持
板の他端に支持され、ベルトの背面側と接触するように
なっている。ここで、機関本体側と支持板側にわたって
スプリングが掛けられており、このスプイングの力によ
り、支持板を固定軸回りに回転させるモーメントが発生
してプーリがベルトを押圧する。こうして、プーリの軸
間距離が熱膨脹により大きくなったり、ベルト自体が伸
びたりして、ベルト張力に変化が生じたとき、支持板が
回転してプーリが位置を変えることにより、タイミング
ベルト張力が大きくなり過ぎたり小さくなり過ぎたりす
るのが防止されている。また、このオートテンショナ
は、支持板の動きに支障のない程度に支持板を押さえて
支持板に摩擦力を与え、タイミングベルトから装置に伝
えられる振動が摩擦力で吸収されるようになっており、
このため固定軸を載置するオートテンショナブラケット
と、プーリを支持してプーリと共に揺動するプーリシャ
フトとの間には例えば66ナイロンや６ナイロン等の樹脂
材料から成る摩擦板が介挿されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

一般に、上記オートテンショナの摩擦板にはタイミング
ベルト張力に変動により振動及び荷重が加わるため、こ
の材料としては耐摩耗性の良好な樹脂材が使用されてい
る。しかしながらこのオートテンショナの長期使用に伴
って摩擦板と上記ブラケットとの間、即ち摺動面内にダ
ストが入り込んだり、又製造時にその面内に切り粉が入
った場合などは、その部分の摩耗が大きくなり、オート
テンショナ自体の機能が損なわれることがある。上記目
的を解決する手段として本出願人は先に、ブラケットに
接する多数の突起を備えた摩擦板を提案しているが（実
願昭62-173793号）、突起部の面圧が高くなり摩擦板の
摩耗が早くなる可能性があった。

本考案は斯る問題点に鑑みなされるものであって、フリ
クションタイプオートテンショナの上記摺動面内にダス
ト、切り粉などが侵入しても摩擦板が偏摩耗せずプーリ
の揺動に悪影響を与えず、また摩擦板の摩耗を本出願人
が先に提案した摩擦板よりそれよりも低減させることを
目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため、本考案によれば、タイミン
グベルトの背面側に位置するプーリを前記ベルトに押圧
しながら、上記プーリが揺動する固定軸を中心にモーメ
ントの釣り合いを保つオートテンショナにおいて、 上記プーリを支持してその揺動と共に移動するプーリシ
ャフトと、上記固定軸を載置するブラケットとの間に、
上記ブラケットに接触する多数の突起を有した第１の摩
擦板を配置すると共に、該第１摩擦板とブラケットの間
に上記突起に係合する多数の孔を有した軟性樹脂材料か
ら成る第２の摩擦板を配置し、以って上記突起及び第２
摩擦板がブラケットと接触するようにしたことを特徴と
するオートテンショナが提供される。

〔作用〕 第１摩擦板は突起のみがブラケットに接触するため従来
よりも接触面積が少なくなり摩耗が抑制される。又、ブ
ラケットとの接触は突起に加えて第２摩擦板によっても
なされるため、突起への面圧は従来同様変わることはな
い。加えて第２摩擦板は軟性樹脂材から成り、ブラケッ
トとの接触面間に切り粉やダストが侵入しても、摺動に
伴って上記樹脂材内部に侵入保持されるため第１摩擦板
の突起に悪影響を及ぼすことはない。

〔実施例〕

以下、本考案の好ましい実施例を図面に基づいて説明す
る。

タイミングベルト動力伝達機構は、第２図に示すように
内燃機関の動弁系を駆動するのに利用されている。ここ
では、クランクシャフト（図示せず）の一端に固定され
るタイミングプーリ１と、カムシャフトの一端に固定さ
れるカムプーリ２とに歯付きのタイミングベルト３が巻
き掛けされている。このタイミングベルト３は、オイル
ポンプを駆動するプーリ４にも巻き掛けされている。そ
して、タイミングベルト３の背面側には、歯のないプー
リ5,6が配置されている。このうち、プーリ５は、タイ
ミングベルト３と各プーリ１、2,4との巻き角を設定す
るためにあり、さらにプーリ６は、タイミングベルト３
の張力を設定するようにもなっている。本考案の適当対
象は、このアイドラプーリ６を備えたオートテンショナ
にある。

第１図はこのオートテンショナの縦断面を示しており、
本図においてプーリ６はボールベアリング７を介してプ
ーリシャフト８の回りに回転自在に支持されている。プ
ーリシャフト８の外側には、支持板10が設けられてい
る。第２図に示すように機関本体側に一端を固定された
コイルスプリング11は、この支持板10の一端に掛けられ
ており、又、パイプ状のガイド12が支持板10に圧入され
ている。そして、プーリシャフト８の揺動軸としてピン
13がガイド12を貫通してブラケット14に打ち込まれ固定
軸を構成している。尚、ピン13からガイド12が抜けるの
を防止するために、ピン13の一端はねじ15が装着されて
いる。

一方、プーリシャフト８は、中空状に形成されており、
ブラケット14側の一端を覆うような底壁部8aを備えてい
る。この底壁部8aには、ブラケット14を介して機関本体
側にねじ込まれる取付用のセットボルト16を挿入する貫
通孔17が設けられている。この貫通孔17は、プーリシャ
フト８の移動方向に延びた長孔形状をしており、底壁部
8aの中心を通過する。尚、セットボルト16の断面は、ね
じが切られた両端部分を除いて矩形断面になっている。

又、プーリシャフト８は、セットボルト16にその一端を
支承する円錐形スプリング（コニカルスプリング）18に
よってブラケット14方向へと付勢されており、スプリン
グ18と底壁部8aとの間には、プーリシャフト８揺動によ
るスプリング摩耗防止用として摩擦板19（以後、後出す
る本考案の摩擦板と区別するためにフリクションプレー
ト19と呼ぶ）が装着されている。

一方、プーリシャフト８の底壁部8aと、ブラケット14と
の間には、本考案による第１の摩擦板20と第２の摩擦板
21が配置され、第１摩擦板20の外形は横断面において底
壁部8aを構成する稜線によって描かれる形状とほぼ同じ
大きさを以って形成される。即ち、この第１摩擦板20は
プーリシャフト８に嵌合されて、プーリ６と共に固定軸
13を中心として揺動する、所謂メイン摩擦板を構成する
ことになり、その材料は例えば、耐摩耗性の点から66ナ
イロンや６ナイロンに、二硫化モリブデン又はチタン酸
カリウム等を充填したものが好ましい。

本考案によれば以上のようにして構成される第１摩擦板
20のブラケット14側の面上には多数の突起20aが形成さ
れ、この突起20aとブラケット14とが直接接触すること
になる。

一方、第２摩擦板21は本考案ではサブの摩擦板を構成し
ており例えば四フッ化エチレンコポリマ等の材料に耐摩
耗性を向上するためにカーボンやタルク等を充填した軟
性樹脂材料から形成される。またその形状に関し、外形
は横断面において第１摩擦板20とほぼ同じ大きさを有
し、前出の突起20a、夫々に対応してこれと係合する多
数の孔21aを備え、第２摩擦板21の厚さは突起20aの高さ
とほぼ同じ値を持つ。即ち、第１図に示すセット状態に
おいてはブラケット14に対して第１摩擦板20の突起20a
と、第２摩擦板21が接触することになる。

第３図は、ブラケット14に接触する側を表にして上述し
た第１摩擦板20、及び第２摩擦板21、及びその組合せ状
態を示す外観斜視図であって、本実施例によれば好まし
くは突起20a及び孔21aは中央に設けられたセットボルト
貫通孔（長孔）20b及び21bを中心として半径方向外方に
規則的に環状に配置される。これは摩擦板20及び21の摺
動方向に対し、その摺動抵抗をできるだけ同一にするた
めであって、当然、この突起20a及び21aの配置に関して
は図示した実施例に限定されるものでない。

以上のようにして構成された第１摩擦板20及び第２摩擦
板21の作用を第１図を参照して説明するに、組合わされ
た第１摩擦板20及び、第２摩擦板21と、ブラケット14
と、の間に侵入したダストや切り粉（図示せず）は、プ
ーリシャフト８の揺動（或いは振動）に伴い突起20a間
に位置する軟かい第２摩擦板21の中に入り込むことにな
る。そして第２摩擦板21はダストや切り粉をそのまま保
持するため、メインの摩擦板である第１摩擦板20の突起
20aの摩耗因子とはなり得ず、従って第１摩擦板20の摩
耗が低減されることになる。

加えて本考案ではブラケット14と接触するのが突起20a
と、突起20a間の第２摩擦板21とによって構成されるた
め、第２摩擦板21を設けず単に突起20aのみが接触する
場合と異なり、突起20aにかかる面圧が減少し突起自体
の摩耗も低減することになる。

〔効果〕

以上説明したように本考案によれば、軟性樹脂材料から
成る第２摩擦板により、切り粉、ダスト等が吸収、保持
され、又、突起に課せられる面圧も緩和されるため第１
摩擦板の摩耗は低減され、オートテンショナ自体の耐久
性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるオートテンショナの縦断面図； 第２図はオートテンショナを用いた内燃機関のタイミン
グベルト動力伝達機構を示すレイアウト図； 第３図は第１及び第２摩擦板の外観斜視図。 １……タイミングベルト、６……プーリ、 ８……プーリシャフト、13……固定軸、 14……ブラケット、20……第１摩擦板、 20a……突起、21……第２摩擦板、 21a……孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイミングベルトの背面側に位置するプー
   リを前記ベルトに押圧しながら、上記プーリが揺動する
   固定軸を中心にモーメントの釣り合いを保つオートテン
   ショナにおいて、 上記プーリを支持してその揺動と共に移動するプーリシ
   ャフトと、上記固定軸を載置するブラケットとの間に、 上記ブラケットに接触する多数の突起を有した第１の摩
   擦板を配置すると共に、該第１摩擦板とブラケットの間
   に上記突起に係合する多数の孔を有した軟性樹脂材料か
   ら成る第２の摩擦板を配置し、以って上記突起及び第２
   摩擦板がブラケットと接触するようにしたことを特徴と
   するオートテンショナ。