JPH0638205Y2 - Oil control device in the transmission - Google Patents
Oil control device in the transmissionInfo
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- JPH0638205Y2 JPH0638205Y2 JP1988135163U JP13516388U JPH0638205Y2 JP H0638205 Y2 JPH0638205 Y2 JP H0638205Y2 JP 1988135163 U JP1988135163 U JP 1988135163U JP 13516388 U JP13516388 U JP 13516388U JP H0638205 Y2 JPH0638205 Y2 JP H0638205Y2
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トランスミッション内のオイルコントロール
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an oil control device in a transmission.
自動車の歯車式トランスミッションでは、運転中、軸受
やベアリング等を適量のオイルによって常時潤滑且つ冷
却しなければならず、そのため、従来、潤滑方法の一つ
として、トランスミッションケース内下部に溜めたオイ
ルを、カウンタギアの回転により上方に掻き上げてメイ
ンシャフトの軸受及びメインギアのベアリング等に供給
するようにしたものが知られている（実開昭60-99356号
公報等参照）。In an automobile gear type transmission, during operation, it is necessary to constantly lubricate and cool the bearings, bearings, etc. with an appropriate amount of oil. Therefore, conventionally, as one of the lubrication methods, the oil accumulated in the lower part of the transmission case is It is known that the counter gear is scraped upward by rotation and supplied to the bearing of the main shaft, the bearing of the main gear and the like (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-99356).
然し乍ら、斯かる従来例にあっては、トランスミッショ
ンケース内のオイル量を可変化することができないた
め、オイル量が多すぎると高速走行時にはオイルの粘性
抵抗が大きくなり、動力伝達のエネルギロスが問題とな
っていた。一方、オイル量が少なすぎると、アイドリン
グ時に噛み合うギア同士がバックラッシュのガタを有す
る部分でぶつかり合うジャンピング衝撃により歯打音，
ガタ打音が発生してしまう不具合があった。However, in such a conventional example, since the amount of oil in the transmission case cannot be made variable, if the amount of oil is too large, the viscous resistance of the oil will increase during high-speed running, causing energy loss in power transmission. It was. On the other hand, if the amount of oil is too small, the gears that mesh during idling collide with each other at the backlash backlash, causing a rattling noise,
There was a problem that rattling sound was generated.
又、本出願人は、実願昭62-136570号に於て、低速走行
時にトランスミッションケース内下部のオイルを積極的
に増加させることによって、オイルの粘性抵抗を利用し
て噛み合うギア同士のジャンピングを抑制するようにし
たトランスミッションの騒音防止装置を提案している。Further, in the Japanese Patent Application No. 62-136570, the applicant of the present application positively increases the oil in the lower part of the transmission case at low speed running, thereby utilizing the viscous resistance of the oil to jump the gears engaged with each other. A noise suppression device for a transmission that suppresses noise is proposed.
然し、斯かる先願技術にあっては、オイルの戻し量と供
給量を一定に保つためにオイルポンプを常時駆動する構
成であるため燃費が悪化し、又、増加させたオイルを減
量するのにオイルポンプを使用するため、オイルの減量
に時間がかかってしまう欠点があった。更に、上記先願
技術は、特に中高速域に於けるトランスミッション内の
オイルレベルを一定値に保つことが難しいといった欠点
もあった。However, in such a prior-art technique, the fuel pump is deteriorated because the oil pump is constantly driven in order to keep the oil return amount and the oil supply amount constant, and the increased oil amount is reduced. Since it uses an oil pump, it takes time to reduce the amount of oil. Further, the above-mentioned prior art has a drawback that it is difficult to keep the oil level in the transmission at a constant value, especially in the middle and high speed ranges.
本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、トランス
ミッション内のオイル量を可変化することにより動力伝
達のエネルギロス及び歯打音，ガタ打音の発生を防止す
ると共に、上記先願の有する燃費の不具合等を解決した
トランスミッション内のオイルコントロール装置を提供
することを目的とする。The present invention has been devised in view of the above circumstances, and prevents the energy loss of power transmission and the occurrence of rattling noise and rattling noise by varying the amount of oil in the transmission, It is an object of the present invention to provide an oil control device for a transmission, which solves the problem of fuel consumption that it has.
斯かる目的を達成するために、本考案に係るオイルコン
トロール装置は、トランスミッションケースの外部にオ
イルを貯溜する補助オイルタンクを設け、当該補助オイ
ルタンクからトランスミッションケース内にオイルを供
給するオイル供給通路を電動ポンプを介して接続し、且
つトランスミッションケース内のオイルの通常走行時の
液面よりも若干高い位置に補助オイルタンクへのオイル
戻り通路を接続し、当該オイル戻り通路中に電磁弁を設
けると共に、エンジンにエンジン回転検出手段を設け、
当該エンジン回転検出手段がエンジンのアイドリング回
転状態を検知したとき、斯かるエンジン回転検出手段か
らの信号により上記電動ポンプを駆動して補助オイルタ
ンク内のオイルをトランスミッションケース内に供給
し、アイドリング状態終了時は、電動ポンプを停止し且
つ電磁弁を開いてオイルをオイル戻り通路から補助オイ
ルタンクに戻すように制御するコントロールユニットを
備えたものである。In order to achieve such an object, an oil control device according to the present invention is provided with an auxiliary oil tank for storing oil outside a transmission case, and an oil supply passage for supplying oil from the auxiliary oil tank into the transmission case. Connected via an electric pump, connect the oil return passage to the auxiliary oil tank at a position slightly higher than the liquid level of the oil in the transmission case during normal traveling, and install a solenoid valve in the oil return passage. , The engine is equipped with engine rotation detection means,
When the engine rotation detecting means detects the idling rotation state of the engine, the electric pump is driven by the signal from the engine rotation detecting means to supply the oil in the auxiliary oil tank into the transmission case, and the idling state ends. At this time, a control unit is provided which controls the electric pump to be stopped and the solenoid valve to be opened to return the oil from the oil return passage to the auxiliary oil tank.
本考案によれば、エンジン回転検出手段がエンジンのア
イドリング回転状態を検知したとき、コントロールユニ
ットに信号を送り、そして、このコントロールユニット
により電動ポンプが駆動されて、温度の低い補助オイル
タンク内のオイルがトランスミッションケース内に供給
されることとなる。又、アイドリング回転が終了する
と、電動ポンプが停止し且つ電磁弁が開いて、トランス
ミッションケース内のオイルは、オイル戻り通路を経て
補助オイルタンクに自然落下する。According to the present invention, when the engine rotation detecting means detects the idling rotation state of the engine, it sends a signal to the control unit, and the control unit drives the electric pump, so that the oil in the auxiliary oil tank with low temperature is Will be supplied into the transmission case. When the idling rotation is completed, the electric pump is stopped and the solenoid valve is opened, so that the oil in the transmission case naturally drops into the auxiliary oil tank through the oil return passage.
そして、通常走行時には、オイル戻り通路によってトラ
ンスミッションケース内のオイルの液面は常時一定状態
に維持されることとなる。Then, during normal traveling, the oil level in the transmission case is always kept constant by the oil return passage.
以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図に於て、符号１はトランスミッション３の外部に
設置された補助オイルタンクで、当該補助オイルタンク
１内にはオイルＯが貯溜されている。そして、当該補助
オイルタンク１とトランスミッション３の間には、エン
ジン（図示せず）のアイドリング時に補助オイルタンク
１からトランスミッションケース3a内にオイルＯを供給
するオイル供給通路５がオイルポンプ（電動ポンプ）７
を介して接続され、更に、上記トランスミッションケー
ス3aと補助オイルタンク１との間には、電磁弁９が装着
されたオイル戻り通路11が接続されている。In FIG. 1, reference numeral 1 is an auxiliary oil tank installed outside the transmission 3, and oil O is stored in the auxiliary oil tank 1. An oil pump (electric pump) is provided between the auxiliary oil tank 1 and the transmission 3 to supply oil O from the auxiliary oil tank 1 into the transmission case 3a when the engine (not shown) is idling. 7
Further, an oil return passage 11 having a solenoid valve 9 mounted therein is connected between the transmission case 3a and the auxiliary oil tank 1.
又、当該オイル戻り通路11は、通常走行時に於けるトラ
ンスミッションケース3a内のオイルＯの液面を一定状態
に保つために、走行時のオイル油面の変動を考慮し、そ
のトランスミッションケース側開口部11aは通常走行時
のオイル液面より若干高い位置でトランスミッションケ
ース3aに接続され、そして、その上方にオイル供給通路
５のトランスミッションケース側開口部5aが接続された
構造となっている。Further, the oil return passage 11 has a transmission case side opening portion thereof in consideration of the fluctuation of the oil level during traveling in order to keep the liquid level of the oil O in the transmission case 3a at a constant state during normal traveling. 11a is connected to the transmission case 3a at a position slightly higher than the oil level during normal traveling, and the transmission case side opening 5a of the oil supply passage 5 is connected to the upper side thereof.
又、符号13は、エンジンに装着されたエンジン回転数セ
ンサで、当該エンジン回転数センサ13がエンジンのアイ
ドリング回転状態を検知したとき、ECU15に信号を送
り、そして、このECU15により上記電磁弁９がオイル戻
り通路11を閉じ、又、電動ポンプ７が駆動されて補助オ
イルタンク１内のオイルＯがトランスミッションケース
3a内に供給されるようになっている。そして、アイドリ
ング状態が終了すると、上記電動ポンプ７を停止し且つ
電磁弁９を開くようになっており、トランスミッション
ケース3a内のオイルＯはオイル戻り通路11を経て補助オ
イルタンク１に自然落下するようになっている。Reference numeral 13 is an engine speed sensor mounted on the engine. When the engine speed sensor 13 detects the idling rotation state of the engine, a signal is sent to the ECU 15, and the ECU 15 causes the solenoid valve 9 to operate. The oil return passage 11 is closed, the electric pump 7 is driven, and the oil O in the auxiliary oil tank 1 is transferred to the transmission case.
It is designed to be supplied within 3a. When the idling state ends, the electric pump 7 is stopped and the solenoid valve 9 is opened, so that the oil O in the transmission case 3a naturally drops into the auxiliary oil tank 1 through the oil return passage 11. It has become.
一方、符号17はオイル冷却系で、オイルポンプ19によっ
てトランスミッションケース3aの下方に設けたオイル通
路21から吸引されたオイルＯは、オイル通路23を介して
オイルクーラ25及びオイルフィルタ27を冷却，濾過され
た後、トランスミッションケース3a内のオイル通路28か
らメインシャフト29及びサブメインシャフト31内の各オ
イル通路33,35に流入して、各ギア38を潤滑するように
なっている。On the other hand, reference numeral 17 is an oil cooling system, and the oil O sucked from the oil passage 21 provided below the transmission case 3a by the oil pump 19 cools and filters the oil cooler 25 and the oil filter 27 via the oil passage 23. After that, the oil flows from the oil passage 28 in the transmission case 3a into the oil passages 33, 35 in the main shaft 29 and the sub-main shaft 31, and lubricates the gears 38.
そして、上記オイル通路21とオイル通路23との接続部及
びオイル通路21とオイル通路28との接続部には、ECU15
によって開閉制御される一つの電磁弁37が装着されてお
り、エンジンのアイドリング時には上記オイル通路21と
オイル通路23との接続部及びオイル通路21とオイル通路
28との接続部を夫々閉めて、オイルＯをオイル冷却系17
内で循環させる流路を形成するようになっている。The ECU 15 is connected to the connecting portion between the oil passage 21 and the oil passage 23 and the connecting portion between the oil passage 21 and the oil passage 28.
One solenoid valve 37, which is controlled to open and close by the engine, is mounted. When the engine is idling, the connection between the oil passage 21 and the oil passage 23 and the oil passage 21 and the oil passage are connected.
Close the connection with 28 respectively, and oil O to oil cooling system 17
It is designed to form a channel for circulation inside.
本実施例はこのように構成されているから、車両の通常
走行時は、ECU15により上記電動ポンプ７が停止し且つ
電磁弁９が開かれるので、トランスミッションケース3a
内の余分なオイルＯは、オイル戻り通路11を経て補助オ
イルタンク１に自然落下して、トランスミッションケー
ス3a内に於てオイルＯの一定な液面が維持されることと
なる。そして、オイルＯは、オイル冷却系17で冷却，濾
過された後、各ギア38の潤滑に供されて、トランスミッ
ションケース3aの下部に再び溜まることとなる。Since the present embodiment is configured in this way, during normal running of the vehicle, the ECU 15 stops the electric pump 7 and opens the solenoid valve 9, so that the transmission case 3a.
Excess oil O inside will naturally drop into the auxiliary oil tank 1 via the oil return passage 11, and a constant liquid level of the oil O will be maintained in the transmission case 3a. After the oil O is cooled and filtered by the oil cooling system 17, the oil O is provided for lubrication of each gear 38 and is accumulated again in the lower portion of the transmission case 3a.
一方、エンジンの回転数はエンジン回転数センサ13によ
って常時検出されているが、第２図のフローチャートに
示すように、ステップ１でエンジンがアイドリング状態
であると判定されると、エンジン回転数センサ13の信号
を入力したECU15の指令によって電磁弁９がオイル戻り
通路11を閉じ、又、電磁弁37が上記オイル通路21とオイ
ル通路23との接続部及びオイル通路21とオイル通路28と
の接続部を夫々閉めて、オイルＯをオイル冷却系17内で
循環させる流路を形成し、更に、オイルポンプ７が駆動
する（ステップ２）。On the other hand, the engine speed is always detected by the engine speed sensor 13. However, as shown in the flow chart of FIG. 2, when it is determined in step 1 that the engine is idling, the engine speed sensor 13 The solenoid valve 9 closes the oil return passage 11 in response to a command from the ECU 15 which has received the signal from the ECU 15, and the solenoid valve 37 causes the solenoid valve 37 to connect the oil passage 21 and the oil passage 23 and the oil passage 21 and the oil passage 28. Are closed to form a flow path for circulating the oil O in the oil cooling system 17, and the oil pump 7 is driven (step 2).
而して、斯様に電磁弁9,37が作動し、又、オイルポンプ
７が駆動することによって、補助オイルタンク１からト
ランスミッションケース3a内にオイルＯが供給されてオ
イル量が増加する結果、撹拌抵抗の増大によりギア38同
士のジャンピングが抑制され、トルク変動に伴う歯打
音，ガタ音の発生防止が図れることとなる。又、エンジ
ンのアイドリング時には、上述したようにオイル冷却系
17内のオイルＯはオイル冷却系17内を循環してメインシ
ャフト29側に流出することはないが、トランスミッショ
ンケース3a内のオイル量が増加し、オイルＯがギア38で
掻き上げられるので、ギア38の潤滑に支障を来すことは
ない。Thus, the solenoid valves 9 and 37 are actuated in this way, and the oil pump 7 is driven to supply the oil O from the auxiliary oil tank 1 into the transmission case 3a to increase the oil amount. By increasing the stirring resistance, jumping between the gears 38 is suppressed, and it is possible to prevent the rattling noise and rattling noise caused by the torque fluctuation. In addition, when the engine is idling, as described above, the oil cooling system
The oil O in 17 does not circulate in the oil cooling system 17 and flows out to the main shaft 29 side, but since the amount of oil in the transmission case 3a increases and the oil O is scraped up by the gear 38, 38 does not interfere with lubrication.
エンジンの回転数はエンジン回転数センサ13で常時検出
されており（ステップ３）、アイドリング状態が続いて
いるときには、上述の如く補助オイルタンク１内のオイ
ルＯがトランスミッションケース3a内に供給されるが、
ステップ３に於てエンジンのアイドリング状態が終了し
たと判定されると、ステップ４に進んで電磁弁９がオイ
ル戻り通路11を開放すると共に、電磁弁37がオイル通路
21とオイル通路23との接続部及びオイル通路21とオイル
通路28との接続部を夫々開放し、更に、オイルポンプ７
が停止するので、トランスミッションケース3a内に供給
されたオイルＯはオイル戻り通路11から補助オイルタン
ク１へ自然落下して、トランスミッションケース3a内の
オイルＯ量は通常走行状態の液面まで戻ることとなる。
そして、トランスミッションケース3a内のオイルＯは、
オイル冷却系17で冷却された後、メインシャフト29,サ
ブメインシャフト31のオイル通路33,35から各ギア38を
潤滑することとなる。尚、ステップ１に於てエンジンが
アイドリング状態でないと判定されるときには、上述の
一連の制御は行なわれることはない。The engine speed is constantly detected by the engine speed sensor 13 (step 3), and when the idling state continues, the oil O in the auxiliary oil tank 1 is supplied into the transmission case 3a as described above. ,
When it is determined in step 3 that the engine idling state has ended, the process proceeds to step 4, in which the solenoid valve 9 opens the oil return passage 11 and the solenoid valve 37 opens the oil passage.
The connection between the oil passage 21 and the oil passage 23 and the connection between the oil passage 21 and the oil passage 28 are opened, respectively, and the oil pump 7
Is stopped, the oil O supplied to the transmission case 3a naturally drops from the oil return passage 11 to the auxiliary oil tank 1, and the amount of oil O in the transmission case 3a returns to the liquid level in the normal running state. Become.
Then, the oil O in the transmission case 3a is
After being cooled by the oil cooling system 17, the gears 38 are lubricated from the oil passages 33 and 35 of the main shaft 29 and the sub-main shaft 31. When it is determined in step 1 that the engine is not in the idling state, the series of controls described above is not performed.
このように、本実施例は、エンジンのアイドリング状態
の如何に応じてトランスミッションケース3a内のオイル
量をコントロールできるようにしたので、上記実開昭60
-99356号公報の従来例に比し通常走行時に於ける動力伝
達のエネルギロス及びアイドリング時の歯打音，ガタ打
音の発生を防止できることとなった。As described above, in this embodiment, the oil amount in the transmission case 3a can be controlled according to the idling state of the engine.
Compared with the conventional example disclosed in Japanese Patent Publication No. 99356, it is possible to prevent energy loss of power transmission during normal running and generation of rattling noise and rattling noise during idling.
又、本実施例によれば、トランスミッションケース3a内
のオイル量をコントロールするためにオイルポンプ７を
常時駆動する必要がないため、実願昭62-136570号の先
願の如く燃費が悪化することがなく、又、低速時に増加
させたオイルを減量するのにオイルポンプ７を使用せず
にオイル戻り通路11から自然落下させるので、オイルＯ
の減量に時間がかかることもなく、更に、斯かるオイル
戻り通路11によって通常走行時のオイルＯの液面を一定
状態に保てることとなり、粘性抵抗の少ないエンジン回
転になり、又動力伝達のエネルギロスが少なくなる。Further, according to the present embodiment, it is not necessary to constantly drive the oil pump 7 in order to control the amount of oil in the transmission case 3a, so that the fuel consumption is deteriorated as in the prior application of Japanese Utility Model Application No. 62-136570. In addition, the oil pump 7 is not used to reduce the increased oil at low speed, and the oil is naturally dropped from the oil return passage 11.
It does not take time to reduce the amount of oil, and the oil return passage 11 keeps the liquid level of the oil O constant during normal running, which results in engine rotation with less viscous resistance and energy for power transmission. Loss is reduced.
以上述べたように、本考案は、トランスミッションケー
スの外部にオイルを貯溜する補助オイルタンクを設け、
当該補助オイルタンクからトランスミッションケース内
にオイルを供給するオイル供給通路を電動ポンプを介し
て接続し、且つトランスミッションケース内のオイルの
通常走行時の液面よりも若干高い位置に補助オイルタン
クへのオイル戻り通路を接続し、当該オイル戻り通路中
に電磁弁を設けると共に、エンジンにエンジン回転検出
手段を設け、当該エンジン回転検出手段がエンジンのア
イドリング回転状態を検知したとき、斯かるエンジン回
転検出手段からの信号により上記電動ポンプを駆動して
補助オイルタンク内のオイルをトランスミッションケー
ス内に供給し、アイドリング状態終了時は、電動ポンプ
を停止し且つ電磁弁を開いてオイルをオイル戻り通路か
ら補助オイルタンクに戻すように制御するコントロール
ユニットを備えたものであるから、本考案によれば、実
開昭60-99356号公報に開示された従来例に比し通常走行
時に於ける動力伝達のエネルギロス及びアイドリング時
の歯打音，ガタ打音の発生を防止できることとなった。As described above, the present invention provides an auxiliary oil tank for storing oil outside the transmission case,
The oil supply passage that supplies oil from the auxiliary oil tank to the transmission case is connected via an electric pump, and the oil to the auxiliary oil tank is located at a position slightly higher than the liquid level of the oil in the transmission case during normal traveling. When a return passage is connected, an electromagnetic valve is provided in the oil return passage, and an engine rotation detecting means is provided in the engine. When the engine rotation detecting means detects an idling rotation state of the engine, the engine rotation detecting means The electric pump drives the electric pump to supply the oil in the auxiliary oil tank to the transmission case.When the idling state ends, the electric pump is stopped and the solenoid valve is opened to move the oil from the oil return passage to the auxiliary oil tank. Equipped with a control unit that controls to return to Therefore, according to the present invention, as compared with the conventional example disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 60-99356, energy loss of power transmission during normal running and generation of rattling noise and rattling noise during idling are generated. Can be prevented.
又、本考案によれば、実願昭62-136570号の先願の如く
燃費が悪化することがなく、又、通常走行時に於けるト
ランスミッションケース内のオイル量を一定状態に容易
に維持でき、粘性抵抗の少ないエンジン回転になり、動
力伝達のエネルギロスが少なくなる利点を有する。Further, according to the present invention, fuel consumption does not deteriorate as in the prior application of Japanese Utility Model Application No. 62-136570, and the amount of oil in the transmission case during normal running can be easily maintained at a constant state. This has the advantage that the engine rotates with less viscous resistance and the energy loss of power transmission is reduced.
第１図は本考案の一実施例に係るオイルコントロール装
置を装着したトランスミッションの概略構成図、第２図
は電磁弁及びオイルポンプの制御を示すフローチャート
である。 １……補助オイルタンク ３……トランスミッション 3a……トランスミッションケース ５……オイル供給通路 7,19……オイルポンプ 9,37……電磁弁 11……オイル戻り通路 13……エンジン回転数センサ 15……ECU 17……オイル冷却系。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a transmission equipped with an oil control device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flow chart showing control of a solenoid valve and an oil pump. 1 …… Auxiliary oil tank 3 …… Transmission 3a …… Transmission case 5 …… Oil supply passage 7,19 …… Oil pump 9,37 …… Solenoid valve 11 …… Oil return passage 13 …… Engine speed sensor 15… … ECU 17 …… Oil cooling system.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−131156（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−41971（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Keiichi Niimura, 1-chome, Ichichome, Ageo-shi, Saitama, Nissan Diesel Industry Co., Ltd. (72) Shuichi Nakamura 1-chome, 1-chome, Ageo, Saitama Prefecture Incorporated (72) Inventor Kitamura Text 1 Ichome, Daiji, Ageo, Saitama Nissan Diesel Industry Co., Ltd. (56) References , U)
Claims (1)
を貯溜する補助オイルタンクを設け、当該補助オイルタ
ンクからトランスミッションケース内にオイルを供給す
るオイル供給通路を電動ポンプを介して接続し、且つト
ランスミッションケース内のオイルの通常走行時の液面
よりも若干高い位置に補助オイルタンクへのオイル戻り
通路を接続し、当該オイル戻り通路中に電磁弁を設ける
と共に、エンジンにエンジン回転検出手段を設け、当該
エンジン回転検出手段がエンジンのアイドリング回転状
態を検知したとき、斯かるエンジン回転検出手段からの
信号により上記電動ポンプを駆動して補助オイルタンク
内のオイルをトランスミッションケース内に供給し、ア
イドリング状態終了時は、電動ポンプを停止し且つ電磁
弁を開いてオイルをオイル戻り通路から補助オイルタン
クに戻すように制御するコントロールユニットを備えた
ことを特徴とするトランスミッション内のオイルコント
ロール装置。1. An auxiliary oil tank for storing oil is provided outside a transmission case, an oil supply passage for supplying oil from the auxiliary oil tank into the transmission case is connected via an electric pump, and the inside of the transmission case is provided. The oil return passage to the auxiliary oil tank is connected to a position slightly higher than the liquid level of the normal running of the oil, the solenoid valve is provided in the oil return passage, the engine rotation detection means is provided in the engine, When the detection means detects the idling rotation state of the engine, the electric pump is driven by the signal from the engine rotation detection means to supply the oil in the auxiliary oil tank into the transmission case, and when the idling state ends, Stop the electric pump and open the solenoid valve to remove oil. Oil control device in the transmission, characterized in that it comprises a control unit for controlling so as to from the oil return passage back to the auxiliary oil tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988135163U JPH0638205Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Oil control device in the transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988135163U JPH0638205Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Oil control device in the transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0254954U JPH0254954U (en) | 1990-04-20 |
| JPH0638205Y2 true JPH0638205Y2 (en) | 1994-10-05 |
Family
ID=31394548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988135163U Expired - Lifetime JPH0638205Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Oil control device in the transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0638205Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005036853A (en) * | 2003-07-18 | 2005-02-10 | Honda Motor Co Ltd | Transmission lubrication structure |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5443046B2 (en) * | 2009-04-30 | 2014-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | Liquid circulation device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4841971U (en) * | 1971-09-23 | 1973-05-29 | ||
| JPS62131156U (en) * | 1986-02-14 | 1987-08-19 |
-
1988
- 1988-10-17 JP JP1988135163U patent/JPH0638205Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005036853A (en) * | 2003-07-18 | 2005-02-10 | Honda Motor Co Ltd | Transmission lubrication structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254954U (en) | 1990-04-20 |
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