JPH0638554Y2 - 車載用音響機器の操作音発音装置 - Google Patents
車載用音響機器の操作音発音装置Info
- Publication number
- JPH0638554Y2 JPH0638554Y2 JP1985127793U JP12779385U JPH0638554Y2 JP H0638554 Y2 JPH0638554 Y2 JP H0638554Y2 JP 1985127793 U JP1985127793 U JP 1985127793U JP 12779385 U JP12779385 U JP 12779385U JP H0638554 Y2 JPH0638554 Y2 JP H0638554Y2
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- JP
- Japan
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- speaker
- power amplifier
- audible signal
- seat
- vehicle audio
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- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 4
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 2
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Details Of Audible-Bandwidth Transducers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、複数のチャンネルを有する車載用音響機器に
おける操作音発音装置に関するものである。
おける操作音発音装置に関するものである。
最近の車載用音響機器の操作部はフェーザタッチ式の操
作釦により形成されることが多くなってきている。フェ
ーザタッチ式の操作釦は操作リアクションがないため、
操作が機器に受け入れられたかどうかを判断することが
難しく、このため操作が受け入れられたことを発音によ
り操作者に知らせることが行われている。
作釦により形成されることが多くなってきている。フェ
ーザタッチ式の操作釦は操作リアクションがないため、
操作が機器に受け入れられたかどうかを判断することが
難しく、このため操作が受け入れられたことを発音によ
り操作者に知らせることが行われている。
従来この種の装置として、第２図に示すものがあった。
図示装置は、プリアンプ１によって前置増幅されたれオ
ーディオ信号は、フロント、リア分割抵抗R1,R2により
分割されてフロントパワーアンプ２及びリアパワーアン
プ３に印加され、ここで電力増幅された後フロントスピ
ーカ４、リアスピーカ５にそれぞれ印加されて放音され
る。パワーアンプ２及び３の入力間にはフェーダボリュ
ームVRが設けられ、該ボリュームによりフロントとリア
のパワーアンプ２及び３への信号入力レベルが可変され
るようになっている。
図示装置は、プリアンプ１によって前置増幅されたれオ
ーディオ信号は、フロント、リア分割抵抗R1,R2により
分割されてフロントパワーアンプ２及びリアパワーアン
プ３に印加され、ここで電力増幅された後フロントスピ
ーカ４、リアスピーカ５にそれぞれ印加されて放音され
る。パワーアンプ２及び３の入力間にはフェーダボリュ
ームVRが設けられ、該ボリュームによりフロントとリア
のパワーアンプ２及び３への信号入力レベルが可変され
るようになっている。
また、フロント、リア分割抵抗R1,R2の前側には、操作
部（図示せず）からの信号に基づきマイクロコンピュー
タ（μCOM）６が発生する制御信号によって発振が制御
される可聴信号発生手段としてのマルチバイブレータ７
からの可聴信号が入力されている。この可聴信号はフロ
ント、リア分割抵抗R1,R2によって分割された後フェー
ダボリュームVRを介してフロントパワーアンプ２及びリ
アパワーアンプ３に通常は同一レベルで入力され、電力
増幅された後スピーカ４及び５から同一レベルで放音さ
れる。
部（図示せず）からの信号に基づきマイクロコンピュー
タ（μCOM）６が発生する制御信号によって発振が制御
される可聴信号発生手段としてのマルチバイブレータ７
からの可聴信号が入力されている。この可聴信号はフロ
ント、リア分割抵抗R1,R2によって分割された後フェー
ダボリュームVRを介してフロントパワーアンプ２及びリ
アパワーアンプ３に通常は同一レベルで入力され、電力
増幅された後スピーカ４及び５から同一レベルで放音さ
れる。
第３図は従来装置の他の例を示し、マルチバイブレータ
７からの可聴信号はフェーダボリュームVRのフロントチ
ャンネル端に印加されるようになっている。このことに
より、可聴信号はフロントパワーアンプ２により電力増
幅後フロントスピーカ４により再生されて放音される。
しかし、可聴信号は分割抵抗R1,R2、フェーダボリュー
ムVRを介してリアパワーアンプ３にも入力され、増幅後
リアスピーカ５からも放音されるようになる。そのレベ
ルVoは、マルチバイブレータ７の出力レベルをVs、リア
パワーアンプ３の利得をGVとすると、フェーダボリュー
ムVRがセンターにあるとき、 となる。
７からの可聴信号はフェーダボリュームVRのフロントチ
ャンネル端に印加されるようになっている。このことに
より、可聴信号はフロントパワーアンプ２により電力増
幅後フロントスピーカ４により再生されて放音される。
しかし、可聴信号は分割抵抗R1,R2、フェーダボリュー
ムVRを介してリアパワーアンプ３にも入力され、増幅後
リアスピーカ５からも放音されるようになる。そのレベ
ルVoは、マルチバイブレータ７の出力レベルをVs、リア
パワーアンプ３の利得をGVとすると、フェーダボリュー
ムVRがセンターにあるとき、 となる。
ところで、操作音は操作者に聞こえればよく、操作に関
係ない人にとっては雑音のなにものでもないが、車載用
音響機器の場合、フロントスピーカ４はダッシュボード
左右に運転席と助手席に向って設けられ、リアスピーカ
５は後部座席の後方のリアガラス前面左右に設けられて
いるため、上述のようにフロントスピーカ４、リアスピ
ーカ５の両方から操作音が発生される従来装置において
は、後部座席に居る人にとって操作のたびに操作音を聞
かされることになり好ましくなかった。
係ない人にとっては雑音のなにものでもないが、車載用
音響機器の場合、フロントスピーカ４はダッシュボード
左右に運転席と助手席に向って設けられ、リアスピーカ
５は後部座席の後方のリアガラス前面左右に設けられて
いるため、上述のようにフロントスピーカ４、リアスピ
ーカ５の両方から操作音が発生される従来装置において
は、後部座席に居る人にとって操作のたびに操作音を聞
かされることになり好ましくなかった。
本考案は上述した従来のものの欠点を除去するためにな
されたもので、ダッシュボード左右に運転席と助手席に
向けて設けられたフロントスピーカに対応するチャンネ
ルと後部座席の後方のリアガラス前面左右に設けられた
リアスピーカに対応するチャンネルとにそれぞれ設けら
れたパワーアンプにより音響信号を増幅しフロントスピ
ーカ及びリアスピーカから放音するようになした車載用
音響機器において、フロントスピーカからのみ操作音を
発することのできる車載用音響機器の操作音発音装置を
提供することを目的としている。
されたもので、ダッシュボード左右に運転席と助手席に
向けて設けられたフロントスピーカに対応するチャンネ
ルと後部座席の後方のリアガラス前面左右に設けられた
リアスピーカに対応するチャンネルとにそれぞれ設けら
れたパワーアンプにより音響信号を増幅しフロントスピ
ーカ及びリアスピーカから放音するようになした車載用
音響機器において、フロントスピーカからのみ操作音を
発することのできる車載用音響機器の操作音発音装置を
提供することを目的としている。
ダッシュボード左右に運転席と助手席に向けて設けられ
たフロントスピーカに対応するチャンネルと後部座席の
後方のリアガラス前面左右に設けられたリアスピーカに
対応するチャンネルとにそれぞれ設けられたパワーアン
プにより音響信号を増幅しフロントスピーカ及びリアス
ピーカから放音するようになした車載用音響機器におい
て、操作に応じて可聴信号を発生する可聴信号発生手段
からの可聴信号を前記フロントスピーカに対応するチャ
ンネルのパワーアンプの初段差動増幅器の帰還入力端に
印加することによって、フロントスピーカからのみ操作
音を発音するようにしている。
たフロントスピーカに対応するチャンネルと後部座席の
後方のリアガラス前面左右に設けられたリアスピーカに
対応するチャンネルとにそれぞれ設けられたパワーアン
プにより音響信号を増幅しフロントスピーカ及びリアス
ピーカから放音するようになした車載用音響機器におい
て、操作に応じて可聴信号を発生する可聴信号発生手段
からの可聴信号を前記フロントスピーカに対応するチャ
ンネルのパワーアンプの初段差動増幅器の帰還入力端に
印加することによって、フロントスピーカからのみ操作
音を発音するようにしている。
以下、本考案の実施例を第１図に基づいて説明するが、
第２図及び第３図について上述した従来のものと同等の
部分には同一の符号を付してある。
第２図及び第３図について上述した従来のものと同等の
部分には同一の符号を付してある。
第１図において、パワーアンプ２及び３はその初段が差
動増幅器により構成され、その入力すなわち正相入力
に信号が印加され、入力すなわち逆相入力にはパワー
アンプ２及び３の出力信号が負帰還されるようになって
いる。負帰還路はブラックボックス内にあり図示されて
いないが、入力は抵抗R3及びR4を介してアースに接続
されている。
動増幅器により構成され、その入力すなわち正相入力
に信号が印加され、入力すなわち逆相入力にはパワー
アンプ２及び３の出力信号が負帰還されるようになって
いる。負帰還路はブラックボックス内にあり図示されて
いないが、入力は抵抗R3及びR4を介してアースに接続
されている。
マルチバイブレータ７の出力はフロントパワーアンプ２
の入力に接続されており、音響機器の操作に応じμCO
M6がマルチバイブレータ７を発振動作させると、マルチ
バイブレータ７の可聴周波数の発振出力信号はフロント
パワーアンプ２の入力に印加される。このことにより
発振出力信号はフロントパワーアンプ２の初段差動増幅
器により反転増幅され後後段の増幅器で電力増幅されて
フロントスピーカ４に印加され、フロントスピーカ４か
らの可聴音が放音される。なお、このとき負帰還入力に
印加された発振出力信号はフロントパワーアンプ２の
入力側に現われることはないので、分割抵抗R1,R2、フ
ェーダボリュームVRを介してリアパワーアンプ２の入
力に至ることがなく、フロントチャンネルのみから操作
音が発音されることになる。
の入力に接続されており、音響機器の操作に応じμCO
M6がマルチバイブレータ７を発振動作させると、マルチ
バイブレータ７の可聴周波数の発振出力信号はフロント
パワーアンプ２の入力に印加される。このことにより
発振出力信号はフロントパワーアンプ２の初段差動増幅
器により反転増幅され後後段の増幅器で電力増幅されて
フロントスピーカ４に印加され、フロントスピーカ４か
らの可聴音が放音される。なお、このとき負帰還入力に
印加された発振出力信号はフロントパワーアンプ２の
入力側に現われることはないので、分割抵抗R1,R2、フ
ェーダボリュームVRを介してリアパワーアンプ２の入
力に至ることがなく、フロントチャンネルのみから操作
音が発音されることになる。
上述のように、フロントチャンネルのフロントスピーカ
のみから操作音が発生されるので、後部座席に居る人は
リアスピーカからの操作音を聞かされることがなくな
る。
のみから操作音が発生されるので、後部座席に居る人は
リアスピーカからの操作音を聞かされることがなくな
る。
以上説明したように本考案によれば、操作に応じて発生
される可聴信号をフロントスピーカに対応するチャンネ
ルのパワーアンプの初段差動増幅器の帰還入力端に印加
するという簡単な手段により、殆どコストアップするこ
となく、操作音はフロントスピーカに対応するチャンネ
ルのパワーアンプの初段差動増幅器によって反転増幅さ
れ必要な音量でフロントスピーカからのみ発することが
できる。
される可聴信号をフロントスピーカに対応するチャンネ
ルのパワーアンプの初段差動増幅器の帰還入力端に印加
するという簡単な手段により、殆どコストアップするこ
となく、操作音はフロントスピーカに対応するチャンネ
ルのパワーアンプの初段差動増幅器によって反転増幅さ
れ必要な音量でフロントスピーカからのみ発することが
できる。
第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２図及び第
３図は従来例をそれぞれ示す回路図である。 R1,R2……分割抵抗、2,3……パワーアンプ、4,5……ス
ピーカ、７……可聴信号発生手段（マルチバイブレー
タ）。
３図は従来例をそれぞれ示す回路図である。 R1,R2……分割抵抗、2,3……パワーアンプ、4,5……ス
ピーカ、７……可聴信号発生手段（マルチバイブレー
タ）。
Claims (1)
- 【請求項１】ダッシュボード左右に運転席と助手席に向
けて設けられたフロントスピーカに対応するチャンネル
と後部座席の後方のリアガラス前面左右に設けられたリ
アスピーカに対応するチャンネルとにそれぞれ設けられ
たパワーアンプにより音響信号を増幅しフロントスピー
カ及びリアスピーカから放音するようになした車載用音
響機器において、 操作に応じて可聴信号を発生する可聴信号発生手段から
の可聴信号を前記フロントスピーカに対応するチャンネ
ルのパワーアンプの初段差動増幅器の帰還入力端に印加
するようになしたことを特徴とする操作音発音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985127793U JPH0638554Y2 (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 車載用音響機器の操作音発音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985127793U JPH0638554Y2 (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 車載用音響機器の操作音発音装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237500U JPS6237500U (ja) | 1987-03-05 |
| JPH0638554Y2 true JPH0638554Y2 (ja) | 1994-10-05 |
Family
ID=31022884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985127793U Expired - Lifetime JPH0638554Y2 (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 車載用音響機器の操作音発音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0638554Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07106000B2 (ja) * | 1990-08-27 | 1995-11-13 | 富士通テン株式会社 | オーディオ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5650241Y2 (ja) * | 1977-09-01 | 1981-11-25 | ||
| JPS55102739A (en) * | 1979-02-02 | 1980-08-06 | Nissan Motor Co Ltd | Car alarm system |
| JPS6327462Y2 (ja) * | 1979-12-14 | 1988-07-25 |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP1985127793U patent/JPH0638554Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6237500U (ja) | 1987-03-05 |
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