JPH0638883Y2

JPH0638883Y2 - Rail carrier

Info

Publication number: JPH0638883Y2
Application number: JP1138590U
Authority: JP
Inventors: 和夫海老塚; 茂樹牧野
Original assignee: 東光産業株式会社; 東鉄工業株式会社
Priority date: 1990-02-07
Filing date: 1990-02-07
Publication date: 1994-10-12
Anticipated expiration: 2004-10-12
Also published as: JPH03103303U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は急勾配の鉄道を敷設する際に使用する作業用車
輌である急勾配用の軌框運搬車に係るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a railroad vehicle for steep slopes, which is a working vehicle used when laying a steep railway.

〔従来の技術〕従来の鉄道敷設作業では一般に無動力の担車を使用して
軌框の運搬を行っている。敷設する鉄道の勾配が100/10
00以下の場合には急勾配用軌道モータカー等によって運
搬することは可能であるが、勾配が100/1000を超える場
合、ラック式軌道が採用されるため、そのラック式軌道
のラックを利用して軌框を運搬しなければならない。[Prior Art] Conventional railway laying work generally uses an unpowered vehicle to carry a railroad track. The slope of the railway to be laid is 100/10
If it is 00 or less, it can be transported by a steep track motor car, etc., but if the gradient exceeds 100/1000, a rack type track will be adopted, so use the rack of that rack type track. You have to carry the railings.

このラック軌框を運搬敷設するためには、そのラック式
軌道のラックを利用したラック軌道用モータカーに万一
の暴走事故を防ぐための複雑な制御装置を備えた担車を
連結牽引し、軌框を運搬するようにしている。In order to transport and lay this rack rail, a rail car that uses the rack of the rack rail is connected and tow a carriage equipped with a complicated control device to prevent an unexpected runaway accident. I try to carry the frame.

[Problems to be solved by the device]

上述の如く、従来の軌框運搬車では、このラック軌道の
敷設作業用軌道モータカーは重量のある軌框を牽引ある
いは押して、ラックレールを活用しながら急勾配を安全
に登走・降走するので、一般の急勾配軌道モータカーよ
りは複雑な能力が要求されると共に高価なものとなり、
山間部等では敷設線延長が比較的短くかつ超急勾配な場
所ではラック軌道の敷設が経済的にも極めて割高な投資
となる等の問題があった。As described above, in the conventional railcar carrier, the track motor car for laying work on the rack track pulls or pushes the heavy track rail to safely climb up and down steep slopes while utilizing the rack rails. , Which requires more complicated capacity and becomes more expensive than general steep track motor cars,
In mountainous areas, there is a problem that the laying of rack tracks is an extremely expensive investment economically in places where the length of the laying line is relatively short and where there is an extremely steep slope.

本考案は上記欠点を除くためになされたもので、ラック
軌道用モータカーを用いることなく100/1000以上のラッ
ク式急勾配軌道で曲線半径が50m位の急曲線部でも軌框
が運搬可能でかつ装備を小型化できるとともに、一般軌
道から急勾配軌道のいずれにも使用でき、更に軌道モー
タカーにも連結牽引させて軌框その他を載荷し、走行運
搬することのできる軌框運搬車を提供するものである。The present invention has been made in order to eliminate the above-mentioned drawbacks, and it is possible to carry a rail even on a sharp curve part with a radius of about 50 m in a rack type steep track of 100/1000 or more without using a motor car for rack track. To provide a railcar that can be downsized and can be used on both ordinary tracks and steep tracks, and can also be towed by a track motor car to load rails and others for traveling and transportation. Is.

[Means for Solving the Problems]

本考案に係る軌框運搬車は、動力源により駆動される油
圧ポンプからの圧油を、制御盤により制御される制御弁
を介して油圧モータに圧送し、この油圧モータを駆動
し、この駆動力をウォーム減速機およびクラッチを介し
て走行車輪とラック軌道と噛み合うピニオンの駆動軸に
伝達するようにしたものである。The railroad carrier according to the present invention pumps pressure oil from a hydraulic pump driven by a power source to a hydraulic motor through a control valve controlled by a control panel, drives the hydraulic motor, and drives the hydraulic motor. The force is transmitted to the drive shaft of the pinion that meshes with the traveling wheels and the rack track via the worm speed reducer and the clutch.

[Action]

本考案に係る軌框運搬車では、小型の車輌で安全な軌框
の運搬が可能になるとともに、ラック式の急勾配軌道の
登走・降走時にはスリップする恐れや制御装置の助けを
かりることなく確実な自走が可能となり、さらに急勾配
軌道だけでなく、一般軌道でも使用することができる。The railroad carrier according to the present invention enables safe transportation of the railroad track in a small-sized vehicle, and the risk of slippage and the aid of control devices when climbing and descending a rack-type steep track. This enables reliable self-propelled driving, and can be used not only on steep tracks but also on general tracks.

〔Example〕

以下、図示実施例により本考案を説明する。第１図〜第
３図はそれぞれ本考案の一実施例に係る軌框運搬車の正
面図、平面図および側面図、第４図は駆動制動制御機構
を示す説明図である。Hereinafter, the present invention will be described with reference to illustrated embodiments. 1 to 3 are a front view, a plan view and a side view of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an explanatory view showing a drive braking control mechanism.

図において、（１）は、車枠（２）に軸受（５），
（６）を介してそれぞれ軸架された駆動走行車輪（３）
および走行補助輪（４）によりラック式軌道（７）上を
走行する軌框運搬車で、この軌框運搬車（１）の車枠
（２）中央の支持台部（2a）には、軌框（８）を担持す
る担持荷台（10）が旋回支点ピン（11）を介して旋回可
能に軸着されるとともに、この担持荷台（10）の下方両
端部には一対のローラ（12），（12）が車枠（２）のロ
ーラ軸部（2b）上を回動自在に取り付けられており、こ
れら支点ピン（11）とローラ（12），（12）とにより、
担持荷台（10）は車枠（２）上で旋回可能に支持されて
いる。In the figure, (1) is a bearing (5) on a vehicle frame (2),
Drive traveling wheels (3) each mounted via (6)
And a railroad car that travels on a rack-type track (7) by means of travel auxiliary wheels (4). The railcar is mounted on a support base (2a) at the center of the vehicle frame (2) of this railcar (1). A carrying platform (10) carrying (8) is pivotally mounted via a pivot fulcrum pin (11), and a pair of rollers (12), ( 12) is rotatably mounted on the roller shaft portion (2b) of the vehicle frame (2), and by these fulcrum pins (11) and rollers (12), (12),
The carrying platform (10) is pivotably supported on the vehicle frame (2).

（13）は駆動走行車輪（３）の駆動軸（９）中央部に嵌
着されたピニオンで、このピニオン（13）はラック式軌
道（７）のラックレール（7b）に噛合するとともに、駆
動軸（９）に伝達される駆動により駆動走行車輪（３）
と一体的に回転駆動される。（14）は駐車ブレーキ、
（15）は連結金具である。(13) is a pinion fitted to the central portion of the drive shaft (9) of the drive traveling wheel (3), and this pinion (13) meshes with the rack rail (7b) of the rack type track (7) and is driven. Driving wheels (3) driven by the drive transmitted to the shaft (9)
It is driven to rotate integrally with. (14) is a parking brake,
(15) is a connecting fitting.

次に駆動制動制御機構（20）の構成について説明する。
（21）は小径の走行補助輪（４）側上部に配設された油
タンク（22）上部に、防振パッド（23）を介して固設さ
れた動力エンジンで、この動力エンジン（21）からの出
力は遠心クラッチ（24）を介してＶプーリ（26）に伝達
されて車枠（２）に固定され油タンク（22）と連通した
油圧ポンプ（25）を駆動し、この油圧ポンプ（25）から
の圧油を制御盤（27）と電気的に接続され、油通路を介
して油圧モータ（29）と油タンク（22）とに連通した制
御弁としての電磁切換弁（28）を介して、油圧モータ
（29）に供給し、この油圧モータ（29）を駆動するよう
になっている。また油圧モータ（29）から吐出される圧
油は油タンク（22）に還流している。（27a）は制御盤
（27）を遠隔操作する操作函である。電磁切換弁（28）
は油圧ポンプ（25）から圧送される圧油を油圧モータ
（29）に正逆両連通路に供給可能に切換えるとともに、
油圧ポンプ（25）からの圧油を油タンク（22）に還流す
るように切換えることができる。Next, the configuration of the drive braking control mechanism (20) will be described.
(21) is a power engine that is fixedly installed on an upper part of an oil tank (22) arranged on the upper side of a small-diameter traveling auxiliary wheel (4) via a vibration damping pad (23). The output from the hydraulic pump (25) is transmitted to the V pulley (26) via the centrifugal clutch (24) and is fixed to the vehicle frame (2) to drive the hydraulic pump (25) communicating with the oil tank (22). ) Is electrically connected to the control panel (27), and is connected to the hydraulic motor (29) and the oil tank (22) via the oil passage via the electromagnetic switching valve (28) as a control valve. The hydraulic motor (29) is supplied to drive the hydraulic motor (29). The pressure oil discharged from the hydraulic motor (29) is returned to the oil tank (22). (27a) is an operation box for remotely operating the control panel (27). Solenoid switching valve (28)
Switches the pressure oil sent from the hydraulic pump (25) to the hydraulic motor (29) so that it can be supplied to both the forward and reverse communication paths.
The pressure oil from the hydraulic pump (25) can be switched so as to flow back to the oil tank (22).

上記油圧モータ（29）による駆動力（F₁）は、カップリ
ング（31）を介して、車枠（２）の中央部に固設された
減速比の大きなウォーム減速機（30）に入力され、この
ウォーム減速機（30）で減速された出力（F₂）は、減速
機（30）の出力軸（31）に嵌着されたスプロケット（3
2）に巻回されたローラチェーン（33）を介して、駆動
軸（９）に摺動自在に嵌着された駆動スプロケット（3
4）に伝達される。この駆動スプロケット（34）の側部
にはクラッチ（35）が配設され、クラッチ（35）のオン
オフにより駆動スプロケット（34）から駆動軸（９）へ
の駆動力（F₂）伝達のオンオフ切換を行っている。The driving force (F ₁ ) from the hydraulic motor (29) is input to the worm speed reducer (30) having a large reduction ratio fixed in the center of the vehicle frame (2) via the coupling (31), The output (F ₂ ) decelerated by the worm reducer (30) is supplied to the sprocket (3) fitted to the output shaft (31) of the reducer (30).
The drive sprocket (3) slidably fitted to the drive shaft (9) via the roller chain (33) wound around the drive shaft (3).
4) be transmitted to. A clutch (35) is arranged on the side of the drive sprocket (34), and by switching the clutch (35) on and off, the drive force (F ₂ ) transmission from the drive sprocket (34) to the drive shaft (9) is switched on and off. It is carried out.

次に動作について説明する。軌框運搬車（１）が軌框
（８）を載荷して急勾配のラック式軌道上を登走する場
合、クラッチ（35）をオンして、駆動制動制御機構（2
0）と駆動軸（９）との連結を確保する。次に操作函（2
7a）の操作により、動力エンジン（21）を起動させて油
圧ポンプ（25）を駆動し、電磁切換弁（28）の切換操作
により油圧ポンプ（25）からの圧油を油圧モータ（29）
に供給し、油圧モータ（29）の駆動力（F₁）をカップリ
ング（31）を介してウォーム減速機に伝達する。そし
て、ウォーム減速機（30）で減速された駆動力（F₂）
は、ローラチェーン（33）とクラッチ（35）を介して駆
動軸（９）に伝達されて、駆動走行車輪（３）とピニオ
ン（13）を一体回転させて軌框運搬車（１）を登走させ
る。この際低速であっても極めて高い馬力のため、スリ
ップ等車輪の空転を阻止でき、また担持荷台（10）が旋
回自在に回動するので、軌道の曲線部が曲線半径の小さ
い急曲線部であっても軌框を安定して搬送することがで
きる。Next, the operation will be described. When the rail carrier (1) is loaded with the rail (8) and climbs on a steep rack type track, the clutch (35) is turned on and the drive braking control mechanism (2
Ensure the connection between 0) and the drive shaft (9). Next, the operation box (2
The operation of 7a) activates the power engine (21) to drive the hydraulic pump (25), and the switching operation of the electromagnetic switching valve (28) causes the pressure oil from the hydraulic pump (25) to move to the hydraulic motor (29).
And transmits the driving force (F ₁ ) of the hydraulic motor (29) to the worm speed reducer via the coupling (31). Then, the driving force (F ₂ ) reduced by the worm reducer (30)
Is transmitted to the drive shaft (9) via the roller chain (33) and the clutch (35) to integrally rotate the drive traveling wheel (3) and the pinion (13) to climb the railroad carrier (1). To run. At this time, because of extremely high horsepower even at low speeds, slipping of wheels such as slips can be prevented, and the carrying platform (10) can rotate freely, so that the curved portion of the track is a sharp curved portion with a small curve radius. Even if there is, the rail can be stably transported.

また急勾配のラック式軌道上を降走する場合、上述と同
様にクラッチ（35）をオンにして走行すると、駆動軸
（９）側から駆動制動制御機構（20）に対して負荷
（F₃）が生じるが、この負荷（F₃）はクラッチ（35）お
よびローラチェーン（33）を介して減速比の大きいウォ
ーム減速機（30）に伝達されて消費され、ブレーキ効果
を発揮する。従って、ブレーキ（14）を使用せずとも急
勾配区間での逸走がない。Also, when descending on a steep rack type orbit, if the clutch (35) is turned on in the same manner as described above, the drive shaft (9) side applies a load (F ₃ to the drive braking control mechanism (20). ) Is generated, the load (F ₃ ) is transmitted to the worm speed reducer (30) having a large reduction ratio via the clutch (35) and the roller chain (33) and is consumed to exert a braking effect. Therefore, there is no runaway in a steep slope section without using the brake (14).

なお、クラッチ（35）は駆動軸（９）と駆動スプロケッ
ト（34）との連結および離脱を行うので、クラッチ（3
5）をオフにした場合、ウォーム減速機（30）と駆動軸
（９）との連結が解かれ、この軌框運搬車（１）を他の
動力車によって牽引することが可能となり、一般の軌道
でも軌框の運搬に用いることができる。ここでは、クラ
ッチレバー（36）を手動操作としているが、油圧操作と
してよいのはいうまでもない。Since the clutch (35) connects and disconnects the drive shaft (9) and the drive sprocket (34), the clutch (3)
When 5) is turned off, the connection between the worm reducer (30) and the drive shaft (9) is released, and this rail carrier (1) can be towed by another motor vehicle, It can also be used for carrying rails on orbit. Although the clutch lever (36) is manually operated here, it goes without saying that it may be hydraulically operated.

[Effect of device]

以上述べたように、本考案によれば、動力源により駆動
される油圧ポンプからの圧油を、制御盤により制御され
る制御弁を介して油圧モータに圧送し、この油圧モータ
を駆動し、この駆動力をウォーム減速機およびクラッチ
を介して走行車輪の駆動軸に伝達するようにしたことに
より、急勾配軌道だけでなく一般軌道でも使用可能でか
つ軌框の安全な運搬が可能になる効果がある。As described above, according to the present invention, the pressure oil from the hydraulic pump driven by the power source is pressure-fed to the hydraulic motor via the control valve controlled by the control panel, and the hydraulic motor is driven. By transmitting this driving force to the drive shaft of the traveling wheels via the worm reducer and the clutch, it can be used not only on steep tracks but also on ordinary tracks, and it enables safe transportation of the rail. There is.

[Brief description of drawings]

第１図〜第３図はそれぞれ本考案の一実施例に係る軌框
運搬車の正面図、平面図および側面図、第４図は駆動制
動制御機構を示す説明図である。（３）……駆動走行車輪、（９）……駆動軸、（21）……動力エンジン、（25）……油圧ポンプ、（27）……制御盤、（28）……電磁切換弁、（29）……油圧モータ、（30）……ウォーム減速機、（35）……クラッチ。1 to 3 are a front view, a plan view and a side view of a railroad vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is an explanatory view showing a drive braking control mechanism. (3) …… Drive wheels, (9) …… Drive shaft, (21) …… Power engine, (25) …… Hydraulic pump, (27) …… Control panel, (28) …… Solenoid switching valve, (29) …… hydraulic motor, (30) …… worm reducer, (35) …… clutch.

Claims

[Scope of utility model registration request]

Claims: 1. A railroad vehicle that includes a pinion that rotates integrally with traveling wheels on a rack track, and a rail-carrying platform that can be swiveled through rollers on a vehicle frame and is driven by a power source. Pressure oil from the hydraulic pump is pressure-fed to a hydraulic motor through a control valve controlled by a control panel, and driving means for driving the hydraulic motor and driving force from the driving means are passed through a worm speed reducer and a clutch. And a drive control transmission means for transmitting to a drive shaft of a traveling wheel.