JPH0639506U - 自由、固定を切り換え自在なキャスター及びこれを使用した台車。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】自由、固定を切り換え自在なキャスターと、こ
の自在キャスターを使用した台車を提供する。 【構成】自由車状態と固定車状態の切り換えが自在なキ
ャスターであって、旋回中心線から偏位した位置に車輪
１の軸２を支持する旋回自在なヨーク３を備え、該ヨー
ク３の上部の軸２の偏位方向の側面に、側面方向に見て
略Ｌ字形状のストッパー金具４が取り付けられている。
他方、取付けプレート５においてストッパー金具４の位
置と対応する位置の側面には、ストッパー金具４の係止
部４ａがはまり込む矩形状の切欠き７ｂを有し、かつ切
欠き７ｂの両外縁部６を前記ストッパー金具４の係止部
４ａの旋回移動を逃げられる円弧形状に形成された受金
具７が、係止部４ａの旋回移動を逃げることが自在に設
置され、受金具７を起伏させる手段が設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、主に手押し用の台車の車輪に使用される、自由、固定を切り換え 自在なキャスターと、この自在キャスターを使用した台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自由車状態と固定車状態を切り換え自在なキャスターは種々開発され、 多くのものが既に公知である（例えば実公昭５４−２５７８６号、特公昭５８− ７４８２号、実開平２−５１１０２号、特開昭５５−１２３５０２号、特開昭５ ６−１７７０２号公報などを参照）。

【０００３】 また、前記自由車と固定車の切り換えが自在なキャスターを使用して操舵性を 改良した台車も公知に属する（例えば実公昭５５−１０１６２号公報参照）。

【０００４】

【本考案が解決しようとする課題】

台車による運搬作業における台車の方向転換（操舵性）の良否は、積載荷物の 重量や路面条件、場所等に対する前輪、後輪の自由又は固定状態の選択如何によ って大きく左右される。 例えば重量物を積載した場合、狭い場所での進路変更や幅寄せには全車輪が自 由車であることが好ましい。軽量物の運搬や比較的長い距離の移動には、前輪が 自由車で後輪が固定車であることが好ましい。重量物運搬の場合は前記とは逆に 前輪が固定車で後輪を自由車にすると使い易いことが経験的に知得されている。 このように台車の操舵性は、使用条件や環境に応じて予め前輪及び後輪を自由車 又は固定車のいずれかの条件に選択することで一応満足される。しかし、使用条 件の時々の変化に応じて車輪を自由車と固定車に切り換えることも往々要求され るが、現在のところ、前記の要求には応じきれず、いまだ自由車と固定車の条件 を予め特定された構成の車輪による台車で間に合わせているのが実情である。

【０００５】 従って、本考案の目的は、台車の前輪及び後輪に関して自由車と固定車のモー ド切り換えが自在にでき、台車による運搬作業を積載荷物の重量や路面状態その 他の条件に応じて容易に行なえる自在キャスター及び該キャスターを使用した台 車を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の課題を解決する手段として、この考案に係る自由、固定を切り 換え自在なキャスターは、図１と図４に実施例を示したとおり、 自由車状態と固定車状態の切り換えが自在なキャスターであって、旋回中心線 から偏位した位置に車輪１の軸２を支持する旋回自在なヨーク３を備え、該ヨー ク３の上部の前記軸２の偏位方向の側面に、側面方向に見て略Ｌ字形状のストッ パー金具４が取り付けられている。他方、取付けプレート５において前記ストッ パー金具４の位置と対応する位置の側面には、前記ストッパー金具４の係止部４ ａがはまり込む矩形状の切欠き７ｂを有し、かつ前記切欠き７ｂの両外縁部６を 前記ストッパー金具４の係止部４ａの旋回移動を逃げられる円弧形状に形成され た受金具７が、前記係止部４ａの旋回移動を逃げることが自在に設置され、前記 受金具７を起立状態又は伏せ状態に自己保持するバネ８が設置されており、前記 受金具７を起伏させる手段が設けられていることを特徴とする。

【０００７】 本考案はまた、車体１０に３個又は４個の自在キャスターが取り付けられた台 車において、各々の自在キャスター１１は、自由車状態と固定車状態の切り換え が自在なキャスターであって、旋回中心線から偏位した位置に車輪１の軸２を支 持する旋回自在なヨーク３を備え、該ヨーク３の上部の前記車輪１の軸２の偏位 方向の側面に、側面方向に見て略Ｌ字形状のストッパー金具４が取り付けられ、 他方、取付けプレート５において前記ストッパー金具４の位置と対応する位置の 側面には、前記ストッパー金具４の係止部４ａがはまり込む矩形状の切欠き７ｂ を有し、かつ前記切欠き７ｂの両外縁部６を前記ストッパー金具４の係止部４ａ の旋回移動を逃げられる円弧形状に形成された受金具７が、前記係止部４の旋回 移動を逃げることが自在に設置され、前記受金具７を起立状態又は伏せ状態に自 己保持するバネ８が設置され、前記受金具７を起伏させる手段が設けられた構成 であること、を特徴とする。

【０００８】 上記本考案の上記台車において、受金具７を起伏させる手段として同受金具７ に一端部を止着されたシース付ワイヤー１２は台車の手押しハンドル１３の上部 にまで配設され、手押しハンドル１３の上部には前記シース付ワイヤー１２の他 端を止着した操作レバー１４が設置されていること、 １個の操作レバー１４に、前輪又は後輪である２個のキャスター１１、１１に 係る２本のシース付ワイヤー１２が共通に止着され、１個の操作レバー１４で前 輪又は後輪である２個のキャスター１１、１１を共通に自由車状態と固定車状態 を切り換え可能に構成されていること、もそれぞれ特徴とする。

【０００９】

【作用】

受金具７の切欠き７ｂにストッパー金具４の係止部４ａがはまり込むと、スト ッパー金具４を介してヨーク３の旋回運動が規制され、当該キャスターは固定車 の状態となる（図１Ｂと図４Ｂ）。この固定車状態は、受金具７を伏せ状態に自 己保持するバネ８によって安定に維持される。

【００１０】 シース付ワイヤー１２と操作レバー１４とで構成された起伏手段で受金具７を 起立させると、ストッパー金具４の係止部４ａは切欠き７ｂから離脱され、スト ッパー金具４を含むヨーク３の旋回運動は自由となり、当該キャスター１１は自 由車（自在車）の状態となる。この自由車状態も、受金具７を起立状態に自己保 持するバネ８によって安定に維持される。

【００１１】 起伏手段により受金具７を伏せ状態に戻した際、丁度その切欠き７ｂの位置に ストッパー金具４の係止部４ａが存在すれば、係止部４ａは切欠き７ｂにはまり 込むので、当該キャスターは直ちに固定車の状態となる。但し、前記の条件が整 うのは稀有の事例である。しかし、前記条件が整わない場合でも、前述のように 受金具７を伏せ状態に戻して台車を前進方向へ少しでも移動させると、当該キャ スターは必ずヨーク３が車輪１の軸２の偏位方向が後向きの姿勢に旋回して走行 する性質があり、ヨーク３の前記旋回動作においてストッパー金具４の係止部４ ａは受金具７を押しのけ逃がしながら進み、遂には切欠き７ｂの位置に到達し、 受金具７がバネ８の復元作用で伏せ状態となるのと相俟って、係止部４ａは切欠 き７ｂ中へはまり込み、もって当該キャスターは自動的に固定車の状態になる。

【００１２】 従って、上記のように自由、固定を切り換え自在なキャスターを使用した台車 は、例えば操作レバー１４の操作によって前輪及び後輪のモードを任意自在に自 由車状態と固定車状態とを軽便、迅速に切り換えられ、積載荷物の重量や路面の 状態、場所等に応じて最適な操舵性を確保して運搬作業の容易性及び能率向上を 図ることができる。

【００１３】

【実施例】

次に、図示した本考案の実施例を説明する。 図１Ａ、Ｂは受金具の起伏手段にシース付ワイヤー１２を採用した、自由、固 定を切り換え自在なキャスター１１を示している。図１Ａが自由車の状態で、図 １Ｂが固定車の状態である。このキャスター１１は、取付けプレート５に対しボ ールベアリング機構によって旋回自在に組み立てられたヨーク３を備え、該ヨー ク３は前記ボールベアリング機構の旋回中心線から若干の距離偏位した位置に車 輪１の軸２を支持している。前記ヨーク３の上部の前記車輪１の軸２の偏位方向 の側面に、側面方向（図２の方向）に見て略Ｌ字形状のストッパー金具４がビス １７により強固に固定して取り付けられている。このストッパー金具４の先端部 は、両側縁を対称形状にえぐられた先細形状の係止部４ａに形成されている。他 方、取付けプレート５の後側の側面における前記ストッパー金具４の位置と対応 する位置には、前記ストッパー金具４の係止部４ａが略ぴったりはまり込む大き さ（特に幅寸）の矩形状の切欠き７ｂを有し、かつ前記切欠き７ｂの両外縁部６ 、６を前記ストッパー金具４の係止部４ａの旋回移動を逃げられる曲率半径の円 弧形状に形成された受金具７が、前記係止部４ａのヨーク３に付随した旋回移動 を逃げること（起伏動作）が自在に、軸１５を中心として回動可能に設置されて いる。軸１５は、取付けプレート５の側面にビス１８で固定されたブラケット１ ６の両側面部に取り付けられ、受金具７の両袖部７ａが回動自在に支持されてい る。軸１５を中心に回動する受金具７は、図１Ｂ及び図２に示した伏せ状態では 、特に前記切欠き７ｂを設けた部分がストッパー金具４の係止部４ａの旋回軌跡 と略直角に交叉する状態となる。図１Ａに示した起立状態では、受金具７の切欠 き７ｂを設けた部分は、係止部４ａの旋回範囲から完全に遠のく構成とされてい る。もっとも、係止部４ａは単純に旋回中心線の直角方向に直線的に出入り運動 する構成で同様に実施することも可能である。このことは後で説明する第２実施 例にも共通する技術思想である。

【００１４】 上述のように軸１５を中心に回動し起伏動作する受金具７を図１Ａの起立状態 又は図１Ｂ及び図２の伏せ状態に自己保持するために、引張用のバネ８が使用さ れている。バネ８は、図２に詳示したように軸１５を中心に回動する受金具７の 袖部７ａにおける下方寄り位置のバネ受けピン１９に一端を止着され、他端は軸 １５の位置から垂直上方に少し距離をおいた位置のバネ受けピン２０に止着され ている。従って、軸１５を中心に回動する受金具７の袖部７ａに付随してバネ受 けピン１９の位置が、もう一方のバネ受けピン２０と軸１５の中心をそれぞれ結 ぶ線上の位置ｄにあるときが思案点で、バネ受けピン１９が前記思案点ｄよりも 図２中の左側にあるときはバネ８の働きで受金具７は伏せ状態に自己保持され、 同右側にあるときは起立状態に自己保持される。

【００１５】 従って、起伏手段として一端を受金具７に止着したシース付ワイヤー１２で受 金具７を押すと、同受金具７は軸１５を中心に回動し思案点ｄを超えて図１Ｂ及 び図２に示した伏せ状態となり、その切欠き７ｂに受金具４の係止部４ａがはま り込むと、当該キャスターは固定車の状態となる。逆にシース付ワイヤー１２で 引っ張ると、受金具７は図１Ａのように思案点ｄを超えて起立状態となり、当該 キャスターは自由車となる。

【００１６】 図３は、上述した構成の自由、固定を切り換え自在なキャスター１１が車体１ ０に前輪及び後輪として取り付けられた台車を示している。前輪である左右２個 のキャスター１１の受金具７の起伏手段である２本のシース付ワイヤー１２は、 台車の手押しハンドル１３の図中右側に設置した操作レバー１４’へ共通に止着 されている。そして、後輪である左右２個のキャスター１１、１１に係る２本の シース付ワイヤー１２は、手押しハンドル１３の図中左側の操作レバー１４へ共 通に止着されている。従って、図３中右側の操作レバー１４’の操作によって前 輪を自由車、固定車に切り換えることができ、同左側の操作レバー１４の操作に よって後輪を自由車、固定車に切り換えて使用することができる。

【００１７】 前輪、後輪の切り換えの組合せは、次の表１に丸印を記したように６通り行な える。

【００１８】

【表１】

【００１９】

【第２の実施例】 図４Ａ，Ｂは受金具７の起伏手段として、手又は足で駆動するためのペダル２ ０を、受金具７の外側面に、軸１５に対して効率的に回転トルクを発生する向き に付設した構成を特徴とする。このペダル２０は、スプリング性があるゴム又は プラスチック等の材質で製作されている。

【００２０】

【本考案が奏する効果】

本考案に係る自由、固定を切り換え自在なキャスター及びこれを使用した台車 によれば、台車による運搬作業における台車の操舵性を、積載荷物の重量や路面 の状態、場所等に応じて前輪、後輪を自由車、固定車に自在に切り換えて使用で き、運搬作業を容易に効率良く行なえるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ａ、Ｂは本考案に係るキャスターを自由車状態
と固定車状態で示した斜視図である。

【図２】図１Ｂに示した固定車状態のキャスターの受金
具とストッパー金具の関係について示した側面図であ
る。

【図３】図１のキャスターを使用した台車の斜視図であ
る。

【図４】Ａ、Ｂはキャスターの異なる実施例を自由車状
態と固定車状態で示した斜視図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ 軸 ３ ヨーク ４ ストッパー金具 ７ｂ 切欠き ６ 外縁部 ７ 受金具 ４ａ 係止部 ８ バネ １０ 台車車体 １１ キャスター １２ シース付ワイヤー １３ 手押しハンドル １４ 操作レバー

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【手続補正書】

【提出日】平成６年２月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るキャスターを自由車状態で示した
斜視図である。

【図２】本考案に係るキャスターを固定車状態で示した
斜視図である。

【図３】図２に示した固定車状態のキャスターの受金具
とストッパー金具の関係について示した側面図である。

【図４】図１，図２のキャスターを使用した台車の斜視
図である。

【図５】キャスターの異なる実施例を自由車状態で示し
た斜視図である。

【図６】キャスターの異なる実施例を固定車状態で示し
た斜視図である。

【符号の説明】 １ 車輪 ２ 軸 ３ ヨーク ４ ストッパー金具 ７ｂ 切欠き ６ 外縁部 ７ 受金具 ４ａ 係止部 ８ バネ １０ 台車車体 １１ キャスター １２ シース付ワイヤー １３ 手押しハンドル １４ 操作レバー

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自由車状態と固定車状態の切り換えが自
   在なキャスターであって、旋回中心線から偏位した位置
   に車輪の軸を支持する旋回自在なヨークを備え、該ヨー
   クの上部の前記軸の偏位方向の側面に、側面方向に見て
   略Ｌ字形状のストッパー金具が取り付けられており、他
   方、取付けプレートにおいて前記ストッパー金具の位置
   と対応する位置の側面には、前記ストッパー金具の係止
   部がはまり込む矩形状の切欠きを有し、かつ前記切欠き
   の両外縁部を前記ストッパー金具の係止部の旋回移動を
   逃げられる円弧形状に形成された受金具が、前記係止部
   の旋回移動を逃げることが自在に設置され、前記受金具
   を起立状態又は伏せ状態に自己保持するバネが設置され
   ており、前記受金具を起伏させる手段が設けられている
   ことを特徴とする、自由、固定を切り換え自在なキャス
   ター。
2. 【請求項２】 車体に３個又は４個の自在キャスターが
   取り付けられた台車において、各々の自在キャスター
   は、自由車状態と固定車状態の切り換えが自在なキャス
   ターであって、旋回中心線から偏位した位置に車輪の軸
   を支持する旋回自在なヨークを備え、該ヨークの上部の
   前記軸の偏位方向の側面に、側面方向に見て略Ｌ字形状
   のストッパー金具が取り付けられており、他方、取付け
   プレートにおいて前記ストッパー金具の位置と対応する
   位置の側面には、前記ストッパー金具の係止部がはまり
   込む矩形状の切欠きを有し、かつ前記切欠きの両外縁部
   を前記ストッパー金具の係止部の旋回移動を逃げられる
   円弧形状に形成された受金具が、前記係止部の旋回移動
   を逃げることが自在に設置され、前記受金具を起立状態
   又は伏せ状態に自己保持するバネが設置されており、前
   記受金具を起伏させる手段が設けられた構成であるこ
   と、を特徴とする自由、固定を切り換え自在なキャスタ
   ーを使用した台車。
3. 【請求項３】 受金具を起伏させる手段として同受金具
   に一端部を止着されたシース付ワイヤーは台車の手押し
   ハンドルの上部まで配設され、手押しハンドルの上部に
   は前記シース付ワイヤーの他端を止着した操作レバーが
   設置されていることを特徴とする、請求項２に記載した
   自由、固定を切り換え自在なキャスターを使用した台
   車。
4. 【請求項４】 １個の操作レバーに、前輪又は後輪であ
   る２個のキャスターに係る２本のシース付ワイヤーが共
   通に止着され、１個の操作レバーで前輪又は後輪である
   ２個のキャスターを共通に自由車状態と固定車状態に切
   り換え可能に構成されていることを特徴とする、請求項
   ３に記載した自由、固定を切り換え自在なキャスターを
   使用した台車。