JPH0640040Y2 - バンパの結合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は、自動車の前後部に配設されるバンパの結合構
造に関するものである。

b.従来の技術 通常、バンパ本体の両側部には車体側部に沿って延びる
サイド部が設けられ、このサイド部の先端にサイドプロ
テクションモールの端部が結合されるようになってい
る。

ところで、従来では、バンパのサイド部とサイドプロテ
クションモールとの相互間の結合は、単なるボルト締め
や固定クリップによる係着固定等により行っていた。

c.考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の結合構造では、組付作
業性や耐久性に問題があったり、バンパやサイドプロテ
クションモールの熱変形及び経年変形に充分に対応でき
ないという問題があった。

本考案は、このような実状に鑑みてなされたものであっ
て、組付作業が容易で、外観性及び耐久性に優れ、しか
も熱変形や経年変形にも充分に対応できるようなバンパ
の結合構造を提供することにある。

d.課題を解決するための手段 上述の目的を達成するための、本考案では、車体の前後
方向にそれぞれ延びる開口及び結合孔を有する連結部
を、バンパのサイド部の先端に一体的に設け、前記連結
部に嵌着部材を前記前後方向にのみ摺動可能な状態で嵌
着し、前記連結部の開口を利用して前記嵌着部材を車体
パネルに固定し、サイドプロテクションモールの先端部
の内側に形成されたフックを前記連結部の係合孔に係着
させるようにしている。

以下、本考案の一実施例に付き図面を参照して説明す
る。

第１図は自動車１の後部を示すものであって、同図にお
いて、２は後輪、３はサイドアウタパネル（車体パネ
ル）、４はドア用開口、５はリヤバンパ、６はリヤバン
パ５の先端に連結されるサイドプロテクションモールで
ある。

上述のリヤバンパ５は、第１図に示すように、自動車１
の後部の全幅に亘って延びるバンパ本体5aと、このバン
パ本体5aの左右両側に連設されてサイドアウタパネル３
に沿って延びるサイド部5bとから成る樹脂製の一体成形
品であり、リヤバンパ５のサイド部5bの先端には、第２
図の示すように全体として断面が矩形（角筒状）の連結
部７が一体成形されている。そして、この連結部７の内
側壁7aには車体の前後方向に延びる開口８が形成され、
かつ、その外側壁7bには車体の前後方向に延びる係合孔
９が形成されており、前記開口８と係合孔９とは互いに
対向した位置に設けられている。

また、第２図及び第３図に示すように、ねじ挿通孔11及
び切欠き部12を有する嵌着部材13が嵌め込まれるように
なっている。なお、ねじ挿通孔11は嵌着部材13の突出部
13aに形成されており、嵌着部材13の一端には、一対の
係合爪14が一体成形されている。

一方、サイドプロテクションモール６は、第２図〜第４
図に示すように、断面コ字状の樹脂製の一体成形品から
成り、その端部は前記リヤバンパ５の連結部７が内部に
摺動可能状態で嵌合し得る寸法形状に構成されている。
さらに、サイドプロテクションモール６の端部の内側に
は前記連結部７の係合孔９に係合する一対のフック15が
一体成形されている。

しかして、リヤバンパ５のサイド部5bとサイドプロテク
ションモール６とは次のようにして互い結合される。す
なわち、まず始めに、嵌着部材13を車体後方側にスライ
ドさせることによってリヤバンパ５の連結部７内に嵌め
込み、嵌着部材13の突出部13aを前記連結部７の開口８
内に配置せしめる一方、嵌着部材13の抜け止めのために
係合爪14を第６図に示す如くリヤバンパ５の内側角部5c
にクリック係合させる。次いで、第３図及び第４図に示
すように、前記連結部７の係合孔９を通してねじ16を嵌
着部材13のねじ挿通孔11、サイドアウタパネル３及びリ
ヤホイールハウジング18のねじ挿通孔19内に挿入して、
このねじ16とナット17とによって嵌着部材13、サイドア
ウタパネル３及びリヤホイールハウジング18を共締め固
定する。これにより、嵌着部材13の突出部13aがサイド
アウタパネル３に圧着されると共に、前記連結部７の開
口８付近の一対の屈曲片部7cがサイドアウタパネル３と
嵌着部材13の一対の肩部13bとの間に挟持される。しか
る後に、サイドプロテクションモール６を車体後方側に
向けて移動することにより、前記連結部７の周囲にサイ
ドプロテクションモール６の端部を冠着する。これに伴
い、サイドプロテクションモール６の一対のフック15が
前記連結部７の係合孔９に弾性的にクリック係合され
（第４図参照）、リヤバンパ５とサイドプロテクション
モール６とが互いに結合される。

一方、サイドプロテクションモール６の前方部分は、第
５図に示すように、その内側に一体成形されたピン20と
クリップ21とによる固定手段、並びにリベット22による
固定手段にて、数ケ所においてサイドアウタパネル３及
びリヤホイールハウジング18に取付けられる。

上述の如き結合構造によれば、極めて簡単な作業にてリ
ヤバンパ５とサイドプロテクションモール６との結合を
能率良く行うことができるので、組立作業性の向上を図
ることができる。また、結合部分の外観も良い。

一方、リヤバンパ５はサイドアウタパネル３と嵌着部材
13の肩部13bとの間に挟持されて車体の幅方向について
は強固に固定されてはいるものの、車体の前後方向に過
大な力が作用した場合には、リヤバンパ５がサイドパネ
ルに対して前後方向に移動し得るようになっている。従
って、リヤバンパ５やサイドアウタパネル３等が熱変形
や経年変形を生じても、それに応じてリヤバンパ５が相
対的に移動してひび割れや破損等の発生を防止できる。
また、前記連結部７の係合孔19は前後方向に延びる長孔
であり、サイドプロテクションモール６がリヤバンパ５
に対して係合状態のまま前後方向に相対的に移動し得る
ので、上述と同様に熱変形や経年変形等に充分に対処で
き、耐久性の向上を図ることができる。なお、サイドプ
ロテクションモール６に対してリヤバンパ５を後方にス
ライドさせれば、係合孔９とフック15との間の係合が解
除されるので、リヤバンパ５のみを単独で交換すること
が可能である。

以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考案は既述
の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術的思
想に基いて各種の変形及び変更が可能である。

例えば、嵌着部材13をサイドパネル３に固定する手段と
しては、ねじ16及びナット17の締結手段に限らず、嵌着
部材13に一対のフックを設けると共にサイドアウタパネ
ル３に前後方向に延びる長孔を設けて、これら一対のフ
ックを前記長孔にクリック係合させるこにより嵌着部材
13をサイドアウタパネル３に取付けるようにしてもよ
い。また、本考案はリヤバンパの場合のみならずフロン
トバンパに対しても適用可能である。

e.考案の効果 以上の如く、本考案は、バンパのサイド部の先端に一体
成形された連結部に嵌着部材を嵌着してこの嵌着部材を
車体パネルに固定することによりバンパを車体パネルに
取付け、さらにバンパの連結部の係合孔にサイドプロテ
クションモールのフックを係着することによりこれら両
部材を互いに結合するようにしたものであるから、簡単
な作業にてかつ能率的にバンパとサイドプロテクション
モールの結合を行なうことができる。しかも、前記連結
部の車体パネルへの取付状態、及びサイドプロテクショ
ンモールの前記連結部への取付状態は、車体の前後方向
にそれぞれ相対的に移動可能な状態となるため、各部材
の熱変形や経年変形等に対応できる。また、結合部分の
構造は堅固で耐久性があり、しかも外観が良好となる。
その上、バンパとサイドプロテクションモールとはフッ
クの弾性を利用した係着であるため、バンパのみを単独
で車体及びサイドプロテクションモールから取り外して
交換することが容易にできるといった実用上の利点をも
有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであって、第１図は
自動車の後部の斜視図、第２図はリヤバンパとサイドプ
ロテクションモールとの結合部の分解斜視図、第３図は
嵌着部材の取付状態を示す斜視図、第４図は前記結合部
の断面図、第５図はサイドプロテクションモールの前方
部分の取付状態を示す断面図、第６図は第３図における
VI-VI線断面図である。 １…自動車、 ３…サイドアウタパネル（車体パネル）、 ５…リヤバンパ、5a…バンパ本体、 5b…サイド部、 ６…サイドプロテクションモール、 ７…連結部、８…開口、 ９…係合孔、11…ねじ挿通孔、 12…切欠き部、13…嵌着部材、 14…係合爪、15…フック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前後方向にそれぞれ延びる開口及び
   係合孔を有する連結部を、バンパのサイド部の先端に一
   体的に設け、前記連結部に嵌着部材を前記前後方向にの
   み摺動可能な状態で嵌着し、前記連結部の開口を利用し
   て前記嵌着部材を車体パネルに固定し、サイドプロテク
   ションモールの先端部の内側に形成されたフックを前記
   連結部の係合孔に係着したことを特徴とするバンパの結
   合構造。