JPH0640313U - 強制空冷式汎用エンジンのマフラ冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンを高負荷運転状態から急停止した場
合のアフターバーンの発生を未然に防止でき、しかも燃
料カット装置などのような高価な装置を不要としてエン
ジンを安価でシンプルな構造とすることができる強制空
冷式汎用エンジンのマフラ冷却装置を提供する。 【構成】 シリンダブロック３とマフラ７との間に、マ
フラ７からの放射熱を遮断し、かつ冷却ファンからの冷
却風をシリンダブロック３の周囲に導くバッフル板８が
設置される強制空冷式汎用エンジンにおいて、上記マフ
ラ７は、上流側から下流側へ向けて１次膨張室７ａ、２
次膨張室７ｂ、３次膨張室７ｃを有する構造とし、上記
１次膨張室７ａおよび２次膨張室７ｂは、それぞれマフ
ラ７の周壁に沿って３次膨張室７ｃの両側に配置した強
制空冷式汎用エンジンのマフラ冷却装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、排気系のマフラがエンジン本体の近傍に設置される強制空冷式汎用 エンジンにおいて、上記マフラの異常過熱に伴うアフターバーンの発生を未然に 防止できるようにした強制空冷式汎用エンジンのマフラ冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来一般に、強制空冷式汎用エンジンにおいては、排気系のマフラがシリンダ ブロック等のエンジン本体に近接配置されている。そこで、実公平１−４１８５ ８に示す従来技術では、マフラの側壁とエンジン本体との間に冷却風の流通路を 形成してマフラおよびエンジン本体を強制冷却するようにしているが、この場合 には、マフラからの放射熱でエンジン本体が昇温する虞がある。

【０００３】 もっとも、一部の強制空冷式汎用エンジンで実施されている様に、マフラとエ ンジン本体との間にバッフル板を設ければ、マフラからの放射熱を遮断すること ができ、しかもバッフル板に導かれる冷却風によってエンジン本体を強制空冷す ることができる。しかしこの場合には、エンジン各部より漏れた廃風により辛う じてマフラが冷却されるだけであるから、マフラの冷却が不十分となる。従って 、エンジンの高負荷運転時等にマフラが異常加熱することがあり、高負荷運転状 態からエンジンを急停止すると、アフターバーンが発生することがあった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前述のように従来の強制空冷式汎用エンジンにおいては、マフラからの放射熱 を遮断してエンジン本体を充分冷却できるようにすると、マフラの冷却が不十分 となるという問題があり、マフラの異常加熱に伴うアフターバーンの発生を防止 するのが難しかった。

【０００５】 なお、エンジンの停止時に燃料の供給をカットする燃料カット装置を設ければ 、エンジンを高負荷運転状態から急停止した際のアフターバーンの発生を未然に 防止できるが、この場合には、燃料カット装置の取付構造などの影響でエンジン の構造が複雑化し、しかも高価な燃料カット装置によりエンジンが高価となると いう新たな問題が生じる。

【０００６】 そこで本考案は、エンジンを高負荷運転状態から急停止した場合のアフターバ ーンの発生を未然に防止でき、しかも燃料カット装置などのような高価な装置を 不要としてエンジンを安価でシンプルな構造とすることができる強制空冷式汎用 エンジンのマフラ冷却装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、シリンダブロックとマフラとの間に、マフラからの 放射熱を遮断し、かつ冷却ファンからの冷却風をシリンダブロックの周囲に導く バッフル板が設置される強制空冷式汎用エンジンにおいて、上記マフラは上流側 から下流側へ向けて１次膨張室、２次膨張室、３次膨張室を有する構造とし、上 記１次膨張室および２次膨張室は、それぞれマフラの周壁に沿って３次膨張室の 両側に配置したことを手段としている。

【０００８】 また、このような手段に加えて、上記バッフル板側が開口したマフラカバーを 設けると共に、このマフラカバーとマフラとの間の空間に上記冷却ファンからの 冷却風を導く導風孔を上記バッフル板に設けたことを手段としている。

【０００９】

【作用】

このような手段を採用した本考案の強制空冷式汎用エンジンのマフラ冷却装置 では、マフラ内において排気上流側の１次膨張室およびその下流側の２次膨張室 がそれぞれマフラの周壁に沿って配置されているので、エンジン運転中にマフラ に流入した排気ガスは速やかに冷却される。また、マフラカバーおよび導風孔を 設けた他の手段では、エンジン運転中に冷却ファンからの冷却風がバッフル板の 導風孔からマフラの周囲に導かれるので、マフラ内の１次膨張室および２次膨張 室が強制空冷され、排気ガスはより速やかに冷却される。

【００１０】 従って、マフラは比較的に低い温度に保持されるのであり、エンジンの高負荷 運転時においてもマフラが異常加熱することがないから、エンジンを高負荷運転 状態から急停止しても、アフターバーンは殆ど発生しない。

【００１１】 また、アフターバーンを防止するための高価な燃料カット装置も不要となり、 エンジンを安価でシンプルな構造とすることができる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。 本考案の第１実施例を示す図１ないし図４において、符号１で示す強制空冷式 汎用エンジンは、クランクケース２上にシリンダブロック３、シリンダヘッド４ が順次組付された単気筒エンジンであり、シリンダブロック３およびシリンダヘ ッド４の向かって左側の周囲には冷却ファンを収容したブロワーハウジング５が 配置され、また、シリンダヘッド４の向かって右側の周囲にはシリンダヘッド４ から延びるエキゾーストパイプ６がそれぞれ配置されている。

【００１３】 また、シリンダブロック３およびシリンダヘッド４の手前側の周囲には、エキ ゾーストパイプ６が接続される横長ボックス状のマフラ７が配置されている。そ してこのマフラ７とシリンダブロック３およびシリンダヘッド４との間を仕切り 、かつエキゾーストパイプ６の外側方を覆うように、平面視Ｌ字形に屈曲したバ ッフル板８が設置されており、このバッフル板８によってブロワーハウジング５ からの冷却風がシリンダブロック３およびシリンダヘッド４の周囲を冷却した後 にエキゾーストパイプ６を冷却すると共に、マフラ７からシリンダブロック３側 への放射熱を遮断するようになっている。

【００１４】 ここで、前記マフラ７内には、排気上流側から下流側に向かって順次連通する １次膨張室７ａ、２次膨張室７ｂ、３次膨張室７ｃが形成されている。１次膨張 室７ａはマフラ７の内側の周壁７ｄに沿って形成され、その右端部が前記バッフ ル板８に開けた連通孔８ａを介してエキゾーストパイプ６と連通接続されている 。また、２次膨張室７ｂはマフラ７の外側の周壁７ｅに沿って形成され、３次膨 張室７ｃは１次膨張室７ａと２次膨張室７ｂとの間に挟まれてマフラ７の中央部 に配置されている。そしてこの３次膨張室７ｃは、２次膨張室７ｂおよび外側の 周壁７ｅを貫通するテールパイプ７ｆを介して大気側に連通している。そしてこ のような１次膨張室７ａ、２次膨張室７ｂ、３次膨張室７ｃなどを有するマフラ ７は、その正面、上下面、および左右の側面が前記バッフル板８側に開口を有す るマフラカバー９によって覆われている。

【００１５】 次に、このように構成された本考案の第１実施例につき、その作用を説明する 。 強制空冷式汎用エンジン１の運転中、ブロワーハウジング５内の冷却ファンの 回転による冷却風は、バッフル板８に案内されてシリンダブロック３およびシリ ンダヘッド４の周面を冷却し、またエキゾーストパイプ６の周面を冷却すると共 に、これらを冷却した廃風の一部がマフラ７およびマフラカバー９を冷却してい る。そして、エキゾーストパイプ６からマフラ７内に流入した排気ガスは、１次 膨張室７ａ、２次膨張室７ｂ、３次膨張室７ｃを経て順次膨張することで消音さ れ、テールパイプ７ｆを介して大気に排出される。

【００１６】 ここで、前述のように、比較的に高温の排気ガスが通過する１次膨張室７ａお よび２次膨張室７ｂは、マフラ７の内側の周壁７ｄおよび外側の周壁７ｅに沿っ て配置されているので、ここを通過する間に排気ガスは速やかに冷却される。従 って、マフラ７は比較的に低い温度に保持されるのであり、エンジンの高負荷運 転時においてもマフラ７が異常加熱することがないから、エンジンを高負荷運転 状態から急停止しても、アフターバーンは殆ど発生しない。

【００１７】 図５ないし図７は、前記マフラ７をより積極的に空冷するようにした本考案の 第２実施例を示している。この第２実施例の説明に当たり、前記第１実施例と同 様の構造部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。ここで、バッフル板８ の上部には、マフラ７とマフラカバー９との間の空間に対面した位置に横長の導 風孔８ｂが形成されている。

【００１８】 この第２実施例においては、エンジン運転中に冷却ファンからの冷却風の一部 がバッフル板８の導風孔８ｂからマフラ７とマフラカバー９との間の空間に吹き 込まれる。そして吹き込まれた冷却風は、まずマフラ７の内側の周壁７ｄを冷却 し、続いてマフラ７の外側の周壁７ｅを冷却するのであり、１次膨張室７ａおよ び２次膨張室７ｂ内の排気ガスは前記第１実施例による場合よりもより速やかに 冷却される。従って、マフラ７は前記第１実施例による場合よりもより低い温度 に保持されるのであり、エンジンの高負荷運転時においてもマフラ７が異常加熱 することがないから、エンジンを高負荷運転状態から急停止しても、アフターバ ーンは殆ど発生しない。

【００１９】 なお、バッフル板８に開ける導風孔８ｂは、横長孔に限らず、丸孔や角孔、あ るいは縦長孔など適宜の形状とすることができ、その開口位置もバッフル板８の 上部に限らず下部としてもよく、上部と下部にそれぞれ開口させてもよい。

【００２０】 また、ブロワーハウジング５からの冷却風も直接マフラ７とマフラカバー９と の間に吹き付けるようにすれば、冷却風の流れが多方向となり、マフラ７をより 一層効果的に冷却することができる。

【００２１】 ここで、本考案の第１実施例および第２実施例においては、アフターバーンを 防止するための高価な燃料カット装置などが不要であるから、エンジンを安価で シンプルな構造とすることができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、マフラ内において排気上流側の１次膨張 室およびその下流側の２次膨張室がそれぞれマフラの周壁に沿って配置されてい るので、エンジン運転中にマフラに流入した排気ガスは速やかに冷却される。ま た、マフラカバーおよび導風孔を設けた他の手段では、エンジン運転中に冷却フ ァンからの冷却風がバッフル板の導風孔からマフラの周囲に導かれるので、マフ ラ内の１次膨張室および２次膨張室が強制空冷され、排気ガスはより速やかに冷 却される。

【００２３】 従って、マフラは比較的に低い温度に保持されるのであり、エンジンの高負荷 運転時においてもマフラが異常加熱することがないから、エンジンを高負荷運転 状態から急停止した場合のアフターバーンの発生を未然に防止することができる 。

【００２４】 また、アフターバーンを防止するための高価な燃料カット装置などが不要とな るから、エンジンを安価でシンプルな構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例が適用された強制空冷式汎
用エンジンの一部断面とした平面図である。

【図２】同、強制空冷式汎用エンジンの正面図である。

【図３】同、強制空冷式汎用エンジンの平面図である。

【図４】同、強制空冷式汎用エンジンの右側面図であ
る。

【図５】本考案の第２実施例が適用された強制空冷式汎
用エンジンの正面図である。

【図６】同、強制空冷式汎用エンジンの平面図である。

【図７】同、強制空冷式汎用エンジンの右側面図であ
る。

【符号の説明】

１ 強制空冷式汎用エンジン ２ クランクケース ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ ブロワーハウジング ６ エキゾーストパイプ ７ マフラ ７ａ １次膨張室 ７ｂ ２次膨張室 ７ｃ ３次膨張室 ７ｄ 内側の周壁 ７ｅ 外側の周壁 ７ｆ テールパイプ ８ バッフル板 ８ａ 連通孔 ８ｂ 導風孔 ９ マフラカバー

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックとマフラとの間に、マ
   フラからの放射熱を遮断し、かつ冷却ファンからの冷却
   風をシリンダブロックの周囲に導くバッフル板が設置さ
   れる強制空冷式汎用エンジンにおいて、上記マフラは上
   流側から下流側へ向けて１次膨張室、２次膨張室、３次
   膨張室を有する構造とし、上記１次膨張室および２次膨
   張室は、それぞれマフラの周壁に沿って３次膨張室の両
   側に配置したことを特徴とする強制空冷式汎用エンジン
   のマフラ冷却装置。
2. 【請求項２】 上記バッフル板側が開口したマフラカバ
   ーを設けると共に、このマフラカバーとマフラとの間の
   空間に上記冷却ファンからの冷却風を導く導風孔を上記
   バッフル板に設けたことを特徴とする請求項１記載の強
   制空冷式汎用エンジンのマフラ冷却装置。