JPH0640330U - 電磁式リターダ装置の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電磁式リターダ装置が故障した際に、排気ブ
レーキ装置に移行するようにして、安全性の向上を図る
ことを目的とするものである。 【構成】 排気ブレーキ装置６と電磁式リターダ装置１
０の何れか一方を選択する切換スイッチＳＷ₂ と、選択
した方の回路のＯＮ・ＯＦＦを行うスイッチＳＷ₁ と、
常時閉タイプで、電磁式リターダ装置１０に通電がなさ
れると接点ｃ，ｄを開くリレー装置Ｒ₁ と、を設ける。
これにより、電磁式リターダ装置１０の故障時に、スイ
ッチ片５を接点ｂに接続して電磁式リターダ装置１０を
選択し、スイッチＳＷ₁ をＯＮにしても、電磁式リター
ダ装置１０側には通電がなされず、リレーコイル７への
通電がなされないため、スイッチ片１１による接点ｃ，
ｄの接続が継続されて閉状態であるから、排気ブレーキ
装置６に通電がなされる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電磁式リターダ装置の制御装置に関し、特に、電磁式リターダ装置 の故障時の安全性を向上する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラック等の車両においては、排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置 とは非連動であり、これら各装置を、スイッチの切換により選択使用する回路が 装備されている。 又、従来、排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置とが連動する回路もある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、かかる従来の回路において、排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置 とが非連動のものでは、電磁式リターダ装置が故障した場合、この故障がきずい てから、排気ブレーキ装置を使用すべくスイッチを切り換えなければならない。 排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置とが連動するものでは、故障個所がリ ターダ段数切換スイッチ内部であった場合には、排気ブレーキ装置と電磁式リタ ーダ装置夫々が何れも効かなくなる。

【０００４】 これらのことは、期待する制動力が瞬時に得られない、若しくは全く得られな いことであり、ドライバの精神状態を混乱させる原因となり、安全性を損ねると いう問題点につながる。 尚、従来、排気ブレーキ装置として、実開昭６０−１９３５号公報に開示され た技術が知られている。

【０００５】 そこで、本考案は如上のような従来の問題に鑑み、電磁式リターダ装置が故障 した際に、排気ブレーキ装置に移行するようにして、安全性の向上を図ることを 目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案の電磁式リターダ装置の制御装置は、排気ブレーキ装置と電 磁式リターダ装置とを切り換える切換スイッチと電源との間に、電磁式リターダ 装置への通電を検出する通電検出手段と、該通電検出手段による非通電検出時に 前記排気ブレーキと電源とを接続する排気ブレーキ接続手段と、を設けた。

【０００７】

【作用】

かかる構成において、切換スイッチにより電磁式リターダ装置を選択して使用 している場合に、該電磁式リターダ装置に故障が発生すると、通電検出手段によ る通電検出が行われなくなる。このように、通電検出が行われなくなると、排気 ブレーキ接続手段により排気ブレーキ装置と電源とが接続され、自動的に排気ブ レーキ装置に移行することになり、安全性が向上する。

【０００８】

【実施例】

以下、添付された図面を参照して本考案を詳述する。 図１は、排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置とが連動しない場合の実施例 を示している。 この図において、電源１には、スイッチＳＷ₁ とアクセルスイッチ２とクラッ チスイッチ３が直列に介装された回路４が接続される。この回路４は、切換スイ ッチＳＷ₂ のスイッチ片５に接続される。スイッチ片５が選択的に接続されるス イッチ接点ａ，ｂのうち一方の接点ａは排気ブレーキ装置６に接続され、他方の 接点ｂは後述するリレー装置Ｒ₁ のリレーコイル７を介してリターダ段数切換ス イッチ８に接続される。このリターダ段数切換スイッチ８は、電源１に接続され たリレーボックス９を介して電磁式リターダ装置１０に接続される。

【０００９】 前記回路４のクラッチスイッチ３と切換スイッチＳＷ₂ のスイッチ片５との間 から分岐した回路４ａはリレー装置Ｒ₁ のスイッチ片１１により接離されるリレ ー接点ｃ，ｄを介して排気ブレーキ装置６と前記切換スイッチＳＷ₂ の接点ａと の間に接続される。 前記リレー装置Ｒ₁ は、前記スイッチ片１１によりリレー接点ｃ，ｄが常時接 続される常閉のリレー装置であり、リレーコイル７の励磁によるスイッチ片１１ の電磁吸着により接点ｃ，ｄの接続が解除されて開状態となる。

【００１０】 ここで、前記切換スイッチＳＷ₂ は、排気ブレーキ装置６と電磁式リターダ装 置１０の何れか一方を選択するスイッチ、スイッチＳＷ₁ は、切換スイッチＳＷ ₂ により選択した方の回路のＯＮ・ＯＦＦを行うＯＮ・ＯＦＦスイッチである。 又、リレー装置Ｒ₁ は、上述したように常時閉タイプで、電磁式リターダ装置 １０に通電がなされると接点ｃ，ｄを開くものである。

【００１１】 そして、リレー装置Ｒ₁ を設けた構成が、電磁式リターダ装置１０への通電を 検出する本考案の通電検出手段と排気ブレーキ接続手段とに相当する。 かかる構成の作用について説明すると、正常時に、切換スイッチＳＷ₂ のスイ ッチ片５を接点ｂに接続して電磁式リターダ装置１０を選択し、スイッチＳＷ₁ をＯＮにすると、電磁式リターダ装置１０側に通電がなされる。又、リレーコイ ル７への通電によって該コイル７が励磁され、スイッチ片１１の電磁吸着により 接点ｃ，ｄの接続が解除されてリレー装置Ｒ₁ が開状態となるから、排気ブレー キ装置６には通電がなされない。

【００１２】 電磁式リターダ装置１０の故障時には、切換スイッチＳＷ₂ のスイッチ片５を 接点ｂに接続して電磁式リターダ装置１０を選択し、スイッチＳＷ₁ をＯＮにし ても、該電磁式リターダ装置１０側には通電がなされず、リレーコイル７への通 電がなされないため、スイッチ片１１による接点ｃ，ｄの接続が継続されて閉状 態であるから、排気ブレーキ装置６に通電がなされる。即ち、電磁式リターダ装 置１０の代わりに排気ブレーキ装置６が作動可能となる。又、電磁式リターダ装 置１０の作動中に上記の故障が発生した場合にも、瞬時に排気ブレーキ装置６が 作動可能となる。

【００１３】 次に、図２に基づいて他の実施例を説明する。 この実施例は、排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置とが連動する場合の実 施例を示している。 この図において、図１の実施例と異なる点は、排気ブレーキ装置６と電磁式リ ターダ装置１０とが連動するための回路構成が付加されている点であり、分岐回 路４ａと回路４との一方の接続点と切換スイッチＳＷ₂ のスイッチ片５との間か ら分岐して、分岐回路４ａと回路４との他方の接続点と切換スイッチＳＷ₂ の接 点ａとの間に接続された分岐回路４ｂを設け、該分岐回路４ｂに、リレー装置Ｒ ₂ のスイッチ片１２により接離されるリレー接点ｅ，ｆを介装する。このリレー 装置Ｒ₂ のリレーコイル１３はリターダ段数切換スイッチ８に接続される。

【００１４】 前記リレー装置Ｒ₂ は、前記スイッチ片１２によりリレー接点ｅ，ｆが常時開 放される常開のリレー装置であり、リレーコイル１３の励磁によるスイッチ片１ ２の電磁吸着により接点ｅ，ｆが接続されて閉状態となる。 かかる構成の作用について説明すると、正常時に、切換スイッチＳＷ₂ のスイ ッチ片５を接点ｂに接続して電磁式リターダ装置１０を選択し、スイッチＳＷ₁ をＯＮにすると、電磁式リターダ装置１０側に通電がなされる。この際、リレー 装置Ｒ₁ のリレーコイル７への通電によって該コイル７が励磁され、スイッチ片 １１の電磁吸着により接点ｃ，ｄの接続が解除されて開状態となるが、リレー装 置Ｒ₂ のリレーコイル１３に通電がなされているため、スイッチ片１２の電磁吸 着により接点ｅ，ｆの接続が解除されて閉状態となり、排気ブレーキ装置６にも 通電がなされる。

【００１５】 電磁式リターダ装置１０の故障時には、切換スイッチＳＷ₂ のスイッチ片５を 接点ｂに接続して電磁式リターダ装置１０を選択し、スイッチＳＷ₁ をＯＮにし ても、該電磁式リターダ装置１０側には通電がなされず、リレー装置Ｒ₂ のリレ ーコイル１３に通電がなされないため、接点ｅ，ｆの非接続が継続されて開状態 となるが、リレーコイル７への通電もなされないため、スイッチ片１１による接 点ｃ，ｄの接続が継続されて閉状態であるから、排気ブレーキ装置６に通電がな される。即ち、電磁式リターダ装置１０の代わりに排気ブレーキ装置６が作動可 能となる。又、電磁式リターダ装置１０の作動中に上記の故障が発生した場合に も、瞬時に排気ブレーキ装置６が作動可能となる。

【００１６】 かかる構成によると、切換スイッチＳＷ₂ により電磁式リターダ装置１０を選 択して使用している場合に、該電磁式リターダ装置１０に故障が発生して、通電 検出が行われなくなると、排気ブレーキ装置６と電源１とが接続され、自動的に 排気ブレーキ装置６に移行することになるため、期待する制動力が瞬時に得られ 、ドライバの精神状態を混乱させる原因を排除でき、安全性を高めることができ る。

【００１７】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置とを切 り換える切換スイッチと電源との間に、電磁式リターダ装置への通電を検出する 通電検出手段と、該通電検出手段による非通電検出時に前記排気ブレーキと電源 とを接続する排気ブレーキ接続手段と、を設け、電磁式リターダ装置に故障が発 生した場合、自動的に排気ブレーキ装置に移行する構成としたから、ドライバが 余裕をもって運転でき、安全性の向上に寄与する実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る電磁式リターダ装置の制御装置
の一実施例を示す回路図

【図２】 他の実施例を示す回路図

【符号の説明】

１ 電源 ５ スイッチ片 ６ 排気ブレーキ装置 １０ 電磁式リターダ装置 ＳＷ₁ スイッチ ＳＷ₂ 切換スイッチ Ｒ₁ リレー装置 Ｒ₂ リレー装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 29/02 ３４１ 9248−3Ｇ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気ブレーキ装置と電磁式リターダ装置
   とを切り換える切換スイッチと電源との間に、電磁式リ
   ターダ装置への通電を検出する通電検出手段と、該通電
   検出手段による非通電検出時に前記排気ブレーキと電源
   とを接続する排気ブレーキ接続手段と、を設けたことを
   特徴とする電磁式リターダ装置の制御装置。