JPH0640343A - 車両用衝撃安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時等に確実に衝撃を緩和しつつ、人
体が衝突する部材、例えば操舵装置の自由な移動を可能
として、人体にダメージが加わるのを防止する。 【構成】 固定部材１８とこれに一端を装着され、衝撃
時回動して固定部材１８側に移動する移動部材２０と
を、前記衝撃時の移動を許すよう連結ボルト・ナット２
２により結合し、その結合は比例限度を越えたボルト軸
力において締め付けた状態にて行う。これにより、車両
の衝撃時、固定部材１８方向へ移動部材２０が回動し、
これにより前記連結ボルト２２が破断して衝撃が緩和さ
れるとともに、移動部材２０は大きく移動できるように
なり、人体への大きなインパクトは避けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用衝撃安全装置に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両、例えば自動車、殊にキャブオーバ
型トラックにおいては、図７に示すように操舵装置１は
キャブＣの床Ｆより急角度で立ち上がってコラム２を介
してブラケット３で車体部材Ｃ’に支持されており、そ
のハンドル（ステアリングホイール）４はドライバＤの
胸の前に前方側をやや上にして配設されている。このた
め上記トラックが衝突事故を起こした場合、ドライバＤ
は上記ハンドル４によって胸を強打し、あるいは該ハン
ドル４とシートＳとの間に狭まれて死亡または負傷する
可能性が高い。そこで従来から前記キャブオーバ型トラ
ックにおける操舵装置による前記受傷等を避けるため、
例えば実開昭５５−１２９８７７号公報に示すように、
コラムを車体部材に支持するブラケットが、ハンドルに
衝撃が加わったとき折損してハンドルを含む操舵装置が
前方に移動し得るようにしたものや、特開昭５５−４７
９６０号公報に示すように、ハンドルのスポークと中央
ボス部とを所定の荷重で破壊する連結手段と該連結手段
が破壊したとき変形して衝撃を吸収する緩和手段により
結合したものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記実
開昭におけるハンドルに衝撃力が加わったとき折損する
ブラケットは、製作時の寸法誤差等によって折損荷重が
安定せず、また折損したブラケットは再使用できない。
また、前記特開昭のものはハンドルを特殊のものとする
必要があり、コストの上昇をもたらすほか、衝撃力が加
わった際のハンドルの変形は小規模であり、胸の強打は
ある程度避けられてもステアリングコラム、シャフト等
はそのままの位置に残るためこれらによる二次災害のお
それがある。本発明は上記に鑑み、車両衝突時等におい
てドライバその他の人員に危害が及ばないように、人体
に決定的ダメージを加える力が加わる以前において正確
に衝撃力を緩和しつつ人体が衝突する部材、例えばハン
ドルを含む操舵装置の固定を解き、自由な移動を可能と
した車両用衝撃安全装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明車両用衝撃安全装置の構成は、車体に支持され
た固定部材に一端を装着され、衝撃時回動して固定部材
側に移動する移動部材とを、連結ボルト・ナットにより
比例限度を越えたボルト軸力において締め付けた状態に
て結合したことにある。

【０００５】

【作 用】車両の衝突時、衝撃により前記固定部材に向
かって前記移動部材が回動して移動し、これにより前記
連結ボルトが破断して衝撃が緩和されるとともに、移動
部材は大きく移動できるようになり、人体への大きなイ
ンパクトは避けられる。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を前記キャブオーバ型トラッ
クの操舵装置に応用した例について、図１ないし図６に
より詳細に説明すると、１１は本発明車両用衝撃安全装
置を備えた操舵装置で、周知例と同様、ギヤボックス１
２よりユニバーサル・ジョイン１３、１４を介して軸１
５、１６によってキャブの床から急角度で立ち上がり、
上端にハンドル１７が取り付けられている。

【０００７】１８は固定部材となる断面コ字型の受力ブ
ラケットで、先端に受力部１８ａを形成するとともに、
基部にフランジ部１８ｂを形成し、該フランジ部１８ｂ
に貫通した固定用ボルト・ナツト１９によりキャブ内の
前方車体部材Ｃ’に固着されている。尚、この実施例で
は前記受力ブラケット１８の先端までの距離は、図３に
示すように上端が長く下端が短く形成されている。

【０００８】２０は移動部材の一部を形成する加力部材
で、断面が全体に外側に開いたコ字形をしており、先端
の加力部２０ａの側面に前記受力ブラケット１８を組み
合わせるための開口２０ｂを縦方向に形成するととも
に、前記加力部２０ａの下端には突出部２０ｃを形成
し、該突出部２０ｃと前記受力ブラケット１８下端付近
に支持ボルト・ナット２１を貫通して、加力部材２０を
受力ブラケット１８に回動自在に支持せしめるように構
成されている。尚、この実施例では図３に明示するよう
に、前記受力ブラケット１８の形状に合わせて上端が短
く下端を長く形成されている。

【０００９】２２は連結ボルト・ナットで、そのボルト
は前記加力部材２０の加力部２０ａと受力ブラケット１
８の受力部１８ａを重ねた状態で、それらの上方部にお
いて上記加力部２０ａおよび受力部１８ａに挿通され、
その先端に図５に示すような厚ワッシャ２３を介装した
上、ナットをかけ締め付けたものである。上記連結ボル
ト・ナット２２は図５に示すように、ボルト２２ａの基
部２２ｂに比して先端部２２ｃをやや細くしており、前
記基部２２ｂは前記受力部１８ａに形成した位置決め用
ダボ孔１８ｃに挿入されて位置決めが行われ、前記先端
部２２ｃは位置決め用ダボ孔１８ｃより突出して、前記
の如く厚ワッシャ２３を介装した上、ナット２２ｄをか
けて締め付けられる。連結ボルト・ナット２２による上
記結合に際しては、そのボルト２２ａの先端部２２ｃに
おける比例限度を越えたボルト軸力において締め付けた
状態にて行われる。即ち例えば図６のごときボルト軸力
と変位の関係をもつボルトでは、その比例限度Ｐ（１６
００ｋｇｆ）を越えて変位がほぼ１．０ミリメートルと
なるボルト軸力約１９００ｋｇｆまで締め付けるのであ
る

【００１０】以上の構成になる本発明の車両用衝撃安全
装置では、車両の衝突時、衝撃により前記受力ブラケッ
ト１８に向かって前記移動部材、即ち加力部材２０、コ
ラム等を含む操舵装置１０が前記支持ボルト・ナット２
１を中心に回動して移動するが、この際前記加力部２０
ａが前記連結ボルト２２ａの先端部２２ｃを伸長するよ
う加力し、衝撃力が大きければ遂にこれを破断するに至
る。（図６の例では約０．８ミリメートルの伸張によっ
て破断）、これによって加力部材２０、コラム等を含む
操舵装置１０等からなる移動部材は、衝撃を緩和されつ
つ前記支持ボルト・ナツト２１を中心として大きく移動
できるようになり、人体への大きなインパクトは避けら
れる。

【００１１】

【発明の効果】本発明車両用衝撃安全装置は、車体に支
持された固定部材に一端を装着され、衝撃時回動して固
定部材側に移動する移動部材とを、連結ボルト・ナット
により比例限度を越えたボルト軸力において締め付けた
状態にて結合したことを特徴とするので、人体に決定的
ダメージを加える力が加わる以前に連結ボルトを切断し
て、衝撃力を緩和しつつ、人体が衝突する部材、例えば
ハンドルを含む操舵装置の固定を解き、自由な移動を可
能として、車両衝突時等においてドライバその他の人員
に危害が及ばないようにすることができる効果がある。

【００１２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明車両用衝撃安全装置を備えた車両用操舵
装置の正面図である。

【図２】同要部の斜視図である。

【図３】同要部の正面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面矢視図である。

【図５】図４における要部断面図である。

【図６】連結ボルトのボルト軸力と変位の関係図であ
る。

【図７】本発明を適用すべき車両用操舵装置の断面略図
である。

【符号の説明】

１０ 車両用衝撃安全装置 １７ ハンドル １８ 受力ブラケット（固定部材） １８ａ 受力部 ２０ 加力部材 ２０ａ 加力部 ２１ 支持ボルト・ナット ２２ 連結ボルト・ナット Ｃ’ 車体部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に支持された固定部材に一端を装着
   され、衝撃時回動して固定部材側に移動する移動部材と
   を、連結ボルト・ナットにより比例限度を越えたボルト
   軸力において締め付けた状態にて結合したことを特徴と
   する車両用衝撃安全装置。