JPH0634214Y2 - ステアリングマウントメンバの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ステアリングのマウントメンバの支持構造に
関し、特に、衝突時の安全対策に関する。

（従来の技術） 従来のステアリングマウントメンバ支持構造として、例
えば、実開昭62-84563号公報に記載されているようなも
のが知られている。

この従来のステアリングマウントメンバ支持構造は、ス
テアリングコラムを支持するマウントメンバにニープロ
テクタが固定され、マウントメンバと車体との間に緩衝
部材が介在されたものであった。

従って、車両の前面衝突時において、運転者の膝がニー
プロテクタに衝突すると、このニープロテクタへ入力さ
れた衝撃が緩衝部材の変形で吸収され、運転者の膝へ与
えられるダメージが軽減されるものであった。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述のような従来の支持構造にあって
は、単にマウントメンバと車体間で衝撃を吸収するだけ
で、ステアリングホイールを移動させるための構成は、
特に有していないから、衝突時に、運転者の頭部がステ
アリングホイールに衝突してダメージを受けるという恐
れがあった。

また、この対策としては、この頭部とステアリングホイ
ールとの衝突を防止するための機構や、または、周知の
コラプシブル機構等のようなこの衝突時の衝撃を柔げる
ための機構を別に設ける必要があって、その分構成が複
雑になりコストアップを招くという問題があった。

そこで、本考案は、車両の前面衝突時に、運転者の膝が
ニープロテクタに衝突した際の衝撃吸収ができると共
に、運転者の頭部とステアリングホイールの少なくとも
中心部とが衝突するのを防止すべく、ステアリングホイ
ールを車両の前上方に移動させることができるステアリ
ングマウントメンバ支持構造を提供することを目的とし
ている。

（課題を解決するための手段） 上述のような目的を達成するために、本考案のステアリ
ングマウントメンバ支持構造では、先端にステアリング
ホイールが取り付けられたステアリングシャフトがステ
アリングコラムに回動自在に挿通支持され、該ステアリ
ングコラムを支持するマウントメンバが車幅方向に架設
され、該マウントメンバには、車両衝突に際し乗員が前
方移動した時に乗員の膝がぶつかるべくニープロテクタ
が固定された構造において、前記マウントメンバを、こ
のマウントメンバよりも下方位置に配設された回動支持
点を中心に車体前方へ回動可能にブラケットを介して車
体に取り付け、前記ブラケットと車体間には、通常、ブ
ラケットを車体に対して固定し、過大入力時には前記回
動支持点を中心としたマウントメンバの前方回動を許容
すべく前記固定が外れるよう形成された移動許容機構を
設けた。

（作用） 本考案のステアリングマウントメンバ支持構造では、マ
ウントメンバはブラケットを介して車体に取り付けられ
ている。通常時、ブラケットは車体に固定されていて、
マウントメンバはステアリングコラムをしっかりと支持
している。

次に、車体が前面衝突した場合には、静的慣性力により
乗員が前方に移動すると、まず、乗員の膝がニープロテ
クタに衝突し、その前方向の衝撃がマウントメンバに入
力される。

そして、この入力された衝撃力が過大である場合には、
移動許容機構が作動し、ブラケットの車体に対する固定
が外れ、マウントメンバ及びブラケットは、回動支持点
を中心に前方に回動される。尚、この回動により膝から
ニープロテクタへの衝突が吸収される。

そして、この回動によりマウントメンバに支持されたス
テアリングコラムは、起き上がりながら前方へ移動さ
れ、その先端部のステアリングホイールは上向きながら
前方に移動される。これは、回動支持点がマウントメン
バよりも下方に配置されていて、マウントメンバが回動
支持点の上側を回動するためである。

このようにステアリングホイールが上向きながら前方へ
移動されるため、運転者の膝がニープロテクタに衝突し
た後に、頭部が前方下向きに振られた際に、頭部がステ
アリングホイールの少なくとも中心部へ衝突するのを防
止できる。

以上のように本考案では、ニープロテクタに入力された
衝撃がマウントメンバ及ブラケットの回動により吸収さ
れると共に、運転者の頭部がステアリングホイールの少
なくとも中心部に衝突するのを防止すべく、マウントメ
ンバ及びブラケットの回動によりステアリングホイール
が移動される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により説明する。尚、実施
例を説明するにあたり左ハンドル車を例にとる。

第１図は本考案一実施例のステアリングマウントメンバ
支持構造を示す斜視図であって、図中１はステアリング
コラムを示している。このステアリングコラム１には、
ステアリングシャフト11が回転自在に挿通され、このス
テアリングシャフト11の先端にはステアリングホイール
12が取り付けられ、ステアリングシャフト11の他端は図
示を省略したユニバーサルジョイントや中間シャフト等
を介してステアリングギヤに接続されている。

次に、図中２はマウントメンバを示している。このマウ
ントメンバ２は、前記ステアリングコラム１の上部を支
持するもので、図示を省略したインストルメントパネル
内に配置されて、車幅方向に架設されている。また、前
記マウントメンバ２は、金属パイプで形成され、かつ、
中間部が両端部よりも車体後方位置（図中矢印Ｆが車体
前方を示す）に配置されるよう、２箇所で折り曲げられ
た形状となっていて、この中間部の左寄りの位置に前記
ステアリングコラム１が取り付けられると共に、このス
テアリングコラム１の左右両側に配置されてニープロテ
クタ3,3が固定されている。

尚、前記ニープロテクタ3,3は、車両の衝突時に運転者
Ｄが前方移動した際に、運転者Ｄの膝を受け取めて保護
すべく、前記マウントメンバ２よりも後方位置に配設さ
れ（第４図参照）、から、両ニープロテクタ3,3は、連
結ブラケット31により連結されている。

ところで、前記マウントメンバ２の両端は、車体のダッ
シュサイドパネル４に右側ブラケット５及び左側ブラケ
ット６によって取り付けられている。

前記右側ブラケット５は、ボルト，ナット51の締結によ
り単にダッシュサイドパネル４に固定されているが、左
側ブラケット６の取り付けは、それとは異なって、移動
許容機構７を介して取り付けられている。

即ち、第２図は、左側ブラケット６を示していて、図示
のようにこの左側ブラケット６は、略三角形の平板に形
成され、前記マウントメンバ２は、この左側ブラケット
６の中心位置より僅かに上側で前側に寄った位置に溶接
されている。

そして、前記左側ブラケット６の下端部が回動支持点Ｐ
を中心に回動可能にピン61に支持されている。

また、前記左側ブラケット６の上端部の前端部と後端部
には、前記回動支持点Ｐを中心に左側ブラケット６が車
体前方Ｆに回動した際の回動軌跡方向に開口されて第１
切欠部62及び第２切欠部63が形成されている。

そして、両切欠部62,63及びダッシュサイドパネル４に
ボルト71,71を挿通し、ウエルドナット72とにより締結
してダッシュサイドパネル４に取り付けられている。第
３図はこのボルト71による取り付けを示す断面図であっ
て、前記ボルト71として段付ボルトが用いられていて、
ボルト頭部711と左側ブラケット６との間には皿ワッシ
ャ73が２枚重ねで設けられている。即ち、前記左側ブラ
ケット６は、このボルト71の締結力及び皿ワッシャ73の
弾発力とにより定まる固定力でダッシュサイドパネル４
に固定され、この固定力を上回る過大入力が左側ブラケ
ット６に対し前向きに入力されると、この左側ブラケッ
ト６の前方回動を許容するようになっている。

以上のように、両切欠部62,63とナット72とボルト71と
皿ワッシャ73とにより移動許容機構７が構成されてい
る。

尚、通常、左側ブラケット６はボルト71に対し、このボ
ルト71が両切欠部62,63の最も奥に位置するよう配置さ
れていて、この状態で、ステアリングコラム１及びステ
アリングホイール12も通常に操舵が行える位置に配置さ
れる。

次に、作用を説明する。

（イ）通常時 上記のように、通常時、左側ブラケット６は、ボルト71
が両切欠部62,63の最も奥に配置された通常位置に固定
されている。この状態で、ステアリングコラム１及びス
テアリングホイール12は、操舵を行うのに好適な位置に
配置された状態でマウントメンバ２にしっかりと支持し
ている。

（ロ）車両衝突時 車両が前面衝突すると、運転者Ｄは第４図の作用説明図
に示すように、静的慣性力により前方に移動する。

そして、この運転者Ｄの前方移動により、運転者Ｄの膝
がニープロテクタ３に衝突し、その前方向の衝撃がマウ
ントメンバ２に入力され、さらに、このマウントメンバ
２を支持する両ブラケット5,6にも入力される。

そして、左側ブラケット６では、第２図に示すように、
マウントメンバ２からの入力Ｎが回動支持点Ｐを中心に
回動すべく作用し、この入力Ｎ（衝撃力）が所定以上の
過大入力である場合には、移動許容機構７を構成するボ
ルト71及びスプリングワッシャ73の固定力に勝って、左
側ブラケット６が回動支持点Ｐを中心に回動する。

この左側ブラケット６の回動によりマウントメンバ２
は、右側ブラケット５により支持される右側端部を支点
として左側端部が車両前方Ｆに上回りで回動するような
揺動（矢印Ｙで示す）を行う。尚、このマウントメンバ
２の揺動により膝からニープロテクタ３へ入力された衝
撃の一部が吸収される。

そして、このようなマウントメンバ２の揺動により、こ
のマウントメンバ２に支持されたステアリングコラム１
は、第４図に示すように起き上がりながら前方Ｆへ移動
され、その先端部のステアリングホイール12は上向きな
がら前方に移動される。これは、左側ブラケット６にお
いて回動支持点Ｐがマウントメンバ２の支持位置よりも
下方に配置されていて、マウントメンバ２が回動支持点
の上側を回動するためである。

このようにステアリングホイール12が上向きながら前方
へ移動されるため、図示のように運転者Ｄがその膝をニ
ープロテクタ３に衝突した後、運転者Ｄの頭部が前方下
向きに振られた際に、頭部がステアリングホイール12の
少なくとも中心部へ衝突するのを防止できる。即ち、ス
テアリングホイール12の中心部は、ステアリングシャフ
ト11に支持されていて、支持剛性が最も高い部分である
から、この部分に、しかもステアリングシャフト11の軸
方向に頭部を衝突した際にはダメージが大きい。しかし
ながら、ステアリングホイール12のリムの部分は、材質
的にも弾性を持った物が用いられ、支持剛性も低いた
め、衝突の際のダメージは相当低くなる。

以上のように本実施例では、ニープロテクタ３に入力さ
れた衝撃がマウントメンバ２及左側ブラケット６の回動
により吸収されると共に、マウントメンバ２及び左側ブ
ラケット６の回動によりステアリングホイール12が移動
され、運転者Ｄの頭部がステアリングホイール12の少な
くとも中心部に衝突するが防止される。

つまり、実施例構造では、衝突時に運転者に与える膝へ
のダメージの軽減と頭部へのダメージの軽減とを同時に
達成することができる。

以上、実施例を図面により説明したが、本考案はこれら
実施例に限定されるものではない。

例えば、実施例ではニープロテクタを運転席の前方位置
に設けた例を示したが、助手席の前方位置にも併せて設
けてもよい。

また、実施例では移動許容機構をマウントメンバの左右
のブラケットの一方に設けた例を示したが、その両方に
設けてもよい。

（考案の効果） 以上、説明したように本考案のステアリングマウントメ
ンバ支持構造にあっては、車両の前面衝突時に、運転者
の膝がニープロテクタに衝突した際の衝撃吸収ができる
と共に、運転者の頭部とステアリングホイールの少なく
とも中心部とが衝突するのを防止すべく、ステアリング
ホイールを車両の前上方に移動させることができるとい
う効果が得られる。また、上記効果が簡単な構成により
得られ、コスト的に有利であるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のステアリングマウントメンバ支
持構造を示す全体斜視図、第２図は実施例構造の要部で
ある左側ブラケットを示す側面図、第３図は実施例構造
の要部である移動許容機構を示す断面図、第４図は実施
例構造の作用を説明する説明図である。 １……ステアリングコラム ２……マウントメンバ ３……ニープロテクタ ４……ダッシュサイドパネル（車体） ６……左側ブラケット ７……移動許容機構 11……ステアリングシャフト 12……ステアリングホイール Ｐ……回転支持点 Ｄ……運転者

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】先端にステアリングホイールが取り付けら
   れたステアリングシャフトがステアリングコラムに回動
   自在に挿通支持され、 該ステアリングコラムを支持するマウントメンバが車幅
   方向に架設され、 該マウントメンバには、車両衝突に際し乗員が前方移動
   した時に乗員の膝がぶつかるべくニープロテクタが固定
   され、 前記マウントメンバは、マウントメンバよりも下方位置
   に配設された回動支持点を中心に車体前方へ回動可能に
   ブラケットを介して車体に取り付けられ、 前記ブラケットと車体間には、通常、ブラケットを車体
   に対して固定し、過大入力時には前記回動支持点を中心
   としたマウントメンバの前方回動を許容すべく前記固定
   が外れるよう形成された移動許容機構が設けられている
   ことを特徴とするステアリングマウントメンバの支持構
   造。