JPH0640484Y2 - Stabilizer bar bush - Google Patents
Stabilizer bar bushInfo
- Publication number
- JPH0640484Y2 JPH0640484Y2 JP1988122188U JP12218888U JPH0640484Y2 JP H0640484 Y2 JPH0640484 Y2 JP H0640484Y2 JP 1988122188 U JP1988122188 U JP 1988122188U JP 12218888 U JP12218888 U JP 12218888U JP H0640484 Y2 JPH0640484 Y2 JP H0640484Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- bracket
- stabilizer bar
- vehicle body
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のスタイライザバーのブッシュに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a bush for a stylizer bar of a vehicle.
（従来技術） スタビライザバーのブッシュは、左右の車輪の同相の上
下動に伴うスタビライザバーの揺動を許容し、異相の動
きに伴うねじれを許容するが、ブッシュそのものがスタ
ビライザバーと一緒になって、このブッシュを車体に取
り付けるブラケットに対して揺動ないし回転しないよう
に、同時に、スタビライザバーから車体に振動が伝わる
のを可及的に防止するように形成される。(Prior Art) The stabilizer bar bush allows the stabilizer bar to oscillate due to the in-phase vertical movement of the left and right wheels, and allows the twisting due to the out-of-phase movement, but the bush itself together with the stabilizer bar The bush is formed so as not to swing or rotate with respect to the bracket attached to the vehicle body, and at the same time, to prevent vibration from being transmitted from the stabilizer bar to the vehicle body as much as possible.
すなわち、スタビライザバーのブッシュ10は、第３図に
示すように、スタビライザバー11を貫通させる孔12から
車体との接触面13に至る部分14が孔12から接触面13と反
対の面15に至る部分16より長くなり、部分14のブラケッ
ト20との接触面17が平面となるように形成されている。
他方、ブラケット20は、間隔をおいた２つの平面状の当
接部21と、両当接部21を連結する円弧状の部分22と、各
当接部21から伸びる取付部23とを有する。これにより、
ブッシュ10をブラケット20に差し込み、取付部23を貫通
するボルトによって取付部23を車体に取り付けたとき、
当接部21がブッシュ10の接触面17に当ってブッシュ10を
保持する。That is, in the bush 10 of the stabilizer bar, as shown in FIG. 3, a portion 14 from the hole 12 through which the stabilizer bar 11 penetrates to the contact surface 13 with the vehicle body extends from the hole 12 to a surface 15 opposite to the contact surface 13. It is longer than the portion 16 and the contact surface 17 of the portion 14 with the bracket 20 is formed to be a flat surface.
On the other hand, the bracket 20 has two planar contact portions 21 spaced apart from each other, an arc-shaped portion 22 connecting the contact portions 21 and a mounting portion 23 extending from each contact portion 21. This allows
When the bush 10 is inserted into the bracket 20 and the mounting portion 23 is attached to the vehicle body by a bolt penetrating the mounting portion 23,
The contact portion 21 contacts the contact surface 17 of the bush 10 to hold the bush 10.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上述の従来技術においては、以下に述べ
るような問題点がある。例えば、制動時や発進時の前後
力、旋回時の横力等によりスタビライザバー11に力が働
いた場合、スタビライザバー11は軸線回りに回動すると
ともに、スタビライザバー11とブラケット20の相対位置
が変化する。この相対位置の変化のうち、スタビライザ
バー11の軸線方向と垂直な方向で、且つブッシュ10の車
体との接触面13と平行な方向の相対位置に変化が生じる
と、スタビライザバー11の片側のブッシュ10の部分は縮
められ、他方の側のブッシュ10の部分は伸ばされ、その
結果、この伸ばされる側のブッシュ10の部分がブラケッ
ト20に及ぼす面圧は低くなる。上述の従来技術では、ブ
ッシュ10は一体となっているので、前記他方の側のブッ
シュ10の部分が伸ばされるのにつれて、この部分よりも
車体側の部分がこれに追従して、上記面圧の低下が接触
面17の車体側まで伝わってしまう。その結果、この接触
面17の車体側の面圧低下部分から水が進入することに起
因して、接触面17とブラケット20との間の摩擦係数が低
下し、スタビライザバー11の軸線回りの回動にともない
ブッシュ10が捩じれた場合、ブッシュ10とブラケット20
との間の滑りが起こり、大きな異音が発生してしまう。(Problems to be Solved by the Invention) However, the above-mentioned conventional techniques have the following problems. For example, when a force acts on the stabilizer bar 11 due to longitudinal force at the time of braking or starting, lateral force at the time of turning, etc., the stabilizer bar 11 rotates around the axis and the relative position of the stabilizer bar 11 and the bracket 20 is changed. Change. Among the changes in the relative position, when the relative position changes in the direction perpendicular to the axial direction of the stabilizer bar 11 and in the direction parallel to the contact surface 13 of the bush 10 with the vehicle body, the bush on one side of the stabilizer bar 11 changes. The portion 10 is contracted and the portion of the bush 10 on the other side is stretched, so that the surface pressure exerted on the bracket 20 by the portion of the bush 10 on the stretched side is reduced. In the above-mentioned conventional technique, since the bush 10 is integrated, as the portion of the bush 10 on the other side is extended, the portion on the vehicle body side of this portion follows this and the surface pressure The drop is transmitted to the vehicle body side of the contact surface 17. As a result, the friction coefficient between the contact surface 17 and the bracket 20 decreases due to water entering from the surface pressure lowering portion of the contact surface 17 on the vehicle body side, and the rotation around the axis of the stabilizer bar 11 decreases. If the bush 10 is twisted due to movement, the bush 10 and the bracket 20
A large noise is generated because of the slip between the and.
そこで本考案は、貫通孔よりも車体側のブッシュのブラ
ケットとの接触面のみに、スタビライザバーの軸線方向
に延びる非接触部分を設けることにより、ブッシュとブ
ラケットとの間の滑りの頻度を低減することを目的とす
る。Therefore, the present invention reduces the frequency of sliding between the bush and the bracket by providing a non-contact portion extending in the axial direction of the stabilizer bar only on the contact surface of the bush on the vehicle body side of the through hole with the bracket. The purpose is to
（課題を解決するための手段） 上述の課題を解決するために、本考案に係るスタビライ
ザバーのブッシュは、断面略Ｕ字状のブラケットによっ
て車体に固定され、前記ブラケットの内面形状と略同一
外形形状の断面略蒲鉾型を呈する弾性体からなり、スタ
ビライザバーを貫通させる貫通孔を有するスタビライザ
バーのブッシュにおいて、前記貫通孔よりも前記車体側
に位置する前記ブッシュの部分が前記ブラケットに接触
する２つの接触面のみに、各々、前記スタビライザバー
の軸線方向に延びる溝を設けたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, a stabilizer bar bush according to the present invention is fixed to a vehicle body by a bracket having a substantially U-shaped cross section, and has substantially the same outer shape as the inner surface shape of the bracket. In a bush of a stabilizer bar, which is made of an elastic body having a substantially semi-cylindrical cross section and has a through hole for penetrating the stabilizer bar, a portion of the bush located on the vehicle body side of the through hole comes into contact with the bracket. Only one contact surface is provided with a groove extending in the axial direction of the stabilizer bar.
（作用および効果） 本考案においては、ブッシュの貫通孔よりも車体側に位
置するブッシュの部分がブラケットに接触する２つの接
触面のみに、各々、スタビライザバーの軸線方向に延び
る溝が設けられているので、この溝の部分の剛性が下が
ることになり、スタビライザバーとブラケットとの相対
位置の変化によりブッシュに及ぼされる影響が、この溝
よりも車体側の部分に伝えられることが低減される。従
って、スタビライザバーとブラケットとの相対位置の変
化に基づくブッシュのブラケットに及ぼす面圧の低下
が、車体側の接触面に伝えられることが低減される。そ
の結果、接触面とブラケットとの間に水が進入すること
は少なくなり、ブッシュとブラケットとの間の滑りの頻
度は低減される。(Operation and effect) In the present invention, the groove extending in the axial direction of the stabilizer bar is provided only on the two contact surfaces where the portion of the bush located on the vehicle body side of the through hole of the bush contacts the bracket. Therefore, the rigidity of the groove portion is lowered, and the influence of the change in the relative position of the stabilizer bar and the bracket on the bush is reduced from being transmitted to the portion closer to the vehicle body than the groove. Therefore, the decrease in the surface pressure exerted on the bracket of the bush due to the change in the relative position between the stabilizer bar and the bracket is reduced from being transmitted to the contact surface on the vehicle body side. As a result, less water enters between the contact surface and the bracket, and the frequency of slippage between the bush and the bracket is reduced.
また、本考案では、溝が貫通孔よりも車体側の２つの接
触面のみに設けられているので、例えば、この溝がスタ
ビライザバーに対向する位置に設けられているものに比
べて、スタビライザバーのブラケットに対する相対位置
の変化が大きくなることは防止されるという特有の効果
がある。Further, in the present invention, since the groove is provided only on the two contact surfaces on the vehicle body side with respect to the through hole, for example, the stabilizer bar is provided as compared with the groove provided at the position facing the stabilizer bar. Has a unique effect of preventing a large change in relative position with respect to the bracket.
（実施例） スタビライザバーのブッシュ30はゴムによって、第１図
および第２図に示すように、スタビライザバーを貫通さ
せる孔32から車体との接触面33に至る部分34が孔32から
接触面33と反対の曲面35に至る部分36より長くなり、部
分34のブラケット20との接触面37が平面となるように形
成されている。(Embodiment) As shown in FIGS. 1 and 2, the bush 30 of the stabilizer bar is made of rubber, and as shown in FIGS. 1 and 2, a portion 34 from the hole 32 through which the stabilizer bar penetrates to the contact surface 33 with the vehicle body is changed from the hole 32 to the contact surface 33. Is longer than the portion 36 reaching the curved surface 35 opposite to the above, and the contact surface 37 of the portion 34 with the bracket 20 is formed to be a flat surface.
各接触面3.7に、水平方向に伸びる２条の溝40が設けら
れ、凹所となっている。溝40の上下の幅Ｗおよび深さＤ
は数ミリメートルでよい。また、溝の長さは接触面37に
ほぼわたっている。凹所は、複数の凹みを水平方向に断
続状に配置することによって形成することもできる。Each contact surface 3.7 is provided with two horizontally extending grooves 40, which are recesses. Width W and depth D above and below the groove 40
Can be a few millimeters. Further, the length of the groove extends substantially over the contact surface 37. The recesses can also be formed by arranging a plurality of recesses horizontally in a discontinuous manner.
図示の実施例では、ブッシュ30に車体との接触面33から
突出する部分38が設けられている。この突出部分38は車
体の凹部（図示せず）に差し込まれる。これにより、ブ
ッシュ30の保持が一層確実となる。In the illustrated embodiment, the bush 30 is provided with a portion 38 protruding from the contact surface 33 with the vehicle body. The protruding portion 38 is inserted into a recess (not shown) in the vehicle body. As a result, the bush 30 is held more reliably.
ブッシュ30の、ブラケット５との接触面37の両側となる
部位につば39が設けられている。ブラケットはつば39、
39間でブッシュ30に係合する。これにより、ブッシュ30
がブラケットに組み込まれたとき、ブッシュの孔32の軸
線方向への抜けが防止される。Collars 39 are provided at portions of the bush 30 on both sides of the contact surface 37 with the bracket 5. Bracket 39,
Engage the bush 30 between 39. This allows the bush 30
When the is installed in the bracket, the bush 32 is prevented from coming off in the axial direction of the hole 32.
ブッシュの孔32の前後部位に硬質材からなるインサート
42が埋設され、前後方向のばね定数が高められている。Inserts made of hard material in front of and behind the hole 32 of the bush
42 is buried and the spring constant in the front-back direction is increased.
ブラケットは第３図に示したものと同じ構成である。ブ
ッシュ30をブラケット20に差し込んで組み付けると、当
接部21がブッシュの接触面37に接触し、凹所である溝40
が当接部21に対面する。この凹所によって、ブッシュ30
の局部的な変形が吸収される。The bracket has the same structure as that shown in FIG. When the bush 30 is inserted into the bracket 20 and assembled, the contact portion 21 comes into contact with the contact surface 37 of the bush, and the groove 40
Faces the contact portion 21. This recess allows the bush 30
The local deformation of is absorbed.
図示の実施例のように、凹所を２つの溝によって形成し
た場合、これら溝にはさまれた部分が変形し易いこと
と、ほぼ均一な高い面圧にあることから、前述した水の
進入を抑制することができるとともに、ブッシュの局部
的なすべりはこの部分の変形によって吸収され、ブッシ
ュとブラケットとの間のすべり頻度は低減される。When the recess is formed by two grooves as in the illustrated embodiment, the portion sandwiched between these grooves is easily deformed and the surface pressure is substantially uniform, so that the above-mentioned water intrusion is achieved. The local slippage of the bush is absorbed by the deformation of this portion, and the slip frequency between the bush and the bracket is reduced.
第１図はブッシュの中央で切断した断面図、第２図は側
面図、第３図は従来のブッシュとブラケットとを示す分
解斜視図である。 20:ブラケット、 21:当接部、 30:ブッシュ、 37:接触面、 40:溝（凹所）。1 is a sectional view taken along the center of the bush, FIG. 2 is a side view, and FIG. 3 is an exploded perspective view showing a conventional bush and bracket. 20: Bracket, 21: Contact part, 30: Bush, 37: Contact surface, 40: Groove (recess).
Claims (1)
固定され、前記ブラケットの内面形状と略同一外形形状
の断面略蒲鉾型を呈する弾性体からなり、スタビライザ
バーを貫通させる貫通孔を有するスタビライザバーのブ
ッシュにおいて、 前記貫通孔よりも前記車体側に位置する前記ブッシュの
部分が前記ブラケットに接触する２つの接触面のみに、
各々、前記スタビライザバーの軸線方向に延びる溝を設
けたことを特徴とするスタビライザバーのブッシュ。1. A stabilizer which is fixed to a vehicle body by a bracket having a substantially U-shaped cross section, and which is made of an elastic body having a substantially semi-cylindrical cross section and having substantially the same outer shape as the inner surface of the bracket, and having a through hole for penetrating a stabilizer bar. In the bush of the bar, only the two contact surfaces where the portion of the bush located closer to the vehicle body than the through hole contacts the bracket,
Bushings for stabilizer bars, each of which is provided with a groove extending in the axial direction of the stabilizer bar.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988122188U JPH0640484Y2 (en) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | Stabilizer bar bush |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988122188U JPH0640484Y2 (en) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | Stabilizer bar bush |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242805U JPH0242805U (en) | 1990-03-23 |
| JPH0640484Y2 true JPH0640484Y2 (en) | 1994-10-26 |
Family
ID=31369882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988122188U Expired - Lifetime JPH0640484Y2 (en) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | Stabilizer bar bush |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640484Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100643963B1 (en) * | 2004-12-10 | 2006-11-10 | 현대자동차주식회사 | Installation Structure of Vehicle Stabilizer Bar |
| JP5386591B2 (en) * | 2010-01-29 | 2014-01-15 | 東海ゴム工業株式会社 | Stabilizer bush for vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6219408U (en) * | 1985-07-22 | 1987-02-05 | ||
| JPS6314407U (en) * | 1986-07-15 | 1988-01-30 |
-
1988
- 1988-09-20 JP JP1988122188U patent/JPH0640484Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0242805U (en) | 1990-03-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR970011537A (en) | The attachment mechanism of the tube connecting means in the conversion valve | |
| JP2003502162A5 (en) | ||
| JPH0640484Y2 (en) | Stabilizer bar bush | |
| KR890003581A (en) | Brake actuator | |
| US5960673A (en) | Isolator pad for a steering column | |
| JPH0150617B2 (en) | ||
| KR970021813A (en) | Buffer support structure in coupler | |
| JPH0357540Y2 (en) | ||
| JPH0735836U (en) | Silencer for leaf spring | |
| KR200144384Y1 (en) | Stabilizer bar for improved roll performance | |
| JPH02144980U (en) | ||
| KR19980056566A (en) | Vehicle Stabilizer Fixture | |
| JP3582629B2 (en) | Structure of intermediate lever of linkage | |
| KR200247667Y1 (en) | sheet-track for vehicle | |
| JPS6448378U (en) | ||
| KR200161334Y1 (en) | Sub-handle installed on the seat back handle of a bus | |
| KR980007142U (en) | Stabilizer Support Bracket | |
| JPH049213Y2 (en) | ||
| JPH01163662U (en) | ||
| KR200145856Y1 (en) | Rope hook structure | |
| JPS631649Y2 (en) | ||
| KR200213851Y1 (en) | Front wheel support bush mounting for improved lateral resilience | |
| KR19980049628A (en) | Stabilizer Fixture | |
| KR950008176A (en) | Rear wheel suspension of vehicle | |
| JPH0256750U (en) |