JPH0640543Y2 - トラック用車台フレーム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラック用の車台フレームに関するものであ
る。

（従来の技術） 従来のトラック用車台フレームの構成の一例を、便宜的
に本考案の一実施例を示した第１図及び第２図を援用し
て説明する。図中符号10は総括的に車台フレームを示
し、同車台フレームは車体前後方向に延在した左右一対
の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール12と、同サイ
ドレール12の内側に装入されそのウエブ14wをサイドレ
ールのウエブ12wに複数のリベット16によって締着され
たガセット14と、車巾方向に延在して配設されその両端
部を複数のリベット又はボルト18によって上記ガセット
の上下フランジ14fに固着されたクロスメンバ20とから
構成されている。

上記ガセット14は、通常上下のフランジ14fとウエブ14w
とからなる単純な溝型材であって、その詳細については
後述する車巾方向に延在した前後一対の補強リブ22は設
けられていない。また、図示の場合、クロスメンバ20は
断面形状が溝型をなす部材として例示されているが、断
面形状がＩ型をなす部材、及び通常ハット型の断面形状
を有する上方部材と同上方部材の少くとも両端部分に固
着された下方部材とからなり、車巾方向の両端部分に上
記上方部材と下方部材とによってＶ字状に拡開した接手
部を形成した所謂アリゲータ型部材等が適宜採用されて
いる。

（考案が解決しようとする課題） トラックの走行中、車台フレーム10には上下方向の曲
げ、捩り及び横方向の曲げ荷重、更にこれらの複合荷重
が作用するが、特に過負荷状態での悪路高速走行には、
クロスメンバに著しく大きい捩り及び曲げ荷重が作用す
る。従って本考案は、クロスメンバをサイドレールに接
続するガセットの捩り及び曲げ剛性を向上することによ
って、ガセットのウエブをサイドレールのウエブに締結
するリベット又はボルトの軸力を低減し、苛酷な走行条
件下での上記リベット又はボルト及びこれらに隣接する
ウエブ板材の破損を防止して車台フレームの耐久性を向
上することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案に係るトラック用車台フレームは、上記目的を達
成するために創案されたもので、車体前後方向に延在し
た左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール
と、同サイドレールの内側に装入されそのウエブを複数
のリベット又はボルトによってサイドレールのウエブに
固着されたガゼットと、車巾方向に延在して配設されそ
の両端部を複数のリベット又はボルトによって上記ガゼ
ットに固着されたクロスメンバとを具えてなるものにお
いて、上記ガゼットが、車体前後方向に延在し断面形状
が溝型をなすガゼット本体と、同ガゼット本体の上下フ
ランジ間に介装されて車巾方向に延在する少くとも前後
一対の補強リブとによって箱状に形成され、かつ同補強
リブの車巾方向の巾Ｌが上記ガゼット本体の上下方向の
高さＨの1/3以上に形成されたことを特徴とするもので
ある。

（作用） 本考案によれば、クロスメンバをサイドレールに連結す
るガセットが、溝型断面のガセット本体と、同ガセット
本体の上下フランジ間に介装された車巾方向に延在する
少くとも前後一対の補強リブとによって箱状に形成さ
れ、かつ上記補強リブの車巾方向の巾がガセット本体の
上下方向の高さの1/3以上に形成されているので、ガセ
ットの捩り及び曲げ剛性が著しく増大し、この結果ガセ
ットのウエブをサイドレールのウエブに締結するリベッ
ト又はボルトの軸力が効果的に低減される。

（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。（なお、上記従来の技術に関し既に説明した事項に
ついては再述を省略する）第１図乃至第３図に示した本
考案の第１実施例において、ガセット14は、断面形状が
溝型をなすガセット本体14aと、同ガセット本体14a内に
挿入されて上下フランジ14f間に介装され、その上下端
縁及び一方の縦縁をガセット本体の上下フランジ14f及
びウエブ14wに溶接により固着された前後一対の補強リ
ブ22とによって箱状に形成されており、上記ガセット本
体14aの上下方向の高さをＨとし、補強リブ22の車巾方
向の巾をＬとしたとき、L/H≧1/3になるように各部の寸
法が定められている。

上記構成のガセット14と、上記補強リブ22を具備してい
ないガセットとについて、実質的に同一の条件で捩り試
験を行った結果が第５図に示されている。第５図は縦軸
にクロスメンバ20の捩り剛性（kgfm²）をとり、横軸に
上記ガセット本体14aの高さＨと補強リブ22の巾Ｌとの
比（L/H）をとって捩り試験結果をまとめた線図であ
る。従来の補強リブ22を具備しないガセットは図中L/H
＝０のＡ点に該当し、L/H＝1/3のＢ点、L/H＝1/2のＣ点
及びL/H＝１のＤ点は何れも本考案に属する。図より明
らかなように、本考案に基づいてL/H≧1/3なる関係寸度
を有する前後一対の補強リブ22を具えた箱状のガセット
14を採用した場合、クロスメンバ20の捩り剛性が著しく
向上し、このためガセット14のウエブ14wをサイドレー
ル12のウエブ12wに締着するリベット又はボルト16の軸
力が相応して低減し、従って苛酷な走行条件下でのこれ
らリベット又はボルト16の破断や、隣接するウエブ12w
及び14wの亀裂等の発生が効果的に防止され、結局車台
フレーム10の耐久性及び信頼性が改善されることが確認
された。また上記リブ22の巾Ｌがガセット本体14aの高
さＨの1/3より小さい場合は、リブの補強効果が不十分
であることが認められた。

次に、第４図は本考案の第２実施例を示し、この実施例
では補強リブ22が浅い溝型部材として形成され、その上
下フランジ22fをリベット24によりガセット本体14aの上
下フランジ14fに結合したものである。補強リブ22を溶
接によらずリベット24によってガセット本体14aに結合
することによって、耐久性及び信頼性を一層向上し得る
利点がある。

また、所望により上記ガセット14のガセット本体14aと
補強リブ22とを完全に一体化してプレス成形することも
できる。この場合には、補強リブ22から車体前後方向に
はみ出したガセット本体の耳状部分（第３図に符号Ｅで
示した部分）は勿論除去されることとなる。更にまた、
上記ガセット14を高強度のじん性鋳鉄によって鋳造する
ことも可能である。

なお、第２図に示されているように、補強リブ22に透孔
26を設け、同透孔26を電気配線、空気及び（又は）油圧
回路用配管用の通路として利用することができ、また前
後一対の補強リブ22の中間に１個以上の補強リブを追加
して並設することも勿論可能である。

（考案の効果） 叙上のように、本考案に係るトラック用車台フレーム
は、車体前後方向に延在した左右一対の夫夫断面形状が
溝型をなすサイドレールと、同サイドレールの内側に装
入されそのウエブを複数のリベット又はボルトによって
サイドレールのウエブに固着されたガゼットと、車巾方
向に延在して配設されその両端部を複数のリベット又は
ボルトによって上記ガゼットに固着されたクロスメンバ
とを具えてなるものにおいて、上記ガゼットが、車体前
後方向に延在し断面形状が溝型をなすガゼット本体と、
同ガゼット本体の上下フランジ間に介装されて車巾方向
に延在する少くとも前後一対の補強リブとによって箱状
に形成され、かつ同補強リブの車巾方向の巾Ｌが上記ガ
ゼット本体の上下方向の高さＨの1/3以上に形成された
ことを特徴とし、クロスメンバをサイドレールに結合す
るガセットのウエブとサイドレールのウエブとを結合す
るリベット又はボルトに作用する軸力を低減してこれら
リベット等の破損及び隣接するウエブ板材の破損を防止
し、車台フレームの耐久性を改善し得る効果を奏するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す要部平面図、第２図
は第１図の矢印II方向から視た拡大正面図、第３図は第
２図の矢印III方向から視た側面図、第４図は本考案の
第２実施例を示す第３図同様の側面図、第５図は本考案
に係るガセットを使用したクロスメンバの捩り剛性を従
前のガセットと対比して示した線図である。 10……車台フレーム、12……サイドレール、14……ガセ
ット、20……クロスメンバ、22……補強リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前後方向に延在した左右一対の夫々断
   面形状が溝型をなすサイドレールと、同サイドレールの
   内側に装入されそのウエブを複数のリベット又はボルト
   によってサイドレールのウエブに固着されたガセット
   と、車巾方向に延在して配設されその両端部を複数のリ
   ベット又はボルトによって上記ガセットに固着されたク
   ロスメンバとを具えてなるものにおいて、上記ガセット
   が、車体前後方向に延在し断面形状が溝型をなすガセッ
   ト本体と、同ガセット本体の上下フランジ間に介装され
   て車巾方向に延在する少くとも前後一対の補強リブとに
   よって箱状に形成され、かつ同補強リブの車巾方向の巾
   Ｌが上記ガセット本体の上下方向の高さＨの1/3以上に
   形成されたことを特徴とするトラック用車台フレーム。