JPH0640757B2 - 非常用デイ−ゼル発電設備の急速再起動補償装置 - Google Patents
非常用デイ−ゼル発電設備の急速再起動補償装置Info
- Publication number
- JPH0640757B2 JPH0640757B2 JP60041276A JP4127685A JPH0640757B2 JP H0640757 B2 JPH0640757 B2 JP H0640757B2 JP 60041276 A JP60041276 A JP 60041276A JP 4127685 A JP4127685 A JP 4127685A JP H0640757 B2 JPH0640757 B2 JP H0640757B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diesel
- engine
- power generation
- initial excitation
- emergency
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/08—Control of generator circuit during starting or stopping of driving means, e.g. for initiating excitation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ 本発明は、例えば原子力発電所に設置される非常用ディ
ーゼル発電設備において、ディーゼル機関停止後に短時
間の内に再起動させる場合の非常用ディーゼル発電設備
の急速再起動補償装置に関する。
ーゼル発電設備において、ディーゼル機関停止後に短時
間の内に再起動させる場合の非常用ディーゼル発電設備
の急速再起動補償装置に関する。
［発明の技術的背景］ 一般に、原子力発電所の工学的安全施設系の電動機群
は、冷却材喪失事故等の非常時に他の電力系統からの電
力供給が期待できない場合には、非常用ディーゼル発電
設備により電力の供給を受ける。
は、冷却材喪失事故等の非常時に他の電力系統からの電
力供給が期待できない場合には、非常用ディーゼル発電
設備により電力の供給を受ける。
この場合、非常用ディーゼル発電設備への非常用補機電
動機群の接続は、次の順序によりなされる。
動機群の接続は、次の順序によりなされる。
１．冷却材喪失事故等の非常時に他の電力系統からの電
力供給が期待できない場合に際し、非常用ディーゼル発
電設備を稼働させる。ディーゼル機関は起動信号が入力
されてから起動する。
力供給が期待できない場合に際し、非常用ディーゼル発
電設備を稼働させる。ディーゼル機関は起動信号が入力
されてから起動する。
２．ディーゼル機関の機関速度が一定速度（例えば、定
格速度の50％）以上になったことを確認し、ディーゼル
発電機の界磁巻線に、別途発電所に設備されている直流
電源設備からの直流電力を供給し、初期励磁を行ってデ
ィーゼル発電機の電圧を急速に上昇させる。
格速度の50％）以上になったことを確認し、ディーゼル
発電機の界磁巻線に、別途発電所に設備されている直流
電源設備からの直流電力を供給し、初期励磁を行ってデ
ィーゼル発電機の電圧を急速に上昇させる。
３．ディーゼル発電機の電圧が充分に確立したこと（例
えば定格電圧の90％以上）をもって前記初期励磁を解除
し、非常用ディーゼル発電設備が達成する自動定電圧装
置によってディーゼル発電機の電圧を制御すると共に、
前記非常用補機電動機群が接続されている母線へディー
ゼル発電機を接続する受電しゃ断器を投入する。
えば定格電圧の90％以上）をもって前記初期励磁を解除
し、非常用ディーゼル発電設備が達成する自動定電圧装
置によってディーゼル発電機の電圧を制御すると共に、
前記非常用補機電動機群が接続されている母線へディー
ゼル発電機を接続する受電しゃ断器を投入する。
４．前記３で、非常用補器電動機群が接続された母線が
充電されたことによりあらかじめ決められた投入順序に
よって非常用補機電動機群をそれぞれ投入することにな
る。
充電されたことによりあらかじめ決められた投入順序に
よって非常用補機電動機群をそれぞれ投入することにな
る。
ところで、十の非常用ディーゼル発電設備においては、
定期的な起動確認試運転時や、冷却材喪失事故等の非常
時であっても他の電力系統からの電力供給が期待できる
時には運転員の判断によって非常用ディーゼル発電設備
の停止操作を行なう。この停止操作を行った場合には、
機関がその慣性力を失い徐々に機関速度を降下させ完全
に停止するまでは、次に運転員が起動操作を行ったり又
は、自動起動指令が発生しても再起動を行わないように
してディーゼル機関を保護していた。
定期的な起動確認試運転時や、冷却材喪失事故等の非常
時であっても他の電力系統からの電力供給が期待できる
時には運転員の判断によって非常用ディーゼル発電設備
の停止操作を行なう。この停止操作を行った場合には、
機関がその慣性力を失い徐々に機関速度を降下させ完全
に停止するまでは、次に運転員が起動操作を行ったり又
は、自動起動指令が発生しても再起動を行わないように
してディーゼル機関を保護していた。
しかしながら、近年の非常用デイーゼル発電設備におい
ては、ディーゼル機関停止装置直後であっても、再起動
指令があれば直ちにディーゼル発電設備を再起動させる
傾向にある。
ては、ディーゼル機関停止装置直後であっても、再起動
指令があれば直ちにディーゼル発電設備を再起動させる
傾向にある。
ディーゼル機関の停止後に急速に再起動を行った場合、
機関速度は、その慣性により徐々に降下しており、再起
動指令によりある時間遅れ（機関を停止する停止電磁弁
を閉し、機関を起動する起動電磁弁を動作するまでの時
間：約３秒）をもって再び機関速度を上昇させることに
なる。またディーゼル発電機側は前記２の通り、ディー
ゼル機関速度が一定速度（例えば定格速度の50％）を超
えていれば、再起動指令を受けると同時に初期励磁を行
い急速に電圧を確立することになる。前記３，４の通り
原子力発電プラントにおける工学的安全施設系の補機電
動機群は、ディーゼル発電機の電圧が確立（例えば定格
電圧の90％以上）したことにより順次ディーゼル発電機
に接続されていたため、ディーゼル機関速度が機関停止
後ディーゼル発電機に対して初期励磁に与えるための機
関速度（例えば定格速度の50％）以下に降下する前に再
起動指令を受けると機関速度が充分に上昇していない前
にディーゼル発電機の電圧が確立し、電圧確立により工
学的安全施設系の補機電動機群がディーゼル発電機に接
続される可能性があった。
機関速度は、その慣性により徐々に降下しており、再起
動指令によりある時間遅れ（機関を停止する停止電磁弁
を閉し、機関を起動する起動電磁弁を動作するまでの時
間：約３秒）をもって再び機関速度を上昇させることに
なる。またディーゼル発電機側は前記２の通り、ディー
ゼル機関速度が一定速度（例えば定格速度の50％）を超
えていれば、再起動指令を受けると同時に初期励磁を行
い急速に電圧を確立することになる。前記３，４の通り
原子力発電プラントにおける工学的安全施設系の補機電
動機群は、ディーゼル発電機の電圧が確立（例えば定格
電圧の90％以上）したことにより順次ディーゼル発電機
に接続されていたため、ディーゼル機関速度が機関停止
後ディーゼル発電機に対して初期励磁に与えるための機
関速度（例えば定格速度の50％）以下に降下する前に再
起動指令を受けると機関速度が充分に上昇していない前
にディーゼル発電機の電圧が確立し、電圧確立により工
学的安全施設系の補機電動機群がディーゼル発電機に接
続される可能性があった。
［背景技術の問題点］ 上述のように従来の非常用ディーゼル発電設備において
は、機関停止後ディーゼル発電機の初期励磁を与えるた
めの機関速度（例えば定格速度の50％）以下に降下する
前に再起動を行った場合、機関速度が充分に確立してい
ないにもかかわらずディーゼル発電機が工学的安全施設
系の補機電動機群に電力を供給するため、ディーゼル機
関が過負荷となる停止したり、また補機電動機がディー
ゼル機関速度に比例した低い周波数で駆動され過励磁と
なるおそれがあった。
は、機関停止後ディーゼル発電機の初期励磁を与えるた
めの機関速度（例えば定格速度の50％）以下に降下する
前に再起動を行った場合、機関速度が充分に確立してい
ないにもかかわらずディーゼル発電機が工学的安全施設
系の補機電動機群に電力を供給するため、ディーゼル機
関が過負荷となる停止したり、また補機電動機がディー
ゼル機関速度に比例した低い周波数で駆動され過励磁と
なるおそれがあった。
［発明の目的］ 本発明の目的は、非常用ディーゼル発電設備がディーゼ
ル機関停止後において急速に再起動が指令された場合で
も円滑に再起動が行え、かつディーゼル発電機の補機電
動機への電力供給も機関速度が確立していることを確認
して円滑に行うことのできる非常用ディーゼル発電設備
の急速再起動補償装置を提供することにある。
ル機関停止後において急速に再起動が指令された場合で
も円滑に再起動が行え、かつディーゼル発電機の補機電
動機への電力供給も機関速度が確立していることを確認
して円滑に行うことのできる非常用ディーゼル発電設備
の急速再起動補償装置を提供することにある。
［発明の概要］ 本発明による非常用ディーゼル発電設備の急速再起動補
償装置は、ディーゼル機関に直結したディーゼル発電機
から受電しゃ断器を介して負荷群を持つ母線に電力を供
給する非常用ディーゼル発電系統において、前記ディー
ゼル発電機の界磁巻線に起動時に初期励磁を与える初期
励磁回路に初期励磁抑制抵抗と、これをバイパスする常
閉のバイパススイッチとの並列回路を接続し、さらにデ
ィーゼル機関の停止指令後における急速再起動時に初期
励磁電圧の確立後において前記バイパススイッチに開指
令を発し、またディーゼル機関の機関速度およびディー
ゼル発電機の電圧が確立するまで前記受電しゃ断器に投
入阻止信号を発する急速再起動補償回路を設けたことを
特徴とするものである。
償装置は、ディーゼル機関に直結したディーゼル発電機
から受電しゃ断器を介して負荷群を持つ母線に電力を供
給する非常用ディーゼル発電系統において、前記ディー
ゼル発電機の界磁巻線に起動時に初期励磁を与える初期
励磁回路に初期励磁抑制抵抗と、これをバイパスする常
閉のバイパススイッチとの並列回路を接続し、さらにデ
ィーゼル機関の停止指令後における急速再起動時に初期
励磁電圧の確立後において前記バイパススイッチに開指
令を発し、またディーゼル機関の機関速度およびディー
ゼル発電機の電圧が確立するまで前記受電しゃ断器に投
入阻止信号を発する急速再起動補償回路を設けたことを
特徴とするものである。
［発明の実施例］ 以下本発明を第１図および第２図に示す実施例について
説明する。まず第１図において、ディーゼル機関１に
は、ディーゼル発電機２が直結されており、ディーゼル
発電機２の発生した電力は、受電しゃ断器３を介して母
線４に接続されて給電される。この母線４には、例えば
原子力発電プラントにおける工学的安全施設系の補機電
動機群６a 〜６n がそれぞれしゃ断器５a 〜５n を介し
て接続される。
説明する。まず第１図において、ディーゼル機関１に
は、ディーゼル発電機２が直結されており、ディーゼル
発電機２の発生した電力は、受電しゃ断器３を介して母
線４に接続されて給電される。この母線４には、例えば
原子力発電プラントにおける工学的安全施設系の補機電
動機群６a 〜６n がそれぞれしゃ断器５a 〜５n を介し
て接続される。
ディーゼル発電機２の界磁巻線７には、自動定電圧装置
８とディーゼル発電機２の起動時に初期励磁を与えるた
めに別途設置されている直流電源９が接続される。この
直流電源９は図示しない制御装置によりディイーゼル機
関１の機関速度が一定速度（例えば定格速度の50％）以
上で閉し、ディーゼル発電機２の電圧が充分確立（例え
ば定格電圧の90％以上）したことで開するスイッチ10
と、本発明による急速再起動補償装置30を構成する急速
再起動時初期励磁抑制抵抗34および前記初期励磁抑制抵
抗34をバイパスさせるためのバイパススイッチ35の並列
回路とを直列に接続し、これを整流器11を通して界磁巻
線７に接続される。
８とディーゼル発電機２の起動時に初期励磁を与えるた
めに別途設置されている直流電源９が接続される。この
直流電源９は図示しない制御装置によりディイーゼル機
関１の機関速度が一定速度（例えば定格速度の50％）以
上で閉し、ディーゼル発電機２の電圧が充分確立（例え
ば定格電圧の90％以上）したことで開するスイッチ10
と、本発明による急速再起動補償装置30を構成する急速
再起動時初期励磁抑制抵抗34および前記初期励磁抑制抵
抗34をバイパスさせるためのバイパススイッチ35の並列
回路とを直列に接続し、これを整流器11を通して界磁巻
線７に接続される。
急速再起動補償回路30は、前記ディーゼル機関１の機関
速度検出器31からの信号が入力されると共に、前記受電
しゃ断器３に対するしゃ断器投入阻止信号33と前記初期
励磁抑制抵抗34のバイパススイッチ35に開閉信号32とを
出力するものである。
速度検出器31からの信号が入力されると共に、前記受電
しゃ断器３に対するしゃ断器投入阻止信号33と前記初期
励磁抑制抵抗34のバイパススイッチ35に開閉信号32とを
出力するものである。
急速再起動補償回路30は、第２図に示すような回路に構
成されている。すなわち、制御母線Ｐ，Ｎの間に機関停
止信号で閉じる接点40a ，後述の時限リレー42の接点42
a および補助リレー41を直列に接続し、その接点40a に
補助リレー41の接点41a を並列に接続して自己保持回路
を作っている。
成されている。すなわち、制御母線Ｐ，Ｎの間に機関停
止信号で閉じる接点40a ，後述の時限リレー42の接点42
a および補助リレー41を直列に接続し、その接点40a に
補助リレー41の接点41a を並列に接続して自己保持回路
を作っている。
時限リレー42は機関停止指令が発せられてから機関速度
が完全にゼロになる時間（例えば９０秒）で動作するよ
う設定されており、この時限リレー42は補助リレー41の
接点41b を直列にして母線Ｐ，Ｎの間に接続している。
が完全にゼロになる時間（例えば９０秒）で動作するよ
う設定されており、この時限リレー42は補助リレー41の
接点41b を直列にして母線Ｐ，Ｎの間に接続している。
さらに母線Ｐ，Ｎの間には、補助リレー41の接点41c ，
機関起動信号で閉じる接点43および補助リレー44を直列
にして接続している。またこの補助リレー44の接点44a
と機関速度が初期励磁開始速度以上で閉じる接点45およ
び補助リレー46を直列にして母線に接続している。
機関起動信号で閉じる接点43および補助リレー44を直列
にして接続している。またこの補助リレー44の接点44a
と機関速度が初期励磁開始速度以上で閉じる接点45およ
び補助リレー46を直列にして母線に接続している。
さらに第１図のしゃ断器投入阻止信号33を発する補助リ
レー48が補助リレー44の接点44b および機関速度が例え
ば定格機関速度に達したとき開く接点47とともに直列に
なって母線Ｐ，Ｎの間に接続されている。この補助リレ
ー48は第１図の急速再起動補償装置30にあってディーゼ
ル機関１が定格速度に達するまで励磁されて受電しゃ断
器３へしゃ断器投入阻止信号33を出力する。
レー48が補助リレー44の接点44b および機関速度が例え
ば定格機関速度に達したとき開く接点47とともに直列に
なって母線Ｐ，Ｎの間に接続されている。この補助リレ
ー48は第１図の急速再起動補償装置30にあってディーゼ
ル機関１が定格速度に達するまで励磁されて受電しゃ断
器３へしゃ断器投入阻止信号33を出力する。
次に以上のように構成された本発明による非常用ディー
ゼル発電設備の急速再起動補償装置の作用について説明
する。いまディーゼル機関１が停止指令を受けた場合、
その停止指令を受けて接点40a が閉じ、接点42a を介し
て補助リレー41が励磁されるとともに、接点41a の閉に
よって補助リレー41は自己保持される。
ゼル発電設備の急速再起動補償装置の作用について説明
する。いまディーゼル機関１が停止指令を受けた場合、
その停止指令を受けて接点40a が閉じ、接点42a を介し
て補助リレー41が励磁されるとともに、接点41a の閉に
よって補助リレー41は自己保持される。
また補助リレー41の励磁ににより接点41b が閉じて時限
リレー42が励磁される。そして時限リレー42は、機関停
止指令後の機関速度が完全にゼロになった時間（例えば
90秒）になるとその接点42aを介してディーゼル機関１
の停止動作を終える。
リレー42が励磁される。そして時限リレー42は、機関停
止指令後の機関速度が完全にゼロになった時間（例えば
90秒）になるとその接点42aを介してディーゼル機関１
の停止動作を終える。
ところで、機関停止指令を発してから機関速度が完全に
ゼロになる前に起動指令が発令される場合がある。この
場合は時限リレー42が動作しないのでその接点42a が閉
のままであり、補助リレー41の接点41c が閉であり、ま
たディーゼル機関の起動信号で接点43も閉であるから、
補助リレー44が励磁し、その接点44a が閉じる。
ゼロになる前に起動指令が発令される場合がある。この
場合は時限リレー42が動作しないのでその接点42a が閉
のままであり、補助リレー41の接点41c が閉であり、ま
たディーゼル機関の起動信号で接点43も閉であるから、
補助リレー44が励磁し、その接点44a が閉じる。
接点44a が閉でかつ機関速度が初期励磁を行う一定速度
（例えば定格速度の50％）を超えていることで接点45が
閉じているから、補助リレー46が励磁される。この補助
リレー46の励磁は、急速再起動指令となって第１図のバ
イパススイッチ35を開する。このバイパススイッチ35の
開により初期励磁回路に初期励磁抑制抵抗34が挿入さ
れ、初期励磁電流が抑制されディーゼル発電機の電圧が
ディーゼル機関の機関速度の立上がりより先に立上がる
のを抑制することになる。
（例えば定格速度の50％）を超えていることで接点45が
閉じているから、補助リレー46が励磁される。この補助
リレー46の励磁は、急速再起動指令となって第１図のバ
イパススイッチ35を開する。このバイパススイッチ35の
開により初期励磁回路に初期励磁抑制抵抗34が挿入さ
れ、初期励磁電流が抑制されディーゼル発電機の電圧が
ディーゼル機関の機関速度の立上がりより先に立上がる
のを抑制することになる。
また前記補助リレー44の励磁で閉する接点44b は、第１
図において急速再起動補償回路30に入力された機関速度
検出機31により機関速度が確立（例えば定格速度）する
までは、閉じている接点47を介して補助リレー48を励磁
する。
図において急速再起動補償回路30に入力された機関速度
検出機31により機関速度が確立（例えば定格速度）する
までは、閉じている接点47を介して補助リレー48を励磁
する。
前記補助リレー48は、急速再起動指令時で機関速度が確
立していない時に励磁し、第１図における受電しゃ断器
３へしゃ断器投入阻止信号33を出力し、機関速度が確立
していない内に受電しゃ断器３が投入しそれにつづき工
学的安全施設系の補機電動機６a 〜６n がディーゼル発
電機２に接続されるのを防止している。
立していない時に励磁し、第１図における受電しゃ断器
３へしゃ断器投入阻止信号33を出力し、機関速度が確立
していない内に受電しゃ断器３が投入しそれにつづき工
学的安全施設系の補機電動機６a 〜６n がディーゼル発
電機２に接続されるのを防止している。
［発明の効果］ 以上説明したように、本発明の急速再起動補償装置によ
れば急速再起動時にディーゼル機関速度が初期励磁開始
の速度以上であれば初期励磁電流を抑制しディーゼル発
電機の電圧の立上がりを機関の立上がりより抑え、かつ
ディーゼル機関速度が確立するまでは、受電しゃ断器の
投入を阻止するため、急速再起動によるデイーゼル機関
の過負荷停止や、補機電動機群を低周波数の電源で起動
することにより過励磁となり、最悪の場合に焼損すると
いうような問題を除去する効果がある。
れば急速再起動時にディーゼル機関速度が初期励磁開始
の速度以上であれば初期励磁電流を抑制しディーゼル発
電機の電圧の立上がりを機関の立上がりより抑え、かつ
ディーゼル機関速度が確立するまでは、受電しゃ断器の
投入を阻止するため、急速再起動によるデイーゼル機関
の過負荷停止や、補機電動機群を低周波数の電源で起動
することにより過励磁となり、最悪の場合に焼損すると
いうような問題を除去する効果がある。
第１図は本発明による非常用ディーゼル発電設備の急速
再起動補償装置の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明に使用する急速再起動補償回路を示す回路構成図であ
る。 １……ディーゼル機関，２……ディーゼル発電機 ３……受電しゃ断器 ６a 〜６n ……補機電動機 ７……発電機界磁巻線，８……自動定電圧装置 ９……直流電源，10……スイッチ 11……整流器 30……急速再起動補償回路 31……機関速度検出器 32……初期励磁抑制抵抗バイパススイッチ開閉信号 33……受電しゃ断器投入阻止信号 34……初期励磁抑制抵抗 35……初期励磁抑制抵抗バイパススイッチ 40a ……機関停止信号で閉じる接点 41，44，46，48……補助リレー 42……時限リレー 43……機関起動信号で閉じ接点 45……機関速度が初期励磁開始速度以上で閉じる接点 47……機関速度確立で開く接点
再起動補償装置の一実施例を示す回路図、第２図は本発
明に使用する急速再起動補償回路を示す回路構成図であ
る。 １……ディーゼル機関，２……ディーゼル発電機 ３……受電しゃ断器 ６a 〜６n ……補機電動機 ７……発電機界磁巻線，８……自動定電圧装置 ９……直流電源，10……スイッチ 11……整流器 30……急速再起動補償回路 31……機関速度検出器 32……初期励磁抑制抵抗バイパススイッチ開閉信号 33……受電しゃ断器投入阻止信号 34……初期励磁抑制抵抗 35……初期励磁抑制抵抗バイパススイッチ 40a ……機関停止信号で閉じる接点 41，44，46，48……補助リレー 42……時限リレー 43……機関起動信号で閉じ接点 45……機関速度が初期励磁開始速度以上で閉じる接点 47……機関速度確立で開く接点
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼル機関に直結したディーゼル発電
機から受電しゃ断器を介して負荷群を持つ母線に電力を
供給する非常用ディーゼル発電系統において、前記ディ
ーゼル発電機の界磁巻線に起動時に初期励磁を与える初
期励磁回路に初期励磁抑制抵抗とこれをバイパスする常
閉のバイパススイッチとの並列回路を接続し、さらにデ
ィーゼル機関に停止指令後における急速再起動時に初期
励磁電圧の確立後に前記バイパススイッチに開指令を発
し、またディーゼル機関の機関速度およびディーゼル発
電機の電圧が確立するまで前記受電しゃ断器に投入阻止
信号を発する急速再起動補償回路を設けたことを特徴と
する非常用ディーゼル発電設備の急速再起動補償装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60041276A JPH0640757B2 (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | 非常用デイ−ゼル発電設備の急速再起動補償装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60041276A JPH0640757B2 (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | 非常用デイ−ゼル発電設備の急速再起動補償装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61203900A JPS61203900A (ja) | 1986-09-09 |
| JPH0640757B2 true JPH0640757B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=12603919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60041276A Expired - Lifetime JPH0640757B2 (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | 非常用デイ−ゼル発電設備の急速再起動補償装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640757B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0424799Y2 (ja) * | 1981-02-20 | 1992-06-11 | ||
| JPS5928887A (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-15 | Nishishiba Denki Kk | 電動機の起動方法および起動装置 |
-
1985
- 1985-03-04 JP JP60041276A patent/JPH0640757B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61203900A (ja) | 1986-09-09 |
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