JPH064135Y2 - 自動変速機のシフトレバーロック装置用アクチュエータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、自動車における自動変速機のシフトレバー
ロック装置用アクチュエータに関するものである。

［従来の技術］ 第８図に示すように、この種のアクチュエータ５０とし
て、シフトレバーを拘束可能にする拘束レバーを制御す
るためのモータ５１と、該モータ５１の軸に設けたピニ
オンギヤ５２と、該ピニオンギヤ５２に噛み合うギヤ５
３と、該ギヤ５３の回転を往復動に変換する装置を具備
し中間に前記モータ５１の制御用切換スイッチ５４を保
持し先端に前記拘束レバーを回動自在に枢支するジョイ
ント５５を有するロッド５６とからなるものがある（例
えば特開平２−３８１４６号公報参照）。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、前記アクチュエータ５０においては、往復動
するロッド５６の上部に立壁５７に沿って該ロッド５６
と共に往復動するホルダ５８を別設し、該ホルダ５８に
スプリング５９によって上方へ弾発力が付与された切換
スイッチ５４の接点６７が保持されるような構成となっ
ていることから、アクチュエータ５０を組み立てる際
に、ロッド５６とホルダ５８と切換スイッチ５４とスプ
リング５９の４点を予め外部で組み付けておかねばなら
ず、且つ切換スイッチ５４とホルダ５８をバネの弾発力
に抗して押さえつけておく必要があり、複雑な生産組立
手段を必要とする、という問題があった。

また、モータ５１を制御する回路と電源とを接続する複
数の回線６４がアクチュエータ５０のケース６５の溝６
６にそれぞれはめ込まれている構成であるため、このは
め込み作業が面倒であると共に使用時に自動車の振動等
によってケースと摩擦を起こして断線する恐れもあっ
た。

この考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑
みてなされたものであり、その目的とするところは、軽
量で小型の組立性のよいアクチュエータのモータ制御用
スイッチを提供しようとするものである。また他の目的
としては、組立性のよい断線の少ない回路構成を有する
アクチュエータを提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、この考案における自動変速機
のシフトレバーロック装置用アクチュエータは、 切換スイッチを断面コ字状の板体で構成し、該板体の両
側面にはその先端の接点を押圧するバネ部と案内部とス
トッパとが一体に成形され、ロッドには該切換スイッチ
を保持するホルダを設け、該ホルダの前後面に案内溝を
形成して前記切換スイッチの案内部を嵌挿し且つ該案内
溝よりも内面にストッパ係止部を形成して該係止部に前
記ストッパを係止することにより切換スイッチの抜け止
めとしたのである。

また、これらのようなものにおいて、モータを制御する
回路と電源とを接続する回線をクリップ内に束ね、該ク
リップに形成した溝をアクチュエータのケースの突起部
に嵌挿保持したのである。

［作用］ 請求項１の考案においては、切換スイッチには接点を押
圧するバネ部が一体に成形されているのでスイッチの接
触は確実となると共に軽量で小型で取り扱い易く、ホル
ダに嵌挿される案内部も切換スイッチに設けられている
ので単に該案内部をホルダの案内溝に嵌挿するのみで組
立ができ、更にホルダからの抜け止めのストッパも切換
スイッチに一体となっているので更に切換スイッチが組
立易く且つ外れにくくなる。

請求項２の考案においては、アクチュエータのケースに
クリップの溝を嵌挿することによって回線の束はアクチ
ュエータのケースに保持させるようにしたので、複数の
回線が同時にケースに固定され、しかも回線はクリップ
によって保護される。

［実施例］ 第１図ないし第７図を参照してこの考案の実施例につい
て以下説明をする。

第１図は、シフトレバーロック装置を等価的に図示した
正面図であり、１はシフトレバー２の下部に変速ポジシ
ョンＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓ，Ｌを定める凹凸部を形成した
ディテントプレートであり、３は前記シフトレバー２を
拘束可能にする拘束レバーであって、ピン４によってモ
ータ５側と接続され該モータ５によって制御されるよう
になっていると共に軸６に軸支され回動するものであ
る。

シフトレバー２の動作は、駐車域Ｐ，後退域Ｒ，ニュウ
トラル域Ｎ，前進域Ｄ，坂道前進域Ｓ及び低速前進域Ｌ
の６ポジションが選択可能にされており、ＰからＲ，
Ｎ，Ｄ，Ｓ及びＬ位置にシフトレバー２を移動させるた
めには、シフトレバー２の上部のロック解除ボタン７を
押圧することにより、ディテントプレート１の凹部８に
弾力的に付勢されたディテントピン９を押し下げ該ディ
テントピン９がディテントプレート１の凸部１０を矢印
Ａのように乗り越えることを可能とする。また、Ｎ，Ｄ
及びＳ位置はディテントプレート１の同一の凹部１１内
にあるため、これらをＮ，Ｄ，Ｓの間でシフトレバー２
を移動させることは自由であるが、これらＮ，Ｄ，Ｓか
らＲ，Ｌ及びＰにシフトレバー２を移動させる場合に
は、ロック解除ボタン７を押圧することによりディテン
トピン９を押し下げてディテントプレート１の凸部１
２，１３，１０等を乗り越えることが必要となる。

そして、拘束レバー３が実線の拘束位置にあるときはデ
ィテントピン９の押し下げが不可能となり、ディテント
ピン９はＰ位置を決める凹部８から凸部１０を乗り越え
て他のＲ，Ｎ，Ｓ及びＬ位置に抜け出ることがないよう
にされる。拘束レバー３が点線の非拘束位置にあるとき
には、ディテントピン９は凹部８を抜け出て他のＲ，
Ｎ，Ｓ及びＬ位置のいずれにも移動可能である。なお、
ディテントピン９の凹部８の底部にパーキングスイッチ
１４が設けられており、ディテントピン９がＰにあると
きに、前記パーキングスイッチ１４がディテントピン９
に当接してＯＮになるようにされている。

アクチュエータの詳細を第２図ないし第７図を参照して
説明する。

アクチュエータ１５は、ケース１６の内部にモータ５を
備えており、このモータ５の回転軸にはピニオンギヤ１
７が取付けられていて、該ピニオンギヤ１７にはプラス
チック成形によるギヤ１８が噛み合い、該ギヤ１８の軸
内周には雌ねじ１９が形成されている。２０は先端に拘
束レバー用のジョイント２１を備えたロッドであって、
中間に切替スイッチ２２のホルダ２３及び回り止め部２
４が一体に形成されている。また、該ロッド２０の後端
部の軸外周には前記雌ねじ１９と噛み合う雄ねじ２５が
形成されている。

前記切替スイッチ２２は第５図に示すように断面コ字状
の板体で構成されており、該板体の両側面にはその先端
の接点２６，２６を押圧するバネ部２７，２７と案内部
２８，２８と切り欠きによるストッパ２９，２９とが一
体に成形されている。

前記ロッド２０に一体に形成されたホルダ２３は第４図
に示すように略直方形状のものからなり、その下部が前
記回り止め部２４となっている。該ホルダ２３の前後面
には案内溝３０，３０が形成され、該案内溝３０，３０
に前記切換スイッチ２２の案内部２８，２８を嵌挿する
ようになっている。また、該案内溝３０，３０よりも内
面には切り欠き溝によって形成されたストッパ係止部３
１，３１があり、該係止部３１，３１に切換スイッチ２
２のストッパ２９，２９の先端を押し込んで係止するこ
とにより、切換スイッチ２２はその接点２６，２６がバ
ネ部２７，２７によって上方に押圧された状態で該ホル
ダ２３に組み込まれると共に抜け止めされるのである。

また、モータ５を制御する回路と電源とを接続する複数
の回線３２は第６図に示すように溝３３を有するクリッ
プ３４内に束ねられている。そして、第７図に示すよう
なアクチュエータのケース１６の突起部３５に前記クリ
ップ３４の溝３３を嵌挿することによって回線３２の束
はアクチュエータのケース１６に簡単容易に保持され
る。

第３図において、３６は電源，３７はブレーキスイッ
チ，３８はイグニッションスイッチ，３９は制御器，４
０は接点板である。そして、前記制御器３９は、ブレー
キスイッチ３７とイグニッションスイッチ３８とパーキ
ングスイッチ１４が全てＯＮの場合にモータ５を作動さ
せて拘束レバー３を非拘束状態に移行させ、ブレーキス
イッチ３７とイグニッションスイッチ３８のいずれかま
たは両者がＯＦＦでパーキングスイッチ１４がＯＮの場
合にモータ５を作動させて拘束レバー３を拘束状態に移
行させるような制御を行なうものである。従って、拘束
レバー３が非拘束状態で自動車を駐車場などに駐車する
場合、シフトレバー２をＰにすることによってパーキン
グスイッチ１４がＯＮとなり、この状態でブレーキスイ
ッチ３７とイグニッションスイッチ３８のいずれかまた
は両者をＯＦＦにすると、制御器３９によってモータ５
が作動し、ロッド２０を第１，２図で実線矢印の方向に
移動させ、拘束レバー３は第１図で実線の拘束位置にな
る。この時点で接点２６は接点板４０からＯＦＦされ
る。そして、駐車中にシフトレバー２をＰ以外の変速位
置に移動させようとしても、前記拘束レバー３によって
拘束されてそれはできない。自動車を発進させるには、
ブレーキスイッチ３７とイグニッションスイッチ３８の
両者をＯＮにすると、パーキングスイッチ１４もＯＮし
ているので、制御器３９によってモータ５が作動し、ロ
ッド２０を第２図で点線矢印の方向に移動させ、拘束レ
バー３は第１図で点線の非拘束位置になる。この時点で
接点２６は接点板４０にＯＮとなる。そして、シフトレ
バー２は非拘束状態であるので、Ｐ位置から適宜の変速
位置に移動させることができる。

［考案の効果］ 請求項１の考案においては、切換スイッチには接点を押
圧するバネ部が一体に成形されているので軽量で小型と
なり、ホルダに嵌挿される案内部も設けられているので
複雑な生産手段を必要とすることなく組立易く、更にホ
ルダからの抜け止めのストッパも一体となっているので
更に組立易く且つ外れにくくすることができ、軽量，小
型で信頼性の高い切換スイッチが得られる。

また、請求項２の考案においては、アクチュエータのケ
ースにクリップの溝を嵌挿することによって回線の束は
アクチュエータのケースに保持させるようにしたので、
複数の回線が同時にケースに簡単，容易に固定され、し
かも回線はクリップによって保護されることから回線が
自動車の振動等でケースを摩擦して断線するようなこと
もない。

等の利点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はシフトレバーロック装置を等価的に図示した正
面図、第２図はこの考案に係るアクチュエータの断面
図、第３図はその制御回路図、第４図はホルダ部の斜視
図、第５図は切換スイッチの斜視図、第６図はクリップ
と回線の斜視図、第７図はケースの一部の斜視図、第８
図は従来例のアクチュエータの断面図である。 ２…シフトレバー、３…拘束レバー、 ５…モータ、１５…アクチュエータ、 １６…ケース、１７…ピニオンギヤ、 １８…ギヤ、２０…ロッド、２１…ジョイント、 ２２…切換スイッチ、２３…ホルダ、 ２６…接点、２７…バネ部、２８…案内部、 ２９…ストッパ、３０…案内溝、 ３１…ストッパ係止部、３２…回線、 ３３…溝、３４…クリップ、３５…突起部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シフトレバーを拘束可能にする拘束レバー
   を制御するためのモータと、該モータの軸に設けたピニ
   オンギヤと、該ピニオンギヤに噛み合うギヤと、該ギヤ
   の回転を往復動に変換する装置を具備し中間に前記モー
   タの制御用切換スイッチを保持し先端に前記拘束レバー
   を回動自在に枢支するジョイントを有するロッドとから
   なる自動変速機のシフトレバーロック装置用アクチュエ
   ータにおいて、 前記切換スイッチを断面コ字状の板体で構成し、該板体
   の両側面にはその先端の接点を押圧するバネ部と案内部
   とストッパとが一体に成形され、前記ロッドには該切換
   スイッチを保持するホルダを設け、該ホルダの前後面に
   案内溝を形成して前記切換スイッチの案内部を嵌挿し且
   つ該案内溝よりも内面にストッパ係止部を形成して該係
   止部に前記ストッパを係止することにより切換スイッチ
   の抜け止めとしたことを特徴とする自動変速機のシフト
   レバーロック装置用アクチュエータ。
2. 【請求項２】前記モータを制御する回路と電源とを接続
   する回線をクリップ内に束ね、該クリップに形成した溝
   をアクチュエータのケースの突起部に嵌挿保持したこと
   を特徴とする請求項１記載の自動変速機のシフトレバー
   ロック装置用アクチュエータ。