JPH08338513A - シフトレバー装置のシフトロック機構 - Google Patents

シフトレバー装置のシフトロック機構

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JPH08338513A
JPH08338513A JP7148958A JP14895895A JPH08338513A JP H08338513 A JPH08338513 A JP H08338513A JP 7148958 A JP7148958 A JP 7148958A JP 14895895 A JP14895895 A JP 14895895A JP H08338513 A JPH08338513 A JP H08338513A
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好正 片海
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保幸 池上
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動変速機のシフトレバー装置におけるシフ
トロック機構の小型化とコスト低下を目的とする。 【構成】 自動変速機のシフトレバー装置におけるシフ
トロック機構であって、ポジションプレート１のディテ
ント切欠部２の下部側面に軸支部２０を設け、軸支部２
０にディテント切欠部２内に係脱可能なロックプレート
３を回動可能に軸支し、ロックプレート３は、少なくと
もＮレンジ６においてシフトレバーのポジションピン１
７が上下動及び前後動するのをディテント切欠部２と共
に阻止するための段部１０，１１，１２，１３を有し、
かつ、シフトレバーがＮレンジに移動すると動作するア
クチュエーター３０により回動してディテント切欠部２
に側方から嵌合する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のオートマチッ
クトランスミッションの操作装置であるシフトレバー装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】オートマチックトランスミッション（自
動変速機）のシフトレバー装置は、シフトレバーを前後
方向へ往復移動させることにより所望のレンジを選定し
て自動変速機の切り換えをする装置である。
【０００３】ところで、自動変速機にあっては、ブレー
キペダルを踏まないでシフトレバーを操作すると、エン
ジン回転数が高いときは急発進する危険があるために、
シフトロックを採用することが多くなっている。
【０００４】シフトロックには、所謂パークロックとし
て、シフトレバーのポジションピンをＰレンジ内に拘束
する方式と、ニュートラルロックとして、ポジションピ
ンがＮレンジにあるとき、Ｒ又はＤレンジに移動するの
をロックする２つの方式があり、これらを単独で設け又
は併設する。
【０００５】シフトロックの機構としては、ポジション
ピンが係合するディテント切欠部を設けたポジションプ
レートに、例えばポジションピンがＰ又はＮレンジにあ
るときにソレノイドのプランジャーの往復移動により回
動するロック部材をポジションピンと係合することがで
きる位置に軸支して構成される。
【０００６】そこでシフトロックは、ポジションピンが
Ｐ又はＮレンジにあるとき、ソレノイドのプランジャー
が内蔵するばねの力で突出してロック部材をポジション
ピンと係合させることにより、ポジションピンをＰ又は
Ｎレンジ内に拘束し、したがって、シフトレバーを操作
しようとしても、ポジションピンが拘束されているの
で、シフトレバーを往復移動させることができない。
【０００７】次にシフトロックの解除は、ブレーキペダ
ルを踏み込むと、スイッチがＯＮ動作してソレノイドが
作動し、そのプランジャーが引き寄せられてロック部材
が回動してポジションピンと係合する位置から脱出す
る。したがって、シフトレバーを移動させることができ
て所望のレンジを選定できるとともに、ブレーキペダル
を踏んでいるために、車が急発進することは、確実に防
止できるというものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ニュー
トラルロック方式の場合、ブレーキペダルを踏み込まな
いでシフトレバーをＮレンジからＤレンジに移動しよう
とすると、その操作力が直接ロック部材に負荷されるた
めに、強大な力が作用してロック部材及びその軸支部が
破損する惧れがあり、ロック部材又はシフトロック機構
の強度が問題となり、機構の複雑化や大型化及びコスト
高を生じていた。
【０００９】そこで、この発明は、自動変速機のシフト
レバー装置におけるシフトロック機構の小型化とコスト
低下を目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明にかかるシフト
レバー装置のシフトロック機構は、自動変速機のシフト
レバー装置におけるシフトロック機構であって、ポジシ
ョンプレートのディテント切欠部の下部側面に軸支部を
設け、該軸支部にディテント切欠部内に係脱可能なロッ
クプレートを回動可能に軸支し、該ロックプレートは、
少なくともＮレンジにおいてシフトレバーのポジション
ピンが上下動及び前後動するのを前記ディテント切欠部
と共に阻止するための段部を有し、かつ、シフトレバー
がＮレンジに移動すると動作するアクチュエーターによ
り回動してディテント切欠部に嵌合することを特徴とす
る。
【００１１】
【作用】車両が走行を停止してシフトレバーがＮレンジ
に移動すると、車速検知によりアクチュエーターが動作
し、これによりロックプレートが軸支部を介してディテ
ント切欠部内に回動して嵌合し、Ｎレンジにあるポジシ
ョンピンを当該部位に拘束する。
【００１２】ついで、ブレーキペダルを踏み込んでＯＮ
動作するスイッチを介してアクチュエーターが作動する
と、ロックプレートは軸支部を介して逆方向へ回転して
ディテント切欠部から脱出する。したがって、Ｎレンジ
におけるシフトレバーの拘束が解かれる。
【００１３】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図に基づき説明す
る。図１に示すように、車体に固定するベース４０にポ
ジションプレート１を前後方向へ直立して一体形成しそ
の上にケース４１を冠してシフトレバー装置が形成さ
れ、シフトレバー４２はベース４０に軸４３を介して回
動可能に支持され、ケース４１上面に形成したシフト溝
から上方へ突出して上端部にノブ４５が取り付けられて
いる。ノブ４５の押しボタン４６を押して上下動するポ
ジションピン１７がシフトレバー４２の側部から突出し
てポジションプレート１に形成したディテント切欠部２
に係合している。このディテント切欠部２は、その周縁
がフランジ状に形成され、ディテント切欠部２周縁の強
度を強くしている。
【００１４】このディテント切欠部２の近傍でポジショ
ンプレート１にはブラケット４７がねじ４８等にて取り
付け固定され、このブラケット４７にはロックプレート
３、ロックカム２９、ソレノイド等のアクチュエーター
３０及びシフトレバー４２のＰレンジ位置又はＮレンジ
位置を検出するスイッチ４９が取り付けられ、これらは
ブラケット４７をポジションプレート１に取り付けるだ
けで組み付けることができるユニットになっている。な
お、ベース４０，ケース４１，ブラケット４７，ロック
プレート３及びロックカム２９は樹脂成形体からなる。
【００１５】そこで、図２，３によりシフトロック機構
を説明する。ディテント切欠部２近傍でポジションプレ
ート１の側部に固定されたブラケット４７には、ポジシ
ョンプレート１に形成されたディテント切欠部２の下部
に、ロックプレート３がポジションプレート１と直交す
る方向へ回動可能に軸支して設けられ、ロックプレート
３はディテント切欠部２内にその側方から回動して嵌合
可能に形成されている。
【００１６】ロックプレート３は、ディテント切欠部２
と略相似形をした嵌入部３８を有し、Ｒレンジ５とＮレ
ンジ６に胯がって係合する段部１０と、Ｄレンジ７に係
合する段部１１と、Ｓ（セカンド）レンジ８に係合する
段部１２と、Ｌ（ロー）レンジ９に係合する段部１３と
を上部に形成してある。段部１０はポジションピン１７
の下動を阻止するための水平部と、ポジションピン１７
の水平移動を阻止するための垂直部とで形成されてい
る。そして嵌入部３８の外周部における左右両側部の一
方はＰレンジ４内に達することなくＲレンジ５内に止ま
り、他方はディテント切欠部２のＬレンジ側内側部１４
に当接可能な垂直部３ａを有し、かつ、下部はディテン
ト切欠部２の内底部１５に当接可能な底面１６を有して
ディテント切欠部２の内周部と所定の間隙を有してに完
全に嵌合できる形状をしている。
【００１７】なお、ロックプレート３はＰレンジ４から
外してあるが、これはパークロック機構が別に設けられ
ていることによるもので、ロックカム２９が回動してＰ
レンジ４に出入りするようになっているためであるか
ら、図１０に示すように、ポジションピン１７の下側に
入り込むロックカム２９を設ける代わりに、ロックプレ
ート３ｃの嵌入頭部３８の一方の側部をＰレンジまで延
長し，Ｐレンジ４及びＮレンジ５でのポジションピン１
７のシフトロックがロックプレート３ｃにて同時に行え
るようにしてもよい。また、図１０に示すように、ロッ
クプレート３ｃにはＳレンジ８に係合する前記段部１２
を段部１３のレベルまで下げて一体にした段部１２ａを
形成して、必ずしも嵌入部３８をディテント切欠部２の
略相似形とする必要はない。
【００１８】ロックプレート３は嵌入部３８の下部に板
状のアーム部１８が一体形成され、アーム部１８の下部
には軸部１９が一体形成されている。軸部１９の軸受部
１９ａ，１９ｂは断面小判型に形成されている。この軸
受部１９ａ，１９ｂは、ブラケット４７に形成された離
間した一対の軸支部２０，２０に回動可能に軸支されて
いる。軸支部２０は、図４に示すように、軸部１９の軸
受部１９ａ，１９ｂをその弧部側から挿入して嵌合する
開口部２１と、この開口部２１と連通して断面略長円形
の軸孔２２とを有する。軸孔２２は軸部１９の軸受部１
９ａ，１９ｂの直径よりも大きく形成して軸受部１９
ａ，１９ｂが遊嵌して上下方向へ移動できる余裕を有す
る長孔である。
【００１９】そして、この軸部１９の軸受ブラケット１
９ａ，１９ｂを軸孔２２の上方に位置させるために、図
５に示すように、軸部１９の軸受部１９ａ，１９ｂ近傍
にそれぞれ切欠溝１９ｃを設け、この切欠溝１９ｃに弾
性部材としてのコイルばね２４の両端フック部をそれぞ
れ係止するとともに、コイルばね２４のコイル部をブラ
ケット４７の軸支部２０下部に突設したピン２５に挿着
することにより、軸部１９を上方に付勢している。な
お、図１１に示すように、ブラケット４７の軸支部２０
の側部に、軸部１９の軸支部近傍に当接する弾性部材と
しての保持アーム２３を一体に付設し、この保持アーム
２３の弾性によって軸部１９を上方に付勢するようにし
てもよい。
【００２０】したがって、軸部１９は弾性部材により常
に軸孔２２の上方へ上昇移動するように付勢されてお
り、ロックプレート３の底面１６がディテント切欠部２
の底部１５からやや離間してディテント切欠部２に嵌合
している。ここで、ブラケット４７は、ポジションプレ
ート１と別体としたが、一体としてポジションプレート
１に軸支部２０等を直接設けてもよい。これにより、ロ
ックプレート３はポジションプレート１に対して可撓性
を有して回動可能に軸支されることになる。
【００２１】なお、ロックプレート３の軸部１９を軸孔
２２の上方に位置させる前記構成を採ることなく、図
７，８に示すように、ロックプレート３自体が収縮でき
るように構成すれば軸受部の構造を簡素化することがで
きる。すなわち、図７に示すロックプレート３Ａは、図
７（Ａ）に示すようにアーム部１８をその略中央部で上
下方向に２分割し、この分割したアーム部の両サイドを
それぞれ連結する略Ｕ字状に形成された薄肉の可撓部３
１を設けるとともに、この可撓部３１は図７（Ｂ）に示
すように横方向に略長円形の孔３２を成すように一体形
成されており、この可撓部３１が変形して上下方向で収
縮可能に構成したものである。
【００２２】また、図８に示すロックプレート３Ｂは、
アーム部１８をその略中央部で２分割しそれらを両サイ
ドに突出する略Ｕ字形の可撓部３３で連結し、水平方向
で略長円形の透孔３４を形成するように一体成形したも
のである。これらのロックプレート３Ａ，３Ｂは、嵌入
部３８がポジションピン１７により押し下げられたと
き、可撓部３１，３３が撓むことによって高さ寸法を低
減することができるために、図９に示すように、軸受部
１９ａ，１９ｂは断面円形の軸孔２２ａに単に回動可能
に挿入されていればよく、弾性部材を設ける必要がなく
なる。
【００２３】上記ロックプレート３をディテント切欠部
２内に回転移動させ、又は、ディテント切欠部２内から
脱出させるために、上記軸部１９に交叉してボール突起
２６が一体形成され、このボール突起２６はボール継手
を形成している。ボール突起２６が係合する係合孔２７
を有するレバー部２８を、パークロックのロックカム２
９に一体形成する。ロックカム２９はソレノイド等のア
クチュエーター３０のプランジャー３１に連結するレバ
ー部３２を有し、ブラケット４７に突設した軸３３でポ
ジションプレート１と平行に回動可能に軸支されてい
る。
【００２４】次にこの発明の実施例の作用について説明
する。アクチュエーター３０は、シフトレバーがＰレン
ジ４に位置しているときは、ロックカム２９がポジショ
ンピン１７の下側に進入できるようにプランジャー３１
を内蔵するばねの力で引き寄せ、ブレーキペダルを踏み
込むとＯＮ作動するスイッチを介して電源と接続されて
プランジャー３１を押し出す。プランジャー３１が押し
出されると、ロックカム２９が軸３３を中心として反時
計方向へ回転しポジションピン１７の下側から外れる方
向へ移動する。
【００２５】したがって、Ｐレンジ４に拘束されていた
ポジションピン１７は他のレンジへ移動させることがで
きる。ロックカム２９の回転に伴い、レバー部２８を介
してボール突起２６が回動し、これにより軸部１９が回
動し、アーム１８と一体のロックプレート３の嵌入部３
８がディテント切欠部２から外方へ脱出する。
【００２６】そこで、ポジションピン１７をＮレンジ６
に移動した場合、車速検知手段及びスイッチ４９を介し
アクチュエーター３０がＯＦＦ動作してプランジャー３
１が内蔵するばねの力で引き寄せられると、ロックカム
２９が軸３３を中心として時計方向へ回動するととも
に、ロックプレート３が回動してディテント切欠部２内
に進入する。したがって、ポジションピン１７はロック
プレート３の段部１０とディテント切欠部２の内周面で
拘束されるため、ポジションピン１７を押し下げようと
しても段部１０の水平部に当接して停止し、また、シフ
トレバーを往復動させようとしても、段部１０の垂直部
に当接して停止する。
【００２７】ついで、車両発進のためにブレーキペダル
を踏み込むと、ブレーキスイッチがＯＮ作動してアクチ
ュエーター３０が作動し、プランジャー３１が押し出さ
れる。これによって前記動作とは逆に動作して、ロック
カム２９がＰレンジ４から外れると共に、ロックプレー
ト３がディテント切欠部２から脱出する。したがって、
ポジションピン１７を押し下げることができ、シフトレ
バーを往復動できるようになるため、シフトレバーをＮ
レンジ６からＤレンジ７へと移動させることができる。
【００２８】上記のようにしてＮレンジ６でのシフトロ
ックがなされたときに、ブレーキペダルを踏み込むこと
なく、ポジションピン１７を圧し下げた場合、ポジショ
ンピン１７は段部１０に当接し、その力はロックプレー
ト３を押し下げる力として作用し、これにより弾性部材
で上昇している軸部１９が弾性部材の力に抗して軸孔２
２内を下降し、ロックプレート３の底面１６はディテン
ト切欠部２の内底部１５に当接してその力を受け止めて
阻止する。
【００２９】またシフトレバーをＤレンジ７へ移動させ
ようとした場合、ポジションピン１７はロックプレート
３の段部１０の垂直部に当接し、ロックプレート３全体
が移動して嵌入部３８の垂直部３ａが対面するディテン
ト切欠部２の内側部１４に当接して停止させ、又は、段
部１２の垂直部３ｂがＳレンジ８の内側部２ａに当接し
て停止させることにより阻止する。したがって、ロック
プレート３の嵌入部３８は剛構造体として成形すること
が肝要である。
【００３０】なお、ロックプレート３の嵌入部３８がデ
ィテント切欠部２内に進入している状態において、嵌入
部３８の底面１６とディテント切欠部２の内底部１５及
び嵌入部３８の垂直部３ａとディテント切欠部２の内側
部１４がそれぞれ当接するようにすれば、ロックプレー
ト３やロックプレート３と軸支部２０の間に可撓部を設
ける必要はない。
【００３１】しかし、本実施例におけるポジションプレ
ート１，ロックプレート３，ロックカム２９及びブラケ
ット４７等は樹脂成形体からなり、金属材料と比較して
寸法等の精度管理が難しく、ばらつきが大きいため、こ
のばらつきを吸収する手段としてロックプレート３の嵌
入部３８がディテント切欠部２内に進入している状態に
おいて、嵌入部３８の外周面とディテント切欠部２の内
周面の間に隙間を設けるとともに、ロックプレート３又
はロックプレート３と軸支部２０の間に可撓部を設けて
いるのである。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ポジシ
ョンプレートのディテント切欠部にロックプレートを回
動して嵌合させるようにしたから、ポジションピンの圧
し下げ力又は前後方向への過大な移動力には、ロックプ
レートの軸支部に作用することがなく、ディテント切欠
部内周面から直接ポジションプレートに入力されるた
め、ロックプレートの軸支部に過大な力が作用すること
もなく、軽量化、小型化が図れるとともに、構成が簡単
なシフトロック機構であるから、コスト安価に提供でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施したシフトレバー装置の断面側
面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の一部断面側面図
【図４】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれロックプレートの組
付け説明図
【図５】ロックプレートの組付け一部断面側面図
【図６】ロックプレートの組付け一部断面平面図
【図７】ロックプレートの他の例を示す正面図（Ａ）及
び側面図（Ｂ）
【図８】ロックプレートの更に他の例を示す正面図
（Ａ）及び側面図（Ｂ）
【図９】ロックプレートの組付け例図
【図１０】他の実施例を示す要部正面図
【図１１】（Ａ），（Ｂ）はロックプレート組付け例図
【符号の説明】
１…ポジションプレート ２…ディテント切欠部 ３…ロックプレート ４…Ｐレンジ ６…Ｎレンジ １０，１１，１２，１３…段部 １５…内底部 １６…底面 １７…ポジションピン １８…アーム部 １９…軸部 ２０…軸支部 ２３，２４…弾性部材 ２６…ボール突起 ２７…係合孔 ２８，３２…レバー部 ２９…ロックカム ３０…アクチュエーター ３１…プランジャー

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動変速機のシフトレバー装置における
    シフトロック機構であって、ポジションプレートのディ
    テント切欠部の下部側面に軸支部を設け、該軸支部にデ
    ィテント切欠部内に係脱可能なロックプレートを回動可
    能に軸支し、該ロックプレートは、少なくともＮレンジ
    においてシフトレバーのポジションピンが上下動及び前
    後動するのを前記ディテント切欠部と共に阻止するため
    の段部を有し、かつ、シフトレバーがＮレンジに移動す
    ると動作するアクチュエーターにより回動してディテン
    ト切欠部に側方から嵌合することを特徴とするシフトレ
    バー装置のシフトロック機構。
  2. 【請求項２】 自動変速機のシフトレバー装置における
    シフトロック機構であって、ポジションピンがＰレンジ
    に移動すると回動してＰレンジ内にあるポジションピン
    の下側に入り込むロックカムを設けると共に、ポジショ
    ンプレートのディテント切欠部の下部側面に軸支部を設
    け、該軸支部にディテント切欠部内に係脱可能なロック
    プレートを回動可能に軸支し、該ロックプレートは、Ｎ
    レンジにおいてシフトレバーのポジションピンが上下動
    及び前後動するのを前記ディテント切欠部と共に阻止す
    るための段部を有し、かつ、シフトレバーがＰ又はＮレ
    ンジに移動すると前記ロックカムと連動しディテント切
    欠部に回動して側方から嵌合することを特徴とするシフ
    トレバー装置のシフトロック機構。
  3. 【請求項３】 ロックプレートは、ディテント切欠部の
    内周面との間に所定の間隙を有し、圧し下げたポジショ
    ンピンが当接したとき底面がディテント切欠部の内底部
    に当接し、ポジションピンが後方へ動いて段部に当接し
    たとき側面又は他の段部がディテント切欠部の内側部に
    当接することを特徴とする請求項１又は２記載のシフト
    レバー装置のシフトロック機構。
  4. 【請求項４】 ロックプレート又はロックプレートと軸
    支部の間にはポジションピンに押されて撓む可撓部を有
    することを特徴とする請求項１，２又は３記載のシフト
    レバー装置のシフトロック機構。
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