JPH0641907A - 道路継目伸縮装置及びその構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ［目的］波形遊間３を存して相対する一対の波形継手２
にシール板４を現地で取り付けることができるようにす
る。 ［構成］シール板４は、継目長手方向に相隣る複数の波
形継手部材２ａ，２ａに亙って連続して延びており、両
側部の各々を上記波形継手部材２ａ，２ａに対し継目長
手方向に延びる押え板１１を介してボルトにより締付け
固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、道路継目伸縮装置及び
その構築方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路継目伸縮装置として、道路橋の継目
部において各々継目長手方向に波状に曲折して延び且つ
各々の間に波形遊間が形成されるように対設された一対
の波形継手と、この両波形継手間に介装され中央に撓み
部を有し両側部が上記両波形継手の対向する内面に結合
されたシール板とを備えたものは一般に知られている
（特公昭５７−２５６８２号公報参照）。

【０００３】そして、上記伸縮装置においては、ゴム製
シール板の両側部が波形継手に対して、加硫接着により
結合されている。また、このシール板を接着剤により波
形継手に結合することも行なわれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記加硫接着
によるシール板の取り付けは、波形継手に対する結合強
度が高いものの、工場で接着作業を行なう必要があると
ともに、確実な接着を行なうには熟練を要する。また、
波形継手とシール板とが工場で予め組み付けられるか
ら、荷姿が嵩高になって、広い在庫用スペースを必要と
し、現地への運搬にあたっても一度に運搬できる量が少
なくなって効率が悪くなるとともに、荷崩れによって損
傷を招き易くなる。

【０００５】そうして、上記運搬性の関係から、上記波
形継手とシール板とを結合してなるジョイント部材の長
さは１〜２ｍにされるのが通常であるが、そうした場
合、現地で各ジョイント部材同士を継目長手方向に別途
連結していく必要がある。この連結においては、相隣る
ジョイント部材のシール板同士を接続する必要がある
が、接続部からの漏水の問題があり、高い止水性を得る
ことは実際には難しい。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、シール板をボルトと押え板とを利用して波
形継手に現地で取り付けることができるようにするもの
である。

【０００７】すなわち、そのための第１の手段は、道路
橋の継目部において各々継目長手方向に波状に曲折して
延びる波形縦面を有し互いの波形縦面の間に波形遊間が
形成されるように対設された一対の波形継手と、この両
波形継手間に介装され中央に撓み部を有し両側部が上記
両波形継手の対向する波形縦面に結合されたシール板と
を備えた道路継目伸縮装置であって、上記波形継手は、
１ピッチ以上の波形部を有し且つ互いの端面同士が突き
合わされた複数の波形継手部材により構成され、上記シ
ール板は、継目長手方向に相隣る複数の波形継手部材に
亙って連続して延びており、両側部の各々が上記波形継
手部材に対し、この両側部の各々を波形継手部材の内面
に押し当てるための継目長手方向に延びる押え板を介し
てボルトにより締付け固定されていることを特徴とする
ものである。

【０００８】また、第２の手段は、上記道路継目伸縮装
置の構築方法であって、道路橋の継目遊間の両側のそれ
ぞれ路面より低く形成された段下げ部の各々に、継目長
手方向に波状に曲折して延びる波形縦面を有する複数の
波形継手部材を、互いの端面の突き合わせにより継目長
手方向に連ね、且つ、両段下げ部の相対する波形継手部
材同士でその間に波形遊間を形成するように支持し、次
に、継目長手方向に相隣る複数の波形継手部材に亙って
連続して延び中央に撓み部を有するシール板の両側部の
各々を上記両段下げ部の対向する波形継手部材の内面に
当接せしめ、このシール板の両側部の各々の上に継目長
手方向に延びる押え板を重ね、シール板を押え板と共に
波形継手部材にボルトによって結合することを特徴とす
るものである。

【０００９】

【作用】上記道路継目伸縮装置においては、相隣る波形
継手部材間でシール板を連続せしめることができるか
ら、従来のようなシール板同士の接続部からの漏水の問
題はなくなる。そして、シール板はその側部が押え板に
よって波形継手部材に押さえ付けられるから、シール板
と波形継手部材との間の止水性が向上する。そして、押
え板自体は波形継手部材と同じ長さにする必要はなく、
それよりも短くした複数の押え板を組み合わせてシール
板の各部を波形継手部材に押さえ付けるようにすればよ
い。その場合、押え板の長さが短くなるため、この押え
板と波形継手部材との間に寸法誤差があっても、この誤
差を許容しやすい。

【００１０】また、上記道路継目伸縮装置の構築方法に
おいては、波形継手部材の内面にシール板の側部を当
て、その上に押え板を当ててボルトにより波形継手部材
に結合するようにしているから、波形継手とシール板と
の結合に加硫接着の手段や接着剤を用いる必要がなく、
この波形継手部材へのシール板の取り付けを現地で行な
うことができるようになる。そして、複数の波形継手部
材に亙って連続して延びるシール板を波形継手部材に結
合するようにしているから、現地でのシール板同士の接
続作業を少なく若しくは不要にすることができる。

【００１１】

【発明の効果】従って、上記道路継目伸縮装置によれ
ば、１ピッチ以上の波形部を有し且つ互いの端面同士が
突き合わされた複数の波形継手部材によって波形継手を
構成し、継目長手方向に相隣る複数の波形継手部材に亙
って連続して延びているシール板の両側部を上記波形継
手部材に対し、継目長手方向に延びる押え板を介してボ
ルトにより締付け固定したから、加硫接着や接着剤を用
いることなく簡単な構造で止水性の向上を図ることがで
きる。

【００１２】また、上記道路継目伸縮装置の構築方法に
よれば、継目長手方向に相隣る複数の波形継手部材に亙
って連続して延び中央に撓み部を有するシール板の両側
部の各々を上記両段下げ部の対向する波形継手部材の内
面に当接せしめ、このシール板の両側部の各々の上に継
目長手方向に延びる押え板を重ね、シール板を押え板と
共に波形継手部材にボルトによって結合するようにした
から、加硫接着の手段や接着剤を用いることなく、且つ
現地でのシール板同士の接続作業を少なく若しくは不要
にしながら、波形継手部材へのシール板の取り付けを現
地で簡単に行なうことができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１及び図２において、１は道路橋の継目
部に構築された道路継目伸縮装置であり、継目長手方向
に波状に曲折して延びる波形縦面を有し互いの波形縦面
の間に波形遊間３が形成されるように対設された一対の
波形継手２，２と、この両波形継手２，２の間に介装さ
れ中央に撓み部を有し両側部が上記両波形継手の対向す
る内面に結合されたシール板４とを備えている。

【００１５】上記波形継手２は、１ピッチ以上の波形部
を有し且つ互いの端面同士が突き合わされた複数の波形
継手部材２ａにより構成されている。そして、各波形継
手部材２ａは、継目遊間５の両側にそれぞれ路面より低
く形成された段下げ部６に配置されている。

【００１６】すなわち、各波形継手部材２ａの下端に
は、波形遊間３側の端縁が波形継手部材２ａに倣って波
形に形成された底板７が固定されている。そして、波形
継手部材２ａの下端部及び底板７の背部には上記段下げ
部６に打設されるコンクリート９の継目遊間３への洩れ
を防止するための堰板８が固定されている。そうして、
各波形継手部材２ａの背面にはアンカー１０が突設され
ていて、このアンカー１０が既設の鉄筋に継目長手方向
に延びる通し筋を介し若しくは介さずに結合されてい
る。なお、上記鉄筋及び通し筋については図示を省略し
た。

【００１７】シール板４は、ゴム板によって構成されて
いて、継目部の長手方向全長に亙って連続して延びてお
り、両側部の各々が上記波形継手部材２ａに対し、継目
長手方向に延びる押え板１１を介してボルト１２により
締付け固定されている。本例の押え板１１は、ステンレ
ス鋼製であって、波形継手部材２ａの波形部半ピッチ分
の長さを有し、この波形継手部材２ａの波形状に倣って
波形に形成されている。すなわち、押え板１１は、継目
長手方向に延びる両端の継目長手方向部と、この両端部
を結んで継目長手方向に対して斜めに延びる斜め部とか
らなり、両端部がシール板４と共にボルト１２により波
形継手部材２ａに結合されている。

【００１８】また、上記押え板１１の上端部はシール板
４の両側縁よりも上方へ突出しており、この突出部と波
形継手部材２ａとシール板４の側縁とにより形成された
溝にシール材１３が充填されている。

【００１９】また、本例の場合、シール板４の両側部の
高さを両側のボルト１２，１２同士の干渉がないように
段違いとしている。

【００２０】なお、図１及び図２において、１４は床
版、１５は舗装、１６は後述する施工のための吊り下げ
杆である。

【００２１】上記波形継手部材２ａに対するシール板４
及びアンカー１０の取付部の構造は、図３に詳細に示さ
れている。

【００２２】すなわち、波形継手部材２ａの背面にはア
ンカー取付用の溶接ナット２２が設けられている。アン
カー取付用の溶接ナット２２には、アンカー１０の結合
強度を高めるべく嵌合長さの長いものを用いている。ま
た、シール板４の波形継手部材２ａへの取付部位及び押
え板１１には、それぞれボルト１２を通すための継目長
手方向に長い長孔２３，２４が形成されている。

【００２３】次に、上記道路継目伸縮装置の構築方法を
説明する。

【００２４】波形継手部材２ａには底板７、溶接ナット
２２を溶接しておく。なお、溶接ナット２２は現地で溶
接してもよい。以下、施工手順を説明する。

【００２５】 波形継手部材２ａの溶接ナット２２に
アンカー１０を螺合固定する。

【００２６】 一対の波形継手部材２ａを、この互い
の波形縦面間に波形遊間３が形成され、且つ上端が路面
高さに一致するように若しくは路面高さよりも少し低く
なるように、段下げ部６，６の両側の舗装１５，１５の
上面に吊り下げ杆１６を渡して吊り下げる。アンカー１
０を既設の鉄筋に継目長手方向に延びる通し筋を介し若
しくは介さずに結合する。波形継手部材２ａの下端部及
び底板７の背部に堰板８を溶接する。

【００２７】 上記の工程を継目部の長手方向の全
長に亙って順次行ない、且つ、継目長手方向に相隣る波
形継手部材２ａ，２ａ同士は、互いの端面を突き合わせ
た状態にする。この場合、上記突き合わせ部は必要に応
じて簡単な溶接（点付け）を行なう。

【００２８】 吊り下げ杆１６を取り外す。

【００２９】 シール板４の両側部を相対する両波形
継手部材２ａ，２ａの内面に両面接着テープによって仮
付けする。

【００３０】 シール板４の側部の上に押え板１１を
当て、ボルト１２を押え板１１の長孔２４及びシール板
４の長孔２３に通し、波形継手部材２ａの背面側のナッ
ト２１に螺合して、シール板４の側部を波形継手部材２
ａに押え板１１を介して締付け固定する。この場合、波
形継手部材２ａと、シール板４及び押え板１１との寸法
誤差は、このシール板４及び押え板１１の長孔２３，２
４によって吸収する。このシール板４の締付け固定を継
目長手方向の全長に亙って行なう。

【００３１】 押え板１１の上端突出部と波形継手部
材２ａとシール板４の側縁とにより形成された溝にシー
ル材１３を充填する。

【００３２】 上記波形継手２の背部の段下げ部６に
コンクリート９を路面高さまで打設する。

【００３３】上記実施例においては、シール板４の両側
部の高さを両側のボルト１２，１２同士の干渉がないよ
うに段違いとしているから、押え板１１によるシール板
４の取付方式の採用によっても、伸縮量が大きく低下す
ることがない。

【００３４】また、押え板１１の上端突出部と波形継手
部材２ａとシール板４の側縁とにより形成された溝に充
填されたシール材１３によって、波形継手部材２ａとシ
ール板４との間のシール性が高くなる。

【００３５】図４乃至図７はそれぞれシール板４の他の
取付構造を示す。

【００３６】図４に示す取付構造においては、シール板
３１の側縁部に内方へ突出し押え板３２の上面に引っ掛
かる引掛け部３１ａを形成し、シール板３１がその内側
に進入する土砂等により比較的大きな荷重が作用して
も、この荷重を上記引掛け部３１ａを介して押え板３２
で受け、上記荷重によってシール板３１の長孔の変形な
いしは裂傷、ひいてはシール板３１の脱落を生じないよ
うにしている。

【００３７】図５に示す取付構造においては、シール板
３３の両側縁部を押え板３４の内側面に折り返し、この
折返し部３３ａを押え板３４と共にボルト１２によって
波形継手部材２ａに結合し、上記荷重を押え板３４に伝
えるようにしている。

【００３８】図６に示す取付構造においては、シール板
３５の波形継手部材２ａへの当接面に継目長手方向の突
条３５ａ，３５ａを形成し、波形継手部材２ａとシール
板３５との間のシール性を高めている。

【００３９】図７に示す取付構造においては、断面弓形
の押え板３７を用い、この押え板３７の上下両側縁によ
ってシール板３６を押さえ付けることにより、シール性
の向上とシール板３６の脱落防止とを図っている。

【００４０】なお、本発明は、上記実施例の他、以下の
ように実施することができる。

【００４１】(1) 上記各例において、シール板として
は、予め中央に撓み部を形成し且つ継目長手方向に波形
に曲折した成形ゴム板を用いることができるが、平板ゴ
ムを現地で変形せしめて波形継手部材に取り付けるよう
にしてもよい。

【００４２】(2) 上記実施例では押え板の両側縁の高さ
を段違いにしたが、同じ高さにしてもよい。

【００４３】(3) 波形継手部材や押え板には普通鋼板や
ステンレス鋼板以外に亜鉛めっき鋼板等を用いることが
できる。

【００４４】(4) 上記実施例の波形継手部材は板状であ
るが、背面側を継目長手方向に直線状に延びるストレー
ト面とし、このストレート面と波形縦面との間が詰まっ
た中実ブロックを波形継手部材として採用することもで
きる。

【００４５】(5) 押え板は１ピッチ以上の波形部を有す
るものとしてもよい。

【００４６】(6) シール板は、ゴム以外の他の可撓性材
料で形成してもよい。

【００４７】(7) シール板は、必ずしも継目の全長にわ
たって連続せしめることを要するものでなく、複数のシ
ール板を接続してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、

【図１】道路継目伸縮装置の平面図

【図２】道路継目伸縮装置を一部省略して示す断面図

【図３】波形継手部材、シール板、押え板及びアンカー
の関係を示す分解斜視図

【図４】シール板取付構造の第２の実施例を示す断面図

【図５】シール板取付構造の第３の実施例を示す断面図

【図６】シール板取付構造の第４の実施例を示す断面図

【図７】シール板取付構造の第５の実施例を示す断面図

【符号の説明】

１ 道路継目伸縮装置 ２ 波形継手 ２ａ 波形継手部材 ３ 波形遊間 ４，３１，３３，３５，３６ シール板 ５ 継目遊間 ６ 段下げ部 １１，３２，３４，３７ 押え板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】道路橋の継目部において各々継目長手方向
   に波状に曲折して延びる波形縦面を有し互いの波形縦面
   の間に波形遊間が形成されるように対設された一対の波
   形継手と、この両波形継手間に介装され中央に撓み部を
   有し両側部が上記両波形継手の対向する波形縦面に結合
   されたシール板とを備えた道路継目伸縮装置であって、 上記波形継手は、１ピッチ以上の波形部を有し且つ互い
   の端面同士が突き合わされた複数の波形継手部材により
   構成され、 上記シール板は、継目長手方向に相隣る複数の波形継手
   部材に亙って連続して延びており、両側部の各々が上記
   波形継手部材に対し、この両側部の各々を波形継手部材
   の内面に押し当てるための継目長手方向に延びる押え板
   を介してボルトにより締付け固定されていることを特徴
   とする道路継目伸縮装置。
2. 【請求項２】道路橋の継目遊間の両側のそれぞれ路面よ
   り低く形成された段下げ部の各々に、継目長手方向に波
   状に曲折して延びる波形縦面を有する複数の波形継手部
   材を、互いの端面の突き合わせにより継目長手方向に連
   ね、且つ、両段下げ部の相対する波形継手部材同士でそ
   の間に波形遊間を形成するように支持し、 次に、継目長手方向に相隣る複数の波形継手部材に亙っ
   て連続して延び中央に撓み部を有するシール板の両側部
   の各々を上記両段下げ部の対向する波形継手部材の内面
   に当接せしめ、このシール板の両側部の各々の上に継目
   長手方向に延びる押え板を重ね、シール板を押え板と共
   に波形継手部材にボルトによって結合することを特徴と
   する道路継目伸縮装置の構築方法。