JPH0641912A - 凍結防止道路 - Google Patents
凍結防止道路Info
- Publication number
- JPH0641912A JPH0641912A JP23880192A JP23880192A JPH0641912A JP H0641912 A JPH0641912 A JP H0641912A JP 23880192 A JP23880192 A JP 23880192A JP 23880192 A JP23880192 A JP 23880192A JP H0641912 A JPH0641912 A JP H0641912A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road surface
- road
- melted
- depth
- snow
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 道路の路面や路肩に積雪した雪が日中の暖気
や降雨によって融解し、この融解水が路表面に流れて
も、夜間等の気温の低下によって路面で凍結するのを防
止する凍結防止道路を提供することにある。 【構成】 アスファルト等によって舗装された道路の路
表面６に、道路の幅方向に延びる幅４〜１０ｍｍ、深さ
４〜１０ｍｍの凹溝７を、１０〜３５ｍｍ間隔で多数設
けることによって、道路の路面や路肩に積雪した雪が日
中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路表面６
に流れても、融解水が凹溝７に流れ落ちて排水されるよ
うにしたことにある。
や降雨によって融解し、この融解水が路表面に流れて
も、夜間等の気温の低下によって路面で凍結するのを防
止する凍結防止道路を提供することにある。 【構成】 アスファルト等によって舗装された道路の路
表面６に、道路の幅方向に延びる幅４〜１０ｍｍ、深さ
４〜１０ｍｍの凹溝７を、１０〜３５ｍｍ間隔で多数設
けることによって、道路の路面や路肩に積雪した雪が日
中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路表面６
に流れても、融解水が凹溝７に流れ落ちて排水されるよ
うにしたことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主として積雪寒冷地
の舗装道路に好適する凍結防止道路に関する。
の舗装道路に好適する凍結防止道路に関する。
【０００２】
【従来の技術】寒冷地において、アスファルト舗装やコ
ンクリート舗装された道路の路面や路肩に積雪した雪
は、日中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路
表面に流れ、流れた融解水は夜間等の気温の低下によっ
て路面で凍結する。
ンクリート舗装された道路の路面や路肩に積雪した雪
は、日中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路
表面に流れ、流れた融解水は夜間等の気温の低下によっ
て路面で凍結する。
【０００３】路面を流れる融解水の量は、積雪量、路面
の傾斜等によって異なるが、路表面に通常水深０．２ｍ
ｍ以上の量で流下し、長い平坦な路面を流れるときは水
深０．５ｍｍ以上となり、表面張力によって路表面に溜
まる。これが凍結すると路面にアイスバーンができ、車
両の走行時にスリップの原因となり、また歩行者の歩行
にも危険を生じる。
の傾斜等によって異なるが、路表面に通常水深０．２ｍ
ｍ以上の量で流下し、長い平坦な路面を流れるときは水
深０．５ｍｍ以上となり、表面張力によって路表面に溜
まる。これが凍結すると路面にアイスバーンができ、車
両の走行時にスリップの原因となり、また歩行者の歩行
にも危険を生じる。
【０００４】このように融解水が路表面に流れ、これが
夜間等の低温時に凍結するのを防止する方策として、次
のような方法が知られている。 ａ．路面下にパイプを埋設し、このパイプ中に温水や不
凍液等の熱媒を流通させて路面を加温する。または、路
面下に電熱線等を埋設して路面を加温する。 ｂ．あらかじめ融雪剤を路面に散布し、積雪の融解を促
進、又は氷結点を低下させる。 ｃ．あらかじめ舗装材料に融雪剤を混合し、積雪の融解
を促進又は氷結点を低下させる。 また、凍結後に人力等によって凍結氷を除去するなども
行われている。
夜間等の低温時に凍結するのを防止する方策として、次
のような方法が知られている。 ａ．路面下にパイプを埋設し、このパイプ中に温水や不
凍液等の熱媒を流通させて路面を加温する。または、路
面下に電熱線等を埋設して路面を加温する。 ｂ．あらかじめ融雪剤を路面に散布し、積雪の融解を促
進、又は氷結点を低下させる。 ｃ．あらかじめ舗装材料に融雪剤を混合し、積雪の融解
を促進又は氷結点を低下させる。 また、凍結後に人力等によって凍結氷を除去するなども
行われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記路面加
温システムは、大掛かりな工事となり、工事期間も長
く、施工に多額の費用がかかるという問題がある。ま
た、あらかじめ融雪剤を路面に散布したり、舗装材料に
融雪剤を混合する方法は、効果のある時間が限られるう
え繁雑であり、また凍結後に人力等によって凍結氷を除
去する作業は困難で、広くて長い道路においては凍結氷
の除去には多くの人力を必要とするという問題がある。
温システムは、大掛かりな工事となり、工事期間も長
く、施工に多額の費用がかかるという問題がある。ま
た、あらかじめ融雪剤を路面に散布したり、舗装材料に
融雪剤を混合する方法は、効果のある時間が限られるう
え繁雑であり、また凍結後に人力等によって凍結氷を除
去する作業は困難で、広くて長い道路においては凍結氷
の除去には多くの人力を必要とするという問題がある。
【０００６】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、道路の路面や路肩に
積雪した雪が日中の暖気や降雨によって融解して路表面
に流れ、この融解水が夜間等の気温の低下によって路面
で凍結し、スリップ等の事故が発生するのを防止するこ
とができる凍結防止道路を提供することにある。
もので、その目的とするところは、道路の路面や路肩に
積雪した雪が日中の暖気や降雨によって融解して路表面
に流れ、この融解水が夜間等の気温の低下によって路面
で凍結し、スリップ等の事故が発生するのを防止するこ
とができる凍結防止道路を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、前述した目
的を達成するために、アスファルト、コンクリート等に
よって舗装された道路の路表面に、道路の幅方向に延び
る幅４〜１０ｍｍ、深さ４〜１０ｍｍの凹溝を、１０〜
３５ｍｍ間隔で多数設けることにある。
的を達成するために、アスファルト、コンクリート等に
よって舗装された道路の路表面に、道路の幅方向に延び
る幅４〜１０ｍｍ、深さ４〜１０ｍｍの凹溝を、１０〜
３５ｍｍ間隔で多数設けることにある。
【０００８】路表面に、道路の幅方向に延びる幅４〜１
０ｍｍ、深さ４〜１０ｍｍの凹溝を、１０〜３５ｍｍ間
隔で多数設けることによリ、路表面が１０〜３５ｍｍ間
隔で仕切られる。いわば道路の路面は１０〜３５ｍｍの
長さとなり、表面張力が働きにくくなって、融解水は凹
溝に流れ込み、路表面の融解水の水深は０．１５ｍｍ程
度となる。融解水の水深が０．１５ｍｍ程度になると、
これが凍結しても氷厚は０．１５ｍｍ以下となり、車両
の走行時にタイヤによって踏圧されて結氷が破砕される
ことからスリップを防止できる。
０ｍｍ、深さ４〜１０ｍｍの凹溝を、１０〜３５ｍｍ間
隔で多数設けることによリ、路表面が１０〜３５ｍｍ間
隔で仕切られる。いわば道路の路面は１０〜３５ｍｍの
長さとなり、表面張力が働きにくくなって、融解水は凹
溝に流れ込み、路表面の融解水の水深は０．１５ｍｍ程
度となる。融解水の水深が０．１５ｍｍ程度になると、
これが凍結しても氷厚は０．１５ｍｍ以下となり、車両
の走行時にタイヤによって踏圧されて結氷が破砕される
ことからスリップを防止できる。
【０００９】前記凹溝の幅は４〜１０ｍｍ好ましくは６
ｍｍ程度、深さは４〜１０ｍｍ好ましくは６ｍｍ程度が
よい。幅が１０ｍｍを越えると、運転者に異物感を生じ
るとともに、路表面が凹凸となり、車両が振動する。凹
溝の幅が４ｍｍより狭いと凹溝が潰れたり、目詰りを生
じやすい。また、凹溝の深さが１０ｍｍ以上になると凹
溝の形成が繁雑となり、４ｍｍより浅いと目詰りを生じ
やすい。
ｍｍ程度、深さは４〜１０ｍｍ好ましくは６ｍｍ程度が
よい。幅が１０ｍｍを越えると、運転者に異物感を生じ
るとともに、路表面が凹凸となり、車両が振動する。凹
溝の幅が４ｍｍより狭いと凹溝が潰れたり、目詰りを生
じやすい。また、凹溝の深さが１０ｍｍ以上になると凹
溝の形成が繁雑となり、４ｍｍより浅いと目詰りを生じ
やすい。
【００１０】凹溝の間隔は１０〜３５ｍｍ、好ましくは
２０〜３５ｍｍ程度とする。１０ｍｍより小さいと乾燥
時においては車両の制動力が低下する恐れがある。舗装
体は、アスファルト、コンクリートのいずれでもよく、
アスファルト舗装の場合は、動的安定度（ＤＣ）が３０
００回／ｍｍ以上の固いアスファルト舗装が好ましい。
このように固いアスファルト舗装にすると、夏期等の気
温上昇時に軟化したり、車両重量が加わって潰れる恐れ
がない。また、アスファルト舗装では、舗装完了後１〜
２ケ月以上交通開放してアスファルト混合物の密度を上
げた後、路表面に凹溝を形成するのが好ましい。
２０〜３５ｍｍ程度とする。１０ｍｍより小さいと乾燥
時においては車両の制動力が低下する恐れがある。舗装
体は、アスファルト、コンクリートのいずれでもよく、
アスファルト舗装の場合は、動的安定度（ＤＣ）が３０
００回／ｍｍ以上の固いアスファルト舗装が好ましい。
このように固いアスファルト舗装にすると、夏期等の気
温上昇時に軟化したり、車両重量が加わって潰れる恐れ
がない。また、アスファルト舗装では、舗装完了後１〜
２ケ月以上交通開放してアスファルト混合物の密度を上
げた後、路表面に凹溝を形成するのが好ましい。
【００１１】前記凹溝の形成方法は特に限定されるもの
ではなく、例えば１本または所定間隔をおいて並列的に
複数本の刃を持った路面切削機で、舗装終了後に凹溝を
前記間隔で道路の幅方向に形成することができる。
ではなく、例えば１本または所定間隔をおいて並列的に
複数本の刃を持った路面切削機で、舗装終了後に凹溝を
前記間隔で道路の幅方向に形成することができる。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の各実施例を図面に基づいて
説明する。図１および図２は第１の実施例のアスファル
ト舗装された道路を示すもので、１は路床である。この
路床１の上には舗装体２として路盤３、基層４および表
層部５が設けられている。路盤３、基層４は公知の施工
方法によって施工されるものであり、路盤３は表層部５
から伝播された交通荷重を分散して路床１へ伝播する役
割をしている。基層４は表層部５からの荷重を均一に路
盤３に伝達する役割をしている。
説明する。図１および図２は第１の実施例のアスファル
ト舗装された道路を示すもので、１は路床である。この
路床１の上には舗装体２として路盤３、基層４および表
層部５が設けられている。路盤３、基層４は公知の施工
方法によって施工されるものであり、路盤３は表層部５
から伝播された交通荷重を分散して路床１へ伝播する役
割をしている。基層４は表層部５からの荷重を均一に路
盤３に伝達する役割をしている。
【００１３】また、表層部５は、１６５℃に加熱した粗
骨材としての砕石４５重量％および細骨材としての砂３
６重量％と、１８０℃に加熱した石粉（フィラー）１２
重量％及び結合材としてのニチファルトＨＤＳ７重量％
を、ミキサーで混合して製造した動的安定度の高い耐流
動性アスファルト混合物を、常法に従って敷き均し、転
圧、締め固めを行って形成されている。
骨材としての砕石４５重量％および細骨材としての砂３
６重量％と、１８０℃に加熱した石粉（フィラー）１２
重量％及び結合材としてのニチファルトＨＤＳ７重量％
を、ミキサーで混合して製造した動的安定度の高い耐流
動性アスファルト混合物を、常法に従って敷き均し、転
圧、締め固めを行って形成されている。
【００１４】このように施工されたアスファルト舗装面
の舗装完了後、２ヵ月程度交通に開放すると、走行する
車両によって踏み固められ、アスファルト混合物の密度
が上り、固いアスファルト舗装面からなる路表面６が形
成される。
の舗装完了後、２ヵ月程度交通に開放すると、走行する
車両によって踏み固められ、アスファルト混合物の密度
が上り、固いアスファルト舗装面からなる路表面６が形
成される。
【００１５】ついで、例えば１本または所定間隔をおい
て並列的に複数本の刃を持った路面切削機で、前記路表
面６に、道路の幅方向に延びる多数の凹溝７…を形成す
る。この凹溝７の幅は４〜１０ｍｍ好ましくは６ｍｍ程
度、深さは４〜１０ｍｍ好ましくは６ｍｍ程度に形成さ
れる。また、凹溝７の間隔は１０〜３５ｍｍ好ましくは
２０〜３５ｍｍ程度に形成される。
て並列的に複数本の刃を持った路面切削機で、前記路表
面６に、道路の幅方向に延びる多数の凹溝７…を形成す
る。この凹溝７の幅は４〜１０ｍｍ好ましくは６ｍｍ程
度、深さは４〜１０ｍｍ好ましくは６ｍｍ程度に形成さ
れる。また、凹溝７の間隔は１０〜３５ｍｍ好ましくは
２０〜３５ｍｍ程度に形成される。
【００１６】このように形成された多数の凹溝７は、運
転者に異物感を感じさせることがなく、走行中に車両に
振動を与えることもない。また、凹溝７の縁が潰れた
り、目詰りが生じにくくなる。
転者に異物感を感じさせることがなく、走行中に車両に
振動を与えることもない。また、凹溝７の縁が潰れた
り、目詰りが生じにくくなる。
【００１７】したがって、寒冷地等において、道路の路
面や路肩に積雪した雪が日中の暖気や降雨によって融解
し、融解水が路表面６に流れても路表面６の融解水は凹
溝７に流れ落ちて、この凹溝７から排水口等へスムーズ
に排水することができ、融解水が夜間等の気温の低下に
よって路表面６で凍結して氷結層を形成するのを防止す
ることができる。
面や路肩に積雪した雪が日中の暖気や降雨によって融解
し、融解水が路表面６に流れても路表面６の融解水は凹
溝７に流れ落ちて、この凹溝７から排水口等へスムーズ
に排水することができ、融解水が夜間等の気温の低下に
よって路表面６で凍結して氷結層を形成するのを防止す
ることができる。
【００１８】すなわち、道路の長手方向の路表面６が１
０〜３５ｍｍ間隔で仕切られ、いわば１０〜３５ｍｍの
長さの路面となり、表面張力が働きにくくなって、大部
分の融解水が凹溝７に流れ込むため、路表面６の融解水
の水深は精々０．１５ｍｍ程度となる。したがって、路
表面６に溜まった融解水が凍結したとしても、氷厚が
０．１５ｍｍ以下となり、車両の走行時にタイヤによっ
て踏圧されて結氷が破砕されることからスリップを防止
できる。
０〜３５ｍｍ間隔で仕切られ、いわば１０〜３５ｍｍの
長さの路面となり、表面張力が働きにくくなって、大部
分の融解水が凹溝７に流れ込むため、路表面６の融解水
の水深は精々０．１５ｍｍ程度となる。したがって、路
表面６に溜まった融解水が凍結したとしても、氷厚が
０．１５ｍｍ以下となり、車両の走行時にタイヤによっ
て踏圧されて結氷が破砕されることからスリップを防止
できる。
【００１９】図３は第２の実施例のコンクリート舗装さ
れた道路を示すもので、８は路床である。この路床８の
上には舗装体９として路盤１０および表層部１１が設け
られている。路盤１０は公知の施工方法によって施工さ
れるものであり、第１の実施例と同様に路盤１０は表層
部１１から伝播された交通荷重を分散して路床８へ伝播
する役割をしている。
れた道路を示すもので、８は路床である。この路床８の
上には舗装体９として路盤１０および表層部１１が設け
られている。路盤１０は公知の施工方法によって施工さ
れるものであり、第１の実施例と同様に路盤１０は表層
部１１から伝播された交通荷重を分散して路床８へ伝播
する役割をしている。
【００２０】表層部１１は、砂利（粗骨材）５１．５２
重量％、砂（細骨材）２８．３８重量％、セメント１
４．３６重量％、水５．７４重量％をコンクリートプラ
ントで混合したセメントコンクリートからなる舗装材料
を用い常法に従って舗装して形成されており、その路表
面１２には第１の実施例と同様の手段によって同様の多
数の凹溝１３…が設けられている。
重量％、砂（細骨材）２８．３８重量％、セメント１
４．３６重量％、水５．７４重量％をコンクリートプラ
ントで混合したセメントコンクリートからなる舗装材料
を用い常法に従って舗装して形成されており、その路表
面１２には第１の実施例と同様の手段によって同様の多
数の凹溝１３…が設けられている。
【００２１】前記凹溝１３の幅、深さおよび間隔は、第
１の実施例と同一であり、道路の路面や路肩に積雪した
雪が日中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路
表面１２に流れても路表面１２の融解水は凹溝１３に流
れ落ち、凹溝１３から排水口等へスムーズに排水するこ
とができるので、融解水が夜間等の気温の低下によって
路表面１２で凍結し氷結層を形成するのを防止すること
ができる。
１の実施例と同一であり、道路の路面や路肩に積雪した
雪が日中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路
表面１２に流れても路表面１２の融解水は凹溝１３に流
れ落ち、凹溝１３から排水口等へスムーズに排水するこ
とができるので、融解水が夜間等の気温の低下によって
路表面１２で凍結し氷結層を形成するのを防止すること
ができる。
【００２２】なお、前記第１および第２の実施例におい
ては、路表面に同一幅で、同一深さの凹溝を同一間隔に
多数設けたが、凹溝の幅、深さおよび間隔は、道路の状
況、例えば立地条件、傾斜地、道路周辺の環境等によっ
て部分的に変更してもよい。
ては、路表面に同一幅で、同一深さの凹溝を同一間隔に
多数設けたが、凹溝の幅、深さおよび間隔は、道路の状
況、例えば立地条件、傾斜地、道路周辺の環境等によっ
て部分的に変更してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、アスファルト、コンクリート等によって舗装された
道路の路表面に、道路の幅方向に延びる幅４〜１０ｍ
ｍ、深さ４〜１０ｍｍの凹溝を、１０〜３５ｍｍ間隔で
多数設けることによって、道路の路面や路肩に積雪した
雪が日中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路
表面に流れても、この融解水はその大部分が凹溝に流れ
落ちて排水されることから、路表面の融解水の水深は精
々０．１５ｍｍ程度となる。したがって、夜間等の気温
の低下によって路表面に溜まった融解水が凍結したとし
ても、氷厚が０．１５ｍｍ以下となり、車両の走行時に
タイヤによって踏み付けられて結氷が破砕されることか
らスリップを防止できる。このため、従来の路面加温シ
ステムのように、施工に多大な費用がかかることはな
く、また、融雪剤を路面に散布したり、舗装材料に融雪
剤を混合する方法に比べて半永久的に効果を発揮し、車
両の走行の安全性はもちろん、歩行者の歩行にも安全で
あるという効果がある。
ば、アスファルト、コンクリート等によって舗装された
道路の路表面に、道路の幅方向に延びる幅４〜１０ｍ
ｍ、深さ４〜１０ｍｍの凹溝を、１０〜３５ｍｍ間隔で
多数設けることによって、道路の路面や路肩に積雪した
雪が日中の暖気や降雨によって融解し、この融解水が路
表面に流れても、この融解水はその大部分が凹溝に流れ
落ちて排水されることから、路表面の融解水の水深は精
々０．１５ｍｍ程度となる。したがって、夜間等の気温
の低下によって路表面に溜まった融解水が凍結したとし
ても、氷厚が０．１５ｍｍ以下となり、車両の走行時に
タイヤによって踏み付けられて結氷が破砕されることか
らスリップを防止できる。このため、従来の路面加温シ
ステムのように、施工に多大な費用がかかることはな
く、また、融雪剤を路面に散布したり、舗装材料に融雪
剤を混合する方法に比べて半永久的に効果を発揮し、車
両の走行の安全性はもちろん、歩行者の歩行にも安全で
あるという効果がある。
【図１】この発明の第１の実施例を示す道路の平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
【図３】この発明の第２の実施例を示す道路の断面図。
６ 路表面、 ７ 凹溝 １２ 路表面 １３ 凹溝
Claims (1)
- 【請求項１】 アスファルト、コンクリート等によって
舗装された道路の路表面に、道路の幅方向に延びる幅４
〜１０ｍｍ、深さ４〜１０ｍｍの凹溝を、１０〜３５ｍ
ｍ間隔で多数設けたことを特徴とする凍結防止道路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4238801A JP2593771B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 凍結防止道路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4238801A JP2593771B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 凍結防止道路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0641912A true JPH0641912A (ja) | 1994-02-15 |
| JP2593771B2 JP2593771B2 (ja) | 1997-03-26 |
Family
ID=17035497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4238801A Expired - Fee Related JP2593771B2 (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 凍結防止道路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593771B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6077652A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-05-02 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機の絶縁方法 |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP4238801A patent/JP2593771B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6077652A (ja) * | 1983-10-03 | 1985-05-02 | Mitsubishi Electric Corp | 回転電機の絶縁方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2593771B2 (ja) | 1997-03-26 |
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