JPH0642335A - 内燃機関の排気微粒子除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行中にフィルタを再生処理する排気微粒子
除去装置において、走行風に影響されずにフィルタの良
好な再生を行うことができるようにする。 【構成】 フィルタの再生時に２次空気を供給し、燃焼
ガスを外部に排出させる排気微粒子除去装置であって、
走行中にフィルタを再生処理するものにおいて、焼ガス
排出管86の開口部近傍に走行風流入を制限するノズル15
を設けて構成する。また、燃焼ガス排出管86の開口部近
傍に、車両走行時の走行風流入を制限するノズル15を設
けると共に、燃焼ガス排出管86をその燃焼ガスが、外部
に排出される前、あるいは排出された後にフィルタのケ
ース2A, 2Bの外周に接触するように配置して構成する。
この結果、走行風の燃焼ガス排出管87への流入が防止で
きると共に、フィルタ外周部の冷却が抑えられ、再生処
理の信頼性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排気微粒子除
去装置に関し、特に、ディーゼル機関の排気ガス中に含
まれる排気微粒子であるパティキュレートを捕集除去す
る排気微粒子除去装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の内燃機関、特に、ディーゼル
機関の排気ガス中には、カーボンを主成分とする排気微
粒子（パティキュレート）が含まれており、排気黒煙の
原因となっている。環境汚染の観点からはこのパティキ
ュレートは除去することが望ましく、近年、ディーゼル
機関の排気通路に排気微粒子除去装置を配置して、ディ
ーゼルパティキュレートをこの排気微粒子除去装置によ
って除去することが提案されている。

【０００３】このようなディーゼルエンジンの排気微粒
子除去装置は一般に、そのケースの中に、セラミック製
等の多孔性物質からなるハニカム状の隔壁を備えたパテ
ィキュレートフィルタを支持した構造であり、排気ガス
がこのフィルタを通過すると排気ガス中のパティキュレ
ートがフィルタの壁面に捕集され、パティキュレートを
除去された排気ガスだけが大気中に排出されるようにな
っている。

【０００４】このように構成された排気微粒子除去装置
では、パティキュレートフィルタの使用に伴ってその内
部に捕集されるパティキュレートの量が増えると、捕集
されたパティキュレートによって通気性が次第に失わ
れ、機関性能が低下することになる。このため、排気微
粒子除去装置では定期的にパティキュレートフィルタ内
に捕集されたパティキュレートを燃焼除去し、フィルタ
の再生を行うことが行われる。このような再生処理にお
けるパティキュレートへの着火には、バーナが用いられ
ることもあるが、パティキュレートフィルタの端部に設
けられた電気ヒータに通電して着火する方が一般的であ
る。そして、再生処理中は、パティキュレートフィルタ
に再生用ガス、例えば２次空気を供給してパティキュレ
ートの燃焼を継続させるようにしている。

【０００５】特開昭５８−１８０７１５号公報には、パ
ティキュレートフィルタの再生時に、パティキュレート
フィルタの上下流を閉弁し、排気下流側から２次空気を
供給して燃焼ガスを排気上流側から排出する構成が示さ
れている。図８は、排気通路に並列にパティキュレート
フィルタが配置された排気微粒子除去装置８０の構成を
示すものであり、ここでは特開昭５８−１８０７１５号
公報に示された再生処理をこの排気微粒子除去装置８０
に適用する場合について説明する。図において、８８は
エンジンに接続する排気管であり、この排気管８８はマ
フラー８３の上流側で２分岐され、分岐された排気管８
８ａ，８８ｂのそれぞれにパティキュレートフィルタ８
１，８２が設けられている。そして、フィルタ８１，８
２の端部には着火用のヒータＨ１，Ｈ２がそれぞれ設け
られ、フィルタ８１，８２の下流側の排気管８８ａ，８
８ｂには電動エアポンプ８４からの２次空気供給管８５
が接続し、フィルタ８１，８２の下流側の排気管８８
ａ，８８ｂには燃焼ガス排出管８６が設けられている。
また、排気管８８の分岐部にはそれぞれ制御弁Ｖ１，Ｖ
２が設けられ、２次空気供給管８５の途中には開閉弁Ｖ
３，Ｖ４，Ｖ５が設けられ、燃焼ガス排出管８６の途中
には開閉弁Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８が設けられている。通常は
制御弁Ｖ１，Ｖ２は中立位置にあり、開閉弁Ｖ３〜Ｖ８
は全て閉弁している。そして、両方のフィルタ８１，８
２で排気ガス中のパティキュレートが捕集される。８９
はフィルタ８１，８２の上流側と下流側の圧力差を検出
する差圧センサである。

【０００６】以上のように構成された排気微粒子除去装
置８０では、差圧センサ８９の差圧検出値によってフィ
ルタ８１，８２の再生時期が判定される。そして、再生
処理時には、例えば、まずフィルタ８１が再生処理さ
れ、続いてフィルタ８２が再生処理され、一方のフィル
タの再生中には排気ガスは他方のフィルタを流れて大気
に排出される。ここでは、フィルタ８１の再生処理につ
いてのみ説明する。

【０００７】フィルタ８１，８２が再生時期になり、フ
ィルタ８１が再生処理される時は、制御弁ＶＩ，Ｖ２が
フィルタ８１のある排気管８８ａを閉鎖し、開閉弁Ｖ
３，Ｖ４，Ｖ７，Ｖ６，Ｖ８が開弁する。そして、ヒー
タＨ１に５分程度の通電が行われると共に、エアポンプ
８４が駆動されて２次空気が破線で示すように２次空気
供給管８５から排気管８８ａに入り、フィルタ８１内の
パティキュレートの燃焼を助ける。パティキュレートの
燃焼ガスは燃焼ガス排出管８６を通って燃焼ガス排出端
８７から大気中に放出される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特開昭５８
−１８０７１５号公報に開示された排気微粒子除去装
置、および図８を用いて説明した排気微粒子除去装置８
０では、車両の走行中にフィルタの再生処理を行うと、
燃焼ガス排出管８６の先端開口部８７から走行風が流入
し、この結果、所定の２次空気を再生中のフィルタに送
ることが出来なくなり、フィルタの良好な再生が妨げら
れるという恐れがあった。また、車両の走行風が再生中
のフィルタに当たると、フィルタの外周部が冷却され、
高温の内部との温度差が大きくなってフィルタにクラッ
クが発生してフィルタが破損するという恐れもあった。

【０００９】そこで、本発明の第１の目的は、前記従来
の内燃機関の排気微粒子除去装置の有する課題を解消
し、走行中にフィルタの再生処理を実行する排気微粒子
除去装置において、走行風が燃焼ガス排出管内に流入す
ることなく、常に適性な２次空気を再生中のフィルタに
供給可能で、フィルタの良好な再生を行うことができる
排気微粒子除去装置を提供することにある。

【００１０】また、本発明の第２の目的は、前記従来の
内燃機関の排気微粒子除去装置の有する課題を解消し、
走行中にフィルタの再生処理を実行する排気微粒子除去
装置において、走行風によって再生中のフィルタの外周
部が冷却されにくく、再生時のフィルタにクラックが発
生しにくい排気微粒子除去装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成する本発
明の内燃機関の排気微粒子除去装置の第１の特徴は、車
両に搭載される内燃機関の排気微粒子除去装置におい
て、排気ガス中に含まれるパティキュレートを捕集する
パティキュレートフィルタの再生時に、前記フィルタに
２次空気を流入し、前記フィルタを排気ガス経路から独
立させた状態で前記フィルタ内に捕集されたパティキュ
レートの燃焼ガスを、燃焼ガス排出管によって機関の排
気ガスとは別に外部に排出させる再生方式の排気微粒子
除去装置において、前記燃焼ガス排出管の外気への開口
部近傍に、車両走行時の走行風流入を制限する制限手段
を設けたことにある。また、第２の特徴は、前記燃焼ガ
ス排出管から排出される燃焼ガス、あるいは排出される
前の燃焼ガスが、前記フィルタのケース外周に接触する
ように前記燃焼ガス排出管を配置したことにある。

【００１２】

【作用】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置によれ
ば、燃焼ガス排出管の開口部近傍に、車両走行時の走行
風流入を制限する制限手段が設けられているので、走行
風が燃焼ガス排出管の開口部から流入しない。また、燃
焼ガス排出管から排出される燃焼ガス、あるいは排出さ
れる前の燃焼ガスが、前記フィルタのケース外周に接触
するように燃焼ガス排出管を配置したので、走行風が燃
焼ガス排出管の開口部から流入しない上に、走行中に再
生処理を行っても、走行風によってフィルタの外周部の
冷却が抑えられ、再生処理の信頼性が向上する。

【００１３】

【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を詳細
に説明するが、まず、本発明の排気微粒子除去装置の構
成を説明する前に、図６および図７を用いて本発明の排
気微粒子除去装置の取付位置について簡単に説明する。
図７は本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置１０を備
えた車両７０の外観を示すものであり、排気微粒子除去
装置１０の取付位置の一実施例を車両７０の一部を切り
欠いて示してある。この実施例の車両７０は乗合自動車
であり、後輪駆動であるので、本発明の排気微粒子除去
装置１０は、前輪７１と後輪７２の間の床下で、かつ、
乗降口７３の後部に配置されている。

【００１４】図６は図７に示した車両７０の平面透視図
であり、本発明の排気微粒子除去装置１０に関係のある
部分のみを示してある。図６において、６０は車体フレ
ーム、６１はディーゼルエンジン、６２は燃料タンク、
６３は車両に搭載されたバッテリ、６４はプロペラシャ
フト、６５はディファレンシャルギヤ、６６はエンジン
６１の排気管、６７はマフラー、７１は前輪、７２は後
輪、７３は車両７０への乗降口である。

【００１５】この実施例の排気微粒子除去装置１０は２
つのフィルタが並列に配置されたデュアルタイプであ
り、マフラー６７より上流側の排気管６６の途中に設け
られている。排気微粒子除去装置１０の配置位置は、燃
料タンク６２が取り付けられていない側の車両フレーム
６０の側方で、前輪７１と後輪７２の間、かつ、車両の
乗降口７３の後方である。また、この実施例の排気微粒
子除去装置１０は、捕集したパティキュレートの再生処
理におけるパティキュレートへの着火には、パティキュ
レートフィルタの端部に設けられた電気ヒータに通電し
て着火するので、排気微粒子除去装置１０には半導体リ
レー等を内蔵した制御装置２０を介して、バッテリ６３
から太線のように電源が供給されるようになっている。
２１，２２はこの再生処理時に排気微粒子除去装置１０
に２次空気を供給するエアクリーナおよびエアポンプで
ある。

【００１６】図１は本発明の排気微粒子除去装置１０の
一実施例の構成を示すものであり、デュアルタイプのパ
ティキュレートフィルタの構成が示されている。従っ
て、この実施例では分岐部１１において排気管６６が２
分岐され、フレーム６０に対して外側の第１の排気管６
６Ａに第１のパティキュレートフィルタを内蔵したフィ
ルタ部１Ａが取り付けられ、フレーム６０に対して内側
の第２の排気管６６Ｂに第１のパティキュレートフィル
タを内蔵したフィルタ部１Ａが取り付けられている。そ
して、フィルタ部１Ａ，１Ｂの排気下流側は、それぞれ
第１の排気管６６Ａと第２の排気管６６Ｂにより合流部
１２で合流されて１本の排気管６６になる。

【００１７】フィルタ部１Ａ，１Ｂには、図示はしない
が、そのケース２Ａ，２Ｂの中に、多孔性物質からなる
ハニカム状の隔壁を備えたパティキュレートフィルタが
収容されており、ハニカム状の隔壁が排気ガスの流入側
と排気ガスの流出側で交互にセラミック製の閉塞材によ
って栓詰めされ、流入した排気ガスが栓詰めの無い側か
らフィルタ内に進入して隔壁を通過する際に、この隔壁
によってパティキュレートが捕集されて反対側の栓詰め
の無い孔からフィルタの外に排出されるのである。そし
て、このようなフィルタの端部に設けられた電気ヒータ
に、コネクタ５Ａ，５Ｂを介して電源が供給される。

【００１８】また、この実施例では、フィルタ部１Ａ，
１Ｂの排気上流側において第１の排気管６６Ａの長さが
第２の排気管６６Ｂより短くなっていると共に、フィル
タ部１Ａ，１Ｂの排気下流側において第２の排気管６６
Ｂの長さが第１の排気管６６Ａより短くなっており、図
６に示したディーゼルエンジン６１からフィルタ部１
Ａ，１Ｂまでの距離が異なっている。そして、フィルタ
部１Ａの排気上流側の第１の排気管６６Ａの長さとフィ
ルタ部１Ｂの排気下流側の第２の排気管６６Ｂの長さが
等しく、フィルタ部１Ｂの排気上流側の第２の排気管６
６Ｂの長さとフィルタ部１Ａの排気下流側の第１の排気
管６６Ａの長さが等しく、それぞれの排気管６６Ａ，６
６Ｂにフランジ７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂを介してフィル
タ部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂが略平行に、接近し
て取り付けられている。１３，１４は排気微粒子除去装
置１０の車体フレーム６０への支持機構の一部である
が、これらの構成は本発明には直接関係がないので、そ
の説明を省略する。

【００１９】更に、第１，第２の排気管６６Ａ，６６Ｂ
へのフィルタ部１Ａ，１Ｂの取り付けに際し、この実施
例では、フィルタ部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂに設
けられたコネクタ５Ａ，５Ｂが、互いに向き合う側に鉛
直方向から所定角度だけ傾斜させられて配置されてい
る。この結果、コネクタ５Ａ，５Ｂを垂直方向に取り付
けた場合に比べてコネクタ５Ａ，５Ｂに接続されるリー
ド線までを含めた高さが低くなってスペース効率が良く
なり、また、コネクタ５Ａ，５Ｂを水平方向に取り付け
た場合に比べてコネクタ５Ａ，５Ｂの路面側への露出面
積が少なくなると共に、フィルタ部１Ａ，１Ｂの隙間も
狭くできるので、車輪が跳ね上げた石等によるコネクタ
５Ａ，５Ｂやこれに接続するリード線への損傷が少なく
なる。

【００２０】ところで、図１において、合流部１２に
は、図８で説明したように、排気管６６Ａ，６６Ｂの流
路を切り換える制御弁Ｖ２が設けられていると共に、２
次空気の供給機構が設けられており、開閉弁Ｖ４，Ｖ５
を備えた電動エアポンプ８４からの２次空気供給管８５
が接続している。一方、分岐部１１には排気管６６Ａ，
６６Ｂの流路を切り換える制御弁Ｖ１が設けられている
と共に、燃焼ガスの排出機構が設けられており、開閉弁
Ｖ６，Ｖ７，Ｖ８を備えた燃焼ガス排出管８６が接続し
ている。そして、この燃焼ガス排出管８６の先端開口部
８７には、走行風の燃焼ガス排出管８６への流入を防止
するノズル１５がフランジ９により取り付けられてい
る。このノズル１５には、走行風が燃焼ガス排出管８６
の先端開口部８７を侵入させないための、放熱を兼ねた
燃焼ガスガイド部１５ａが設けられている。

【００２１】図２(a) ，(b) はこの燃焼ガス排出管８６
の先端開口部８７に取り付けられるノズル１５の別の実
施例を示すものである。図において、９はこのノズル１
５を燃焼ガス排出管８６の先端開口部８７に取り付ける
フランジであり、ノズル１５の先端部には放熱を兼ねた
燃焼ガスガイド部１５ａが設けられている。また、この
実施例では、ノズル１５の本体１５ｂに、走行風を整流
すると共に、本体１５ｂの冷却をも行うフィン１５ｃが
複数個取り付けられている。

【００２２】このように、燃焼ガス排出管８６の先端開
口部８７にノズル１５を設けると、走行中にフィルタの
再生処理を実行する排気微粒子除去装置において、走行
風が燃焼ガス排出管８７内に流入することが抑えられ、
パティキュレートの燃焼ガスがスムーズに排出される。
この結果、常に適性な２次空気を再生中のフィルタに供
給可能で、フィルタの良好な再生を行うことができる。

【００２３】図３は本発明の排気微粒子除去装置１０の
構成の他の実施例を示すものである。この実施例が図
１，図２に示した実施例の排気微粒子除去装置１０の構
成と異なる点は、燃焼ガス排出管８６の先端開口部８７
からの燃焼ガスの排出経路の構成のみであるので、図
１，図２と同じ構成部材には同じ符号が付してある。従
って、１Ａ，１Ｂはフィルタ部、２Ａ，２Ｂはケース、
５Ａ，５Ｂはコネクタ、７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂはフラ
ンジ、１１は分岐部、１２は合流部、１３，１４は排気
微粒子除去装置１０の車体への支持機構の一部、６０は
車体フレーム、６６は排気管、６６Ａ，６６Ｂは第１，
第２の排気管、８６は燃焼ガス排出管、８５は２次空気
供給管、８７は燃焼ガス排出管の先端開口部、Ｖ１，Ｖ
２は制御弁、Ｖ４〜Ｖ８は開閉弁である。

【００２４】この実施例では、燃焼ガス排出管８６の先
端開口部８７に燃焼ガス導入管１６が接続されており、
この燃焼ガス導入管１６の先端部は２つに分岐されて第
１の燃焼ガス導入管１６Ａと第２の燃焼ガス導入管１６
Ｂになっている。一方、前述のフィルタ部１Ａ，１Ｂに
内蔵されたパティキュレートフィルタの外側のケース２
Ａ，２Ｂには、ケース２Ａ，２Ｂの全周、あるいはケー
スの一部分に、ケース２Ａ，２Ｂとの間に隙間を有する
カバー３０Ａ，３０Ｂが取り付けられている。そして、
このカバー３０Ａ，３０Ｂの一端には燃焼ガス取入口３
１Ａ，３１Ｂが設けられ、カバー３０Ａ，３０Ｂとケー
ス２Ａ，２Ｂとの間の隙間が燃焼ガス通路３２Ａ，３２
Ｂとなり、他端にはこの燃焼ガス取入口３１Ａ，３１Ｂ
から最も遠い位置に、先端部にノズル１５Ａ，１５Ｂが
取り付けられた燃焼ガス排出口３３Ａ，３３Ｂが設けら
れている。

【００２５】図４はこのカバー３０Ａ，３０Ｂ、および
これのケース２Ａ，２Ｂへの取り付け状態を説明するも
のである。この実施例のカバー３０Ａ，３０Ｂは、ケー
ス２Ａ，２Ｂの下側の半周部分に取り付けられており、
ケース２Ａ，２Ｂの外周と同心円状の外周面３０ａと、
燃焼ガス通路３２Ａ，３２Ｂを形成するための前後壁３
０ｂ，３０ｃおよび上壁３０ｄとを備えている。カバー
３０Ａ，３０Ｂの外周面３０ａの前後壁３０ｂ側の一端
には燃焼ガス取入口３１Ａ，３１Ｂが設けられ、この燃
焼ガス取入口３１Ａ，３１Ｂに第１の燃焼ガス導入管１
６Ａまたは第２の燃焼ガス導入管１６Ｂのいずれかが接
続されるようになっている。また、カバー３０Ａ，３０
Ｂの外周面３０ａの前後壁３０ｃ側の一端には、燃焼ガ
ス取入口３１Ａ，３１Ｂから最も遠い位置に燃焼ガス排
出口３３Ａ，３３Ｂが設けられ、この燃焼ガス排出口３
３Ａ，３３Ｂの先端部には、図１の実施例と同様のノズ
ル１５Ａ，１５Ｂが取り付けられている。

【００２６】図５はこのカバー３０Ａ，３０Ｂの別の実
施例の形状を示すものである。この実施例のカバー３０
Ａ，３０Ｂは、ケース２Ａ，２Ｂの全周に取り付けられ
るようになっており、ケース２Ａ，２Ｂの外周と同心円
状の外周面３０ａと、外周面３０ａの前後方向を塞ぐ前
後壁３０ｂ，３０ｃを備えている。この実施例でもカバ
ー３０Ａ，３０Ｂの外周面３０ａの前後壁３０ｂ側の一
端には燃焼ガス取入口３１Ａ，３１Ｂが設けられ、この
燃焼ガス取入口３１Ａ，３１Ｂに第１の燃焼ガス導入管
１６Ａまたは第２の燃焼ガス導入管１６Ｂのいずれかが
接続されるようになっている。また、カバー３０Ａ，３
０Ｂの外周面３０ａの前後壁３０ｃ側の一端には、燃焼
ガス取入口３１Ａ，３１Ｂから最も遠い位置に燃焼ガス
排出口３３Ａ，３３Ｂが設けられ、この燃焼ガス排出口
３３Ａ，３３Ｂの先端部には、図１の実施例と同様のノ
ズル１５Ａ，１５Ｂが取り付けられている。

【００２７】このように、フィルタ部１Ａ，１Ｂのケー
ス２Ａ，２Ｂの全周、あるいは一部分に、内部に燃焼ガ
ス通路３２Ａ，３２Ｂを有するカバー３０Ａ，３０Ｂを
取り付け、燃焼ガス排出管８６の先端開口部８７から排
出される燃焼ガスをこの燃焼ガス通路３２Ａ，３２Ｂに
流すことにより、走行中の再生処理時に燃焼ガスによっ
てフィルタ部１Ａ，１Ｂが加熱される。よって、走行中
に再生処理を行っても、走行風によってフィルタの外周
部の冷却が抑えられ、再生処理の信頼性が向上する。ま
た、カバー３０Ａ，３０Ｂに取り付けた燃焼ガス排出口
３３Ａ，３３Ｂの先端部にノズル１５Ａ，１５Ｂがある
ことにより、走行風がカバー３０Ａ，３０Ｂ内に流入す
ることが抑えられ、パティキュレートの燃焼ガスがスム
ーズに排出される。この結果、常に適性な２次空気を再
生中のフィルタに供給可能で、フィルタの良好な再生を
行うことができる。

【００２８】なお、以上説明した実施例では、フィルタ
部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂの全周、あるいは一部
分に、内部に燃焼ガス通路３２Ａ，３２Ｂを有するカバ
ー３０Ａ，３０Ｂを取り付け、燃焼ガス排出管８６の先
端開口部８７から排出される燃焼ガスをこの燃焼ガス通
路３２Ａ，３２Ｂに流すようにしたが、図１，図２で説
明したノズル１５を、フィルタ部１Ａ，１Ｂのケース２
Ａ，２Ｂの上流側近傍に配置し、走行中の再生処理時に
燃焼ガス排出管８６の先端開口部８７から排出される燃
焼ガスがフィルタ部１Ａ，１Ｂのケース２Ａ，２Ｂに接
触しながら流れるようにしても、走行中の再生処理時の
燃焼ガスによってフィルタ部１Ａ，１Ｂが加熱され、走
行風によってフィルタの外周部の冷却が抑えられ、再生
処理の信頼性が向上する。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の排気微粒子除去装置によれば、燃焼ガス排出管の開口
部近傍に車両走行時の走行風流入を制限する制限手段が
設けられているので、走行風が燃焼ガス排出管の開口部
から流入せず、走行中に良好な再生処理を実行できる。
また、燃焼ガス排出管の大気への開口部近傍に、車両走
行時の走行風流入を制限する制限手段が設けられ、その
燃焼ガスが、外部に排出される前、あるいは排出された
後にフィルタのケース外周に接触するように配置された
ものにあっては、走行中に再生処理を行っても走行風の
燃焼ガス排出管の開口部からの流入が防止できる上に、
走行風によるフィルタの外周部の冷却が抑えられ、再生
処理の信頼性が向上するという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置の一実
施例の構成を示す平面図である。

【図２】図１の燃焼ガス排出端の別の実施例を示すもの
であり、(a) はその側面図であり、(b) はその正面図で
ある。

【図３】本発明の内燃機関の排気微粒子除去装置の他の
実施例の構成を示す平面図である。

【図４】図３の燃焼ガス排出管の途中に設けられたフィ
ルタカバーの詳細を示すものであり、(a) はフィルタカ
バーをフィルタケースに取り付けた状態を示す側面図で
あり、(b) は(a) のＡ−Ａ線に於ける局部断面図であ
り、(c) はフィルタカバーをフィルタケースから取り外
した状態を示す斜視図である。

【図５】図３の燃焼ガス排出管の途中に設けられたフィ
ルタカバーの別の実施例の詳細を示すものであり、フィ
ルタ加熱部をフィルタケースから取り外した状態を示す
斜視図である。

【図６】本発明の排気微粒子除去装置を搭載した車両の
要部を透視して示す透視図である。

【図７】本発明の排気微粒子除去装置の車両への搭載位
置を示す一部切欠斜視図である。

【図８】従来のデュアルタイプの排気微粒子除去装置に
おける再生処理時の排気ガスと再生空気の流れ、および
燃焼ガスの流れを示す説明図である。

【符号の説明】

１Ａ，１Ｂ…フィルタ部 ２Ａ，２Ｂ…ケース ５Ａ，５Ｂ…コネクタ ７Ａ，７Ｂ，８Ａ，８Ｂ…取付フランジ １０…本発明の排気微粒子除去装置 １１…分岐部 １２…合流部 １５Ａ，１５Ｂ…ノズル １６，１６Ａ，１６Ｂ…燃焼ガス導入管 ２０…制御回路 ２１…エアクリーナ ２２…エアポンプ ３０Ａ，３０Ｂ…カバー ３１Ａ，３１Ｂ…燃焼ガス取入口 ３２Ａ，３２Ｂ…燃焼ガス通路 ３３Ａ，３３Ｂ…燃焼ガス排出口 ６０…車体フレーム ６１…ディーゼルエンジン ６２…燃料タンク ６３…バッテリ ６６，６６Ａ，６６Ｂ…排気管 ６７…マフラー ７０…本発明の排気微粒子除去装置を備えた車両 ７１…前輪 ７２…後輪 ７３…乗降口 ８６…燃焼ガス排出管 ８５…２次空気供給管 ８７…燃焼ガス排出管の先端開口部 Ｖ１，Ｖ２…制御弁 Ｖ４〜Ｖ８…開閉弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される内燃機関の排気微粒子
   除去装置であって、排気ガス中に含まれるパティキュレ
   ートを捕集するパティキュレートフィルタの再生時に、
   前記フィルタに２次空気を流入し、前記フィルタを排気
   ガス経路から独立させた状態で前記フィルタ内に捕集さ
   れたパティキュレートの燃焼ガスを、燃焼ガス排出管に
   よって機関の排気ガスとは別に外部に排出させる再生方
   式の排気微粒子除去装置において、 前記燃焼ガス排出管の外気への開口部近傍に、車両走行
   時の走行風流入を制限する制限手段を設けたことを特徴
   とする内燃機関の排気微粒子除去装置。
2. 【請求項２】 前記燃焼ガス排出管から排出される燃焼
   ガス、あるいは排出される前の燃焼ガスが、前記フィル
   タのケース外周に接触するように前記燃焼ガス排出管を
   配置したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
   排気微粒子除去装置。