JPH0642337U - Vehicle door - Google Patents
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- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】簡単な形状の部品の追加で、高速走行時のドア
窓の閉止時の吸出し作用により窓ガラスの上縁がドア窓
の正常な閉止位置から外れるのを防止する。
【構成】ドアフレーム１４はドア本体１２の上縁の一端
から傾斜して立上がる傾斜部１５を有し、ドア本体の上
方にドア窓１３を形成する。ドア本体の開口部から出没
してドア窓を開閉する窓ガラス１８の昇降が断面チャン
ネル状の一対のロアフレーム１９により案内される。一
対のロアフレームのうち一方のロアフレーム１９の上部
が傾斜部に向って開口部から突出して一方のロアフレー
ムの一方の側片上端が傾斜部に取付けられ、一方のロア
フレームの底片と傾斜部との間に隙間２９が形成され
る。この隙間にスペーサ３１が挿着される。
(57) [Abstract] [Purpose] Prevents the upper edge of the window glass from coming off from the normal closing position of the door window due to the suction action when closing the door window at high speed by adding parts with a simple shape. . [Construction] A door frame 14 has an inclined portion 15 which is inclined and rises from one end of an upper edge of a door body 12, and a door window 13 is formed above the door body. A pair of lower frames 19 each having a channel-shaped cross section guide the lifting and lowering of the window glass 18 that opens and closes the door window by protruding and retracting through the opening of the door body. The upper part of one lower frame 19 of the pair of lower frames projects toward the inclined part from the opening, and the upper end of one side piece of the one lower frame is attached to the inclined part, and the bottom piece and the inclined part of the one lower frame. A gap 29 is formed between and. The spacer 31 is inserted into this gap.
Description
【０００１】[0001]
本考案は窓ガラスが昇降することによりドア本体の上縁及びドアフレームによ り形成されたドア窓が開閉可能に構成された車両用ドアに関するものである。 The present invention relates to a vehicle door in which a door window formed by an upper edge of a door body and a door frame can be opened and closed by raising and lowering a window glass.
【０００２】[0002]
従来、車両のドアとして、上縁に開口部が形成されたドア本体の上縁の一端か ら傾斜して立上がる傾斜部を有するドアフレームによりドア本体の上方にドア窓 が形成され、開口部から出没してドア窓を開閉する窓ガラスの昇降を案内するよ うに断面チャンネル状の一対のロアフレームがドア本体内に取付けられたものが 知られている。 このドアはパネルドアであり、図５及び図６に示すように、ドアフレーム４は ドア本体を形成する互いに接合されたドアアウタパネル６ａ及びドアインナパネ ル６ｂとそれぞれ一体的に形成され、これらのパネル６ａ，６ｂの各外周縁及び 各内周縁を互いに接合して筒状に形成される。一対のロアフレームのうち一方の ロアフレーム９の上部が傾斜部５に向って開口部から突出して一方のロアフレー ム９の一方の側片９ｂ上端が傾斜部５にウエルドボルト７ａ及び薄型ナット７ｂ を介して取付けられ、一方のロアフレーム９の底片９ａと傾斜部５との間に隙間 １が形成される。この隙間１はドアアウタパネル６ａのプレス加工上の都合によ り形成されるものであり、ドアフレーム４の傾斜部５の内周縁に形成されたフラ ンジ部４ａの基端からプレス加工により折曲げられて形成された立上がり部４ｂ がフランジ部４ａと直角に成形できないことにより発生する。またドアフレーム ４の内周縁のうち一方のロアフレーム９が突出する部分以外の内周縁にはドアモ ール２が取付けられ、ドアモール２にはガラスランチャンネル３が挿着される。 BACKGROUND ART Conventionally, as a door of a vehicle, a door window is formed above the door body by a door frame having an inclined portion that is inclined and rises from one end of the upper edge of the door body having an opening formed in the upper edge, and the door window is formed above the opening portion. It is known that a pair of lower frames each having a channel-shaped cross section are mounted in the door body so as to guide the up and down movement of the window glass that emerges from the door and opens and closes the door window. This door is a panel door, and as shown in FIGS. 5 and 6, the door frame 4 is integrally formed with a door outer panel 6a and a door inner panel 6b, which are joined to each other and form a door body, respectively. The outer peripheral edge and the inner peripheral edge of 6b are joined together to form a tubular shape. The upper part of one lower frame 9 of the pair of lower frames projects from the opening toward the inclined portion 5, and the upper end of one side piece 9b of the one lower frame 9 has the weld bolt 7a and the thin nut 7b on the inclined portion 5. The lower frame 9 is attached to the lower frame 9 with a gap 1 between the bottom piece 9a and the inclined portion 5. This gap 1 is formed for the convenience of press working of the door outer panel 6a, and is bent by press working from the base end of the flange portion 4a formed on the inner peripheral edge of the inclined portion 5 of the door frame 4. This is caused by the fact that the rising portion 4b formed by the above process cannot be formed at right angles to the flange portion 4a. A door mold 2 is attached to the inner peripheral edge of the door frame 4 other than the portion where one lower frame 9 projects, and a glass run channel 3 is attached to the door molding 2.
【０００３】 しかし、上記ドアでは高速走行時に開放されたドア窓を窓ガラス８により閉止 すると、ドア窓が完全に閉止される寸前に窓ガラス８が車外に吸出される大きな 力が作用するので、一方のロアフレーム９が上記大きな力により図５に示すよう に変形し、ドア窓が窓ガラス８により完全に閉止されたときに、窓ガラス８の上 縁が図６の実線で示すようにガラスランチャンネル３から外れる恐れがあった。However, in the above door, if the door window opened during high speed traveling is closed by the window glass 8, a large force acts to suck the window glass 8 out of the vehicle immediately before the door window is completely closed. When one of the lower frames 9 is deformed by the above large force as shown in FIG. 5 and the door window is completely closed by the window glass 8, the upper edge of the window glass 8 is glass as shown by the solid line in FIG. There was a risk of coming off Run Channel 3.
【０００４】 この点を解消するために、断面略コ字状のドアサッシュの一部に断面略Ｌ字状 に形成されたガラスキャッチのホルダプレートが圧入され、ホルダプレートをド アサッシュの内部に係合固定してその内側にガラスランチャンネルが挿入され、 ドアサッシュの一方の内側壁に係合穴が設けられ、ホルダプレートの側壁に係合 穴に弾性係合する掛止爪が設けられたガラスキャッチの取付け構造が開示されて いる（実開平１−８９２２４）。この取付け構造のホルダプレートの先端にはゴ ムにより形成された押え部がホルダプレートと一体的に形成され、この押え部が 高速走行時における吸出し作用による窓ガラスの上縁のガラスランチャンネルか らの外れを防止して窓ガラスの上縁をガラスランチャンネル内に確実に案内する ようになっている。 このガラスキャッチの取付け構造では、ドアサッシュに対するガラスキャッチ のホルダプレートの取付けがワンタッチで行うことができ、掛止爪の係合穴への 掛止によりガラスキャッチの脱落を防止できるようになっている。In order to solve this point, a holder plate of a glass catch having a substantially L-shaped cross section is press-fitted into a part of a door sash having a substantially U-shaped cross section, and the holder plate is engaged inside the door sash. The glass run channel is inserted and fixed inside, the engaging hole is provided on one inner side wall of the door sash, and the locking claw that elastically engages with the engaging hole is provided on the side wall of the holder plate. A mounting structure for the catch is disclosed (Actual Kaihei 1-89224). At the tip of the holder plate of this mounting structure, a pressing part formed by rubber is formed integrally with the holder plate, and this pressing part is pulled out from the glass run channel at the upper edge of the window glass by the sucking action at high speed traveling. The upper edge of the window glass is securely guided into the glass run channel by preventing it from coming off. With this glass catch mounting structure, the holder plate of the glass catch can be attached to the door sash with one touch, and the glass catch can be prevented from falling off by being locked in the engaging hole. .
【０００５】[0005]
しかし、上記ガラスキャッチの取付け構造では、ガラスキャッチのホルダプレ ートの形状が複雑になり、またホルダプレートの先端に押え部をホルダプレート と一体的に形成しなければならないので、ガラスキャッチの製作コストを押上げ る不具合があった。 However, in the above glass catch mounting structure, the shape of the holder plate of the glass catch is complicated, and the pressing portion must be formed integrally with the holder plate at the tip of the holder plate. There was a problem pushing up.
【０００６】 本考案の目的は、簡単な形状の部品の追加で、高速走行時におけるドア窓の閉 止時の吸出し作用により窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れるの を防止できる車両用ドアを提供することにある。The purpose of the present invention is to prevent the upper edge of the window glass from coming out of the normal closed position of the door window by the suction action at the time of closing the door window at high speed by adding a part having a simple shape. The object is to provide a vehicle door that can be used.
【０００７】[0007]
上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１、図２及び 図４を用いて説明する。 本考案は、上縁に開口部１２ａが形成されたドア本体１２の上縁の一端から傾 斜して立上がる傾斜部１５を有しドア本体１２の上方にドア窓１３を形成するド アフレーム１４と、開口部１２ａから出没してドア窓１３を開閉する窓ガラス１ ８の昇降を案内するようにドア本体１２内に取付けられた断面チャンネル状の一 対のロアフレーム１９，２１とを備え、一対のロアフレーム１９，２１のうち一 方のロアフレーム１９の上部が傾斜部１５に向って開口部１２ａから突出して一 方のロアフレーム１９の一方の側片１９ｂ上端が傾斜部１５に取付けられ、一方 のロアフレーム１９の底片１９ａと傾斜部１５との間に隙間２９が形成された車 両のドアの改良である。 その特徴ある構成は、隙間２９にスペーサ３１が挿着されたところにある。 A configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIGS. 1, 2 and 4 corresponding to the embodiment. The present invention is a door frame in which a door window 13 is formed above a door body 12 having an inclined portion 15 which is inclined and rises from one end of the upper edge of the door body 12 having an opening 12a formed in the upper edge. 14 and a pair of lower frames 19, 21 mounted in the door body 12 so as to guide the up and down movement of the window glass 18 which appears and disappears from the opening 12a to open and close the door window 13. The upper part of one lower frame 19 of the pair of lower frames 19 and 21 projects from the opening 12a toward the inclined portion 15 and the upper end of one side piece 19b of the lower frame 19 is attached to the inclined portion 15. This is an improvement of the vehicle door in which a gap 29 is formed between the bottom piece 19a of one lower frame 19 and the inclined portion 15. The characteristic structure is that a spacer 31 is inserted into the gap 29.
【０００８】[0008]
高速走行時に開放されたドア窓１３を窓ガラス１８を上昇させて閉止すると、 ドア窓１３が窓ガラス１８により閉止される寸前に窓ガラス１８が車外に吸出さ れる大きな力が作用するが、隙間２９がスペーサ３１により埋められているので 、上記大きな力が窓ガラス１８に作用しても一方のロアフレーム１９は変形しな い。 When the door window 13 opened during high-speed traveling is closed by raising the window glass 18, the window glass 18 is sucked out of the vehicle just before the door window 13 is closed by the window glass 18, but the gap is generated. Since 29 is filled with the spacer 31, one lower frame 19 is not deformed even when the large force acts on the window glass 18.
【０００９】[0009]
次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図４に示すように、車両１０のサイドドア１１はドア本体１２と、ドア 本体１２の上方にドア窓１３を形成するドアフレーム１４と、ドア窓１３を開閉 する窓ガラス１８と、窓ガラス１８の昇降を案内する一対のロアフレーム１９， ２１とを備える（図４）。 Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 to 4, the side door 11 of the vehicle 10 includes a door body 12, a door frame 14 that forms a door window 13 above the door body 12, and a window glass 18 that opens and closes the door window 13. It is provided with a pair of lower frames 19 and 21 for guiding the up and down movement of the window glass 18 (FIG. 4).
【００１０】 ドア本体１２はドアアウタパネル２２とドアインナパネル２３の各外周縁を互 いに接合して形成され、ドア本体１２の上縁にはこの上縁に沿って延びる開口部 １２ａが設けられる。サイドドア１１はこの例ではパネルドアであり、ドアフレ ーム１４はドア本体１２のドアアウタパネル２２及びドアインナパネル２３とそ れぞれ一体的にプレス成形により形成され、これらのパネル２２，２３の各外周 縁及び各内周縁を互いに接合して筒状に形成される（図１）。ドアフレーム１４ の内周縁にはパネル２２，２３を互いに接合したフランジ部１４ａが形成され、 このフランジ部１４ａの基端にはドアアウタパネル２２を外側に折曲げることに より立上がり部１４ｂが形成され、フランジ部１４ａ及び立上がり部１４ｂの外 面によりドアモール収容部１４ｃが形成される（図１〜図３）。またドアフレー ム１４はドア本体１２の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部１５と、ドア本 体１２の上縁の他端から略鉛直方向に立上がる鉛直部１６と、傾斜部１５及び鉛 直部１６の上縁に架設される水平部１７とを有する（図４）。傾斜部１５、鉛直 部１６、水平部１７及びドア本体１２の上縁によりドア窓１３が形成される（図 １及び図４）。The door body 12 is formed by joining the outer peripheral edges of a door outer panel 22 and a door inner panel 23 to each other, and an opening 12 a extending along the upper edge is provided at the upper edge of the door body 12. . The side door 11 is a panel door in this example, and the door frame 14 is integrally formed with the door outer panel 22 and the door inner panel 23 of the door body 12 by press molding. The outer peripheral edge and each inner peripheral edge are joined together to form a tubular shape (FIG. 1). A flange portion 14a formed by joining the panels 22 and 23 to each other is formed on the inner peripheral edge of the door frame 14, and a rising portion 14b is formed at the base end of the flange portion 14a by bending the door outer panel 22 outward. The outer surfaces of the flange portion 14a and the rising portion 14b form a door molding housing portion 14c (FIGS. 1 to 3). Further, the door frame 14 has an inclined portion 15 which is inclined and rises from one end of the upper edge of the door body 12, a vertical portion 16 which is substantially vertically raised from the other end of the upper edge of the door body 12, an inclined portion 15 and It has a horizontal portion 17 which is installed on the upper edge of the vertical portion 16 (FIG. 4). A door window 13 is formed by the inclined portion 15, the vertical portion 16, the horizontal portion 17, and the upper edge of the door body 12 (FIGS. 1 and 4).
【００１１】 窓ガラス１８はドア本体１２内に収容され、開口部１２ａから出没してドア窓 １３を開閉するように構成される。一対のロアフレーム１９，２１は断面チャン ネル状に形成され、ドア本体１２内に取付けられる。一対のロアフレーム１９， ２１のうち一方のロアフレーム１９の下端及び略中央は取付ブラケット２４，２ ６を介してドアインナパネル２３に取付けられ、他方のロアフレーム２１は図示 しない取付ブラケットを介してドアインナパネル２３に取付けられる（図４）。The window glass 18 is housed in the door body 12, and is configured to be retracted from the opening 12 a to open and close the door window 13. The pair of lower frames 19 and 21 are formed in a channel-shaped cross section and are mounted in the door body 12. The lower end and substantially the center of one of the pair of lower frames 19 and 21 is attached to the door inner panel 23 via mounting brackets 24 and 26, and the other lower frame 21 is attached via a mounting bracket (not shown). It is attached to the door inner panel 23 (FIG. 4).
【００１２】 一方のロアフレーム１９は底片１９ａと、この底片１９ａの両側縁に沿って折 曲げて形成された一対の側片１９ｂ，１９ｃを有する（図２）。このロアフレー ム１９はその上部が傾斜部１５のドアモール収容部１４ｃに沿って開口部１２ａ から上方に突出し、ロアフレーム１９の上端の一方の側片１９ｂが傾斜部１５の フランジ部１４ａにウエルドボルト２７及び薄型ナット２８を介して取付けられ る。またこのロアフレーム１９の底片１９ａと傾斜部１５の立上がり部１４ｂと の間には隙間２９が形成される（図１及び図２）。この隙間２９はドアアウタパ ネル２２のプレス加工上の都合により形成されるものであり、傾斜部１５の立上 がり部１４ｂがフランジ部１４ａと直角に成形できないことにより発生するもの である。One lower frame 19 has a bottom piece 19a and a pair of side pieces 19b, 19c formed by bending along both side edges of the bottom piece 19a (FIG. 2). The upper portion of the lower frame 19 projects upward from the opening 12a along the door molding accommodating portion 14c of the inclined portion 15, and one side piece 19b at the upper end of the lower frame 19 is welded to the flange portion 14a of the inclined portion 15 by the weld bolt 27. And a thin nut 28. A gap 29 is formed between the bottom piece 19a of the lower frame 19 and the rising portion 14b of the inclined portion 15 (FIGS. 1 and 2). The gap 29 is formed for the convenience of press working of the door outer panel 22, and is caused by the fact that the rising portion 14b of the inclined portion 15 cannot be formed at a right angle to the flange portion 14a.
【００１３】 本実施例の特徴ある構成は、上記隙間２９にスペーサ３１が挿着されたところ にある。このスペーサ３１は圧縮荷重が作用しても圧縮歪の小さい硬質のゴムに より形成され、横断面が略逆Ｖ字状のくさびの形状をなす。またスペーサ３１は 一方のロアフレーム１９の底片１９ａ及び傾斜部１５の立上がり部１４ｂにそれ ぞれ両面テープ（図示せず）を介して隙間２９を埋めるように貼付される。（図 １及び図２）。A characteristic structure of this embodiment is that a spacer 31 is inserted into the gap 29. The spacer 31 is made of a hard rubber having a small compressive strain even when a compressive load is applied, and has a substantially V-shaped wedge shape in cross section. The spacer 31 is attached to the bottom piece 19a of the lower frame 19 and the rising portion 14b of the inclined portion 15 via double-sided tape (not shown) so as to fill the gap 29. (Figs. 1 and 2).
【００１４】 ドアフレーム１４のドアモール収容部１４ｃのうち一方のロアフレーム１９の 上部が収容された部分を除いて断面略Ｌ字状のドアモール３４がタッピングスク リュー３６及びスクリューグロメット３７を介して立上がり部１４ｂに取付けら れ、一方のロアフレーム１９と、傾斜部１５、水平部１７及び鉛直部１６のドア モール３４と、他方のロアフレーム２１には長尺のガラスランチャンネル３８が 挿着される（図１〜図３）。ドア本体１２の開口部１２ａの両側縁には一対のウ エザストリップ３９，４０が嵌着される（図１）。 またドア本体１２近傍のドアフレーム１４の傾斜部１５には略三角形の凹部１ ５ａが形成され、この凹部１５ａには３個の挿通孔１５ｂが形成される。開口部 １２ａから上方に突出した一方のロアフレーム１９の他方の側片１９ｃ及びスペ ーサ３１を含む凹部１５ａは樹脂製のカバー４１により被包される。このカバー ４１の裏面には上記３個の挿通孔１５ｂに対向する位置にそれぞれねじ孔４１ｂ を有するボス４１ａが突設され、カバー４１はタッピングスクリュー４２を挿通 孔１５ｂを介してねじ孔４１ｂに螺合することにより固定されるようになってい る（図１及び図２）。A door molding 34 having a substantially L-shaped cross-section except for a portion of the door molding housing 14 c of the door frame 14 in which the upper portion of one lower frame 19 is housed rises via a tapping screw 36 and a screw grommet 37. 14b, a long glass run channel 38 is attached to one lower frame 19, the door molding 34 of the inclined portion 15, the horizontal portion 17 and the vertical portion 16 and the other lower frame 21 ( 1 to 3). A pair of weather strips 39 and 40 are fitted on both side edges of the opening 12a of the door body 12 (FIG. 1). A substantially triangular recess 15a is formed in the inclined portion 15 of the door frame 14 near the door body 12, and three insertion holes 15b are formed in this recess 15a. The other side piece 19c of the one lower frame 19 protruding upward from the opening 12a and the recess 15a including the spacer 31 are covered with a resin cover 41. A boss 41a having a screw hole 41b is provided on the back surface of the cover 41 at a position facing the three insertion holes 15b. The cover 41 has a tapping screw 42 screwed into the screw hole 41b through the insertion hole 15b. It is fixed by mating (Figs. 1 and 2).
【００１５】 このように構成された車両のドアでは、高速走行時に開放されたドア窓１３を 窓ガラス１８を上昇させて閉止すると、ドア窓１３が窓ガラス１８により閉止さ れる寸前に窓ガラス１８が車外に吸出される大きな力が作用する。しかし、隙間 ２９が圧縮歪の小さい硬質のゴムにより形成されたスペーサ３１により埋められ ているので、上記大きな力が窓ガラス１８に作用してもロアフレーム１９は変形 しない。この結果、窓ガラス１８は一対のロアフレーム１９，２１に挿着された ガラスランチャンネル３８によりドア窓１３の正常な閉止位置に確実に案内され 、窓ガラス１８の上縁はドアモール３４内に挿着されたガラスランチャンネル３ ８内に収容される。In the vehicle door configured as described above, when the door window 13 opened during high-speed traveling is lifted and closed by the window glass 18, the window glass 18 is about to be closed by the window glass 18. The large force that is sucked out of the vehicle acts. However, since the gap 29 is filled with the spacer 31 formed of a hard rubber having a small compressive strain, the lower frame 19 is not deformed even when the large force acts on the window glass 18. As a result, the window glass 18 is reliably guided to the normally closed position of the door window 13 by the glass run channel 38 inserted into the pair of lower frames 19 and 21, and the upper edge of the window glass 18 is inserted into the door molding 34. It is housed in the worn glass run channel 38.
【００１６】 なお、上記実施例ではスペーサを圧縮歪の小さい硬質ゴムにより形成したが、 これは一例であって圧縮歪の小さいものであれば樹脂又はその他の材料により形 成してもよい。 また、上記実施例ではドアとしてパネルドアを挙げたが、高速走行時において 開放されたドア窓を閉止するときに窓ガラスに発生する吸出し作用によりロアフ レームが変形して窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れる恐れのあ るものであれば、パネルドアに限定されるものではない。 更に、上記実施例では開口部から上方に突出した一方のロアフレームの他方の 側片及びスペーサを含むドアフレームの傾斜部の凹部にカバーを取付けたが、ド アミラーのミラーケースを支持する支持具を取付けてもよい。Although the spacer is made of hard rubber having a small compressive strain in the above embodiment, this is just an example, and the spacer may be made of a resin or another material as long as it has a small compressive strain. In addition, although the panel door is mentioned as the door in the above embodiment, the lower frame is deformed by the suction action generated in the window glass when the opened door window is closed at high speed traveling, and the upper edge of the window glass is the door window. The door is not limited to the panel door as long as it is likely to come out of the normal closed position of. Further, in the above embodiment, the cover is attached to the other side piece of the one lower frame protruding upward from the opening and the recessed portion of the inclined portion of the door frame including the spacer. May be attached.
【００１７】[0017]
以上述べたように、本考案によれば、断面チャンネル状の一対のロアフレーム のうち一方のロアフレームの上部がドア窓を形成するドアフレームの傾斜部に向 ってドア本体の開口部から突出してこのロアフレームの一方の側片上端を傾斜部 に取付け、一方のロアフレームの底片と傾斜部との間に隙間を有し、この隙間に スペーサを挿着したので、高速走行時におけるドア窓の閉止時の吸出し作用によ り窓ガラスの上縁がドア窓の正常な閉止位置から外れるのを防止できる。 また、従来のガラスキャッチの取付け構造と比較して、簡単な形状の部品の追 加で済むので、コストの増大も僅かで済む。 更に、開口部から上方に突出した一方のロアフレームの他方の側片及びスペー サを含むドアフレームの傾斜部に形成された凹部を樹脂製のカバーやドアミラー の支持具等により被包すれば、ドアの見栄えを損うことはない。 As described above, according to the present invention, the upper portion of one of the pair of lower frames having the channel-shaped cross section projects from the opening of the door body toward the inclined portion of the door frame forming the door window. The upper end of one side of the lower frame is attached to the inclined part, and there is a gap between the bottom piece of one lower frame and the inclined part, and the spacer is inserted in this gap, so the door window during high speed running Due to the suction action during closing, the upper edge of the window glass can be prevented from coming off from the normal closing position of the door window. Further, as compared with the conventional glass catch mounting structure, it is possible to add a part having a simple shape, and thus the cost is slightly increased. Further, if the recess formed in the inclined portion of the door frame including the other side piece of the one lower frame protruding upward from the opening and the spacer is covered with a resin cover or a support member for the door mirror, etc., It does not spoil the appearance of the door.
【図１】本考案一実施例車両用ドアのカバーを外した状
態を示す図４のＡ部拡大斜視図。FIG. 1 is an enlarged perspective view of a portion A of FIG. 4 showing a state where a cover of a vehicle door according to an embodiment of the present invention is removed.
【図２】図４のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図３】図４のＣ−Ｃ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line CC of FIG.
【図４】そのドアを含む車両の要部側面図。FIG. 4 is a side view of a main part of a vehicle including the door.
【図５】従来例を示す図２に対応する断面図。FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing a conventional example.
【図６】従来例を示す図３に対応する断面図。FIG. 6 is a sectional view corresponding to FIG. 3 showing a conventional example.
１０ 車両 １１ サイドドア １２ ドア本体 １２ａ 開口部 １３ ドア窓 １４ ドアフレーム １５ 傾斜部 １８ 窓ガラス １９ 一方のロアフレーム １９ａ 底片 １９ｂ 一方の側片 １９ｃ 他方の側片 ２１ 他方のロアフレーム ２９ 隙間 ３１ スペーサ 10 Vehicle 11 Side Door 12 Door Main Body 12a Opening 13 Door Window 14 Door Frame 15 Inclined Part 18 Window Glass 19 One Lower Frame 19a Bottom Piece 19b One Side Piece 19c Other Side Piece 21 The Other Lower Frame 29 Gap 31 Spacer
Claims (1)
体(12)の上縁の一端から傾斜して立上がる傾斜部(15)を
有し前記ドア本体(12)の上方にドア窓(13)を形成するド
アフレーム(14)と、前記開口部(12a)から出没して前記
ドア窓(13)を開閉する窓ガラス(18)の昇降を案内するよ
うに前記ドア本体(12)内に取付けられた断面チャンネル
状の一対のロアフレーム(19,21)とを備え、 前記一対のロアフレーム(19,21)のうち一方のロアフレ
ーム(19)の上部が前記傾斜部(15)に向って前記開口部(1
2a)から突出して前記一方のロアフレーム(19)の一方の
側片(19b)上端が前記傾斜部(15)に取付けられ、前記一
方のロアフレーム(19)の底片(19a)と前記傾斜部(15)と
の間に隙間(29)が形成された車両用ドアにおいて、 前記隙間(29)にスペーサ(31)が挿着されたことを特徴と
する車両用ドア。1. A door body (12) having an opening (12a) formed at an upper edge thereof, has an inclined portion (15) which is inclined and rises from one end of an upper edge of the door body (12), and is provided above the door body (12). A door frame (14) that forms a door window (13), and the door body (18) that guides the up and down movement of a window glass (18) that appears and disappears from the opening (12a) to open and close the door window (13). 12) is provided with a pair of lower frames (19, 21) having a channel-shaped cross section, and the upper portion of one lower frame (19) of the pair of lower frames (19, 21) is the inclined portion ( 15) toward the opening (1
2a) protruding from one of the lower frames (19) and the upper end of one side piece (19b) is attached to the inclined portion (15), and the bottom piece (19a) of the one lower frame (19) and the inclined portion. A vehicle door in which a gap (29) is formed between the vehicle door and the spacer (31) is inserted into the gap (29).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083951U JP2598732Y2 (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Vehicle door |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992083951U JP2598732Y2 (en) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | Vehicle door |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642337U true JPH0642337U (en) | 1994-06-03 |
| JP2598732Y2 JP2598732Y2 (en) | 1999-08-16 |
Family
ID=13816898
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1992
- 1992-11-11 JP JP1992083951U patent/JP2598732Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| US11926195B2 (en) | 2020-10-27 | 2024-03-12 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Sealing structure for vehicle door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2598732Y2 (en) | 1999-08-16 |
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