JPH0643201U - 内燃機関の吸気弁装置 - Google Patents
内燃機関の吸気弁装置Info
- Publication number
- JPH0643201U JPH0643201U JP7912592U JP7912592U JPH0643201U JP H0643201 U JPH0643201 U JP H0643201U JP 7912592 U JP7912592 U JP 7912592U JP 7912592 U JP7912592 U JP 7912592U JP H0643201 U JPH0643201 U JP H0643201U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake valve
- internal combustion
- combustion engine
- intake
- valve device
- Prior art date
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- Pending
Links
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案は、２つの吸気ポートを有するエンジン
で、ポート間の空気流の干渉を防止する内燃機関の吸気
弁装置を提供することを目的としている。 【構成】２つの吸気ポートを有する内燃機関のシリンダ
ヘッドに設けた吸気弁装置において、第１の吸気弁４の
バルブシート６の着座面の角度４ａが第２の吸気弁５の
バルブシート７との着座面の角度５ａより小さく構成し
ている。
で、ポート間の空気流の干渉を防止する内燃機関の吸気
弁装置を提供することを目的としている。 【構成】２つの吸気ポートを有する内燃機関のシリンダ
ヘッドに設けた吸気弁装置において、第１の吸気弁４の
バルブシート６の着座面の角度４ａが第２の吸気弁５の
バルブシート７との着座面の角度５ａより小さく構成し
ている。
Description
【０００１】
本考案は、２つの吸気ポートを有する内燃機関のシリンダヘッドに設けた吸気 弁装置に関する。
【０００２】
吸気ポートを２つ有するディーゼルエンジンにおいて、１つのポートがダイレ クショナル形状で、もう１つのポートがスパイラル形状であるエンジンは知られ ている。
【０００３】
そして、これらのエンジンでは、例えば図４、図５に示すようにスパイラルポ ート１１から吸入された空気流とダイレクショナルポート１２から吸入された空 気流とがＡのように干渉し、バルブ下面に渦Ｂが発生し、空気流量の低下やスワ ールの乱れが生じ、燃料と空気のミキシングが適切に行えないため、燃費やスモ ークが悪くなる問題がある。
【０００４】 そこでポートの一方を小さくしたり、高さを変えたりする技術があるが構造が 複雑である（特開昭５６−１４６０１５号公報および特開昭５７−５６６２１号 公報参照）。
【０００５】 また、特開昭５１−１０４１１４号公報や特開昭５１−１０４１１５号公報が 有るが、バルブにスワールに抵抗する方向に案内体を設けてスワールを弱くする 技術であり、実開昭５８−２３０８号公報の技術は、１つのバルブで吸入抵抗を 少なくするもので、いずれも本願の課題に関するものでない。
【０００６】 したがって、本考案は、２つの吸気ポートを有するエンジンで、空気流の干渉 を防止する内燃機関の吸気弁装置を提供することを目的としている。
【０００７】
本考案によれば、２つの吸気ポートを有する内燃機関のシリンダヘッドに設け た吸気弁装置において、第１の吸気弁のバルブシートとの着座面の角度が第２の 吸気弁のバルブシートとの着座面の角度より小さく構成している。
【０００８】
上記のように構成された内燃機関の吸気弁装置において、第１の吸気弁からシ リンダ内に流入する空気と第２の吸気弁から流入する空気とは角度が異なるので 、両者が干渉せず、流入空気量が大となる。
【０００９】
スパイラルポートのバルブの角度を小としてスワールを生ぜしめ、ダイレクシ ョナルポートのバルブの角度を大とすると流入空気量が大となり好ましい。
【００１０】
以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する 。 図１および図２において、シリンダヘッド１にはスパイラルポート２とダイ レクショナルポート３とが設けられている。
【００１１】 また、スパイラルポート２には第１の吸気弁である吸気弁４が摺動自在に取付け られ、ダイレクショナルポート３には第２の吸気弁である吸気弁５が摺動自在に 取付けられている。
【００１２】 そして、吸気弁４のバルブシート６との着座面の角度４ａ（例えば３０度）は 、吸気弁５のバルブシート７との着座面の角度５ａ（例えば４５度）より小であ る。
【００１３】 したがって、図３を参照して、スパイラルポート２からの空気流Ｃは、ダイレ クショナルポート３からの空気流Ｄと、Ｅでの干渉がなくなり、第２の吸気弁の 下部に渦Ｆが発生しない。
【００１４】 また、吸気弁５のバルブの角度５ａが大であるので下向きの流入速度が大となり 、流量が増加する。
【００１５】 ダイレクショナルポート３にバルブ角度が小である第１の吸気弁を取付け、ス ワールポート２にバルブ角度が大である第２の吸気弁を取付けた場合は、総流量 は減少するが、干渉が減少しスワールの乱れは防止できる。
【００１６】
本考案は、以上説明したように構成されているので、２つのポートから流入す る空気流の干渉がなくスワールも乱されないので、燃費が向上しスモークは減少 する。
【図１】本考案の一実施例を示す図２のシリンダヘッド
のＸ−Ｘ断面図。
のＸ−Ｘ断面図。
【図２】図１のシリンダヘッドの２つの吸気ポートを示
す平面図。
す平面図。
【図３】図１の２つのポートの空気の流れを示す模式
図。
図。
【図４】従来の技術の例を示すシリンダヘッドの平面
図。
図。
【図５】図４のＹ−Ｙ断面の空気流を示す模式図。
１…シリンダヘッド ２、１１…スパイラルポート ３、１２…ダイレクショナルポート ４…第１の吸気弁 ５…第２の吸気弁 ６、７…バルブシート
Claims (1)
- 【請求項１】 ２つの吸気ポートを有する内燃機関のシ
リンダヘッドに設けた吸気弁装置において、第１の吸気
弁のバルブシートとの着座面の角度が第２の吸気弁のバ
ルブシートとの着座面の角度より小さく構成したことを
特徴とする内燃機関の吸気弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7912592U JPH0643201U (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 内燃機関の吸気弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7912592U JPH0643201U (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 内燃機関の吸気弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0643201U true JPH0643201U (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=13681223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7912592U Pending JPH0643201U (ja) | 1992-11-17 | 1992-11-17 | 内燃機関の吸気弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643201U (ja) |
-
1992
- 1992-11-17 JP JP7912592U patent/JPH0643201U/ja active Pending
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