JPH04113747U - 吸気分配型マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 各シリンダ間のスワールのばらつきを簡単な
構造で低減する。 【構成】 流速分布を変更すべき吸気ポート４の入口部
より上流側における吸気分配型マニホールドの供給室２
上下面のいずれか一方に、吸気の流れと直交する方向に
延びる突起７，８を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、吸気分配型マニホールドに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図６に示されるように、吸気分配型マニホールド１は、複数の吸気ポート４が 形成された（図の例では一個のシリンダ５に対しヘリカルポート４ａとダイレク ショナルポート４ｂが形成されている）シリンダヘッド６の側面に取り付けられ 、前記複数の吸気ポート４の入口開口部の夫々に連通する供給室２を備えている 。

【０００３】 前記吸気ポート４は、シリンダ５内に噴射された燃料と吸気との混合を促進し 良好な燃焼状態を得るために、所望のスワールが生成されるよう、その形状並び に配置が適宜設定される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記吸気分配型マニホールド１が取り付けられていないシリンダヘッド６単体 で見た場合、各シリンダ５内に生成されるスワール比（シリンダ接続方向速度成 分／シリンダ軸線方向速度成分）は、図５（Ａ）に示されるように設定値と同一 であってばらつきはないが、図６の如くシリンダヘッド６に吸気分配型マニホー ルド１を取り付けた場合、例えば、図５（Ｂ）に示されるように各シリンダ５間 でスワール比にばらつきが発生してしまい、各シリンダ５毎で燃焼状態が変化し 、黒煙の増加、燃費低下等が引き起こされるという問題があった。

【０００５】 こうした問題に対処するため、従来は、吸気分配型マニホールド１の供給室２ 全体の形状変更を行なっていたが、該供給室２全体の形状変更は容易ではなく、 経済的にも無駄が多くなるという欠点を有していた。

【０００６】 本考案は、斯かる実情に鑑み、各シリンダ間のスワールのばらつきを容易に低 減し得る吸気分配型マニホールドを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、複数の吸気ポートが形成されたシリンダヘッド側面に取り付けられ 、前記複数の吸気ポートの入口開口部の夫々に連通する供給室を備えた吸気分配 型マニホールドにおいて、流速分布を変更すべき吸気ポートの入口部より上流側 における前記供給室上下面のいずれか一方に、吸気の流れと直交する方向に延び る突起を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

従って、所望の吸気ポートの入口部より上流側における供給室の上面に突起を 設ければ、吸気ポートに流入する吸気は、前記突起に沿って多く流れようとし、 前記吸気ポートの入口部における流速分布は、上層部ほど流速が高まるようにな り、前記吸気ポートに連通するシリンダにおけるスワール比が減少する一方、所 望の吸気ポートの入口部より上流側における供給室の下面に突起を設ければ、吸 気ポートに流入する吸気は、前記突起に沿って多く流れようとし、前記吸気ポー トの入口部における流速分布は、下層部ほど流速が高まるようになり、前記吸気 ポートに連通するシリンダにおけるスワール比が増加する。

【０００９】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１０】 図１〜図４は本考案の一実施例であって、図中図６と同一の符号を付した部分 は同一物を表わしており、図５（Ｂ）に示される如く各シリンダ５間でスワール 比にばらつきが発生し、特にＮＯ．１とＮＯ．６のシリンダ５におけるスワール 比が設定値から大きく外れている場合において、図２，４に示す如く、ＮＯ．１ シリンダ５のダイレクショナルポート４ｂの入口部より上流側における供給室２ の上面に、吸気の流れと直交する方向に延びる突起７を設けると共に、図３，４ に示す如く、ＮＯ．６シリンダ５のダイレクショナルポート４ｂの入口部より上 流側における供給室２の下面に、吸気の流れと直交する方向に延びる突起８を設 ける。

【００１１】 前述の如く構成したので、ＮＯ．１シリンダ５のダイレクショナルポート４ｂ に流入する吸気は、その上流側に設けた突起７に沿って多く流れようとし（コア ンダ効果）、前記ダイレクショナルポート４ｂの入口部における流速分布は、図 ２の如く上層部ほど流速が高まるようになり、この結果、ＮＯ．１シリンダ５に おけるスワール比が改良前に比べ図５（Ｃ）の如く減少し設定値に近づく。

【００１２】 一方、ＮＯ．６シリンダ５のダイレクショナルポート４ｂに流入する吸気は、 その上流側に設けた突起８に沿って多く流れようとし（コアンダ効果）、前記ダ イレクショナルポート４ｂの入口部における流速分布は、図３の如く下層部ほど 流速が高まるようになり、この結果、ＮＯ．１シリンダ５におけるスワール比が 改良前に比べ図５（Ｃ）の如く増加し設定値に近づく。

【００１３】 こうして、供給室２の上下面に突起７，８を設けるという簡単な構造で、各シ リンダ５間のスワールのばらつきを低減させることが可能となり、燃焼状態の均 一化が図られて、黒煙の減少、燃費向上等に役立つ。

【００１４】 尚、本考案の吸気分配型マニホールドは、上述の実施例にのみ限定されるもの ではなく、ヘリカルポート又はダイレクショナルポートのうちいずれか一方の吸 気ポートを有するエンジンのマニホールドにも適用し得ること等、その他本考案 の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の吸気分配型マニホールドによれば、突起を設ける だけの簡単な構造で、各シリンダ間のスワールのばらつきを低減させることがで き、燃焼状態の均一化に伴う黒煙の減少、燃費向上等を図れるという優れた効果 を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の平断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】図２，３のＩＶ−ＩＶ矢視図である。

【図５】各シリンダにおけるスワール比を示す図であ
る。

【図６】従来例の平断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気分配型マニホールド ２ 供給室 ４ 吸気ポート ６ シリンダヘッド ７ 突起 ８ 突起

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の吸気ポートが形成されたシリンダ
   ヘッド側面に取り付けられ、前記複数の吸気ポートの入
   口開口部の夫々に連通する供給室を備えた吸気分配型マ
   ニホールドにおいて、流速分布を変更すべき吸気ポート
   の入口部より上流側における前記供給室上下面のいずれ
   か一方に、吸気の流れと直交する方向に延びる突起を設
   けたことを特徴とする吸気分配型マニホールド。