JPH0643207U - 内燃機関用サブマフラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステンレスウール及びグラスウールの飛散量
を低減し、排気異音の発生防止とメインマフラの目詰ま
り防止を図る。 【構成】 インナーパイプ７に小穴８を設ける。この小
穴８が位置するインナーパイプの外周面に金網１１を巻
設する。金網１１の外周には、ステンレスウール層１
１、セラミックスウール層１３、グラスウール層１４
を、この順序で積重的に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は内燃機関用サブマフラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、内燃機関用のサブマフラとして、図３及び図４に示すように、エンジン 急加減速時における高周波異音の発生防止から、インナーパイプ１に３ｍｍ程度 の小穴２を多数あけると共に、アウターシェル３内にグラスウール４を充てんし ている。そして、このグラスウール４が小穴２から飛散することを防止するため 、インナーパイプ１とグラスウール４との間にステンレスウール５を介在してい るものがある。６はアウターシェルからの放射音を防止するためのインナプレー トである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記の従来構造のものにおいては、グラスウール４の飛散防止を目的としてス テンレスウール５を介在しているが、その目的が十分達成されておらず、結果的 にはグラスウール４が小穴２から飛散し、排気異音の発生及びメインマフラの目 詰まりによるエンジン出力の低下等を生じている。

【０００４】 このようにグラスウール４が飛散する原因としては、排気熱によりステンレス ウール５の機械的強度が低下すること、及び、排気ガスが図４の矢印で示すよう に、インナーパイプ１の小穴２からグラスウール４層内に流出し、その後小穴２ からインナーパイプ１内に流入するという還流Ａが発生していることから、ステ ンレスウール５の一部が小穴２からインナーパイプ１内へ吸出飛散され、その結 果、グラスウール４が直接排気ガスと接触する度合いが高くなり、グラスウール ４もステンレスウール５と同様に小穴２から吸出飛散されるものと推定される。

【０００５】 また、グラスウールの飛散については、排気ガスのアウターシェル内への流れ 込みにより、特にステンレスウールに接触している部分のグラスウールが高温に なり、機械的強度が減少することも飛散の一因と考えられる。

【０００６】 更に、前記のように還流が発生すると、小穴２からインナーパイプ１内へ流入 する排気ガス流と小穴２からアウターシェル３内へ流出する排気ガス流とが衝突 して、図４の矢印Ｂに示すような乱流が発生し、異音の発生や背圧が高くなる問 題が生じる。

【０００７】 このような飛散防止等の問題を解決する対策として、インナーパイプ１の小穴 ２の穴径、開口率を小さくする方法が有効であるが、この方法によると、サブマ フラの消音量が低下するため、良策とはいえない。

【０００８】 そこで本考案は、インナーパイプの小穴の穴径、開口率を所期の消音量が発揮 できる値に設定でき、かつ、グラスウール等の飛散量を低減できるサブマフラを 提案することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記の課題を解決するために、第１の考案は、インナーパイプ（７） の外周にアウターシェル（９）を設け、インナーパイプ（７）に、アウターシェ ル（９）内と連通する小穴（８）を形成したものにおいて、小穴（８）が位置す るインナーパイプ（７）の外周面に金網（１１）を巻設し、該金網（１１）の外 周にステンレスウール層（１２）を設け、その外周にセラミックスウール層（１ ３）を設け、その外周にグラスウール層（１４）を設けたことを特徴とするもの である。

【００１０】 第２の考案は、前記の金網（１１）を、４０〜８０メッシュのステンレス金網 としたものである。

【００１１】

【作用】 金網（１１）の存在により、これが、インナーパイプ（７）内から小穴（８） を通じてアウターシェル（９）内へ流出する排気ガス流の抵抗となって、その排 気ガスのアウターシェル（９）内への流出が抑制され、前記従来構造のような還 流の発生を抑制する。このような還流が減少することにより、ステンレスウール が小穴８から吸出される作用も減少し、従来構造のものと比較してステンレスウ ール及びグラスウールの飛散量が低減する。

【００１２】 更に、セラミックスウール層（１３）の存在により、グラスウールのステンレ スウールとの接触が断たれ、グラスウールの高温化が防止され、熱による機械的 強度低下による飛散も防止される。

【００１３】 また、前記のような還流が減少することにより、従来のような乱流の発生も抑 制される。

【００１４】

【実施例】

図１に示す本考案の実施例について説明する。 ７はインナーパイプで、従来と同様３ｍｍ程度の小穴８が多数形成されている 。

【００１５】 ９はアウターシェル、１０はインナープレートである。 １１はアウターシェル９内におけるインナーパイプ７の外周に巻設した金網で 、４０〜８０メッシュ程度のステンレス金網で形成されている。このように、金 網１１のメッシュを４０〜８０の値に限定した理由は、４０メッシュより荒いメ ッシュではステンレスウール等の飛散を防止しきれず、また８０メッシュより細 いメッシュではアウターシェル内への排気音の吸入が悪くなり、消音機能を低下 させるからである。

【００１６】 １２は前記金網１１の外周に設けたステンレスウール層で、ステンレスウール を所定の厚みに集積したものである。 １３は前記ステンレスウール層１２の外周に設けたセラミックスウール層で、 セラミックスウールを所定の厚みに集積したものである。

【００１７】 １４は前記セラミックスウール層１３とアウターシェル９間に充てんしたグラ スウール層でグラスウールを所定の厚みに集積したものである。 本実施例において、図１及び図２の左側の矢印のように流入した排気ガスは、 インナーパイプ７の小穴８からアウターシェル９内に流出しようとするが、小穴 ８の外面に存在する金網１１が流通抵抗となってその排気ガスのアウターシェル ９内への流出が抑制される。そのため前記従来のような排気ガスの還流が抑制さ れ、ステンレスウール１２の小穴８からの飛散が少なくなる。また、還流が抑制 されるため前記従来のような乱流も少なくなる。

【００１８】 また、ステンレスウール層１２とグラスウール層１４間に耐熱性のセラミック スウール層１３が介在されているため、グラスウールがステンレスウールと接触 せず、グラスウールの高温化が抑制され、熱による機械的強度の低下が防止され る。

【００１９】 金網１１に８０メッシュのステンレス金網を用いると共にセラミックスウール 層１３を設けて実験した結果、グラスウールの飛散量が、従来構造による飛散量 の４０％以下に低減できた。

【００２０】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ステンレスウール及びグラスウールの飛散量を 従来構造のものと比較して低減でき、排気異音の発生を防止できると共に、飛散 したステンレスウールやグラスウールによってメインマフラが目詰まりしてエン ジンの出力低下を起こすことも防止できる。

【００２１】 更に、インナーパイプ内での乱流の発生も防止でき、乱流による背圧の上昇を 防止してエンジン出力の向上も図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例を示す側断面図。

【図２】 同一部拡大図。

【図３】 従来構造を示す側断面図。

【図４】 同一部拡大図。

【符号の説明】

７ インナーパイプ ８ 小穴 ９ アウターシェル １１ 金網 １２ ステンレスウール層 １３ セラミックスウール層 １４ グラスウール層

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナーパイプ（７）の外周にアウター
   シェル（９）を設け、インナーパイプ（７）に、アウタ
   ーシェル（９）内と連通する小穴（８）を形成したもの
   において、小穴（８）が位置するインナーパイプ（７）
   の外周面に金網（１１）を巻設し、該金網（１１）の外
   周にステンレスウール層（１２）を設け、その外周にセ
   ラミックスウール層（１３）を設け、その外周にグラス
   ウール層（１４）を設けたことを特徴とする内燃機関用
   サブマフラ。
2. 【請求項２】 前記金網（１１）が、４０〜８０メッシ
   ュのステンレス金網である請求項１記載の内燃機関用サ
   ブマフラ。