JPH0643242U - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃焼室回りの冷却性能を向上させる。 【構成】 シリンダヘッド１に、大きい断面積の主冷却
通路５とは別に、冷却水が高流速で流れる小断面積の副
冷却通路３が燃焼室のまわりに設けられている。副冷却
通路３には、シリンダブロックからの冷却水を導入する
第１連通路２と、主冷却通路５へと冷却水を送る第２連
通路４とが設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンのシリンダヘッド構造に関し、特に冷却水の流れを改善した エンジンのシリンダヘッド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエンジンのシリンダヘッド構造としては、例えば、図４に示すようなも のがある。（例えば、特開昭６２−２０６５５号公報、実開昭６２−４１８５４ 号公報、実開昭６０−７７７１６号公報等参照）。

【０００３】 図４は、シリンダ間の断面を示したもので、図示しないシリンダブロックから 上がって来た冷却水は、通路１０２を通って、シリンダヘッド１０１内の冷却通 路１０３に導入されるようになっていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のエンジンのシリンダヘッド構造にあっては、 シリンダ間において、燃焼室回りを囲むように、断面積の大きな冷却通路１０３ が設けられていた。そのため、冷却水の流速が遅くなり冷却性能が悪化し、燃焼 室回りの温度が充分に低下せず、ノッキングが発生しやすく、また、バルブシー ト温度上昇によるシート摩耗が発生する可能性があるという問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、燃焼室回 りの冷却性能を向上させたエンジンのシリンダヘッド構造を提供することを目的 としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、シリンダヘッドのシリンダ間の燃焼室まわりに、大断面積 の主冷却通路と小断面積の副冷却通路とを設けるとともに、副冷却通路にシリン ダブロックからの冷却水を導く第１の連通路と小断面積冷却通路から冷却水を主 冷却通路に導く第２の連通路とを設けた。

【０００７】

【作用】

小断面積の副冷却通路は、断面積が小さいので、冷却水は高流速で、流れる。 そのため、燃焼室やバルブシートは効率良く冷却される。

【０００８】

【実施例】

以下本考案を図面に基づいて説明する。図１〜図３は、本考案の一実施例を示 す図である。

【０００９】 まず構成を図１及び図１のＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面を示す図２により説明す る。１はシリンダヘッド、２は図示しないシリンダブロックからシリンダヘッド １へ冷却水を流す第１の連通路、３はシリンダ間で燃焼室６の壁６ａや壁７に囲 まれた断面積の小さな副冷却通路、４は第２の連通路、５は主にポート８、ガイ ド９回りを冷却し隣のシリンダへつなぐ大断面積の主冷却通路、１０はバルブシ ートである。

【００１０】 次に作用を、冷却水の流れを示す図３を参照して説明する。なお図３はシリン ダブロックとウオーターアウトレットとの間のみを示しており、他の箇所は従来 同様であるので省略してある。

【００１１】 シリンダブロック１から上がってきた冷却水の一部は、第１連通路２を通って 燃焼室６の回りに形成された小断面積冷却通路３に導入される。副冷却通路３は 断面積が小さいので、冷却水は高流速で流れる。そのため、燃焼室６やバルブシ ート１０は効率よく冷却され、ノッキングの発生は抑制され、また、バルブシー ト１０の摩耗も抑制される。 副冷却通路３を通った冷却水は、第２連通路４を介して大断面積の主冷却通路 に導入される。また、残りの冷却水はシリンダブロック１１から主冷却通路５へ 直接導入される。合流した冷却水は主としてポート８及びガイド９回りを冷却し てウオーターアウトレット１２へと流れる。

【００１２】 また本実施例においては、副冷却通路３と主冷却通路５との間に壁７が存在す る。従って、シリンダヘッド１下部の剛性が向上し、冷却水やオイル漏れを確実 に防止することができる。また、シリンダヘッド１及びシリンダブロック１１間 のガスケット部からのガス漏れも防止されるので、高出力及び高圧縮比等にも対 応することができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されいるので、次に記載する効果を奏する。

【００１４】 小断面積の副冷却通路を設けたので冷却水流速が高まり冷却効果が向上する。 そのため、燃焼室壁温は低下しノッキングの発生を抑制することができる。また 、バルブシート温度が低下するので、シート摩耗を抑制することができる。

【００１５】 副冷却通路及び主冷却通路間に壁が存在するので、シリンダヘッド下部の剛性 が高まる。そのため、水、オイル及びガス漏れを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面を示す断面
図。

【図３】本考案の一実施例の冷却水の流れを示す図。

【図４】従来例を示す断面図。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド ２…第１の連通路 ３…副冷却通路（小断面積冷却通路） ４…第２の連通路 ５…主冷却通路（大断面積冷却通路） ６…燃焼室 ７…壁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドのシリンダ間の燃焼室ま
   わりに大断面積の主冷却通路と小断面積の副冷却通路と
   を設けるとともに、副冷却通路にシリンダブロックから
   の冷却水を導く第１の連通路と副冷却通路から冷却水を
   主冷却通路に導く第２の連通路とを設けたことを特徴と
   するエンジンのシリンダヘッド構造。