JPH0140215B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0140215B2 JPH0140215B2 JP17234784A JP17234784A JPH0140215B2 JP H0140215 B2 JPH0140215 B2 JP H0140215B2 JP 17234784 A JP17234784 A JP 17234784A JP 17234784 A JP17234784 A JP 17234784A JP H0140215 B2 JPH0140215 B2 JP H0140215B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- passage
- block
- water jacket
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 101
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 17
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 19
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はクロスフロー型の内燃機関における冷
却構造に関する。
却構造に関する。
従来の技術
内燃機関のシリンダヘツドには、ウオータジヤ
ケツトが設けられ、そこに冷却水が流されて冷却
される。コンパクトなシリンダヘツドの場合、弁
間のウオータジヤケツトスペースが十分に確保で
きず、バルブやバルブシートの冷却がうまくいか
ず、偏摩耗や焼付の原因となるので、その冷却構
造に十分な配慮がなされなければならない。とく
に熱的に厳しいデイーゼルエンジンなどでは、冷
却水通路の不足を補うため、シリンダヘツドの外
壁からウオータジヤケツトに向かい弁間を貫通し
た通路を設けているものもあるが、必ずしも十分
な冷却水量を確保できず、その効果は十分とは云
えない。
ケツトが設けられ、そこに冷却水が流されて冷却
される。コンパクトなシリンダヘツドの場合、弁
間のウオータジヤケツトスペースが十分に確保で
きず、バルブやバルブシートの冷却がうまくいか
ず、偏摩耗や焼付の原因となるので、その冷却構
造に十分な配慮がなされなければならない。とく
に熱的に厳しいデイーゼルエンジンなどでは、冷
却水通路の不足を補うため、シリンダヘツドの外
壁からウオータジヤケツトに向かい弁間を貫通し
た通路を設けているものもあるが、必ずしも十分
な冷却水量を確保できず、その効果は十分とは云
えない。
この種の冷却水通路構造を有する内燃機関の代
表的例が実開昭54−72239号に示されている。該
従来構造の要点を第５図を用いて説明すると、次
の通りである。
表的例が実開昭54−72239号に示されている。該
従来構造の要点を第５図を用いて説明すると、次
の通りである。
(イ) 一側のブロツク内ウオータジヤケツト２から
他側のブロツク内ウオータジヤケツト１に斜め
下方に向つて抜ける水通路３が設けられてい
る。
他側のブロツク内ウオータジヤケツト１に斜め
下方に向つて抜ける水通路３が設けられてい
る。
(ロ) 一側のシリンダヘツド下面に急激な断面変化
部４ａを有する水穴４が設けられており、該水
穴４他側のヘツド内ウオータジヤケツト６に斜
め上方に向つて抜ける水通路７が設けられてい
る。
部４ａを有する水穴４が設けられており、該水
穴４他側のヘツド内ウオータジヤケツト６に斜
め上方に向つて抜ける水通路７が設けられてい
る。
発明が解決しようとする問題点
しかし、このような冷却構造においては、一般
に内燃機関の冷却においては排気通路が設けられ
ている側のウオータジヤケツトに多量の水が流さ
れるので、他側のウオータジヤケツトに十分な冷
却水量が確保できず、水通路３あるいは水通路７
を通る冷却水量が十分に確保できず、シリンダブ
ロツクあるいはシリンダヘツドの冷却が十分にで
きないこと、また、急激な断面変化部４ａを有す
る水穴４にあつては、急激な絞りのため気泡が発
生しやすく、水通路３に気泡を含んだ水が入つ
て、かえつて冷却効果が落ちるという問題があつ
た。
に内燃機関の冷却においては排気通路が設けられ
ている側のウオータジヤケツトに多量の水が流さ
れるので、他側のウオータジヤケツトに十分な冷
却水量が確保できず、水通路３あるいは水通路７
を通る冷却水量が十分に確保できず、シリンダブ
ロツクあるいはシリンダヘツドの冷却が十分にで
きないこと、また、急激な断面変化部４ａを有す
る水穴４にあつては、急激な絞りのため気泡が発
生しやすく、水通路３に気泡を含んだ水が入つ
て、かえつて冷却効果が落ちるという問題があつ
た。
本発明は、このような問題を解消するために、
クロスフロー型の内燃機関において、弁間および
気筒間に十分な冷却水の流れが確保できるように
した冷却水通路構造を提供することを目的とす
る。
クロスフロー型の内燃機関において、弁間および
気筒間に十分な冷却水の流れが確保できるように
した冷却水通路構造を提供することを目的とす
る。
問題点を解決するための手段
この目的を達成するために、本発明の内燃機関
の冷却構造においては、クロスフロー型の内燃機
関において、排気通路が設けられている側のシリ
ンダヘツド下面に上方に向つて径が徐々に縮小す
るテーパ部を有しその上方のヘツド内ウオータジ
ヤケツトに抜ける水穴が設けられており、該水穴
のテーパ部からエキゾストバルブ間を貫通して吸
気通路が設けられている側のヘツド内ウオータジ
ヤケツトに斜め上方に向つて抜ける水通路が設け
られ、さらにシリンダブロツクにも排気通路が設
けられている側に対応するブロツク内ウオータジ
ヤケツトから吸気通路が設けられている側に対応
するブロツク内ウオータジヤケツトに斜め上方に
向つて抜ける水通路が設けられている。
の冷却構造においては、クロスフロー型の内燃機
関において、排気通路が設けられている側のシリ
ンダヘツド下面に上方に向つて径が徐々に縮小す
るテーパ部を有しその上方のヘツド内ウオータジ
ヤケツトに抜ける水穴が設けられており、該水穴
のテーパ部からエキゾストバルブ間を貫通して吸
気通路が設けられている側のヘツド内ウオータジ
ヤケツトに斜め上方に向つて抜ける水通路が設け
られ、さらにシリンダブロツクにも排気通路が設
けられている側に対応するブロツク内ウオータジ
ヤケツトから吸気通路が設けられている側に対応
するブロツク内ウオータジヤケツトに斜め上方に
向つて抜ける水通路が設けられている。
作 用
このように構成された内燃機関の冷却構造にお
いては、シリンダヘツドの弁間に設けられた水通
路およびシリンダブロツクの気筒間に設けられた
水通路には、排気通路が設けられている側のウオ
ータジヤケツトから冷却水が入り吸気通路が設け
られている側のウオータジヤケツトに抜けるの
で、十分な量の冷却水が流れている排気通路が設
けられている側のウオータジヤケツトから冷却水
を水通路に取入れることができ、弁間および気筒
間を十分に冷却することができる。また、ヘツド
内水通路は、テーパ部を有する水穴のテーパ部か
ら水が取入られるので、急激に流れが絞られる部
分から水が取入れられる従来の場合に比べて気泡
の発生が少なく、冷却に支障をきたすことはな
い。
いては、シリンダヘツドの弁間に設けられた水通
路およびシリンダブロツクの気筒間に設けられた
水通路には、排気通路が設けられている側のウオ
ータジヤケツトから冷却水が入り吸気通路が設け
られている側のウオータジヤケツトに抜けるの
で、十分な量の冷却水が流れている排気通路が設
けられている側のウオータジヤケツトから冷却水
を水通路に取入れることができ、弁間および気筒
間を十分に冷却することができる。また、ヘツド
内水通路は、テーパ部を有する水穴のテーパ部か
ら水が取入られるので、急激に流れが絞られる部
分から水が取入れられる従来の場合に比べて気泡
の発生が少なく、冷却に支障をきたすことはな
い。
実施例
以下に、本発明の内燃機関の冷却構造の望まし
い実施例を図面を参照して説明する。
い実施例を図面を参照して説明する。
第１図ないし第４図は本発明実施例を示してい
る。図中、１１は内燃機関のシリンダブロツク、
１２はシリンダヘツドであり、シリンダヘツド１
２には機関の一側に吸気通路１３が設けられ、他
側に排気通路１４が設けられて、ガスの流れはク
ロスフロー構造となつている。
る。図中、１１は内燃機関のシリンダブロツク、
１２はシリンダヘツドであり、シリンダヘツド１
２には機関の一側に吸気通路１３が設けられ、他
側に排気通路１４が設けられて、ガスの流れはク
ロスフロー構造となつている。
シリンダヘツド１２には、シリンダヘツドを冷
却するために、吸気通路１３が設けられている側
にヘツド内ウオータジヤケツト１５が、排気通路
１４が設けられている側にヘツド内ウオータジヤ
ケツト１６が設けられており、両ウオータジヤケ
ツト１５，１６は互に連通されている。シリンダ
ブロツク１１にも吸気通路１３が設けられている
側に対応する部分に機関の長手方向に延びるブロ
ツク内ウオータジヤケツト１７が、排気通路１４
が設けられている側に対応する部分に機関に長手
方向に延びるブロツク内ウオータジヤケツト１８
が設けられている。両ブロツク内ウオータジヤケ
ツト１７，１８にはウオータポンプ２６からの冷
却水が導入されるが、排気通路１４が設けられて
いる側に対応するブロツク内ウオータジヤケツト
１８の方に、吸気通路１３が設けられている側に
対応するブロツク内ウオータジヤケツト１７より
多量の冷却水が流れるようになつている。
却するために、吸気通路１３が設けられている側
にヘツド内ウオータジヤケツト１５が、排気通路
１４が設けられている側にヘツド内ウオータジヤ
ケツト１６が設けられており、両ウオータジヤケ
ツト１５，１６は互に連通されている。シリンダ
ブロツク１１にも吸気通路１３が設けられている
側に対応する部分に機関の長手方向に延びるブロ
ツク内ウオータジヤケツト１７が、排気通路１４
が設けられている側に対応する部分に機関に長手
方向に延びるブロツク内ウオータジヤケツト１８
が設けられている。両ブロツク内ウオータジヤケ
ツト１７，１８にはウオータポンプ２６からの冷
却水が導入されるが、排気通路１４が設けられて
いる側に対応するブロツク内ウオータジヤケツト
１８の方に、吸気通路１３が設けられている側に
対応するブロツク内ウオータジヤケツト１７より
多量の冷却水が流れるようになつている。
シリンダヘツド下面には、ブロツク内ウオータ
ジヤケツト１７，１８からヘツド内ウオータジヤ
ケツト１５，１６に水を導く水穴１９，２０が設
けられている。水穴１９，２０のうち排気通路１
４が設けられている側のブロツク内ウオータジヤ
ケツト１８から排気通路１４が設けられている側
のウオータジヤケツト１６に水を導く水穴２０
は、シリンダヘツド下面から上方に向つて徐々に
径が縮小するテーパ部２１を有している。
ジヤケツト１７，１８からヘツド内ウオータジヤ
ケツト１５，１６に水を導く水穴１９，２０が設
けられている。水穴１９，２０のうち排気通路１
４が設けられている側のブロツク内ウオータジヤ
ケツト１８から排気通路１４が設けられている側
のウオータジヤケツト１６に水を導く水穴２０
は、シリンダヘツド下面から上方に向つて徐々に
径が縮小するテーパ部２１を有している。
水穴２０のテーパ部２１には、排気通路１４が
設けられている側のヘツド内ウオータジヤケツト
１６から、排気バルブの弁間のシリンダヘツド壁
を貫通して、吸気通路１３が設けられている側の
ヘツド内ウオータジヤケツト１５迄斜め上方に向
つて延びる水通路２２が設けられている。
設けられている側のヘツド内ウオータジヤケツト
１６から、排気バルブの弁間のシリンダヘツド壁
を貫通して、吸気通路１３が設けられている側の
ヘツド内ウオータジヤケツト１５迄斜め上方に向
つて延びる水通路２２が設けられている。
また、排気通路１４が設けられている側のブロ
ツク内ウオータジヤケツト１８の気筒側壁面１８
ａには反対側の壁面１８ｂに向つて上方にいくに
従い徐々に近づく傾斜部２３が形成されている。
傾斜部２３には、排気通路１４が設けられている
側に対応するブロツク内ウオータジヤケツト１８
から吸気通路が設けられている側に対応するブロ
ツク内ウオータジヤケツト１７に向つて、気筒間
のブロツク壁を、斜め上方に貫通する水通路２４
が設けられている。
ツク内ウオータジヤケツト１８の気筒側壁面１８
ａには反対側の壁面１８ｂに向つて上方にいくに
従い徐々に近づく傾斜部２３が形成されている。
傾斜部２３には、排気通路１４が設けられている
側に対応するブロツク内ウオータジヤケツト１８
から吸気通路が設けられている側に対応するブロ
ツク内ウオータジヤケツト１７に向つて、気筒間
のブロツク壁を、斜め上方に貫通する水通路２４
が設けられている。
シリンダヘツド１２とシリンダブロツク１１と
の間にはガスケツト２５が介装されており、該ガ
スケツト２５には、水穴１９，２０に対応する部
位に穴が設けられて水が流通できるようになつて
おり、水穴１９側の穴は水穴２０側の穴より小さ
く形成されている。
の間にはガスケツト２５が介装されており、該ガ
スケツト２５には、水穴１９，２０に対応する部
位に穴が設けられて水が流通できるようになつて
おり、水穴１９側の穴は水穴２０側の穴より小さ
く形成されている。
上記のように構成された装置においては、次の
ように機関の冷却が行なわれる。
ように機関の冷却が行なわれる。
まず、冷却水はウオータポンプ２６によつて送
られてブロツク内ウオータジヤケツト１７，１８
内に流れ込む。ブロツク内ウオータジヤケツト１
７，１８では、排気通路１４が設けられている側
に対応するブロツク内ウオータジヤケツト１８の
方に多量に水が流れる。冷却水はシリンダブロツ
ク１１を冷却しつつ上方に上る。一部の冷却水は
ブロツク内の傾斜部２３の水通路２４を通つて気
筒間のブロツク壁を効果的に冷却する。この水は
吸気通路１３が設けられている側に対応するブロ
ツク内ウオータジヤケツト１７へと流れる。水通
路２４への冷却水取入れは傾斜部２３によるた
め、水の取入れが容易であり、急激に流れが絞ら
れないところから取入れるので気泡の発生もな
い。
られてブロツク内ウオータジヤケツト１７，１８
内に流れ込む。ブロツク内ウオータジヤケツト１
７，１８では、排気通路１４が設けられている側
に対応するブロツク内ウオータジヤケツト１８の
方に多量に水が流れる。冷却水はシリンダブロツ
ク１１を冷却しつつ上方に上る。一部の冷却水は
ブロツク内の傾斜部２３の水通路２４を通つて気
筒間のブロツク壁を効果的に冷却する。この水は
吸気通路１３が設けられている側に対応するブロ
ツク内ウオータジヤケツト１７へと流れる。水通
路２４への冷却水取入れは傾斜部２３によるた
め、水の取入れが容易であり、急激に流れが絞ら
れないところから取入れるので気泡の発生もな
い。
ブロツク内ウオータジヤケツト１７，１８中の
冷却水は、シリンダヘツド１２の水穴１９，２０
を通つてヘツド内ウオータジヤケツト１５，１６
へと流れ込み、シリンダヘツド１２を冷却し、シ
リンダヘツド１２を出て図示しないラジエータに
至り、そこで冷却されてウオータポンプ２６へと
循環する。
冷却水は、シリンダヘツド１２の水穴１９，２０
を通つてヘツド内ウオータジヤケツト１５，１６
へと流れ込み、シリンダヘツド１２を冷却し、シ
リンダヘツド１２を出て図示しないラジエータに
至り、そこで冷却されてウオータポンプ２６へと
循環する。
シリンダヘツド１２において、一部の冷却水は
水穴２０のテーパ部２１から水通路２１を通り、
排気バルブの弁間のヘツド壁を効果的に冷却す
る。水通路２１への冷却水の取入れはテーパ部２
１においてなされるので多量の水の取入れが容易
であり、かつ急激に流れが絞られる部分から取入
れられるのではないので、気泡の発生は抑えられ
ており、冷却に支障をきたすことはない。
水穴２０のテーパ部２１から水通路２１を通り、
排気バルブの弁間のヘツド壁を効果的に冷却す
る。水通路２１への冷却水の取入れはテーパ部２
１においてなされるので多量の水の取入れが容易
であり、かつ急激に流れが絞られる部分から取入
れられるのではないので、気泡の発生は抑えられ
ており、冷却に支障をきたすことはない。
発明の効果
したがつて、本発明の内燃機関の冷却構造によ
るときは、弁間および気筒間の水通路に多量に冷
却水を通ることができ、最も冷却の難しい部分を
良好に冷却でき、かつ水通路に通す水中の気泡も
抑制してあるので冷却に支障をきたさないという
効果が得られる。
るときは、弁間および気筒間の水通路に多量に冷
却水を通ることができ、最も冷却の難しい部分を
良好に冷却でき、かつ水通路に通す水中の気泡も
抑制してあるので冷却に支障をきたさないという
効果が得られる。
第１図は本発明の冷却構造を適用した内燃機関
の断面図、第２図は第１図の内燃機関のうちシリ
ンダヘツドを第１図と直角方向の方向から見た断
面図、第３図は第１図の内燃機関のシリンダブロ
ツク部の平面図、第４図は第１図の内燃機関のシ
リンダヘツド部の平面図、第５図は従来の冷却構
造による内燃機関の断面図、である。 １１……シリンダブロツク、１２……シリンダ
ヘツド、１３……吸気通路、１４……排気通路、
１５……ヘツド内ウオータジヤケツト（吸気通路
側）、１６……ヘツド内ウオータジヤケツト（排
気通路側、１７……ブロツク内ウオータジヤケツ
ト（吸気通路側、１８……ブロツク内ウオータジ
ヤケツト（排気通路側）、１９……水穴、２０…
…水穴、２１……テーパ部、２２……水通路、２
３……傾斜部、２４……水通路、２５……ガスケ
ツト、２６……ウオータポンプ。
の断面図、第２図は第１図の内燃機関のうちシリ
ンダヘツドを第１図と直角方向の方向から見た断
面図、第３図は第１図の内燃機関のシリンダブロ
ツク部の平面図、第４図は第１図の内燃機関のシ
リンダヘツド部の平面図、第５図は従来の冷却構
造による内燃機関の断面図、である。 １１……シリンダブロツク、１２……シリンダ
ヘツド、１３……吸気通路、１４……排気通路、
１５……ヘツド内ウオータジヤケツト（吸気通路
側）、１６……ヘツド内ウオータジヤケツト（排
気通路側、１７……ブロツク内ウオータジヤケツ
ト（吸気通路側、１８……ブロツク内ウオータジ
ヤケツト（排気通路側）、１９……水穴、２０…
…水穴、２１……テーパ部、２２……水通路、２
３……傾斜部、２４……水通路、２５……ガスケ
ツト、２６……ウオータポンプ。
Claims (1)
- １ クロスフロー型の内燃機関において、排気通
路が設けられている側のシリンダヘツド下面に上
方に向つて半径が徐々に縮小するテーパ部を有し
その上方のヘツド内ウオータジヤケツトに抜ける
水穴を設け、該水穴のテーパ部から排気バルブ間
を貫通して吸気通路が設けられている側のヘツド
内ウオータジヤケツトに斜め上方に向つて抜ける
水通路を設け、さらにシリンダブロツクにも排気
通路が設けられている側に対応するブロツク内ウ
オータジヤケツトから吸気通路が設けられている
側に対応するブロツク内ウオータジヤケツトに斜
め上方に向つて抜ける水通路を設けたことを特徴
とする内燃機関の冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17234784A JPS6153445A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 内燃機関の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17234784A JPS6153445A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 内燃機関の冷却構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6153445A JPS6153445A (ja) | 1986-03-17 |
| JPH0140215B2 true JPH0140215B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=15940219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17234784A Granted JPS6153445A (ja) | 1984-08-21 | 1984-08-21 | 内燃機関の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6153445A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62279256A (ja) * | 1986-05-27 | 1987-12-04 | Mazda Motor Corp | エンジンのブロツク構造 |
| JPH0517404Y2 (ja) * | 1986-10-24 | 1993-05-11 | ||
| FR2609501B1 (fr) * | 1987-01-09 | 1991-01-11 | Peugeot | Moteur a combustion interne muni de moyens perfectionnes de refroidissement du bloc-cylindres |
| KR100482571B1 (ko) * | 2002-09-10 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 실린더 블록 구조 |
| EP1752643A1 (de) * | 2005-08-08 | 2007-02-14 | Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Zylindern |
-
1984
- 1984-08-21 JP JP17234784A patent/JPS6153445A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6153445A (ja) | 1986-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS62186041A (ja) | 多気筒型内燃機関 | |
| JPS6337494Y2 (ja) | ||
| JPS6232264A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 | |
| JP3096090B2 (ja) | エンジン冷却装置 | |
| JPH0692729B2 (ja) | 内燃機関の冷却水通路 | |
| JPH0140215B2 (ja) | ||
| JPS6213759A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 | |
| EP1462626A1 (en) | A multi-cylinder engine and a method for alternatively producing multi-cylinder engines | |
| JPS5835221A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH08158932A (ja) | エンジンの冷却水通路装置 | |
| JP3885260B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JP2866259B2 (ja) | 四弁式内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
| JP2526038Y2 (ja) | シリンダヘッドの冷却水通路構造 | |
| JPH08177483A (ja) | 多気筒エンジンの冷却装置 | |
| JPH029088Y2 (ja) | ||
| JP3885259B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
| JPH0219564Y2 (ja) | ||
| JP2530868Y2 (ja) | 多気筒エンジンのシリンダヘッド | |
| JPH0427710A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH07224651A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS6120256Y2 (ja) | ||
| JPH09100744A (ja) | 水冷式内燃機関のシリンダヘッド | |
| JPH0612239Y2 (ja) | 副室式エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JP2717286B2 (ja) | ４サイクルエンジンの冷却装置 | |
| JPS6023483Y2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロツク |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |