JPH0643249U - 内燃機関用気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロート室３からメインノズル６への燃料供
給経路４中に、スロットル弁８より下流の吸気負圧によ
って作動する圧力作動式のパワー機構を設けて成る気化
器において、加速に際して、パワー機構による燃料の増
量が確実に達成できるようにする。 【構成】 前記パワー機構における圧力室１１への負圧
伝達通路１４中に、絞りオリフィス１５と、前記圧力室
１１への方向にのみ開くようにした逆止弁１６とを並列
に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関における気化器のうち、吸気負圧にて作動する圧力作動式 のパワー機構を備えた気化器の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、気化器においては、フロート室からメインノズルへの燃料供給経路中 に、スロットル弁より下流の吸気負圧によって作動する圧力作動式のパワー機構 を設けることにより、内燃機関の加速に際して、このパワー機構にて燃料の増量 を図るようにしている。

【０００３】 ところで、スロットル弁より下流における吸気負圧には、脈動が存在し、この 脈動が、前記パワー機構における圧力室に伝わり、当該パワー機構が開閉作動す るから、パワー機構に不完全作動が発生することになる。 そこで、従来は、前記パワー機構への吸気負圧伝達通路中に、絞りオリフィス を設けることによって、吸気負圧脈動のパワー機構への伝達を防止するようにし ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このようにパワー機構への吸気負圧伝達通路中に、絞りオリフィスを 設けた場合には、パワー機構における圧力室への脈動の伝達を低減できるものの 、スロットル弁を急開しての加速時において、スロットル弁よりも下流における 吸気負圧が大気圧に近付くように小さくなっても、前記パワー機構における圧力 室内には、前記絞りオリフィスのために真空側に大きい負圧が残ることになるか ら、パワー機構による燃料の増量に遅れができて、加速性が低下すると言う問題 があった。

【０００５】 本考案は、この問題を解消することを技術的課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この技術的課題を達成するため本考案は、フロート室からメインノズルへの燃 料供給経路中に、スロットル弁より下流の吸気負圧によって作動する圧力作動式 のパワー機構を設けて成る気化器において、前記パワー機構における圧力室への 負圧伝達通路中に、絞りオリフィスと、前記圧力室への方向にのみ開くようにし た逆止弁とを並列に設ける構成にした。

【０００７】

【作 用】

このように、パワー機構における圧力室への負圧伝達通路中に、絞りオリフィ スと、前記圧力室への方向にのみ開くようにした逆止弁とを並列に設けることに より、圧力室に対する脈動の伝達を、前記絞りオリフィスにて低減することがで きる一方、スロットル弁を急開しての加速に際して、スロットル弁より下流の吸 気負圧が大気圧に近付くように小さくなるように変化すると、この圧力変化を、 前記逆止弁の開にて、圧力室に対して迅速に伝達することができるから、圧力室 に真空側に大きい負圧が残ることを確実に防止できるのである。

【０００８】

【考案の効果】

従って、本考案によると、加速に際して、パワー機構による燃料の増量を確実 に達成することができて、内燃機関における加速応答性を向上できる効果を有す る。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面について説明する。 図において、符号１は、吸気マニホールドを、符号２は、前記吸気マニホール ド１に取付く横型の気化器を各々示し、前記気化器２には、フロート室３にメイ ンオリフィス５付き燃料供給通路４を介して連通するメインノズル６を備えると 共に、このメインノズル６の上流側にチョーク弁７を、下流側にスロットル弁８ を各々備えている。

【００１０】 また、前記気化器２における燃料供給通路４には、そのメインオリフィス５に 対するパワー系バイパス通路９を備え、このパワー系バイパス通路９中には、当 該パワー系バイパス通路９を開閉するようにしたパワー弁１０が設けられている 。 このパワー弁１０を、圧力室１１を形成するダイヤフラム１２に連結すると共 に、圧力室１１内に設けたばね１３にて開き方向に付勢する一方、前記圧力室１ １内には、前記スロットル弁８よりも下流の吸気負圧を、負圧伝達通路１４を介 して導入することにより、吸気負圧が真空側に大きいとき、パワー弁１０をその ばね１３に抗して閉じ、吸気負圧が大気圧に近付くように小さくなると、パワー 弁１０がそのばね１３にて開くように構成する。

【００１１】 そして、前記負圧伝達通路１４中に、絞りオリフィス１５と、圧力室１１への 方向にのみ開くようにした逆止弁１６とを、並列に設ける。 この構成において、スロットル弁８を閉じた低負荷の状態では、吸気負圧は、 真空側に大きく、この吸気負圧が負圧伝達通路１４を介して圧力室１１に伝わる ことにより、パワー弁１０は閉じている。この場合において、前記負圧伝達通路 １４中における逆止弁１６が閉じていることにより、吸気負圧は、絞りオリフィ ス１５を通して圧力室１１に伝達するから、吸気負圧における脈動が圧力室１１ に伝わることを、前記絞りオリフィス１５にて確実に低減することができる。

【００１２】 そして、スロットル弁８を急開しての加速に際して、スロットル弁８より下流 の吸気負圧が大気圧に近付くように小さくなるように変化すると、この圧力変化 を、前記逆止弁１６の開にて、圧力室１１に迅速に伝達することができて、圧力 室１１に真空側に大きい負圧が残ることを防止できるから、パワー弁１０は遅れ なく開かれて、燃料の増量が応答良く行なわれるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例による気化器の縦断正面図であ
る。

【図２】図１のII−II視断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気マニホールド ２ 気化器 ３ フロート室 ４ 燃料供給通路 ６ メインノズル ８ スロットル弁 ９ パワー系バイパス通路 １０ パワー弁 １１ 圧力室 １２ ダイヤフラム １３ ばね １４ 負圧伝達通路 １５ 絞りオリフィス １６ 逆止弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 此原 弘和 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロート室からメインノズルへの燃料供給
   経路中に、スロットル弁より下流の吸気負圧によって作
   動する圧力作動式のパワー機構を設けて成る気化器にお
   いて、前記パワー機構における圧力室への負圧伝達通路
   中に、絞りオリフィスと、前記圧力室への方向にのみ開
   くようにした逆止弁とを並列に設けたことを特徴とする
   内燃機関用気化器。