JPS6246843Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気ターボ過給機等の過給機を備え
た内燃機関においてその過給機より下流側に設け
た二連式気化器の二次側スロツトル弁を開閉制御
するための装置に関するものである。

二連式気化器における二次側のスロツトル弁
は、一次側のスロツトル弁がある開度以上になる
とこれに連動し、又は吸気圧力の上昇によつて自
動的に開くように構成されるが、この二連式気化
器の二次側における燃料の供給は、当該二次側の
スロツトル弁の開と同時に始まるのではなく、二
次側スロツトル弁が開くことによつて二次側に流
れが生じ、二次側のベンチユリー部の圧力が下が
つた時点から燃料の供給が始まるというように二
次側での燃料供給が、二次側スロツトル弁の開よ
り若干遅れ、二次側での燃料供給開始までの間に
可成りの量の空気が機関に吸入されることにな
り、しかもこの傾向はスロツトル弁を急開する加
速時において顕著になる。

一方、最近の過給式内燃機関では、過給機の下
流側に気化器を設ける方式が採用されており、こ
のように過給機の下流側に設けた気化器が前記の
二連式気化器の場合には、該二連式気化器の二次
側スロツトル弁が開き始めるときが過給圧がある
程度高くなつた状態のときに該当するから、二次
側での燃料供給開始までの間に機関に吸入される
空気の量は、非過給式内燃機関の場合よりも著し
く増大する。従つて過給式内燃機関に二連式気化
器を適用した場合には、その加速途中において二
次側スロツトル弁が開き始める時期において機関
への吸気混合気が一時的に著しく希薄な状態にな
つて機関の出力が一時的に低下するいわゆるセカ
ンダリーシヨツクが発生することになつて、加速
フイーリングが悪化するのであつた。

そこで先行技術としての実開昭57−8329号公報
は、過給式内燃機関において過給機より下流側に
設けた二連式気化器における二次側スロツトル弁
を、一次側スロツトル弁の下流側の吸気圧力に関
連するダイヤフラム機構にて、前記吸気圧力の上
昇に伴つて開作動するにおいて、前記ダイヤフラ
ム機構への吸気圧力伝達通路中に絞りオリフイス
を設けて、吸気圧力の上昇に応答しての二次側ス
ロツトル弁の開作動を遅延させることにより、二
次側での燃料供給を二次側スロツトル弁の開に追
従させる一方、前記吸気圧力伝達通路に絞りオリ
フイスを設けただけでは、機関の減速時に二次側
スロツトル弁の閉作動が遅れてエンジンブレーキ
のききが低下するので、前記吸気圧力伝達通路
に、機関の減速時にダイヤフラム機構のダイヤフ
ラム室を大気に開放する手段を設けることを堤案
している。

しかし、このように構成することは、機関の減
速を損なうことなく、機関加速途中のセカンダリ
ーシヨツクを回避できて、加速フイーリングを向
上できる反面、前記絞りオリフイスによる二次側
スロツトル弁の遅れ開作動は、加速が完了するま
で行なわれるから、加速域における機関の出力増
大も同様に遅れて加速性能が低下するのであり、
しかも、機関の減速時にダイヤフラム機構のダイ
ヤフラム室を大気に開放する手段、つまり、機関
の減速状態を検知する手段及びこの検出信号に基
いてダイヤフラム室を大気に連通するように切換
える弁が必要であるから、構造が著しく複雑にな
るばかりか、取付けスペースの増大を招来する欠
点があつた。

本考案は、過給圧の上昇に応じて開作動する二
次側スロツトル弁の開速度を遅くし、機関の減速
時に二次側スロツトルが過給圧の降下に応じて遅
れなく閉作動するような一方向のみへの遅延手段
を設けることにより、構造の簡単化、スペースの
縮少を図る一方、前記二次側スロツトル弁の開作
動の遅延をセカンダリーシヨツクを領域のみと
し、セカンダリーシヨツクを生じない領域まで過
給圧が上昇すると、前記遅延手段による二次側ス
ロツトル弁の開作動の遅延を解除するようにし
て、機関の加速時における出力の低下を少なくし
たものである。

以下本考案を実施例の図面について説明する
と、図において１は吸気マニホールド２と拝気マ
ニホールド３とを備えた内燃機関、４は排気ター
ビン５とブロワー圧縮機６とを直結した排気ター
ボ過給機を各々示し、排気ターボ過給機４におけ
るブロワー圧縮機６の吐出側と前記吸気マニホー
ルド２とをつなぐ吸気通路７中には、脈動消去用
のサージタンク８と二連式気化器９とが、サージ
タンク８を上流側にして設けられ、ブロワー圧縮
機６の吸入側にはエアクリーナ１０が接続され、
また、排気タービン５の流入側には排気通路１１
を介して前記排気マニホールド３が、排気タービ
ン５の出口側には大気への排気管１２が各々接続
されている。

前記二連式気化器９における一次側１３にはア
クセルペダル（図示せず）の踏み込みによつて開
くようにした一次側スロツトル弁１４を備え、二
次側１５には二次側スロツトル弁１６を備えてい
る。

１７は前記二次側スロツトル弁１６に対する圧
力応動手段で、本実施例ではダイヤフラム機構を
採用している、該圧力応動手段１７は二次側スロ
ツトル弁１６を常閉に付勢するばね１８を備える
一方、その圧力室１９内に、前記ブロワー圧縮機
６と気化器９との間の吸気通路７又は気化器９よ
り下流側の吸気通路７若しくはサージタンク８内
の圧力を、第１の圧力伝達通路２０を介して導入
することにより、前記圧力が大気圧以上のある過
給圧になるとそのばね１８に抗して二次側スロツ
トル弁１６が開くように構成する そして、前記ダイヤフラム機構１７への第１の
圧力伝達通路２０中には、絞りオリフイス２１
と、吸気通路７又はサージタンク８の方向つまり
圧力応動手段１７への方向とは逆方向にのみ開く
ようにした逆止弁２２とを並設して成る遅延手段
２３を設けると共に、前記遅延手段２３と並列に
圧力応動手段１７と吸気通路７又はサージタンク
８とを結ぶ第２の圧力伝達通路２４を設け、該通
路２４中には、前記ブロワー圧縮機６からの過給
圧力が前記圧力応動手段１７における設定値より
適宜高い圧力になると、当該第２の圧力伝達通路
２４を連通するようにした圧力開閉弁２５を設け
て成るものである。

この構成において、気化器９の一次側スロツト
ル弁１４を少し開いた運転域では、機関からの排
気ガス量が少なく、従つて過給機４の回転数は低
く、圧力応動手段１７の圧力室１９に作用する圧
力は圧力応動手段１７の設定値以上にならず、二
次側スロツトル弁１６は閉じているが、一次側ス
ロツトル弁１４の開度を増すと、圧力応動手段１
７の圧力室１９に作用する圧力が次第に上昇し、
前記圧力応動手段１７における設定値を越えると
二次側スロツトル弁１６が開き始める。

この場合、一次側スロツトル弁１４を緩るやか
に開く普通の加速時には、吸気通路７又はサージ
タンク８内の圧力上昇も緩るやかで、第１の圧力
伝達通路２０中の絞りオリフイス２１による遅延
規制を受けることなく圧力応動手段１７に伝達さ
れるから、二次側スロツトル弁１６は圧力の上昇
に遅れなく開らかれることになるが、一次側スロ
ツトル弁１４を急開しての急加速時には圧力は急
上昇し、この圧力の急上昇の圧力応動手段１７へ
の伝達は、遅延手段２３における絞りオリフイス
２１での規制によつて遅れ、二次側スロツトル弁
１６が圧力の上昇速度よりも遅い速度で開らかれ
ることになるから、この二次側スロツトル弁１６
の緩るやかな開作動によつて二次側１５における
燃料の供給が二次側スロツトル弁１６の開作動に
追従できるようになり、急加速途中において二次
側スロツトル弁１６が開き始める時期におけるセ
カンダリーシヨツクの発生を確実に防止できるの
である。

そして、二次側スロツトル弁１６開度が圧力の
上昇に伴つて大きくなり、セカンダリーシヨツク
を発生しない領域になれば、第１の圧力伝達通路
２０中の遅延手段２３に対して並列に設けた圧力
開閉弁２５が第２の圧力伝達通路２４を連通する
ように開作動して、絞りオリフイス２１による二
次側スロツトル弁１６の遅れ開作動を解除するか
ら、以後二次側スロツトル弁１６の開作動は圧力
上昇に遅れなく追従するようになり、二次側スロ
ツトル弁１６の遅れ開作動による出力の低下が防
止されるのである。

また、一次側スロツトル弁１４を閉じての減速
時において、吸気通路７又はサージタンク８の圧
力が降下すると、この圧力降下により遅延手段２
３における逆止弁２２が開くことにより、圧力の
降下は遅れなく圧力応動手段１７に伝達されて、
二次側スロツトル弁１６が速みやかに閉作動する
から、エンジンブレーキの効果が減殺されること
を確実に防止できるのである。

なお、第２の圧力伝達通路は図中に点線で示す
ように、第１の圧力伝達通路に対して完全に並列
に設けても、実線で示すように遅延手段のみをバ
イパスするように設けても同様な効果が得られ、
又、前記両者の組み合わせでも同様の効果が得ら
れる。

以上要するに本考案は、過給機の下流側の吸気
通路に二連式気化器を設けた過給式内燃機関にお
いて、前記二連式気化器の二次側における二次側
スロツトル弁に、前記吸気通路内の圧力の上昇に
応じて当該スロツトル弁を開くようにした圧力応
動手段を設け、該圧力応動手段と前記吸気通路と
を結ぶ第１の圧力伝達通路中に、前記圧力応動手
段の方向へのみ遅延させて圧力を伝える遅延手段
を設けると共に、前記遅延手段と並列に圧力応動
手段と前記吸気通路とを結ぶ第２の圧力伝達通路
を設け、該通路中に前記吸気通路の圧力が所定以
上になると当該通路を開作動するようにした圧力
開閉弁を設けて成るものであるから、機関の減速
時におけるエンジンブレーキの効果を損うことな
く、機関の急加速時におけるセカンダリーシヨツ
クを防止できるのであり、しかも、機関の急加速
時における二次側スロツトル弁の遅れ開作動を、
セカンダリーシヨツクの発生領域のみとし、セカ
ンダリーシヨツクが発生しないような領域になる
と、二次側スロツトル弁の遅れ開作動を解除する
から、機関の加速時における出力は、二次側スロ
ツトル弁の遅れ開作動を加速域全般にわたつて行
なう場合よりも著しく向上し、前記セカンダリー
シヨツクがないと相俟つて加速フイーリングを向
上できるのである。

その上本考案によれば、先行技術のように機関
の減速状態を検知する手段、及びこの検出信号に
基いてダイヤフラム機構を大気に連通するように
切換える手段を必要としないから、構造が極めて
簡単で取付けスペースを縮少できると共に、安価
で且つ軽量化できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す図である。 １……機関、４……過給機、７……吸気通路、
９……二連式気化器、１３……一次側、１５……
二次側、１４……一次側スロツトル弁、１６……
二次側スロツトル弁、１７……圧力応動手段、２
０……第１の圧力伝達通路、２３……遅延手段、
２１……絞りオリフイス、２２……逆止弁、２４
……第２の圧力伝達通路、２５……圧力開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 過給機の下流側の吸気通路に二連式気化器を設
   けた過給式内燃機関において、前記二連式気化器
   の二次側における二次側スロツトル弁に、前記吸
   気通路内の圧力の上昇に応じて当該スロツトル弁
   を開くようにした圧力応動手段を設け、該圧力応
   動手段と前記吸気通路とを結ぶ第１の圧力伝達通
   路中に、圧力応動手段の方向へのみ遅延させて圧
   力を伝える遅延手段を設けると共に、前記遅延手
   段と並列に圧力応動手段と前記吸気通路とを結ぶ
   第２の圧力伝達通路を設け、該通路中に前記吸気
   通路の圧力が所定以上になると該通路を開作動す
   るようにした圧力開閉弁を設けたことを特徴とす
   る過給式内燃機関用二連式気化器における二次側
   スロツトル弁の制御装置。