JPH0643375U - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】摩擦パッドに用いるスプリングから、セット荷
重等の細かな設定を省く。スプリングの耐久性と材料採
りを向上させる。摩擦パッドのスライド性とスライド時
の安定性を高める。 【構成】裏板１１の耳片１１ａに、スプリング収容空間
部１１ｂを形成する。耳片１１ａのディスク周方向の側
面１１ｃと、ディスク半径方向の内面１１ｄ及び外面１
１ｅとに、スプリング収容空間部１１ｂの開口１１ｆを
設ける。スプリング収容空間部１１ｂにダンパスプリン
グ１４を嵌着し、ガイド部１４ａとなる３つの頂部を、
それぞれ開口１１ｆから突出させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用のディスクブレー キに係り、特に、摩擦パッドのガタ付きによる打音の発生を防止するようにした 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

摩擦パッドの裏板の両側部に突出する耳片を、キャリパ支持腕に形成された溝 状のパッドガイド部に係止して、摩擦パッドをディスクロータの側面に吊下げる 型式のディスクブレーキとして、例えば実公昭６３−２４２６９号公報に示され るものがある。

【０００３】 このディスクブレーキは、摩擦パッドの保持に、コ字状のパッドリテーナと２ つのパッドスプリングとを一体形成したリテーナ兼パッドスプリングを用いてお り、パッドリテーナをパッドガイド部に敷設し、パッドスプリングの一方を、耳 片のディスク周方向の側面に当てると共に、パッドスプリングの他方を、ディス ク半径方向内面に当てて、摩擦パッドを、ディスク周方向と半径方向外側とへ弾 発支持することにより、摩擦パッドのガタ付きを抑えて、制動及び車両走行時に おける摩擦パッドの打音を防止するようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような構成では、パッドスプリングのそれぞれに、摩擦パッドに 対するセット荷重を設定する必要があり、この設定には、パッドスプリング材料 の強度や面積，摩擦パッドに対するセット荷重等の種々の要因を勘案しなければ ならず、設定が面倒であった。

【０００５】 また、上述のリテーナ兼パッドスプリングは、パッドスプリングがパッドリテ ーナの側方へ突出し、しかもパッドスプリングに弾発力を持たせる必要から、突 出長さの２倍の突片を折返しするため、展開形状が特異で、材料採りの甚だ悪い ものとなっていた。更に、面積の小さなパッドスプリングが、常に摩擦パッドか らの荷重を受けるため、耐久性に乏しく、パッドリテーナに損傷がなくとも、パ ッドスプリングがヘタれば、リテーナ兼パッドスプリングの全体交換を余儀なく されていた。

【０００６】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、スプリングのセット荷重等の設定を不要としながら、摩擦パッドのガタ付きに よる打音を抑えつつ、摩擦パッドを良好にスライドさせることのできる車両用デ ィスクブレーキを提供することにある。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上述の目的に従い、本考案は、車体に固設されるキャリパブラケットから、デ ィスクロータの外側をディスク軸方向へ延びる一対のキャリパ支持腕に、ディス クロータのそれぞれの側部で互いに向き合う溝状のパッドガイド部を形成し、該 パッドガイド部に、摩擦パッドの裏板両側部に突出する耳片を係止して、一対の 摩擦パッドを前記ディスクロータの両側部に対向配置する車両用ディスクブレー キにおいて、前記裏板の耳片に、ディスク半径方向内面及び外面とディスク周方 向の側面とに開口するスプリング収容空間部を形成し、該スプリング収容空間部 にダンパスプリングを縮小可能に装着すると共に、該ダンパスプリングの一部で あるガイド部を、前記耳片のディスク半径方向内面及び外面とディスク周方向側 面の開口から突出配置したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

車体の走行振動等で、摩擦パッドにディスク半径周方向の荷重がかかると、耳 片のディスク周方向の側面から突出するダンパスプリングのガイド部が、パッド ガイド部の奥壁へ弾性的に当接する。また、このディスクブレーキで制動作用が 行なわれると、摩擦パッドが、ディスクロータとの摺接によって、ディスク回出 方向へ引摺られ、先にディスク回出側のダンパスプリングのガイド部が、パッド ガイド部の奥壁へ弾性的に当接し、次に制動トルクのかかった摩擦パッドが、ダ ンパスプリングのガイド部を圧縮してスプリング収容空間部内に押し込みながら 、ディスク回出方向へ移動してパッドガイド部の奥壁へ緩やかに当接する。

【０００９】 更に、車体の走行振動等で、摩擦パッドにディスク半径方向外側への荷重がか かると、耳片のディスク半径方向外面から突出するダンパスプリングのガイド部 が、パッドガイド部の上壁へ弾性的に当接し、また摩擦パッドがディスク半径方 向外側へ浮上がった状態から下降すると、耳片のディスク半径方向内面から突出 するダンパスプリングのガイド部が、パッドガイド部の下壁へ弾性的に当接して 、摩擦パッドの荷重を支承する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図１乃至図４に基づいて説明する。

【００１１】 ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転するディスクロータ２の一側部に、 車体に固設されるキャリパブラケット３が配設され、該キャリパブラケット３か ら、ディスクロータ２の外側をディスク軸と平行に延びる一対のキャリパ支持腕 ３ａ，３ａに、キャリパボディ４が、一対の摺動ピン５（一方は図示せず）を介 して、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。

【００１２】 キャリパボディ４は、ディスクロータ２の一側部に配設される作用部４ａと、 ディスクロータ２の他側部に配設される反作用部４ｂと、これらをディスクロー タ２の外側を跨いで連結するブリッジ部４ｃとからなっている。作用部４ａには 、シリンダ孔６がディスクロータ２側を開口して設けられ、また反作用部４ｂに は反力爪４ｄが設けられている。シリンダ孔６には、有底円筒状のピストン７が 、液密且つ移動可能に収容されており、該ピストン７は、シリンダ孔６の底部に 画成された液圧室８に供給される圧液によって、シリンダ孔６をディスクロータ 方向へ移動する。

【００１３】 ピストン７と反力爪４ｄとの間には、一対の摩擦パッド９，９が、ディスクロ ータ２を挟んで対向配置されている。摩擦パッド９は、ディスクロータ２と摺接 するライニング１０を、金属製の裏板１１に接合したもので、裏板１１の両側部 には、耳片１１ａ，１１ａが突設されると共に、裏板１１の背面にはシム板１２ が装着されている。また、キャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２の それぞれの側部で互いに向き合う断面コ字状のパッドガイド部３ｂ，３ｂが設け られており、上述の摩擦パッド９，９は、両側部の耳片１１ａ，１１ａを、パッ ドガイド部３ｂにパッドリテーナ１３を介して支持されている。

【００１４】 各耳片１１ａの背面側には、スプリング収容空間部１１ｂが形成され、該空間 部１１ｂに嵌着されたダンパスプリング１４の裏板背面側を、上述のパッドリテ ーナ１３で覆って抜け止めしている。スプリング収容空間部１１ｂは、裏板１１ の本体側に縦方向の壁面を持ち、耳片１１ａ上下のコーナ部内側をテーパ状にカ ットして、耳片１１ａのディスク周方向の側面１１ｃと、ディスク半径方向の内 面１１ｄ及び外面１１ｅとに、それぞれ開口１１ｆを設けたもので、このスプリ ング収容空間部１１ｂを、耳片１１ａの背面側から見ると、二等辺三角形を縦置 きして３箇所の頂部をカットした如き形状の凹部となっている。

【００１５】 一方、ダンパスプリング１４は、帯状のばね板を折曲して、スプリング収容空 間部１１ｂと同形の二等辺三角形に形成されており、このダンパスプリング１４ を、スプリング収容空間部１１ｂに嵌合した際には、ガイド部１４ａとなる３つ の頂部が、ディスク周方向の側面１１ｃと、ディスク半径方向内面１１ｄ及び外 面１１ｅの各開口１１ｆから突出配置される。また、スプリング収容空間部１１ ｂの縦方向の壁面に当てられるダンパスプリング１４の二等辺三角形底辺部分は 、ばね板の両端を折り込んだだけで、中間部を空けた形状となっており、ガイド 部１４ａが外力を受けた場合には、ダンパスプリング１４の一部が、スプリング 収容空間部１１ｂの内部へ容易に撓めるようにしている。

【００１６】 耳片１１ａのスプリング収容空間部１１ｂに装着されたダンパスプリング１４ は、ディスク半径方向内面１１ｄの開口１１ｆから突出するガイド部１４ａが、 パッドガイド部３ｂの下壁に、パッドリテーナ１３を介して支承され、耳片１１ ａをパッドリテーナ１３の下片からやや浮き上がった状態に保持している。また 、残りのガイド部１４ａ，１４ａは、各図に示すようにパッドリテーナ１３から 若干離間させてもよく、或いはパッドリテーナ１３に軽く接触させてもよい。

【００１７】 本実施例は、以上のように構成されており、車体の走行振動等で、摩擦パッド ９がディスク半径周方向へ移動すると、耳片１１ａのディスク周方向の側面１１ ｃから突出するダンパスプリング１４のガイド部１４ａが、パッドガイド部３ｂ の奥壁を覆うパッドリテーナ１３の立上がり片へ弾性的に当接して、摩擦パッド ９の荷重を吸収する。

【００１８】 同じく、車体の走行振動等で、摩擦パッド９がディスク半径方向外側へ移動す ると、耳片１１ａのディスク半径方向の外面１１ｅから突出するダンパスプリン グ１４のガイド部１４ａが、パッドガイド部３ｂの上壁を覆うパッドリテーナ１ ３の上片へ弾性的に当接して、摩擦パッド９の荷重を吸収する。また摩擦パッド ９が、この浮き上がり状態から下降すると、耳片１１ａのディスク半径方向の内 面１１ｄから突出するダンパスプリング１４のガイド部１４ａが、パッドガイド 部３ｂの下壁を覆うパッドリテーナ１３の下片へ弾性的に当接して、摩擦パッド ９の荷重を支承する。

【００１９】 そして、このディスクブレーキ１で制動作用が行なわれると、ディスクロータ ２との摺接によって、摩擦パッド９がディスク回出方向へ引摺られ、ディスク回 出側のダンパスプリング１４のディスク周方向のガイド部１４ａが、先にパッド ガイド部３ｂの奥壁を覆うパッドリテーナ１３の立上がり片へ弾性的に当接し、 次に制動トルクのかかった摩擦パッド９が、上述のガイド部１４ａを圧縮してス プリング収容空間部１１ｂ内に押し込みながら、ディスク回出方向へ移動して、 耳片１１ａのディスク回出側の側面１１ｃが、パッドリテーナ１３の立上がり片 へ緩やかに当接する。

【００２０】 本実施例はこのように、摩擦パッド９が、車体の走行振動等でディスク周方向 やディスク半径方向へガタ付いた場合に、耳片１１ａの開口１１ｆから突出する ダンパスプリング１４のガイド部１４ａが当接を緩衝するので、打音が極めて小 さく抑えられる。また、制動時には、ダンパスプリング１４のガイド部１４ａと 、耳片１１ａのディスク周方向の側面１１ｃが２段階で当接して行き、第１段階 のガイド部１４ａでは、ディスク周方向のガタ付きの場合と同様に、パッドリテ ーナ１３の立上がり片へ当接するまでの短い移動ストロークに、弾性力が作用し て打音を抑え、また第２段階の耳片１１ａでは、ディスク周方向の側面１１ｃか ら突出たガイド部１４ａが、徐々にスプリング収容空間部１１ｂ内に押し込まれ ながら変形して、摩擦パッド９の移動速度を低下させるので、パッドリテーナ１ ３の立上がり片への当接が緩衝され、摩擦パッド９の打音も極めて小さなものと なる。

【００２１】 また、本実施例のダンパスプリング１４は、耳片１１ａのスプリング収容空間 部１１ｂに嵌着するだけでよく、従来のパッドスプリングに要していた摩擦パッ ド９に対するセット荷重等の設定が不要となる。更に、形状がシンプルであるた め、材料採りに優れている。また、摩擦パッド９から余計な荷重を受けないから 、耐久性に優れており、しかも、パッドリテーナ１３からは分立していて、交換 は個々に行なうことができるので、経済的にもよい。

【００２２】 図５乃至図７は、本考案の他の実施例を示し、耳片１１ａのスプリング収容空 間部１１ｇは、ディスク周方向の側面１１ｃと、ディスク半径方向の内面１１ｄ 及び外面１１ｅとの３箇所に、それぞれ耳片１１ａの厚さ方向へ溝状に分割形成 されている。一方、ダンパスプリング１５は、直線状のガイド部１５ａ，１５ｂ ，１５ｃと、これらをつなぐ連結部１５ｄ，１５ｄと、両端の掛け止め部１５ｅ ，１５ｅとを、１本の線状のばね材を折曲して形成されている。

【００２３】 上述のダンパスプリング１５は、ガイド部１５ａ，１５ｂ，１５ｃを、それぞ れスプリング収容空間部１１ｇに嵌合し、両端の掛け止め部１５ｅ，１５ｅを、 耳片１１ａの前面と背面に掛止して取付けられる。各ガイド部１５ａ，１５ｂ， １５ｃは、少なくともその一部が、スプリング収容空間部１１ｇの開口から外側 へ突出するように、弾発力を以て嵌合される。

【００２４】 また、ガイド部１５ａ，１５ｂ，１５ｃとスプリング収容空間部１１ｇの底壁 との間には、ガイド部１５ａ，１５ｂ，１５ｃが外力を受けて、スプリング収容 空間部１１ｇの内側へ押された場合に、これらガイド部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ を、耳片１１ａのディスク周方向の側面１１ｃとディスク半径方向の内面１１ｄ 及び外面１１ｅと面一に収容できる間隙を持っており、本実施例も、前述の実施 例と同一の効果を奏する。

【００２５】 尚、上述の実施例に用いたパッドリテーナは、省略しても差支えない。また本 考案は、裏板耳片のディスク周方向の側面と、ディスク半径方向の内面及び外面 との３箇所から、ダンパスプリングのガイド部を突出させればよく、スプリング 収容空間部とダンパスプリングの形状は、特に実施例のみに限定するものでない 。

【００２６】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、摩擦パッドの裏板に突出する耳片に、ディス ク半径方向内面及び外面とディスク周方向の側面とに開口するスプリング収容空 間部を形成し、該スプリング収容空間部にダンパスプリングを縮小可能に装着し 、該ダンパスプリングの一部であるガイド部を、前記耳片のディスク半径方向内 面及び外面とディスク周方向側面の開口から突出配置したことにより、制動及び 非制動時における摩擦パッドの打音を防止するようにしており、ダンパスプリン グは、制動時に摩擦パッドの移動速度を緩めるのみで、スプリング荷重を摩擦パ ッドに作用させる必要がないから、従来のパッドスプリングと比較すると、摩擦 パッドに対するセット荷重等の細かな設定が不要となり、設計や製作，組付けを ラフに行なうことができる。

【００２７】 また、ダンパスプリングは、摩擦パッドから無理な荷重を受けないから、耐久 性に優れており、しかもダンパスブリング材料に、ばね板やばね線材をそののま ま用いることができるなど、形状がシンプルとなるので、材料採りに優れている 。

【００２８】 更に、摩擦パッドの耳片に代わって、ダンパスプリングの３つのガイド部のい ずれかが摩擦パッドの移動を案内するようになるので、摩擦パッドのスライド性 と安定性が高まり、パッド押圧力が摩擦抵抗に食われて制動力を損失してしまう 虞も少ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの要
部拡大正面図

【図２】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの半
断面背面図

【図３】図２のIII −III 断面図

【図４】本考案の一実施例を示す摩擦パッドの要部斜視
図

【図５】本考案の他の実施例を示すディスクブレーキの
要部断面正面図

【図６】図５のVI−VI断面図

【図７】本考案の他の実施例を示す摩擦パッドの要部斜
視図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパブラケット ３ａ…キャリパ支持腕 ３ｂ…パッドガイド部 ４…キャリパボディ ９…摩擦パッド １０…ライニング １１…裏板 １１ａ…裏板１１の耳片 １１ｂ…耳片１１ａに形成されるスプリング収容空間部 １１ｃ…耳片１１ａのディスク周方向の側面 １１ｄ…耳片１１ａのディスク半径方向の内面 １１ｅ…耳片１１ａのディスク半径方向の外面 １１ｆ…ダンパスプリング１４のガイド部１４ａが突出
する開口 １２…シム板 １３…パッドリテーナ １４…ダンパスプリング １４ａ…ダンパスプリング１４に設けたガイド部 Ａ…ディスクロータ２の回転方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるキャリパブラケットか
   ら、ディスクロータの外側をディスク軸方向へ延びる一
   対のキャリパ支持腕に、ディスクロータのそれぞれの側
   部で互いに向き合う溝状のパッドガイド部を形成し、該
   パッドガイド部に、摩擦パッドの裏板両側部に突出する
   耳片を係止して、一対の摩擦パッドを前記ディスクロー
   タの両側部に対向配置する車両用ディスクブレーキにお
   いて、前記裏板の耳片に、ディスク半径方向内面及び外
   面とディスク周方向の側面とに開口するスプリング収容
   空間部を形成し、該スプリング収容空間部にダンパスプ
   リングを縮小可能に装着すると共に、該ダンパスプリン
   グの一部であるガイド部を、前記耳片のディスク半径方
   向内面及び外面とディスク周方向側面の開口から突出配
   置したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。