JPH0643385U - 油圧緩衝器のスプリングシート - Google Patents

油圧緩衝器のスプリングシート

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JPH0643385U
JPH0643385U JP8458292U JP8458292U JPH0643385U JP H0643385 U JPH0643385 U JP H0643385U JP 8458292 U JP8458292 U JP 8458292U JP 8458292 U JP8458292 U JP 8458292U JP H0643385 U JPH0643385 U JP H0643385U
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JP
Japan
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spring seat
spring
suspension spring
shock absorber
hydraulic shock
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JP8458292U
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浩司 渋谷
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Astemo Ltd
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Showa Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 懸架ばねのスプリングシートのＲ部への乗り
上げを防止する。 【構成】 ロアスプリングシート１１のフランジ部１３
には懸架ばね１１の最先端部１１ａを受ける部分に凹部
１３ａを形成した。したがって、組立て時に懸架ばね１
１の下端部１１Ａをロアスプリングシート１０のフラン
ジ部１３の立ち上がり部１３ｂに意識的にぶつけること
によって、懸架ばね１１の最先端部１１ａはフランジ部
１３の凹部１３ａ上に位置する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は車両等に用いられる油圧緩衝器のスプリングシートに関し、例えば懸 架ばねの下端部を支承するロアスプリングシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両等に用いられる油圧緩衝器としては、アウタチューブの外周面に ロアスプリングシートを設けて、このロアスプリングシートで懸架ばねの下端部 を支承するようにしている。そして、図５に示すようにロアスプリングシート１ ０１には懸架ばねの下端１０２を支承する部分にプレス成形で段差部１０１ａを 形成し、懸架ばねの軸廻りの位置決めを行なうようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した油圧緩衝器のスプリングシートにあっては、スプリン グシート１０１の段差部１０１ａを塑性加工にて成形する際にＲ部１０３が形成 されるため、懸架ばねの下端１０２の先端を段差部１０１ａに突き当てて位置決 め使用とすると、図６に示すように懸架ばねの最下端１０２がＲ部１０３に乗り 上げてしまい正確な位置決めができない。
【０００４】 そこで、懸架ばねの組付けの際には、懸架ばねの最下端とスプリングシートの 段差部との距離ｘをできるだけ近づけること及び乗り上げないことという規制を 設けて製造しているが、その具体的な判定基準は作業者に任さざるを得ず、生産 性を阻害するとともに品質面でも安定しない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本考案は、懸架ばねの最下端を支承するスプリングシー トの懸架ばねの端部の最先端部に対応する部分に凹部又は切欠き部を形成した。
【０００６】
【作用】
スプリングシートには懸架ばねの最先端部の座面となる部分に凹部又は切り欠 き部が形成されるために、座面となる部分にプレス成形によるＲ部が形成されな くなり、懸架ばねの乗り上げを防止できる。
【０００７】
【実施例】
以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。ここで、図１は本考案 に係るスプリングシートを備えた油圧緩衝器の部分断面図、図２は同緩衝器の要 部拡大図、図３は図２の斜視図である。
【０００８】 油圧緩衝器のシリンダ（アウタチューブ）１内には上方からピストンロッド２ を挿通し、このピストンロッド２の上端部がアッパースプリングシート３及びイ ンナマウントベース４にナット５で固定されている。また、アッパースプリング シート３の内側にはストッパラバー６が設けられ、インナマウントベース４はマ ウントラバー７を介して車体側部材であるアウタマウントベース８に取付けられ ている。
【０００９】 そして、アッパースプリングシート３とシリンダ１外周面に固着したロアスプ リングシート１０との間に懸架ばね１１を介設し、この懸架ばね１１とアッパー スプリングシート３との間でダストカバー１２の上端部を挟持している。
【００１０】 一方、前記ロアスプリングシート１０には、懸架ばね１１の下端部１１Ａを支 承するフランジ部１３を形成し、このフランジ部１３には図２及び図３に示すよ うに懸架ばね１１の下端部１１Ａの最先端部１１ａに対応する部分に凹部１３ａ を形成し、立ち上がり部１３ｂを成形するために生じるＲ部１３ｃが懸架ばね１ １の最先端部１１ａの座面より下側になるようにしている。
【００１２】 以上のように構成したので、組立て時に、懸架ばね１１の下端部１１Ａを図２ に示すように矢印方向にロアスプリングシート１０のフランジ部１３の立ち上が り部１３ｂに意識的にぶつけることによって、懸架ばね１１の最先端部１１ａは フランジ部１３の凹部１３ａ上に位置する。
【００１３】 このとき、前述のとおり、フランジ部１３の立ち上がり部１３ｂのＲ部１３ｃ は懸架ばね１１の最先端部１１ａより下側に位置するので、最先端部１１ａがＲ 部１３ｃに乗り上げるということがなくなる。したがって、組立てが簡単になり 、生産性が向上するとともに、正確な位置決めが行なえるので一定のばね特性が 得られる。
【００１４】 上記実施例ではロアスプリングシート１０のフランジ部１３に凹部１３ａを形 成したが、図４に示すように懸架ばね１１の最先端部１１ａを受ける部分に切欠 き部１３ｄを形成して、懸架ばね１１の最先端部１１ａが乗り上げるＲ部１３ｃ をなくすことによっても、上記実施例と同様の効果が得られる。
【００１５】
【考案の効果】
以上に説明したように本考案によれば、懸架ばねの端部を支承するスプリング シートの懸架ばねの最先端部に対応する部分に凹部又は切欠き部を形成したので 、位置決めの際に懸架ばねの乗り上げを簡単に防止できて、生産性の向上及び品 質の安定化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案に係るスプリングシートを備えた油圧緩
衝器の部分断面図
【図２】同緩衝器の要部拡大図
【図３】図２の斜視図
【図４】本考案の別実施例の要部拡大図
【図５】従来のスプリングシート構造を示す要部拡大図
【図６】同スプリングシート構造での懸架ばね乗り上げ
状態を示す要部拡大図
【符号の説明】
１…シリンダ、２…ピストンロッド、３…アッパースプ
リングシート、１０…ロア、１１…懸架ばね、１１Ａ…
懸架ばねの下端部、１１ａ…懸架ばねの最下端、１３…
フランジ部、１３ａ…凹部、１３ｂ…立ち上がり部、１
３ｃ…Ｒ部、１３ｄ…切り欠き部。

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油圧緩衝器の外側部に設けられる懸架ば
    ねの端部を支承するスプリングシートにおいて、このス
    プリングシートには前記懸架ばねの端部の最先端部に対
    応する部分に凹部が形成されていることを特徴とする油
    圧緩衝器のスプリングシート。
  2. 【請求項２】 油圧緩衝器の外側部に設けられる懸架ば
    ねの端部を支承するスプリングシートにおいて、このス
    プリングシートには前記懸架ばねの端部の最先端部に対
    応する部分に切り欠き部が形成されていることを特徴と
    する油圧緩衝器のスプリングシート。
JP1992084582U 1992-11-13 1992-11-13 油圧緩衝器のスプリングシート Expired - Lifetime JP2593347Y2 (ja)

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JPH0643385U true JPH0643385U (ja) 1994-06-07
JP2593347Y2 JP2593347Y2 (ja) 1999-04-05

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ID=13834677

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0512557U (ja) * 1991-07-31 1993-02-19 株式会社ユーシン 車両用インサイドハンドル装置におけるハンドル構造

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60115705U (ja) * 1984-01-17 1985-08-05 三菱自動車工業株式会社 ストラツト型懸架装置

Patent Citations (1)

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Publication number Publication date
JP2593347Y2 (ja) 1999-04-05

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