JPH064366B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH064366B2 JPH064366B2 JP59036591A JP3659184A JPH064366B2 JP H064366 B2 JPH064366 B2 JP H064366B2 JP 59036591 A JP59036591 A JP 59036591A JP 3659184 A JP3659184 A JP 3659184A JP H064366 B2 JPH064366 B2 JP H064366B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- block
- central
- tread
- blocks
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、舗装路面と不整地とを、ともに走行するのに
好適に使用しうる空気入りタイヤに関する。
好適に使用しうる空気入りタイヤに関する。
砂地、泥地、凹凸路面あるいは岩石の散在する不整地に
おいて使用される全地形車両の装着されるタイヤは、走
行時に前記路面上の障害物による衝撃を緩和するために
比較的低内圧で保持されるとともに、該トレッド部はブ
ロックパターンとしかつ陸／海の比率を小さくすること
によりトレッド部を柔軟にしたものが採用されている。
おいて使用される全地形車両の装着されるタイヤは、走
行時に前記路面上の障害物による衝撃を緩和するために
比較的低内圧で保持されるとともに、該トレッド部はブ
ロックパターンとしかつ陸／海の比率を小さくすること
によりトレッド部を柔軟にしたものが採用されている。
〔発明が解決しようとする課題〕 しかし従来のトレッドパターンを有するタイヤが、前記
不整地ではなくて、舗装路面を走行するとき、接地する
際のトレッドゴムの変形、トレッド内部の空気の圧縮及
び放出等に起因する騒音が発生しやすい。
不整地ではなくて、舗装路面を走行するとき、接地する
際のトレッドゴムの変形、トレッド内部の空気の圧縮及
び放出等に起因する騒音が発生しやすい。
一方、昭和６０年度の騒音規制により騒音レベル７５ｄ
Ｂ以下に抑制されなければならない。
Ｂ以下に抑制されなければならない。
さらに全地形用車両はその用途の拡大とともに、その運
動機能が大幅に改善され、特にサスペンジョンを装備す
る車両が出現しつつあり、さらにエンジン排気量が５０
００cc以上の高出力しかも１８０km／ｈの高速度で舗装
路面の走行にも使用されるようになってきている。その
結果、ブロックパターンのタイヤにおいても、高速度の
走行を可能とするべく、ブロックが充分強度と剛性を保
持し、特にトレッド中央部のブロックで生じやすい亀裂
損傷を防止することが望まれている。
動機能が大幅に改善され、特にサスペンジョンを装備す
る車両が出現しつつあり、さらにエンジン排気量が５０
００cc以上の高出力しかも１８０km／ｈの高速度で舗装
路面の走行にも使用されるようになってきている。その
結果、ブロックパターンのタイヤにおいても、高速度の
走行を可能とするべく、ブロックが充分強度と剛性を保
持し、特にトレッド中央部のブロックで生じやすい亀裂
損傷を防止することが望まれている。
本発明は砂地、泥地等の不整地と、舗装路面における走
行とを可能とし、かつ騒音を減じうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
行とを可能とし、かつ騒音を減じうる空気入りタイヤの
提供を目的としている。
本発明は、タイヤ赤道の沿いタイヤ周方向に間隔をおい
て配置される中央ブロックからなる中央ブロック列と、 トレッド縁に沿ってタイヤ周方向に並ぶ外ブロックから
なる外側ブロック列と、 前記中央ブロック列と前記外側ブロック列との間でタイ
ヤ周方向に配される内ブロックからなる中間ブロック列
とを、タイヤトレッド部に設けたブロックパターンの空
気入りタイヤにおいて、 タイヤ軸方向の巾がトレッド巾の５〜１５％かつ前記中
央ブロックよりも高さが小しかもタイヤ赤道を通って中
央ブロック間をタイヤ周方向に連絡する連結部を設ける
ことにより前記中央ブロック列のみをタイヤ周方向に連
続するリブ状とするとともに、 前記外ブロック、内ブロックは少なくとも５個の角部を
有する多角形状のブロックであることを特徴とする空気
入りタイヤである。
て配置される中央ブロックからなる中央ブロック列と、 トレッド縁に沿ってタイヤ周方向に並ぶ外ブロックから
なる外側ブロック列と、 前記中央ブロック列と前記外側ブロック列との間でタイ
ヤ周方向に配される内ブロックからなる中間ブロック列
とを、タイヤトレッド部に設けたブロックパターンの空
気入りタイヤにおいて、 タイヤ軸方向の巾がトレッド巾の５〜１５％かつ前記中
央ブロックよりも高さが小しかもタイヤ赤道を通って中
央ブロック間をタイヤ周方向に連絡する連結部を設ける
ことにより前記中央ブロック列のみをタイヤ周方向に連
続するリブ状とするとともに、 前記外ブロック、内ブロックは少なくとも５個の角部を
有する多角形状のブロックであることを特徴とする空気
入りタイヤである。
このように、不整地路面でのグリップ性の向上のために
有効なタイヤ制動面を通る中央ブロック列を連結部で継
いだ中央リブを用いることによって、中央ブロック列の
強度と剛性を高め、舗装路面の走行時の損傷を防ぎかつ
低騒音化をなしうるとともに、連結部を小高さとするこ
とにより、グリップ性を高め不整地路面の走行性を維持
し、さらに内、外ブロックの角部を５個以上とすること
によってグリップ性を高めうる。
有効なタイヤ制動面を通る中央ブロック列を連結部で継
いだ中央リブを用いることによって、中央ブロック列の
強度と剛性を高め、舗装路面の走行時の損傷を防ぎかつ
低騒音化をなしうるとともに、連結部を小高さとするこ
とにより、グリップ性を高め不整地路面の走行性を維持
し、さらに内、外ブロックの角部を５個以上とすること
によってグリップ性を高めうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は、空気入りタイヤがタイヤサイズ４６０−１
８．４ＰＲである場合を例に取り、そのトレッド面のト
レッドパターンを示している。
８．４ＰＲである場合を例に取り、そのトレッド面のト
レッドパターンを示している。
空気入りタイヤのトレッド部Ｔには、その中央部に、タ
イヤ赤道を通りタイヤ周方向に連続した中央リブＲが配
置されている またこの中央リブＲは、タイヤ周方向に一定の間隔をオ
イテ配置される中央ブロック２…、３…からなる中央ブ
ロック列１と、該中央ブロック２…、３…をタイヤ周方
向に連絡することにより、前記中央ブロック列１のみを
タイヤ周方向に連続するリブ状の前記中央リブＲとする
連結部４…とからなる。なお本発明のタイヤにおいて、
連結部４…は中央ブロック例１のみに設けられる。
イヤ赤道を通りタイヤ周方向に連続した中央リブＲが配
置されている またこの中央リブＲは、タイヤ周方向に一定の間隔をオ
イテ配置される中央ブロック２…、３…からなる中央ブ
ロック列１と、該中央ブロック２…、３…をタイヤ周方
向に連絡することにより、前記中央ブロック列１のみを
タイヤ周方向に連続するリブ状の前記中央リブＲとする
連結部４…とからなる。なお本発明のタイヤにおいて、
連結部４…は中央ブロック例１のみに設けられる。
又中央ブロック２…は、２つのタイヤ軸方向に並びかつ
一方がタイヤ赤道を通る上下逆の２つの台形を、その長
い平行辺側で交わらせた１０個の角部を有する多角形形
状をなし、またブロック３…は、ブロック２をタイヤ赤
道を中心に線対称をなす。
一方がタイヤ赤道を通る上下逆の２つの台形を、その長
い平行辺側で交わらせた１０個の角部を有する多角形形
状をなし、またブロック３…は、ブロック２をタイヤ赤
道を中心に線対称をなす。
又連結部４…は、両側辺がタイヤ周方向にのびる帯状体
であり、タイヤ赤道を通って中央ブロック２…、３…間
を連結する。
であり、タイヤ赤道を通って中央ブロック２…、３…間
を連結する。
又中央ブロック２，３は、当業者が容易に定めうるよう
に、溝底からの高さは通常トレッド巾ＴＷの６〜１２％
程度に設定され、不整地走行時のグリップ性を向上して
いる。
に、溝底からの高さは通常トレッド巾ＴＷの６〜１２％
程度に設定され、不整地走行時のグリップ性を向上して
いる。
これに対して、前記連結部４は、中央ブロック２、３よ
りも、小高さに例えば中央ブロックの高さの４０〜８５
％程度の高さとすることにより、グリップ性を具備で
き、これによって不整地路面での走行性を維持する。ま
た連結部４…がタイヤ赤道を通りかつ中央ブロック２
…、３…のみを連結シテタイヤ周方向に連続した中央リ
ブＲとすることによりタイヤトレッド部のタイヤ赤道に
沿う中央ブロック列１の剛性を高め、舗装路面走行にお
いて生じがちな中央ブロック列における亀裂損傷を防止
し、トレッド部剛性を高め、ブロックの振動を抑制する
ことにより、低騒音化を可能としている。
りも、小高さに例えば中央ブロックの高さの４０〜８５
％程度の高さとすることにより、グリップ性を具備で
き、これによって不整地路面での走行性を維持する。ま
た連結部４…がタイヤ赤道を通りかつ中央ブロック２
…、３…のみを連結シテタイヤ周方向に連続した中央リ
ブＲとすることによりタイヤトレッド部のタイヤ赤道に
沿う中央ブロック列１の剛性を高め、舗装路面走行にお
いて生じがちな中央ブロック列における亀裂損傷を防止
し、トレッド部剛性を高め、ブロックの振動を抑制する
ことにより、低騒音化を可能としている。
前記連結部４のタイヤ軸方向の巾Ｗはトレッド巾ＴＷの
５〜１５％の範囲であり、５％より小さい場合、トレッ
ド中央部のブロック裂の剛性が充分保持できず、騒音の
抑制が充分でなく更に高速走行による亀裂損傷が発生し
やすく、一方１５％を越えると不整地走行における制
動、駆動力が低下することとなる。
５〜１５％の範囲であり、５％より小さい場合、トレッ
ド中央部のブロック裂の剛性が充分保持できず、騒音の
抑制が充分でなく更に高速走行による亀裂損傷が発生し
やすく、一方１５％を越えると不整地走行における制
動、駆動力が低下することとなる。
更に連結部４の前記巾Ｗは、中央ブロック２、３の巾Ｂ
Ｗの９５％、好ましくは７０％以下に形成してトレッド
中央部はブロックパターンの基調をそのまま維持してお
くのが好ましい。なお前記巾Ｗは第１図、第２図から中
央ブロック列１の巾ＢＷの２０％以上である。
Ｗの９５％、好ましくは７０％以下に形成してトレッド
中央部はブロックパターンの基調をそのまま維持してお
くのが好ましい。なお前記巾Ｗは第１図、第２図から中
央ブロック列１の巾ＢＷの２０％以上である。
さらに中央ブロック２、３として、本実施例では、同一
対称形状のものを用いているが、異種形状のものを併用
してもよく、さらに中央ブロックは、７個〜１０個の角
部のものが好適に採用される。
対称形状のものを用いているが、異種形状のものを併用
してもよく、さらに中央ブロックは、７個〜１０個の角
部のものが好適に採用される。
さらにトレッド部Ｔには、トレッド縁に沿って外ブロッ
ク６、７が交互にタイヤ周方向に並ぶ外側ブロック列１
１、および該外側ブロック列１１と中央リブＲとの間で
タイヤ周方向に並ぶ内ブロック９からなる中間ブロック
列１２を並設する。
ク６、７が交互にタイヤ周方向に並ぶ外側ブロック列１
１、および該外側ブロック列１１と中央リブＲとの間で
タイヤ周方向に並ぶ内ブロック９からなる中間ブロック
列１２を並設する。
前記内ブロック９は、タイヤ軸方向に対して斜めの平行
な側辺を有する略平行四辺形の基部に三角部を突設した
７個の角部を有する多角形状のブロックからなる。
な側辺を有する略平行四辺形の基部に三角部を突設した
７個の角部を有する多角形状のブロックからなる。
又前記外ブロック６は、底辺をトレッド縁に揃えた５個
の角部の山形をなす。
の角部の山形をなす。
さらに前記外ブロック７は、底辺をトレッド縁に位置さ
せやや折曲がりの８個の角部を有する多角形状きブロッ
クをなす。
せやや折曲がりの８個の角部を有する多角形状きブロッ
クをなす。
さらに、前記ブロック６、７、９を中央ブロックととも
に５個以上の角部を有するブロックとしたのは、不整地
路面における制動性、駆動性を考慮したものであり、又
中央ブロック２、３、ブロック６、７、９は、ともに略
同巾の溝部により区画される。
に５個以上の角部を有するブロックとしたのは、不整地
路面における制動性、駆動性を考慮したものであり、又
中央ブロック２、３、ブロック６、７、９は、ともに略
同巾の溝部により区画される。
また角部は、不整地路面における制動性、駆動性から、
第１図に示すように、ブロックの全周長さの５％をこえ
る辺の両端の角部のみを算入することとする。又外側ブ
ロック列１１、中間ブロック列１２には、前記のように
連結部が設けられないことによって、その各ブロックの
角部が５個以上であることと相まって、グリップ性を高
め、前記した不整地路面における制動性駆動性を維持し
うる。
第１図に示すように、ブロックの全周長さの５％をこえ
る辺の両端の角部のみを算入することとする。又外側ブ
ロック列１１、中間ブロック列１２には、前記のように
連結部が設けられないことによって、その各ブロックの
角部が５個以上であることと相まって、グリップ性を高
め、前記した不整地路面における制動性駆動性を維持し
うる。
さらに中央ブロック２、３、ブロック６、７、９のトレ
ッド面における表面積は陸／海の比率により定まり、本
実施例では、陸／海の比率が３５〜５５％の範囲であ
る。ここで海／陸比率とはタイヤのトレッド巾ＴＷの領
域において直接接地する中央リブＲ及びブロンク６、
７、９の表面を陸と定義し、残部即ち溝の部分を海と定
義し、タイヤの全周にわたる接地部の領域内での陸の部
分の全面積を海の部分の全面積で除した値を百分率で表
示したものである。
ッド面における表面積は陸／海の比率により定まり、本
実施例では、陸／海の比率が３５〜５５％の範囲であ
る。ここで海／陸比率とはタイヤのトレッド巾ＴＷの領
域において直接接地する中央リブＲ及びブロンク６、
７、９の表面を陸と定義し、残部即ち溝の部分を海と定
義し、タイヤの全周にわたる接地部の領域内での陸の部
分の全面積を海の部分の全面積で除した値を百分率で表
示したものである。
陸／海の比率が３５％よりも少ないと騒音レベルの低下
が充分でなく耐摩耗性に劣るとともに、ブロックの欠
け、損傷等の問題が生じる。一方５５％を越えると不整
地路面での制動性、駆動性、騒音性に劣るので好ましく
ない。
が充分でなく耐摩耗性に劣るとともに、ブロックの欠
け、損傷等の問題が生じる。一方５５％を越えると不整
地路面での制動性、駆動性、騒音性に劣るので好ましく
ない。
（具体例） 本発明の効果を確認するため，タイヤサイズ４６０−１
８．４ＰＲでトレッドパターンが第１図のもので第１表
の仕様で試作し、騒音試験及び耐久テストを行った。ま
た比較例として同様に第２図に示すごとく、第１図のも
のから連結部２をなくした形状のトレッドパターンで第
１表に示す仕様のものを試作して同様に試験を行った。
８．４ＰＲでトレッドパターンが第１図のもので第１表
の仕様で試作し、騒音試験及び耐久テストを行った。ま
た比較例として同様に第２図に示すごとく、第１図のも
のから連結部２をなくした形状のトレッドパターンで第
１表に示す仕様のものを試作して同様に試験を行った。
(1)騒音テスト 前記試作テストを、ＧＰＺ７５Ｄのマシンに装着し、楕
行走行時の車両から７．５ｍ離れた位置での騒音レベル
を走行速度をかえて測定し、その結果を第３図にグラフ
として示す。騒音レベルは速度とともに、増加するが、
本発明の実施例は騒音レベルが大幅に減少していること
が認められる。また昭和６０年度の加速走行騒音規制は
騒音レベルが７５ｄＢ（Ａ）であるが、これはマシンを
対象としたものであり、これを楕行通過の騒音レベルに
対応させると６５ｄＢ（Ａ）が速度６０km／ｈにおける
目標値となるが、本発明では速度６０km／ｈでの騒音レ
ベルは６２ｄＢ（Ａ）であった。
行走行時の車両から７．５ｍ離れた位置での騒音レベル
を走行速度をかえて測定し、その結果を第３図にグラフ
として示す。騒音レベルは速度とともに、増加するが、
本発明の実施例は騒音レベルが大幅に減少していること
が認められる。また昭和６０年度の加速走行騒音規制は
騒音レベルが７５ｄＢ（Ａ）であるが、これはマシンを
対象としたものであり、これを楕行通過の騒音レベルに
対応させると６５ｄＢ（Ａ）が速度６０km／ｈにおける
目標値となるが、本発明では速度６０km／ｈでの騒音レ
ベルは６２ｄＢ（Ａ）であった。
(2)耐久性テスト 前記試作タイヤをＧＰＺ７５Ｄのマシンに装着し、ＪＡ
Ｒ１周回路のテストコースで走行速度を１００km／ｈで
ステップアップし各１０周走行後の中央リブの亀裂発生
状態をチェックした。比較例では１５０km／ｈ、５周目
で６ケ所の亀裂発生があったのに対し、実施例では１７
０km／ｈ、１０周で亀裂の発生は認められなかった。
Ｒ１周回路のテストコースで走行速度を１００km／ｈで
ステップアップし各１０周走行後の中央リブの亀裂発生
状態をチェックした。比較例では１５０km／ｈ、５周目
で６ケ所の亀裂発生があったのに対し、実施例では１７
０km／ｈ、１０周で亀裂の発生は認められなかった。
このように本発明の空気入りラジアルタイヤは亀裂損傷
を生じることなく、不整地、舗装路面を走行できかつ騒
音を低下しうる。
を生じることなく、不整地、舗装路面を走行できかつ騒
音を低下しうる。
第１図は本発明のタイヤのトレッド部の部分正面図、第
２図は比較例のトレッド部の部分正面図、第３図は騒音
レベルと走行速度の関係を示すグラフである。 １…中央ブロック列、２、３…中央ブロック、 ４…連結部、６、７…外ブッロク、 ９…内ブロック、１１…側ブロック列、 １２…中間ブロック列、Ｒ…中央リブ。
２図は比較例のトレッド部の部分正面図、第３図は騒音
レベルと走行速度の関係を示すグラフである。 １…中央ブロック列、２、３…中央ブロック、 ４…連結部、６、７…外ブッロク、 ９…内ブロック、１１…側ブロック列、 １２…中間ブロック列、Ｒ…中央リブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−116508（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−121903（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−185605（ＪＰ，Ｕ) 特開 昭60−169305（ＪＰ，Ａ) 特公 昭57−9968（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭58−24282（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭31−10801（ＪＰ，Ｙ１)
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ赤道に沿いタイヤ周方向に間隔をお
いて配置される中央ブロックからなる中央ブロック列
と、 トレッド縁に沿ってタイヤ周方向に並ぶ外ブロックから
なる外側ブロック列と、 前記中央ブロック列と前記外側ブロック列との間でタイ
ヤ周方向に配される内ブロックからなる中間ブロック列
とを、タイヤトレッド部に設けたブロックパターンの空
気入りタイヤにおいて、 タイヤ軸方向の巾がトレッド巾の５〜１５％かつ前記中
央ブロックよりも高さが小しかもタイヤ赤道上を通って
前記中央ブロック間をタイヤ周方向に連絡する連結部を
設けることにより前記中央ブロック列のみをタイヤ周方
向に連続するリブ状とするとともに、 前記外ブロック、内ブロックは少なくとも５個の角部を
有する多角形状のブロックであることを特徴とする空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59036591A JPH064366B2 (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59036591A JPH064366B2 (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60179307A JPS60179307A (ja) | 1985-09-13 |
| JPH064366B2 true JPH064366B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=12474019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59036591A Expired - Fee Related JPH064366B2 (ja) | 1984-02-27 | 1984-02-27 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064366B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0659764B2 (ja) * | 1986-04-14 | 1994-08-10 | オ−ツタイヤ株式会社 | 空気入りタイヤのトレツド部の構造 |
| JPH04283110A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JP6110070B2 (ja) * | 2012-01-20 | 2017-04-05 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS579968A (en) * | 1980-06-19 | 1982-01-19 | Nippon Kokan Kk | Floating method of cylindrical tank roof |
| IT1134617B (it) * | 1980-12-05 | 1986-08-13 | Pirelli | Pneumatico per autoveicoli con disegno ad elevati doti comportamentali e bassa rumorosita' |
| JPS5824282A (ja) * | 1981-08-05 | 1983-02-14 | Nec Corp | 制御信号伝送方式 |
| JPS60169305A (ja) * | 1984-02-13 | 1985-09-02 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 車両用タイヤのトレツド構造 |
-
1984
- 1984-02-27 JP JP59036591A patent/JPH064366B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60179307A (ja) | 1985-09-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |