JPH0643732Y2 - Remediation device for lean burn sensor - Google Patents
Remediation device for lean burn sensorInfo
- Publication number
- JPH0643732Y2 JPH0643732Y2 JP1987110521U JP11052187U JPH0643732Y2 JP H0643732 Y2 JPH0643732 Y2 JP H0643732Y2 JP 1987110521 U JP1987110521 U JP 1987110521U JP 11052187 U JP11052187 U JP 11052187U JP H0643732 Y2 JPH0643732 Y2 JP H0643732Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- lean burn
- sensor
- cover body
- burn sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005067 remediation Methods 0.000 title 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 13
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 57
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 3
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、長期間の使用によるリーンバーンセンサの出
力特性の経年変化を補正するために零点更正を行なうリ
ーンバーンセンサの更正装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a lean burn sensor calibrating device for performing a zero calibration to correct the secular change in the output characteristics of the lean burn sensor due to long-term use. is there.
（従来技術及びその問題点） 例えばガス機関においては、空燃比の制御のために、排
気ガス流路にリーンバーンセンサを設けて空燃比を測定
するように構成されたものがある。(Prior Art and Problems Thereof) Some gas engines, for example, are configured to measure the air-fuel ratio by providing a lean burn sensor in the exhaust gas flow path in order to control the air-fuel ratio.
このリーンバーンセンサは、長期間の使用により出力電
圧特性が変化するので、正確な測定を行なうためには、
適当な時期に更正を行ない、また特性変化が限界を越え
たときには交換する必要があるが、従来のリーンバーン
センサでは、一般に標準ガスを供給するためのガスボン
ベが必要であり、経済的に高価となるばかりでなく、前
記ボンベを設置するためのスペースも必要である。又、
ボンベを必要としない従来技術もあるが、その場合には
ガス機関の停止時にしか更正を行えず、常時運転状態に
あるガス機関には適用できなかった。The output voltage characteristics of this lean burn sensor change over a long period of time, so in order to make accurate measurements,
It is necessary to calibrate at an appropriate time and replace it when the characteristic change exceeds the limit.However, conventional lean burn sensors generally require a gas cylinder to supply standard gas, which is economically expensive. Not only that, but a space for installing the cylinder is also required. or,
There is also a conventional technique that does not require a cylinder, but in that case, the correction can be performed only when the gas engine is stopped, and it cannot be applied to the gas engine that is in a constantly operating state.
（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、本考案のリーンバーンセン
サの更正装置は、過給機付きのガス機関において、排気
ガス流路に配置された空燃比制御用のリーンバーンセン
サを覆いかつ排気ガスが流通可能な孔を有するカバー体
と、このカバー体の内部に少なくとも１種類の更正用の
気体を供給する気体供給装置と、前記カバー体の内部に
更正用の気体が充満したときに前記リーンバーンセンサ
の出力信号を読取って更正を行う制御装置とを設け、前
記気体供給装置は前記過給機のコンプレッサから吐出さ
れた空気のブースト圧を利用してカバー体の内部に空気
を供給するものである。(Means for Solving Problems) In order to solve the above problems, the lean burn sensor rectification device of the present invention is used for controlling an air-fuel ratio arranged in an exhaust gas flow path in a gas engine with a supercharger. Cover body having a hole through which the exhaust gas can flow and a gas supply device for supplying at least one kind of calibration gas to the inside of the cover body, and the calibration body to the inside of the cover body. A control device that reads the output signal of the lean burn sensor to perform calibration when the gas is filled, and the gas supply device uses the boost pressure of the air discharged from the compressor of the supercharger to cover it. It supplies air to the inside of the body.
（作用） 更正に際しては、気体供給装置によりカバー体の内部に
更正用の気体を供給してリーンバーンセンサの周囲に更
正用の気体を充満させ、この状態でリーンバーンセンサ
の出力信号を読取る。ここで、更正用の気体の空燃比は
予め判っており、それに対するリーンバーンセンサの正
しい出力電圧値すなわち初期値も予め判っているので、
その初期値と実際の出力とを比較することにより更正が
行なえる。(Operation) At the time of rectification, a gas for rectification is supplied to the inside of the cover body by the gas supply device to fill the rectification gas around the lean burn sensor, and the output signal of the lean burn sensor is read in this state. Here, the air-fuel ratio of the gas for rectification is known in advance, and the correct output voltage value of the lean burn sensor, that is, the initial value, is also known in advance, so
Calibration can be done by comparing the initial value with the actual output.
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第６図に基づいて説
明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 6.
第１図は本考案の一実施例におけるリーンバーンセンサ
の更正装置を備えたガス機関の要部の概略構成図で、シ
リンダ１には吸気管２と排気管３とが接続されていると
共に、点火プラグ４が取付けられている。前記シリンダ
１には、前記吸気管２との接続部分に吸気弁５が配置さ
れていると共に、前記排気管３との接続部分に排気弁６
が配置されており、前記吸気管２の内部には、図外のガ
バナにより駆動されるスロットル７が配置されている。
前記吸気管２には、前記スロットル７よりも上流側にミ
キサー８を介してガス供給管９が接続されており、この
ガス供給管９にはレギュレータ10が配置されている。前
記吸気管２の内部には、前記ミキサー８よりも上流側に
インタークーラー11が配置されており、このインターク
ーラー11よりもさらに上流側に過給機12のコンプレッサ
ー13が配置されている。また前記排気管３の内部には、
前記過給機12のタービン14が配置されており、このター
ビン14よりも下流側にリーンバーンセンサ16が配置され
ている。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main part of a gas engine equipped with a lean burn sensor calibrating device according to an embodiment of the present invention. An intake pipe 2 and an exhaust pipe 3 are connected to a cylinder 1, and A spark plug 4 is attached. In the cylinder 1, an intake valve 5 is arranged at a connecting portion with the intake pipe 2, and an exhaust valve 6 is provided at a connecting portion with the exhaust pipe 3.
A throttle 7 driven by a governor (not shown) is disposed inside the intake pipe 2.
A gas supply pipe 9 is connected to the intake pipe 2 upstream of the throttle 7 via a mixer 8, and a regulator 10 is arranged in the gas supply pipe 9. Inside the intake pipe 2, an intercooler 11 is arranged upstream of the mixer 8 and a compressor 13 of a supercharger 12 is arranged further upstream of the intercooler 11. In addition, inside the exhaust pipe 3,
A turbine 14 of the supercharger 12 is arranged, and a lean burn sensor 16 is arranged downstream of the turbine 14.
前記リーンバーンセンサ16は、排気ガスの酸素濃度を測
定して希薄燃焼の空燃比に応じた電圧を出力するセンサ
で、O2センサと比較して非常に高価なものである。この
リーンバーンセンサ16は、第２図に詳細に示すように、
周囲をカバー体17により覆われており、このカバー体17
には、前記排気管３内の排気ガスの流れ方向に直交する
２面に多数の孔18が形成されて、通常は排気ガスが前記
リーンバーンセンサ16の表面に接触するようになされて
いる。前記排気管３の内面には、前記カバー体17の内部
に開口する環状の環状溝19が形成されており、さらに排
気管３にはこの環状溝19の底面と排気管３の外面とを連
通させる気体流路20が形成されている。The lean burn sensor 16 is a sensor that measures the oxygen concentration of the exhaust gas and outputs a voltage according to the lean-burn air-fuel ratio, and is much more expensive than the O 2 sensor. This lean burn sensor 16, as shown in detail in FIG.
The periphery is covered with a cover body 17, and this cover body 17
Has a large number of holes 18 formed on two surfaces orthogonal to the flow direction of the exhaust gas in the exhaust pipe 3, so that the exhaust gas normally contacts the surface of the lean burn sensor 16. An annular ring-shaped groove 19 that opens to the inside of the cover body 17 is formed on the inner surface of the exhaust pipe 3, and the bottom surface of the annular groove 19 and the outer surface of the exhaust pipe 3 are communicated with the exhaust pipe 3. A gas flow path 20 is formed to allow it.
前記気体流路20は気体導管21により前記吸気管２の前記
インタークーラー11とミキサー８との間に連通せしめら
れており、この気体導管21には電磁弁22が配置されてい
る。前記吸気管２には、前記インタークーラー11とミキ
サー８との間にブーストセンサ23が配置されており、こ
のブーストセンサ23はブースト圧を検出するものであ
る。The gas passage 20 is connected by a gas conduit 21 between the intercooler 11 of the intake pipe 2 and the mixer 8, and an electromagnetic valve 22 is arranged in the gas conduit 21. A boost sensor 23 is arranged in the intake pipe 2 between the intercooler 11 and the mixer 8, and the boost sensor 23 detects a boost pressure.
前記リーンバーンセンサ16の出力端子は制御装置24の入
力端子に配線25を介して接続されており、前記ブースト
センサ23の出力端子は制御装置24の入力端子に配線26を
介して接続されている。また前記電磁弁22の入力端子
は、前記制御装置24の出力端子に配線27を介して接続さ
れている。この制御装置24は前記電磁弁22を制御すると
共に、図示していないが、前記リーンバーンセンサ16や
ブーストセンサ23からの出力信号ならびに機関の回転数
等に基づいて前記レギュレータ10により調圧されるガス
圧を制御し、前記シリンダ１内の空燃比を機関の回転数
や負荷等に応じた最適の値に制御するものである。The output terminal of the lean burn sensor 16 is connected to the input terminal of the control device 24 via the wiring 25, and the output terminal of the boost sensor 23 is connected to the input terminal of the control device 24 via the wiring 26. . The input terminal of the solenoid valve 22 is connected to the output terminal of the control device 24 via a wire 27. The controller 24 controls the solenoid valve 22 and, although not shown, regulates the pressure by the regulator 10 based on the output signals from the lean burn sensor 16 and the boost sensor 23 and the engine speed. The gas pressure is controlled, and the air-fuel ratio in the cylinder 1 is controlled to an optimum value according to the engine speed, load, and the like.
前記制御装置24は、第３図に詳細に示すように、入力イ
ンターフェイス29とCPU30とメモリ31と出力インターフ
ェイス32とから構成されており、入力インターフェイス
29は前記リーンバーンセンサ16やブーストセンサ23から
の信号を変換してCPU30に供給し、出力インターフェイ
ス32はCPU30からの信号を変換して制御信号として前記
電磁弁22に供給する。CPU30は演算機能を有しており、
各種の入力信号を演算処理して制御信号を出力する。メ
モリ31はRAMおよびROMからなり、記憶機能を有してい
る。As shown in detail in FIG. 3, the controller 24 comprises an input interface 29, a CPU 30, a memory 31 and an output interface 32.
Reference numeral 29 converts the signals from the lean burn sensor 16 and boost sensor 23 and supplies them to the CPU 30, and the output interface 32 converts the signals from the CPU 30 and supplies them as control signals to the solenoid valve 22. CPU30 has a calculation function,
It arithmetically processes various input signals and outputs control signals. The memory 31 is composed of RAM and ROM and has a storage function.
次に作用を説明する。吸気管２に供給された空気は、過
給機12のコンプレッサー13により加圧され、インターク
ーラー11により冷却されて、ミキサー８によりガス供給
管９からのガスと混合されて、混合気としてシリンダ１
内に供給される。排気ガスは、排気管３を通って過給機
12のタービン14を駆動し、一部がカバー体17の内部を通
過してリーンバーンセンサ16の表面に接触した後、排出
される。ここで制御装置24は、上記のように、リーンバ
ーンセンサ16やブーストセンサ23からの出力信号等に基
づいてガス圧を制御し、空燃比を最適の値に保つ。Next, the operation will be described. The air supplied to the intake pipe 2 is pressurized by the compressor 13 of the supercharger 12, cooled by the intercooler 11 and mixed with the gas from the gas supply pipe 9 by the mixer 8 to form a mixture in the cylinder 1
Supplied within. Exhaust gas passes through exhaust pipe 3 and supercharger
The 12 turbines 14 are driven, and a part of them passes through the inside of the cover body 17 to come into contact with the surface of the lean burn sensor 16, and then is discharged. Here, the control device 24 controls the gas pressure based on the output signals from the lean burn sensor 16 and the boost sensor 23 as described above, and maintains the air-fuel ratio at the optimum value.
ところが、リーンバーンセンサ16の出力電圧は長期間の
使用により次第に変化するので、正確な空燃比制御のた
めには更正が必要である。そこで、制御装置24はリーン
バーンセンサ16の更正を一定時間毎に自動的に行なうの
であり、これについて第４図のフローチャートを参照し
ながら説明する。第４図はCPU30の動作を示すフローチ
ャートで、まずステップ（１）でブーストセンサ23の出
力信号からブースト圧を読取り、ステップ（２）でブー
スト圧が予めメモリ31に記憶している一定値よりも大き
いか否かを判断し、大きいと判断すれば過給機12が作動
しているものとしてステップ（３）で電磁弁22に制御信
号を出力して電磁弁22を開弁させる。これにより過給機
12のコンプレッサー13で加圧されかつインタークーラー
11により冷却されたドライな空気が気体導管21および気
体流路20を介して環状溝19からカバー体17の内部に供給
される。ここで排気管３のカバー体17が配置された部分
を通過する排気ガスは過給機12のタービン14を駆動して
圧力が低下しているため、環状溝19からの空気の供給に
よりカバー体17の外部に押出されると同時にカバー体17
の内部への侵入を阻止され、カバー体17の内部は空気が
充満し、リーンバーンセンサ16の周囲は空気のみにな
る。次にステップ（４）でリーンバーンセンサ16の出力
信号を例えば２〜３秒程度の一定時間読取り、ステップ
（５）でステップ（４）において読取ったリーンバーン
センサ16の出力の平均値を演算し、ステップ（６）で電
磁弁22に制御信号を出力して電磁弁22を閉弁させる。こ
れによりカバー体17の内部へは空気は供給されなくな
り、排気ガスが充満する、そしてステップ（７）で更正
係数ａを演算する。すなわち第５図において、実線イは
リーンバーンセンサ16の出力電圧の初期値、破線ロは現
在のリーンバーンセンサ16の出力電圧であるとすると、
ドライな空気の酸素濃度が21％であるので、これに対す
るリーンバーンセンサ16の正確な出力電圧の初期値V0は
予めわかっており、制御装置24はこのV0をメモリ31に記
憶している。そして現在のリーンバーンセンサ16の出力
電圧すなわちステップ（５）で演算したリーンバーンセ
ンサ16の出力電圧の平均値をV1とすると、 ａ＝V0／V1 なる式から更正係数ａを演算する。なお、リーンバーン
センサ16の出力電圧は、短期間の使用後は初期値よりも
大きくなり、長期間の使用によって初期値よりも小さく
なる。そしてステップ（８）でステップ（７）において
演算した更正係数ａをメモリ31に記憶する。これにより
CPU30は、以後のリーンバーンセンサ16の出力の読取り
に際して、実際の出力電圧に更正係数ａを掛ける演算を
行ない、その演算結果の値を真の出力電圧として処理す
る。However, since the output voltage of the lean burn sensor 16 gradually changes due to long-term use, it is necessary to correct the air-fuel ratio control accurately. Therefore, the control device 24 automatically calibrates the lean burn sensor 16 at regular intervals, which will be described with reference to the flowchart of FIG. FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the CPU 30. First, in step (1), the boost pressure is read from the output signal of the boost sensor 23, and in step (2), the boost pressure is higher than a constant value stored in advance in the memory 31. If it is larger, it is judged that the supercharger 12 is operating, and in step (3) a control signal is output to the solenoid valve 22 to open the solenoid valve 22. This makes the supercharger
12 compressor 13 pressurized and intercooler
Dry air cooled by 11 is supplied to the inside of the cover body 17 from the annular groove 19 via the gas conduit 21 and the gas flow path 20. Here, since the exhaust gas passing through the portion of the exhaust pipe 3 where the cover body 17 is arranged drives the turbine 14 of the supercharger 12 and the pressure is lowered, the cover body is supplied by the air from the annular groove 19. At the same time as being pushed out of the cover 17, the cover 17
The inside of the cover body 17 is filled with air, and the area around the lean burn sensor 16 is filled with air only. Next, in step (4), the output signal of the lean burn sensor 16 is read for a fixed time of, for example, about 2 to 3 seconds, and in step (5), the average value of the output of the lean burn sensor 16 read in step (4) is calculated. In step (6), a control signal is output to the solenoid valve 22 to close the solenoid valve 22. As a result, air is no longer supplied to the inside of the cover body 17 and exhaust gas is filled, and the correction coefficient a is calculated in step (7). That is, in FIG. 5, assuming that the solid line a is the initial value of the output voltage of the lean burn sensor 16 and the broken line b is the current output voltage of the lean burn sensor 16,
Since the oxygen concentration of the dry air is 21%, the initial value V 0 of the accurate output voltage of the lean burn sensor 16 for this is known in advance, and the controller 24 stores this V 0 in the memory 31. . Then, assuming that the current output voltage of the lean burn sensor 16, that is, the average value of the output voltage of the lean burn sensor 16 calculated in step (5) is V 1 , the correction coefficient a is calculated from the equation a = V 0 / V 1. . The output voltage of the lean burn sensor 16 becomes higher than the initial value after a short period of use, and becomes smaller than the initial value after a long period of use. Then, in step (8), the correction coefficient a calculated in step (7) is stored in the memory 31. This
When reading the output of the lean burn sensor 16 thereafter, the CPU 30 performs an operation of multiplying the actual output voltage by the correction coefficient a, and processes the value of the operation result as the true output voltage.
一方、ステップ（２）においてブースト圧が一定値未満
であると判断すれば、過給機12が作動していないものと
して、更正を行なわずにリターンする。すなわち、過給
機12が作動していない場合、カバー体17の内部に空気を
圧送することができないので、更正を行なわないのであ
る。On the other hand, if it is determined in step (2) that the boost pressure is less than the certain value, it is determined that the supercharger 12 is not operating, and the routine returns without performing the calibration. That is, when the supercharger 12 is not operating, the air cannot be pressure-fed into the cover body 17, so that no correction is performed.
さらにCPU30は、一定時間毎にリーンバーンセンサ16の
交換が必要か否かを判断するのであるが、これについて
第６図のフローチャートを参照しながら説明する。まず
ステップ（１）で第４図のフローチャートに基づいて演
算した更正係数ａが予めメモリ31に記憶している一定値
よりも大きいか否かを判断し、大きいと判断すればステ
ップ（２）に進んでリーンバーンセンサ16の異常を報知
する表示灯（図示せず）を点滅させる。ステップ（１）
で更正係数が一定値以下であると判断すれば、リーンバ
ーンセンサ16の交換は不要であるとしてリターンする。
すなわち上述したように、リーンバーンセンサ16の出力
電圧は短期間の使用後は初期値よりも大きくなり、長期
間の使用によって初期値よりも小さくなるので、更正係
数ａが一定値よりも大きいということは、出力電圧が初
期値よりも一定の比率以上小さくなっていることであっ
て、それだけ長期にわたって使用していることになり、
交換が必要であると判断できるのである。Further, the CPU 30 determines whether or not the lean burn sensor 16 needs to be replaced at regular intervals, which will be described with reference to the flowchart of FIG. First, in step (1), it is judged whether or not the correction coefficient a calculated based on the flowchart of FIG. 4 is larger than a predetermined value stored in the memory 31 in advance. Then, the indicator light (not shown) for notifying the abnormality of the lean burn sensor 16 is blinked. Step (1)
If it is determined that the correction coefficient is equal to or less than a certain value, the lean burn sensor 16 does not need to be replaced, and the process returns.
That is, as described above, the output voltage of the lean burn sensor 16 becomes larger than the initial value after being used for a short period of time and becomes smaller than the initial value after being used for a long period of time, so that the correction coefficient a is larger than a constant value. That is, the output voltage is smaller than the initial value by a certain ratio, and it means that the output voltage has been used for a long time.
It can be determined that replacement is necessary.
このように、空気の酸素濃度を基準として、自動的にリ
ーンバーンセンサ16の更正を行なうことができるので、
リーンバーンセンサ16の出力特性の経年変化にかかわら
ず、常に正確な空燃比の測定を行なえ、この結果、空燃
比を常に正確に制御できる。また本実施例のように、過
給機12を利用してカバー体17の内部に空気を圧送するよ
うにすれば、別途コンプレッサやガスボンベ等を設置す
る必要がなく、非常に経済的でしかもスペース的にもコ
ンパクト化が可能で非常に有利である。In this way, since the lean burn sensor 16 can be automatically calibrated on the basis of the oxygen concentration of the air,
The air-fuel ratio can always be measured accurately regardless of the secular change in the output characteristics of the lean burn sensor 16, and as a result, the air-fuel ratio can always be controlled accurately. Further, as in the present embodiment, if air is pressure-fed to the inside of the cover body 17 using the supercharger 12, there is no need to install a separate compressor or gas cylinder, which is very economical and space-saving. It is very advantageous because it can be made compact.
また上記実施例においては、カバー体17の排気ガス流れ
方向と直交する２面に多数の孔18を形成したが、必ずし
もこのようにする必要はなく、要は更正時には排気ガス
がカバー体17の内部に流入せず、更正時以外にはカバー
体17内を排気ガスが流れるようにすればよいのである。
したがって孔18の形状はいかなる形状であってもよく、
例えばスリット状であってもよい。Further, in the above embodiment, a large number of holes 18 are formed on the two surfaces of the cover body 17 which are orthogonal to the exhaust gas flow direction, but it is not always necessary to do so, and the point is that the exhaust gas is covered by the cover body 17 at the time of rectification. It is sufficient that the exhaust gas does not flow into the inside, and the exhaust gas flows inside the cover body 17 except when calibrating.
Therefore, the hole 18 may have any shape,
For example, it may be slit-shaped.
（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、過給機付きのガ
ス機関において、排気ガス流路に配置された空燃比制御
用のリーンバーンセンサを覆いかつ排気ガスが流通可能
な孔を有するカバー体と、このカバー体の内部に少なく
とも１種類の更正用の気体を供給する気体供給装置と、
前記カバー体の内部に更正用の気体が充満したときに前
記リーンバーンセンサの出力信号を読取って更正を行う
制御装置とを設け、前記気体供給装置は前記過給機のコ
ンプレッサから吐出された空気のブースト圧を利用して
カバー体の内部に空気を供給するので、ガス機関の運転
中に自動的にリーンバーンセンサの更正を行なうことが
でき、リーンバーンセンサの出力特性の経年変化にかか
わらず、常に正確な空燃比の測定を行なうことができ
る。又、本考案では過給器12のコンプレッサ13で加圧さ
れた空気の一部を更正用の標準ガスとして利用するの
で、運転を停止することができない常用の発電機用ガス
機関又はその他の常用のガス機関に対して特に有効であ
るばかりでなく、従来のリーンバーンセンサのように更
正用の標準ガスを充填した専用のガスボンベを必要とし
ないため経済的に安価となり、前記ボンベを設置するた
めのスペースも不要となる。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, in a gas engine with a supercharger, exhaust gas can flow while covering a lean burn sensor for air-fuel ratio control arranged in an exhaust gas flow path. A cover body having various holes, and a gas supply device for supplying at least one kind of calibration gas into the cover body,
A controller for reading the output signal of the lean burn sensor to perform calibration when the gas for calibration is filled inside the cover is provided, and the gas supply device is air discharged from the compressor of the supercharger. Since air is supplied to the inside of the cover using the boost pressure of, the lean burn sensor can be calibrated automatically during operation of the gas engine, regardless of the secular change in the output characteristics of the lean burn sensor. Therefore, accurate air-fuel ratio measurement can always be performed. Further, in the present invention, since a part of the air pressurized by the compressor 13 of the supercharger 12 is used as a standard gas for calibrating, the gas generator engine or other regular gas engine that cannot be stopped can be operated. Not only is it particularly effective for the gas engine of, but it does not require a dedicated gas cylinder filled with a standard gas for calibrating unlike the conventional lean burn sensor, so it is economically inexpensive and to install the cylinder. No space is required.
第１図は本考案の一実施例におけるリーンバーンセンサ
の更正装置を備えたガス機関の要部の概略構成図、第２
図は同更正装置の要部の拡大断面図、第３図は制御装置
の回路ブロック図、第４図はCPUの動作を示すフローチ
ャート、第５図はリーンバーンセンサの出力電圧の経年
変化の説明図、第６図はリーンバーンセンサの異常報知
のためのフローチャートである。 ３…排気管、12…過給機、16…リーンバーンセンサ、17
…カバー体、18…孔、21,36…気体導管、22,38…電磁
弁、24…制御装置FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a main part of a gas engine equipped with a lean burn sensor calibrating device according to an embodiment of the present invention, and FIG.
Fig. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the calibration device. Fig. 3 is a circuit block diagram of the control device. Fig. 4 is a flowchart showing the operation of the CPU. 6 and 6 are flowcharts for informing the abnormality of the lean burn sensor. 3 ... Exhaust pipe, 12 ... Supercharger, 16 ... Lean burn sensor, 17
... Cover body, 18 ... Hole, 21, 36 ... Gas conduit, 22, 38 ... Solenoid valve, 24 ... Control device
Claims (1)
流路に配置された空燃比制御用のリーンバーンセンサを
覆いかつ排気ガスが流通可能な孔を有するカバー体と、
このカバー体の内部に少なくとも１種類の更正用の気体
を供給する気体供給装置と、前記カバー体の内部に更正
用の気体が充満したときに前記リーンバーンセンサの出
力信号を読取って更正を行う制御装置とを設け、前記気
体供給装置は前記過給機のコンプレッサから吐出された
空気のブースト圧を利用してカバー体の内部に空気を供
給することを特徴とするリーンバーンセンサの更正装
置。1. A gas engine with a supercharger, comprising: a cover body that covers a lean-burn sensor for air-fuel ratio control arranged in an exhaust gas passage and has a hole through which exhaust gas can flow.
A gas supply device for supplying at least one kind of correction gas into the inside of the cover body, and when the inside of the cover body is filled with the correction gas, the output signal of the lean burn sensor is read to perform the correction. A control device is provided, and the gas supply device supplies air into the inside of the cover body by utilizing boost pressure of air discharged from the compressor of the supercharger.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987110521U JPH0643732Y2 (en) | 1987-07-17 | 1987-07-17 | Remediation device for lean burn sensor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987110521U JPH0643732Y2 (en) | 1987-07-17 | 1987-07-17 | Remediation device for lean burn sensor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6415157U JPS6415157U (en) | 1989-01-25 |
| JPH0643732Y2 true JPH0643732Y2 (en) | 1994-11-14 |
Family
ID=31347759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987110521U Expired - Lifetime JPH0643732Y2 (en) | 1987-07-17 | 1987-07-17 | Remediation device for lean burn sensor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643732Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011129294A1 (en) * | 2010-04-15 | 2011-10-20 | いすゞ自動車株式会社 | Exhaust sensor alignment structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0341711A (en) * | 1989-07-07 | 1991-02-22 | Murata Mfg Co Ltd | Laminated type electronic component |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5491394A (en) * | 1977-12-28 | 1979-07-19 | Ngk Insulators Ltd | Oxygen detector |
| JPS5857050A (en) * | 1981-09-29 | 1983-04-05 | Toyota Motor Corp | Air-fuel ratio control device of internal-combustion engine |
| JPS6265550U (en) * | 1985-10-15 | 1987-04-23 | ||
| JPS62198750A (en) * | 1986-02-26 | 1987-09-02 | Mazda Motor Corp | Air-fuel ratio detecting device for engine |
-
1987
- 1987-07-17 JP JP1987110521U patent/JPH0643732Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011129294A1 (en) * | 2010-04-15 | 2011-10-20 | いすゞ自動車株式会社 | Exhaust sensor alignment structure |
| JP2011226823A (en) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Isuzu Motors Ltd | Exhaust sensor arrangement structure |
| CN102859342A (en) * | 2010-04-15 | 2013-01-02 | 五十铃自动车株式会社 | Exhaust sensor alignment structure |
| US8919187B2 (en) | 2010-04-15 | 2014-12-30 | Isuzu Motors Limited | Exhaust sensor arrangement structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6415157U (en) | 1989-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6659095B2 (en) | Diagnosis system for upstream gauge sensor, downstream absolute pressure sensor | |
| US6923902B2 (en) | Methods and apparatus for measuring NOx gas concentration, for detecting exhaust gas concentration and for calibrating and controlling gas sensor | |
| US4887576A (en) | Method of determining acceptability of an exhaust concentration sensor | |
| US4440621A (en) | System for detection of air/fuel ratio in IC engine by using oxygen sensor operated with supply of current | |
| US8991362B2 (en) | Diesel fuel engine injection system and method therefor | |
| US4951632A (en) | Exhaust gas component concentration sensing device and method of detecting failure thereof | |
| US5247910A (en) | Air-fuel ratio control apparatus | |
| US4889098A (en) | Air-fuel ratio detecting apparatus for an internal combustion engine equipped with a heater controller | |
| US4263652A (en) | Oxygen sensor signal conditioner | |
| JPH0518324A (en) | Exhaust gas recirculation control device for engine | |
| US5179833A (en) | System for detecting deterioration of a three-way catalyst of an internal combustion engine | |
| US5388454A (en) | Device for detecting deterioration of a catalyst temperature sensor | |
| JPH0643732Y2 (en) | Remediation device for lean burn sensor | |
| KR930001768B1 (en) | Fuel control device for internal combustion engine | |
| US6434474B1 (en) | Upstream gauge sensor, downstream absolute pressure sensor system | |
| US4526148A (en) | Air-fuel ratio control system for an internal combustion engine | |
| JPH0450762A (en) | Deterioration detecting method for oxygen sensor of internal combustion engine | |
| US6459985B1 (en) | Flow measurement system providing indication of atmospheric (barometric) pressure | |
| ITMI962012A1 (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR THE CONTROL OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| US4945883A (en) | Control device for internal combustion engine | |
| EP0646709A2 (en) | Air-fuel ratio control system for internal combustion engines | |
| WO2001048364A1 (en) | Intake pressure sensing device for internal combustion engine | |
| JPH0531740B2 (en) | ||
| JPH0571396A (en) | Air-fuel ratio control device of internal combustion engine | |
| JPH08261047A (en) | Lean limit sensing method |