JPH0643816B2 - エンジンのスロツトル弁制御装置 - Google Patents
エンジンのスロツトル弁制御装置Info
- Publication number
- JPH0643816B2 JPH0643816B2 JP8358586A JP8358586A JPH0643816B2 JP H0643816 B2 JPH0643816 B2 JP H0643816B2 JP 8358586 A JP8358586 A JP 8358586A JP 8358586 A JP8358586 A JP 8358586A JP H0643816 B2 JPH0643816 B2 JP H0643816B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- opening
- supercharging
- operation amount
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンのスロットル弁制御装置に関し、特
にターボ過給機を備えたエンジンにおける過給遅れ、
（ターボラグ）の防止対策に関する。
にターボ過給機を備えたエンジンにおける過給遅れ、
（ターボラグ）の防止対策に関する。
（従来の技術） 従来より、例えば特開昭５７−１１６１４０号公報に開
示されるように、アクセルの操作量を検出するアクセル
操作量検出手段と、スロットル弁を駆動するスロットル
弁駆動手段とを備えて、スロットル弁をアクセル操作量
に応じて予め設定された開度特性になるよう電気的に制
御するようにしたスロットル弁制御装置は知られてい
る。
示されるように、アクセルの操作量を検出するアクセル
操作量検出手段と、スロットル弁を駆動するスロットル
弁駆動手段とを備えて、スロットル弁をアクセル操作量
に応じて予め設定された開度特性になるよう電気的に制
御するようにしたスロットル弁制御装置は知られてい
る。
一方、エンジンに吸気を過給するターボ過給機を備え
て、加速時等、出力要求時に該ターボ過給機の作動によ
る過給圧により吸気の充填効率を高めて出力の向上を図
るようにすることも知られている。
て、加速時等、出力要求時に該ターボ過給機の作動によ
る過給圧により吸気の充填効率を高めて出力の向上を図
るようにすることも知られている。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記の如くターボ過給機を備えたエンジンに
おいて、過給要求時にターボ過給機を作動しても直ちに
過給圧が上昇しないことにより、過給の遅れ（ターボラ
グ）が生じて加速応答性が悪いという問題があった。こ
のことは、ターボ過給機付エンジンに上記のスロットル
弁制御装置を備えたものに対しても同様のことが言え
る。
おいて、過給要求時にターボ過給機を作動しても直ちに
過給圧が上昇しないことにより、過給の遅れ（ターボラ
グ）が生じて加速応答性が悪いという問題があった。こ
のことは、ターボ過給機付エンジンに上記のスロットル
弁制御装置を備えたものに対しても同様のことが言え
る。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、スロットル
弁制御装置を備えたターボ過給機付エンジンにおいて、
上記のターボラグを生じる領域ではスロットル弁の開度
特性を変え、スロットル弁を開き側にして吸気充填量を
増量することにより、上記スロットル弁制御装置の技術
はうまく利用した簡易な構成でもって、ターボラグを防
止して加速応答性を向上させることを目的とする。
弁制御装置を備えたターボ過給機付エンジンにおいて、
上記のターボラグを生じる領域ではスロットル弁の開度
特性を変え、スロットル弁を開き側にして吸気充填量を
増量することにより、上記スロットル弁制御装置の技術
はうまく利用した簡易な構成でもって、ターボラグを防
止して加速応答性を向上させることを目的とする。
（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の講じた解決手段
は、第１図に示すように、ターボ過給機１４を備える一
方、アクセルの操作量を検出するアクセル操作量検出手
段３０と、スロットル弁１１を駆動するスロットル弁駆
動手段１３と、上記アクセル操作量検出手段３０の出力
を受け、スロットル弁１１がアクセル操作量に応じて予
め設定された開度特性になるように上記スロットル弁駆
動手段１３を制御するスロットル弁制御手段３７と備え
たエンジンのスロットル弁制御装置を前提とする。これ
に対し、過給領域を検出する過給領域検出手段３５と、
エンジンに供給される吸気の過給圧を検出する過給圧検
出手段３１と、上記過給領域検出手段３５および過給圧
検出手段３１の出力を受け、過給領域でかつ過給圧が所
定値以下のとき、上記スロットル弁制御手段３７により
予め設定された開度特性よりもアクセル操作量に対する
スロットル弁開度が開き側になるようにスロットル弁開
度を補正するスロットル弁開度補正手段３８とを備える
構成としたものである。
は、第１図に示すように、ターボ過給機１４を備える一
方、アクセルの操作量を検出するアクセル操作量検出手
段３０と、スロットル弁１１を駆動するスロットル弁駆
動手段１３と、上記アクセル操作量検出手段３０の出力
を受け、スロットル弁１１がアクセル操作量に応じて予
め設定された開度特性になるように上記スロットル弁駆
動手段１３を制御するスロットル弁制御手段３７と備え
たエンジンのスロットル弁制御装置を前提とする。これ
に対し、過給領域を検出する過給領域検出手段３５と、
エンジンに供給される吸気の過給圧を検出する過給圧検
出手段３１と、上記過給領域検出手段３５および過給圧
検出手段３１の出力を受け、過給領域でかつ過給圧が所
定値以下のとき、上記スロットル弁制御手段３７により
予め設定された開度特性よりもアクセル操作量に対する
スロットル弁開度が開き側になるようにスロットル弁開
度を補正するスロットル弁開度補正手段３８とを備える
構成としたものである。
（作用） この構成により、本発明では、過給領域であって、かつ
過給圧が所定値以下のときには、スロットル弁開度補正
手段３８によりスロットル弁開度が補正されて、スロッ
トル弁制御手段３７で予め設定された開度特性よりもア
クセル操作量に対するスロットル弁開度が開き側になる
ことにより、吸気の充填量が増量されて、過給圧が所定
値に上昇するまでのターボラグによる充填効率の低下が
補償され、よって良好な加速応答性が確保されることに
なる。
過給圧が所定値以下のときには、スロットル弁開度補正
手段３８によりスロットル弁開度が補正されて、スロッ
トル弁制御手段３７で予め設定された開度特性よりもア
クセル操作量に対するスロットル弁開度が開き側になる
ことにより、吸気の充填量が増量されて、過給圧が所定
値に上昇するまでのターボラグによる充填効率の低下が
補償され、よって良好な加速応答性が確保されることに
なる。
尚、この場合、スロットル弁の開度特性をエンジンの全
運転領域において予め開き側に設定しておくと、本発明
と同様にターボラグによる充填効率の低下を補償できる
ものの、ターボラグの問題のない他の運転領域ではアク
セル操作量の変化に対するスロットル弁開度の変化特性
が敏感となりすぎてエンジンの運転状態が急激に変化す
ることになり、ドライバビリティが損なわれるので、本
発明の如くターボラグの生じる領域のみ開き側に設定す
ることが好ましい。
運転領域において予め開き側に設定しておくと、本発明
と同様にターボラグによる充填効率の低下を補償できる
ものの、ターボラグの問題のない他の運転領域ではアク
セル操作量の変化に対するスロットル弁開度の変化特性
が敏感となりすぎてエンジンの運転状態が急激に変化す
ることになり、ドライバビリティが損なわれるので、本
発明の如くターボラグの生じる領域のみ開き側に設定す
ることが好ましい。
（実施例） 以下、本発明の実施例について第２図以下の図面に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第２図は本発明の実施例に係るスロットル弁制御装置を
備えたエンジンの全体概略構成を示す。同図において、
１はエンジンであって、ピストン２によって容積可変と
なる燃焼室３を有し、また該ピストン２とコンロッド４
を介して連結された出力軸としてのクランク軸５を備え
ている。６は一端がエアクリーナ７を介して大気に開口
し他端がエンジン１の燃焼室３に開口して該燃焼室３に
吸気を供給するための吸気通路、８は一端がエンジン１
の燃焼室３に開口し他端が大気に開口して該燃焼室３か
らの排気ガスを排出するための排気通路であり、上記吸
気通路６および排気通路８の燃焼室３への開口部にはそ
れぞれ吸気弁９および排気弁１０が配設されている。
備えたエンジンの全体概略構成を示す。同図において、
１はエンジンであって、ピストン２によって容積可変と
なる燃焼室３を有し、また該ピストン２とコンロッド４
を介して連結された出力軸としてのクランク軸５を備え
ている。６は一端がエアクリーナ７を介して大気に開口
し他端がエンジン１の燃焼室３に開口して該燃焼室３に
吸気を供給するための吸気通路、８は一端がエンジン１
の燃焼室３に開口し他端が大気に開口して該燃焼室３か
らの排気ガスを排出するための排気通路であり、上記吸
気通路６および排気通路８の燃焼室３への開口部にはそ
れぞれ吸気弁９および排気弁１０が配設されている。
上記吸気通路６には、エンジン１への吸入空気量を制御
するスロットル弁１１が配設されているとともに、その
下流には燃料を噴射供給する燃料噴射弁１２が配設され
ている。上記スロットル弁１１には、スロットル弁１１
を駆動するスロットル弁駆動手段としてのステップモー
タ等よりなるスロットルアクチュエータ１３が連結され
ている。
するスロットル弁１１が配設されているとともに、その
下流には燃料を噴射供給する燃料噴射弁１２が配設され
ている。上記スロットル弁１１には、スロットル弁１１
を駆動するスロットル弁駆動手段としてのステップモー
タ等よりなるスロットルアクチュエータ１３が連結され
ている。
また、１４はエンジン１に吸気を過給するターボ過給機
であって、該ターボ過給機１４は、排気通路８に介設さ
れ排気ガス流によって回転駆動されるタービン１５と、
吸気通路６のスロットル弁１１上流に介設され上記ター
ビン１５と連結軸１７を介して連結されたブロア１６と
からなり、上記タービン１５によって駆動されるブロア
１６により吸気を過給するように構成されている。尚、
１８は上記タービン１５をバイパスしてその上下流の排
気通路８を連通するバイパス通路、１９は該バイパス通
路１８に配設されたウェストゲート弁であって、該ウェ
ストゲート弁１９には、吸気通路６のブロア１６下流の
吸気圧力（過給圧）に応動するダイヤフラム式アクチュ
エータ２０が連結されていて、過給圧が設定値（最大過
給圧）以上になると、アクチュエータ２０の作動により
ウェストゲート弁１９が開作動して排気ガスをバイパス
通路１８によりタービン１５を迂回させて流下させるこ
とにより、タービン１５の回転を低下させてブロア１６
による過給圧を低下させ、よって過給圧を最大過給圧に
保持するようにしている。
であって、該ターボ過給機１４は、排気通路８に介設さ
れ排気ガス流によって回転駆動されるタービン１５と、
吸気通路６のスロットル弁１１上流に介設され上記ター
ビン１５と連結軸１７を介して連結されたブロア１６と
からなり、上記タービン１５によって駆動されるブロア
１６により吸気を過給するように構成されている。尚、
１８は上記タービン１５をバイパスしてその上下流の排
気通路８を連通するバイパス通路、１９は該バイパス通
路１８に配設されたウェストゲート弁であって、該ウェ
ストゲート弁１９には、吸気通路６のブロア１６下流の
吸気圧力（過給圧）に応動するダイヤフラム式アクチュ
エータ２０が連結されていて、過給圧が設定値（最大過
給圧）以上になると、アクチュエータ２０の作動により
ウェストゲート弁１９が開作動して排気ガスをバイパス
通路１８によりタービン１５を迂回させて流下させるこ
とにより、タービン１５の回転を低下させてブロア１６
による過給圧を低下させ、よって過給圧を最大過給圧に
保持するようにしている。
一方、３０はアクセルペダル２１の踏込量つまりアクセ
ルの操作量θを検出するアクセル操作量検出手段として
のアクセルペダルポジションセンサ、３１は吸気通路６
のブロア１６下流に配設され、エンジン１に供給される
吸気の過給圧Ｐを検出する過給圧検出手段としての過給
圧センサ、３２はスロットル弁１１の開度Ｔを検出する
スロットルポジションセンサである。また、３３はクラ
ンク軸５のクランク角によりエンジン回転数Ｎを検出す
るクランク角センサ、３４は吸入空気量Ｑを検出するエ
アフローセンサであって、上記アクセルペダルポジショ
ンセンサ３０によってエンジン１の要求負荷を検出し
て、吸気の過給を必要とする過給領域か否かを検出する
過給領域検出手段を構成している。そして、これら各セ
ンサ３０〜３４の出力は、上記燃料噴射弁１２およびス
ロットルアクチュエータ１３を作動制御するコントロー
ルユニット３６に入力されており、該コントロールユニ
ット３６により、エンジン１の運転状態（エンジン回転
数およびエンジン負荷）に応じた量の燃料を燃料噴射弁
１２から噴射するように制御するとともに、エンジン１
の運転状態に応じてスロットル弁１１の開度Ｔを所定開
度になるようにフィードバック制御する。
ルの操作量θを検出するアクセル操作量検出手段として
のアクセルペダルポジションセンサ、３１は吸気通路６
のブロア１６下流に配設され、エンジン１に供給される
吸気の過給圧Ｐを検出する過給圧検出手段としての過給
圧センサ、３２はスロットル弁１１の開度Ｔを検出する
スロットルポジションセンサである。また、３３はクラ
ンク軸５のクランク角によりエンジン回転数Ｎを検出す
るクランク角センサ、３４は吸入空気量Ｑを検出するエ
アフローセンサであって、上記アクセルペダルポジショ
ンセンサ３０によってエンジン１の要求負荷を検出し
て、吸気の過給を必要とする過給領域か否かを検出する
過給領域検出手段を構成している。そして、これら各セ
ンサ３０〜３４の出力は、上記燃料噴射弁１２およびス
ロットルアクチュエータ１３を作動制御するコントロー
ルユニット３６に入力されており、該コントロールユニ
ット３６により、エンジン１の運転状態（エンジン回転
数およびエンジン負荷）に応じた量の燃料を燃料噴射弁
１２から噴射するように制御するとともに、エンジン１
の運転状態に応じてスロットル弁１１の開度Ｔを所定開
度になるようにフィードバック制御する。
次に、上記コントロールユニット３６によるスロットル
弁開度制御を第３図のフローチャートにより説明する
に、スタートして、先ずステップＳ１でアクセルペダル
ポジションセンサ３０からアクセル操作量θの信号およ
び過給圧センサ３１から過給圧Ｐの信号をそれぞれ読込
むとともに、ステップＳ２でクランク角センサ３３から
エンジン回転数Ｎの信号およびエアフローセンサ３４か
ら吸入空気量Ｑの信号をそれぞれ読込んだのち、ステッ
プＳ３でアクセル操作量θの変化率ｄθ／dtを算出す
る。
弁開度制御を第３図のフローチャートにより説明する
に、スタートして、先ずステップＳ１でアクセルペダル
ポジションセンサ３０からアクセル操作量θの信号およ
び過給圧センサ３１から過給圧Ｐの信号をそれぞれ読込
むとともに、ステップＳ２でクランク角センサ３３から
エンジン回転数Ｎの信号およびエアフローセンサ３４か
ら吸入空気量Ｑの信号をそれぞれ読込んだのち、ステッ
プＳ３でアクセル操作量θの変化率ｄθ／dtを算出す
る。
次いで、ステップＳ４において上記アクセル操作量の変
化率ｄθ／dtが急加速に相当する設定値αよりも大きい
か否かを判別し、さらにステップＳ５で過給領域が否か
を判別する。そして、ステップＳ４の判別がｄθ／dt≦
αの急加速時でないＮＯの場合およびステップＳ５の判
別が過給領域でないＮＯの場合には、通常運転時と判断
して、ステップＳ６においてアクセル操作量θに応じて
予め設定された通常運転用の開度特性fa（θ）に基づい
てスロットル弁開度Ｔを演算し、ステップＳ11でスロッ
トル弁１１がこのスロットル弁開度Ｔになるようにその
制御信号をスロットルアクチュエータ１３に出力する。
化率ｄθ／dtが急加速に相当する設定値αよりも大きい
か否かを判別し、さらにステップＳ５で過給領域が否か
を判別する。そして、ステップＳ４の判別がｄθ／dt≦
αの急加速時でないＮＯの場合およびステップＳ５の判
別が過給領域でないＮＯの場合には、通常運転時と判断
して、ステップＳ６においてアクセル操作量θに応じて
予め設定された通常運転用の開度特性fa（θ）に基づい
てスロットル弁開度Ｔを演算し、ステップＳ11でスロッ
トル弁１１がこのスロットル弁開度Ｔになるようにその
制御信号をスロットルアクチュエータ１３に出力する。
一方、上記ステップＳ４の判別がｄθ／dt＞αの急加速
時であるＹＥＳの場でかつステップＳ５の判別が過給領
域であるＹＥＳの場合には、さらにステップＳ７で過給
圧Ｐが所定値Ｐａ（最大過給圧値）以上か否かを判別す
る。この判別がＰ＜ＰａのＮＯのときには、過給を必要
とする過給領域であるにも拘らず過給圧Ｐが所定値Ｐａ
に達しておらずターボラグが生じているときと判断し
て、ステップＳ８においてアクセル操作量θに応じて予
め上記通常運転用時開度特性fa（（θ）よりも開き側に
設定されたターボラグ解消用の開度特性fa（θ）に基づ
いてスロットル弁開度Ｔを演算し、同じくステップＳ11
でこのスロットル弁開度Ｔになるようにその制御信号を
スロットルアクチュエータ１３に出力する。
時であるＹＥＳの場でかつステップＳ５の判別が過給領
域であるＹＥＳの場合には、さらにステップＳ７で過給
圧Ｐが所定値Ｐａ（最大過給圧値）以上か否かを判別す
る。この判別がＰ＜ＰａのＮＯのときには、過給を必要
とする過給領域であるにも拘らず過給圧Ｐが所定値Ｐａ
に達しておらずターボラグが生じているときと判断し
て、ステップＳ８においてアクセル操作量θに応じて予
め上記通常運転用時開度特性fa（（θ）よりも開き側に
設定されたターボラグ解消用の開度特性fa（θ）に基づ
いてスロットル弁開度Ｔを演算し、同じくステップＳ11
でこのスロットル弁開度Ｔになるようにその制御信号を
スロットルアクチュエータ１３に出力する。
その後、過給圧Ｐが上昇して上記ステップＳ７の判別が
Ｐ≧ＰａのＹＥＳになると、直ちに通常運転時用の開度
特性fa（θ）に基づくスロットル弁開度制御を行わず
に、移行時用の開度特性に基づいてスロットル弁の開度
制御が行われ、トルクショックが生じないようにしてい
る。すなわち、ステップＳ９において移行時用の開度特
性fb（θ）ｏ−fc（ｔ）に基づいてスロットル弁開度Ｔ
を演算する。ここで、上記fb（θ）ｏはターボラグ解消
用開度特性fb（θ）に基づいて求められる移行当初にお
けるスロットル弁開度である。そして、次のステップＳ
10でスロットル弁開度Ｔがfa（θ）ｏ以上であるか否か
を判別し（尚fa（θ）ｏは通常運転時用開度特性fa
（θ）に基づいて求められる移行完了時のスロットル弁
開度である）、Ｔ＞fa（θ）ｏのＹＥＳの間は、ステッ
プＳ11で上記移行時用開度特性fb（θ）ｏ−fc（ｔ）に
基づいて求められるスロットル弁開度Ｔになるようにそ
の制御信号をスロットルアクチュエータ１３に出力す
る。一方、上記ステップＳ10の判別がＴ＝fa（θ）ｏの
ＮＯになると、移行が完了したと判断してステップＳ６
に移り、通常運転時用開度特性fa（θ）に基づくスロッ
トル弁開度制御を行う。
Ｐ≧ＰａのＹＥＳになると、直ちに通常運転時用の開度
特性fa（θ）に基づくスロットル弁開度制御を行わず
に、移行時用の開度特性に基づいてスロットル弁の開度
制御が行われ、トルクショックが生じないようにしてい
る。すなわち、ステップＳ９において移行時用の開度特
性fb（θ）ｏ−fc（ｔ）に基づいてスロットル弁開度Ｔ
を演算する。ここで、上記fb（θ）ｏはターボラグ解消
用開度特性fb（θ）に基づいて求められる移行当初にお
けるスロットル弁開度である。そして、次のステップＳ
10でスロットル弁開度Ｔがfa（θ）ｏ以上であるか否か
を判別し（尚fa（θ）ｏは通常運転時用開度特性fa
（θ）に基づいて求められる移行完了時のスロットル弁
開度である）、Ｔ＞fa（θ）ｏのＹＥＳの間は、ステッ
プＳ11で上記移行時用開度特性fb（θ）ｏ−fc（ｔ）に
基づいて求められるスロットル弁開度Ｔになるようにそ
の制御信号をスロットルアクチュエータ１３に出力す
る。一方、上記ステップＳ10の判別がＴ＝fa（θ）ｏの
ＮＯになると、移行が完了したと判断してステップＳ６
に移り、通常運転時用開度特性fa（θ）に基づくスロッ
トル弁開度制御を行う。
以上のフローにおいて、ステップＳ６およびＳ11により
スロットル弁１１がアクセル操作量θに応じて予め設定
された通常運転時用開度特性fa（θ）になるようにスロ
ットルアクチュエータ１３（スロットル弁駆動手段）を
制御するスロットル弁制御手段３７を構成している。ま
た、ステップＳ４，Ｓ５，Ｓ７およびＳ８により、過給
領域でかつ過給圧Ｐが所定値以下のときには、スロット
ル弁１１がターボラグ解消用開度特性fb（θ）になるよ
う、つまり上記スロットル弁制御手段３７により予め設
定された通常運転時用開度特性fa（θ）よりもアクセル
操作量θに対するスロットル弁開度Ｔが開き側になるよ
うにスロットル弁開度を補正するスロットル弁開度補正
手段３８を構成している。
スロットル弁１１がアクセル操作量θに応じて予め設定
された通常運転時用開度特性fa（θ）になるようにスロ
ットルアクチュエータ１３（スロットル弁駆動手段）を
制御するスロットル弁制御手段３７を構成している。ま
た、ステップＳ４，Ｓ５，Ｓ７およびＳ８により、過給
領域でかつ過給圧Ｐが所定値以下のときには、スロット
ル弁１１がターボラグ解消用開度特性fb（θ）になるよ
う、つまり上記スロットル弁制御手段３７により予め設
定された通常運転時用開度特性fa（θ）よりもアクセル
操作量θに対するスロットル弁開度Ｔが開き側になるよ
うにスロットル弁開度を補正するスロットル弁開度補正
手段３８を構成している。
したがって、上記実施例においては、第４図に示すよう
に、過給領域であっても、過給圧Ｐが所定値以下のター
ボラグの領域Ｉでは、スロットル弁開度補正手段３８に
より、スロットル弁制御手段３７で予め設定された通常
運転時用開度特性fa（θ）よりもアクセル操作量θに対
するスロットル弁開度Ｔが開き側になるようにスロット
ル弁開度が補正されて、ターボラグ解消用開度特性fb
（θ）になるように制御されるので、このスロットル弁
開度の増大分だけ吸気の充填量が増量されて、ターボラ
グによる充填効率の低下が補償されることになり、良好
な加速応答性を確保することができ、加速性能、出力性
能の向上を図ることができる。
に、過給領域であっても、過給圧Ｐが所定値以下のター
ボラグの領域Ｉでは、スロットル弁開度補正手段３８に
より、スロットル弁制御手段３７で予め設定された通常
運転時用開度特性fa（θ）よりもアクセル操作量θに対
するスロットル弁開度Ｔが開き側になるようにスロット
ル弁開度が補正されて、ターボラグ解消用開度特性fb
（θ）になるように制御されるので、このスロットル弁
開度の増大分だけ吸気の充填量が増量されて、ターボラ
グによる充填効率の低下が補償されることになり、良好
な加速応答性を確保することができ、加速性能、出力性
能の向上を図ることができる。
そして、過給圧Ｐが所定値Ｐａ（最大過給圧値）まで上
昇してターボラグのない領域IIになると、スロットル弁
開度Ｔは移行時用開度特性fb（θ）ｏ−fc（ｔ）に則っ
て通常運転時用開度特性fa（θ）に移行するので、トル
クショックを生じることなくスムーズに移行できる。そ
の後は、スロットル弁制御手段３７により、スロットル
弁１１はアクセル操作量θに応じて予め設定された通常
運転時用開度特性fa（θ）に制御されることになる。
昇してターボラグのない領域IIになると、スロットル弁
開度Ｔは移行時用開度特性fb（θ）ｏ−fc（ｔ）に則っ
て通常運転時用開度特性fa（θ）に移行するので、トル
クショックを生じることなくスムーズに移行できる。そ
の後は、スロットル弁制御手段３７により、スロットル
弁１１はアクセル操作量θに応じて予め設定された通常
運転時用開度特性fa（θ）に制御されることになる。
また、上記のターボラグ解消用開度特性fb（θ）、つま
り通常運転時用開度特性fa（θ）よりも開き側の設定
は、過給領域でかつ過給圧Ｐが所定値以下のターボラグ
領域Ｉでのみなされ、他の領域ではなされないので、他
の領域においてアクセル操作量θの変化に対するスロッ
トル弁開度Ｔの変化が敏感となることによるエンジン運
転状態の急激な変化を生じることなく良好なドライバビ
リティを確保することができる。
り通常運転時用開度特性fa（θ）よりも開き側の設定
は、過給領域でかつ過給圧Ｐが所定値以下のターボラグ
領域Ｉでのみなされ、他の領域ではなされないので、他
の領域においてアクセル操作量θの変化に対するスロッ
トル弁開度Ｔの変化が敏感となることによるエンジン運
転状態の急激な変化を生じることなく良好なドライバビ
リティを確保することができる。
尚、自動変速機を備えたエンジンにおいて、キックダウ
ンしたときには、エンジン回転数が急激に上昇すること
から、アクセル操作量θに対するスロットル弁開度Ｔを
予め設定された開度特性よりも閉じ側にすることが、エ
ンジン回転数の上昇を抑えて変速ショックを防止できる
ので好ましい。
ンしたときには、エンジン回転数が急激に上昇すること
から、アクセル操作量θに対するスロットル弁開度Ｔを
予め設定された開度特性よりも閉じ側にすることが、エ
ンジン回転数の上昇を抑えて変速ショックを防止できる
ので好ましい。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、アクセル操作量
に応じてスロットル弁開度を電気的に制御するようにし
たターボ過給機付エンジンのスロットル弁制御装置にお
いて、過給領域でターボ過給機の過給圧が所定値に上昇
するまではスロットル弁開度を開き側に補正して吸気充
填量を増量させるようにしたので、スロットル弁制御装
置を利用した簡易な構成でもってターボラグによる充填
効率の低下を有効に補償して良好な加速応答性を確保す
ることができ、加速性能、出力性能の向上を図ることが
できる。
に応じてスロットル弁開度を電気的に制御するようにし
たターボ過給機付エンジンのスロットル弁制御装置にお
いて、過給領域でターボ過給機の過給圧が所定値に上昇
するまではスロットル弁開度を開き側に補正して吸気充
填量を増量させるようにしたので、スロットル弁制御装
置を利用した簡易な構成でもってターボラグによる充填
効率の低下を有効に補償して良好な加速応答性を確保す
ることができ、加速性能、出力性能の向上を図ることが
できる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図である。第２図
〜第４図は本発明の実施例を示し、第２図はその全体概
略構成図、第３図はコントロールユニット作動を示すフ
ローチャート図、第４図はアクセル操作量、スロットル
弁開度および過給圧変化特性を示す説明図である。 １……エンジン、１１……スロットル弁、１３……スロ
ットルアクチュエータ、１４……ターボ過給機、３０…
…アクセルペダルポジションセンサ、３１……過給圧セ
ンサ、３２……スロットルポジションセンサ、３３……
クランク角センサ、３４……エアフローセンサ、３６…
…コントロールユニット、３７……スロットル弁制御手
段、３８……スロットル弁開度補正手段。
〜第４図は本発明の実施例を示し、第２図はその全体概
略構成図、第３図はコントロールユニット作動を示すフ
ローチャート図、第４図はアクセル操作量、スロットル
弁開度および過給圧変化特性を示す説明図である。 １……エンジン、１１……スロットル弁、１３……スロ
ットルアクチュエータ、１４……ターボ過給機、３０…
…アクセルペダルポジションセンサ、３１……過給圧セ
ンサ、３２……スロットルポジションセンサ、３３……
クランク角センサ、３４……エアフローセンサ、３６…
…コントロールユニット、３７……スロットル弁制御手
段、３８……スロットル弁開度補正手段。
Claims (1)
- 【請求項１】ターボ過給機を備える一方、アクセルの操
作量を検出するアクセル操作量検出手段と、スロットル
弁を駆動するスロットル弁駆動手段と、上記アクセル操
作量検出手段の出力を受け、スロットル弁がアクセル操
作量に応じて予め設定された開度特性になるように上記
スロットル弁駆動手段を制御するスロットル弁制御手段
とを備えたエンジンのスロットル弁制御装置において、
過給領域を検出する過給領域検出手段と、エンジンに供
給される吸気の過給圧を検出する過給圧検出手段と、上
記過給領域検出手段および過給圧検出手段の出力を受
け、過給領域でかつ過給圧が所定値以下のとき、上記ス
ロットル弁制御手段により予め設定された開度特性より
もアクセル操作量に対するスロットル弁開度が開き側に
なるようにスロットル弁開度を補正するスロットル弁開
度補正手段とを備えたことを特徴とするエンジンのスロ
ットル弁制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8358586A JPH0643816B2 (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8358586A JPH0643816B2 (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62240436A JPS62240436A (ja) | 1987-10-21 |
| JPH0643816B2 true JPH0643816B2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=13806570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8358586A Expired - Lifetime JPH0643816B2 (ja) | 1986-04-11 | 1986-04-11 | エンジンのスロツトル弁制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643816B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4779738B2 (ja) * | 2006-03-17 | 2011-09-28 | 日産自動車株式会社 | ターボ過給機を備えた内燃機関の制御装置及び制御方法 |
| JP6068173B2 (ja) * | 2013-02-05 | 2017-01-25 | 富士重工業株式会社 | 車両の走行制御装置 |
| JP2015151972A (ja) * | 2014-02-18 | 2015-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | 制御装置 |
-
1986
- 1986-04-11 JP JP8358586A patent/JPH0643816B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62240436A (ja) | 1987-10-21 |
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